天津港锚地船舶容量分析.pdf

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1、天津港锚地船舶容量分析翟洪 良 2 9 天津港锚地船舶容量分析 翟 洪良(天津海事局海河海事处天津3 0 0 4 5 6)摘要：锚地作为船舶躲避恶劣天气和候泊的场所，它的船舶容量的大小，直接影响 着 船舶的安全，同时也关 系着港 口的发展和影响港 口吞吐量的大小，笔者将对天津港锚地的船舶 容量按 实际情况进行分析和计算，测算出在理想锚位布局状态下，锚地的实际船舶容量。关 键词：船舶锚 地容量面积安全监 测半 径 随着滨海新区正式纳人国家总体发展战略，港 口发展成为带动整个新 区发展的重点。在这种大的 环境下，天津港每年船舶进 出港流量和吞吐量呈逐 年上升趋势(见表 1)。表 1 同时因大雾和大

2、风等各种恶劣气象条件的影 响，造成泊位和锚地船舶大量积压现象时有发生。尤其是锚地船舶积压更为严重，经常是连续几天的 恶劣天气后，锚地及周围水域密密麻麻抛满船舶，造 成很大的安全隐患，船舶碰撞事故时有发生。针对 此种情况，笔者将根据实际情况，在考虑锚泊船舶之 间相对安全的条件下，对锚地船舶的具体容量进行 分析和计算，并提 出安全建议。1 锚地面积 天津港锚地以大沽灯塔为起点向东方向分为：大沽口北锚地(以下简称北锚地)、大沽口散化锚地(以下简称散化锚地)、大沽口南锚地(以下简称南 锚地)和深水锚地(也称 1 O 万吨级锚地)(见图 1)。其中大沽灯塔 1 n m il e 范围内为禁锚区(圆圈 范

3、围内)。为防止进出港船舶穿越锚地，在航道南 北两侧分别设置了大约 0 4 n m i l e左右 的安全通道 供非限于吃水 的船舶 航行(C D连线 和 E I连线 之 间)。我们以锚地为近似正方形来计算，其中灯塔 收稿 日 期：2 0 0 7 1 1 1 0 作者简介：翟洪 良(1 9 6 6 一)，男，天津人，工程师，主要从事 海上安全管理工作。禁锚 区面积=1 8 5 21 8 5 23 1 4=1 0 7 6 9 8 9 8 5 6 m。(I n m il e=1 8 5 2 m)。圈 1 天津港锚地示惹 圈 1 1 北锚地 AC=2 6 9 3 n mi l e s1 8 5 2=4

4、 9 8 7 m；AB=7 n mi l e s1 8 5 2=1 2 9 6 4 m：AC AB=6 4 6 5 1 4 6 8 m：所以北锚地面积近似为：6 4 6 5 1 4 6 8 m 。1 2 散化锚地 因散化锚地又包括部分灯塔禁锚区(如锚地图 形所示)，除去航道和两侧的通航带，包含在散化锚 地的禁锚区部分面积可以近似认为禁锚区面积的四 分之一。E F=2 3 2 8 n mi l e s1 8 5 2=4 3 1 1 m：F H=2 8 5 4 n mi l e s1 8 5 2=5 2 8 6 m：E FF H=2 2 7 8 6 2 5 6 m：2 2 7 8 6 2 5 6

5、1 0 7 6 9 8 9 8 5 6 4=2 0 0 9 3 7 8 1 m：维普资讯 http:/ 天津航海2 0 0 8年第 1 期 那么散化锚地面积近似为：2 0 0 9 3 7 8 1 m 。1 3 南锚地 HJ=4 1 3 8 n mi l e s x 1 8 5 2=7 6 6 4 m：I J=2 3 2 8 n mi l e s1 8 5 2=4 3 1 1 m：HJ x U=3 3 0 3 7 6 7 6 m：南锚地面积近似为：3 3 0 3 7 6 7 6 m 。1 4 深水锚地 KL=3 4 91 n mi l e s x 1 8 5 2=6 46 5 m：KM=2 01

6、 3 n mi l e s1 8 5 2=3 7 2 8m：KL xKM=2 4 1 0 2 01 l m。深水锚地的面积近似为：2 4 1 0 2 0 0 1 m ；所以天 津港锚地实际可用面积大约为：北锚地+散化锚地+南锚地+深水 锚地 一灯塔禁锚 区面 2=1 3 9 1 9 2 4 6 2m=1 3 9 1 9 2 46 2k m。2 容量分析 2 1 北锚地 根据 天津港船舶交通管理系统安全监督管理 实施细则 规定，除油船、液货船、散装化学品船 以 外的，吃水小于等于 1 0 5 m的船舶应在“大沽 口北 锚地”锚泊。所以一般来说适宜中小型船舶抛锚，天津港近年来虽然随着港 口的发展和

