公路工程设计与工程造价的关系探索-冯文波.doc

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1、低碳经济 LOW CARBON WORLD 2017/11 公路工程设计与工程造价的关系探索 冯文波 （西充县交通建设投资有限公司，四川 南充 637000） 【摘 要】 在城市化进程飞速发展背景下，我国对于公路工程设计环节工作的重视程度也越来越强，然而基于目前实际情况来看，公路工程设计 期间存在一系列问题，进而不但无法达到理想设计效果，而且还对公路工程造价成本控制非常不利。因此这就需要相关设计人员能够不断提高 自身设计水平，针对工程造价制定存在问题及时采取相应解决措施，从而帮助其实现经济效益和社会效益最大化。本文主要对公路工程设计和 工程造价二者关系展开有效探索。 【关键词】 公路工程设计；

2、工程造价；关系探索 【中图分类号】 U412.36 【文献标识码】 A 【文章编号】 2095-2066 2017 33-0322-02（ ） 在公路工程展开过程中， 造价有效控制具体就是指对 公 路建设施工期间所包含的决策环节、 设计环节及施工环节 成 本费用尽可能控制在合理范围内， 而其中最突出环节便是 设 计环节， 该阶段约占公路工程总投资成本的 7090%左右，由 此可以了解到， 公路工程设计环节就是造价控制的关键性 所 在，需要相关人员能够不断加 强对其重视和研究力度，只有 这 样才能促使公路工程更加顺利进行。 1 公路工程设计 对工程造价控制的 影响分析 1.1 结构设计影响 往往

3、公路工程设计方案可以说是造价工作有效开展的 首 要前提， 一旦设计方案出现不认真计算或是存在失误现象 都 可能导致成本投资出现失控情况， 因而在进行方案设计时 一 定要积极结合实际，充分做到与时俱进，尽可能选择经济适 用 的建筑性材料设备，并且对于不同类型建筑结构来说，其具 体 产生的造价成本也是存在较大差距。 在此以某省公路建筑 工 程为例， 其在进行设计环节时发现钢绞线总数量一直处于 上 升状态 ，而技术指标也在每平米 130kg 左右，远远超出其 他 同 等类型指标， 进而致使公路建筑全过程可能使用到的钢绞 线 数量严重超出标准，甚至就连 普通型号钢材数量也超标，经 过 深入调查研究最终

4、得出结论， 导致 这种现象出现的根本原因 在于公路箱梁断面结构不合理，导致自重大幅度增加，而相应 的断面尺寸大小和材料使用数量也会增加， 从而使造价成本 大大提高，如图 1 所示。 若想有效解决此种情况，相关人员便 要在公路工程最初设计阶段就针对 断面尺寸大小展开合理优 化，适当减小实际宽度，从而最大限度降低工程造价成本。 1.2 调查实践深度影响 一般为充分保证 公路工程设计方案的准 确性， 往往需要 设计人员能够切身到达施工现场展 开精细化研究探索。 然而 基于目前实际情况来看却并非如此， 部分设 