7、航道的拓宽和 加深，大型船舶进出港逐年增加。但中小型船舶还 是占有相当大的比例，根据对2 0 0 5年进出天津港各 种生产性船舶统计(见表2)。表 2 (单位：m)其中 1 8 0 m以下中小型船舶为4 6 5 8 7 艘次，占 全年流量的8 7 9 4，1 8 0 m以上的大型和超大型船 舶7 7 5 7 艘次，占全年流量的 1 2 0 6，从以上统计 不难看出，中小型船舶占有绝对大的比例，而它们的 船舶最大吃水一般不会超过 1 0 m，这部分船舶除了 散化船舶抛在散化锚地外，其中大部分要在北锚地 抛锚。抛锚船舶的安全半径决定了锚地容量的大小，而抛锚船舶的安全半径又取决于 Is对船舶实施 的

8、走锚监测半径的确定。根据有关专家对天津港船 舶在恶劣天气下(如大风等)走锚监测半径的推算：设定监测半径 R(这里 只考虑风流方 向不变的情况，如风流方 向发生变化则应考虑锚移动抓牢的距离)应为雷达定位误差 r、船舶长度 L与船舶的放链长 度(指船舶投放锚链的长度)S三者之和，即 R=r+L+s，于是当 r=2 0 m时，可制表 3：表 3 R(k n m)L(m)4节 5节 6节 7节 5 0 1 7 0 1 9 5 2 2 0 2 4 5 1 0 0 2 2 0 2 4 5 2 7 0 2 9 5 1 5 0 2 7 0 2 9 5 3 2 0 3 4 5 2 0 o 3 2 0 3 4 5

9、 3 7 0 3 9 5 2 5 0 3 7 0 3 95 4 2 0 4 4 5 根据以上统计小型船舶一般船长 8 0 1 0 0 m左 右居多，为方便计算我们 以9 0 m计，中型船舶以平 均 1 6 0 m来计算。由于天津港锚地底质松软，根据 实际调研一般在天津港锚地抛锚船舶，小型船舶放 链长度一般为5节(每节 2 5 m)，中型船舶放链长度 一般为7节，那么参照上述计算公式，小型船舶的走 锚监测半径应为2 3 5 m，中型船舶的走锚监测半径应 为 3 5 5 m。另外船舶从锚地起锚进港或船舶穿越锚地都需 要一定的行进空间，所以船舶抛锚需要一定的安全 距离，留出船舶穿行空间，另外也为一旦

10、发生走锚事 故时，留有适当的应急时间和距离。所以抛锚船舶 的安全半径最小应以走锚监测半径加一倍船长为 宜，那么小型船舶安全半径为3 2 5 m，中型船舶安全 半径为 5 1 5 m。因北锚地西部水深较浅，所 以小型船舶习惯于 在此处抛锚，北锚地东部则 中型船舶习惯性在此抛 锚，而北锚地西部 又包括部分灯塔禁锚 区(如锚地 图形所示)，除去航道和两侧的通航带，包含在北锚 地的禁锚区部分面积和散化锚地一样可以近似认为 禁锚区面积的四分之一，如果将北锚地东西各分一 半，供中小型船舶锚泊，那么小型船舶的容量应为：(北锚地面积 2一 禁锚区面积 4)(3 2 5 x 3 2 5 x 3 1 4)=8 9

11、；中型船舶容量为：北锚地面积 2(5 1 5 x 5 1 5 x 3 1 4)=3 8：所 以推测出北锚地在理想状态下可以容纳的船 舶量为 1 2 7艘。2 2 散化锚地 根据 天津港船舶交通管理系统安全监督管理 实施细则 规定，吃水小于等于 8 m的油船、液货船 和散装化学品船应在“大沽口散化锚地”锚泊。据 统计来往于天津港的散化船和油轮等一般为载重吨 5 0 0 0 t 的较多，且多锚泊于散化锚地，船长一般为 维普资讯 http:/ 天津港锚地船舶容量分析翟洪 良 3 1 l O O m左右，放链长度一般为 5节，按上表 可找 出走 锚监测半径为 2 4 5 m。由于锚泊船多为带有危险性

12、质的船舶，为安全起见船舶实际抛锚间距应该加大，笔者认为抛锚船舶安全半径应 以监测半径加两倍船 长为宜，这样对船舶抛锚和进 出港穿越锚地 比较安 全。那么船舶抛锚安全半径应为 2 4 5+2 0 0=4 4 5 m。所以散化锚地的容量为：散化锚地面积(4 4 5 4 4 5 3 1 4)=3 2(艘)。2 3南锚地 根据 天津港船舶交通管理系统安全监督管理 实施细则 规定，吃水大于 8 m 的油轮、液货船和散 装化学品船及吃水大于 1 0 5 m的其他船舶应在“大 沽口 南锚地”锚泊。所以一般情况下除少量吃水在 8 m以上的大型油轮外，其他 大型货轮、集装箱船等 都在 南锚 地 抛锚。这 些 船

13、 舶 的船 长 一般 平 均 在 1 8 0 m左右，我们就以1 8 0 m计算，船舶放链长度为 7 节，同样的船舶抛锚安全半径以走锚监测半径加一 倍船长，则为 1 8 0+7 2 5+2 0+1 8 0=5 5 5 m，那么南 锚地的船舶容量为：南锚地面积 (5 5 5 5 5 5 3 1 4)=3 4(艘)。2 4 深水锚地 根据 天津港船舶交通管理系统安全监督管理 实施细则 规定，吃水大于 1 3 m的船舶可在“1 0万 吨级锚地”锚泊。符合深水锚地抛锚的船舶一般为 1 0万吨级左右的船舶，以 1 0万吨级为标准，此类船 舶平均长度为2 6 0 m，平均吃水在 1 5 m左右，船舶放 链

14、长度一般在 8 节，同样船舶抛锚安全半径以走锚 监测半径加一倍船长计算，则为 2 6 0+8 2 5+2 0+2 6 0=7 4 0 m。那么深水锚地的船舶容量为：深水锚地面积(7 4 0 7 4 0 3 1 4)=1 4(艘)综合以上所计算的数据，得出的结果是天津港 锚地的船舶容量最大为 2 0 7艘，当然这个数据只是 基于理想状态下 的结果。理想状态是指船舶驾引人 员出于自身和他船安全考虑，并与 V rI S积极配合在 一定的安全间距下将船舶疏密一致抛在相应锚地的 情况。当遇有大风或大雾等恶劣天气时，出于安全 考虑，船舶之间的距离势必应适当加大，相应的船舶 容量也会减小，达不到上述所测算的

15、数字。3 安全管理建议(1)首先建议有关部 门扩 大锚地范 围以加大船 舶容量 天津港作为货物吞吐量位居世界第六位的中国 北方第一大综合性港口，地处滨海新区，依靠国家重 点发展政策的扶植和地域优势，以后会更加发展壮 大。天津港 2 5万吨级深水航道和 3 0万吨级原油码 头工程已分别于 2 0 0 5年 2月和 5月开工，目前己基 本建设完毕。所有这些都意味着天津港的规模已有 了进一步提升，进 出天津港 的船舶流量会进一步加 大，同时也会给现有 的天津港锚地船舶容量造成很 大的压力。现时情况是近年来 由于天津港受恶劣天 气的影响，经常造成锚地船舶大量积压，形成很大的 安全隐患。如 自进入 2

16、0 0 6年以来 出现了两次较为 集中的大雾，分别为元月 1日一 2日和元月 1 2日一 1 5日。两 次大雾 均 能见度很 低，最 低能见度 小于 l O O m，使船舶不能正常进出港 口，只能选择在锚地 抛锚，造成大面积的压船情况，锚地船舶非常密集。自1 3日至 I 5日每天锚地船舶数量均在 2 5 0 艘以 上，其中 1 5日2 2 0 0 锚地船舶数量达 2 7 8 艘(为历史 最高)。因锚地内部已十分拥挤，致使大量船舶在 锚地外抛锚，密密麻麻覆盖整个锚地及周围水域，形 成很大的安全隐患。以现有的锚地规模已不能满足 特殊情况下船舶容量以及港口日益发展的需求，所 以扩大锚地范围以加大船舶

17、容量势在必行。(2)加大抛锚船舶的监管力度 由于在 现时情况 中船 舶抛锚 的位置 随意性较 强，大小船型混在一起抛锚和船舶扎堆抛锚现象十 分严重，且船舶抛锚间距疏密不一，很大程度上造成 了锚地 资源 的浪 费。同时在 遇有恶 劣天气时(如 雾、风等)也形成很大的安全隐患，这就要求 V 1 s及 有关管理部门加大监管力度，制定相应的管理措施，对抛锚船舶根据类型、大小指定锚位，并进行规范管 理，最大程度上利用锚地资源并确保船舶的安全。(3)对进 出及穿越锚 地的船舶进行有效组织和 监控 针对锚地船舶较密集的情况，作为海事主管部 门，V，I 1S 应对进入锚地准备抛锚和从锚地起锚准备 离港和进港 的船舶进行重点监控，对其进行有效 的 助航服务，以减小海事的发生。(4)锚泊船舶应加强值守 船舶在锚泊期间应严格遵守有关法规的规定加 强值守，并与其它锚泊船保持一定的安全距离，尤其 遇有大雾和大风等恶劣天气时，更应留有足够的安 全锚位间距，同时应随时观察本船和他船的锚位变 化，保持有效的通讯联系，并备车以便随时能避让危 险局面。参 考文献 1 杨会明 V 1、s 对船舶实施走锚检测范围的确定 1 9 9 8安全检 查与防污，第4期 维普资讯 http:/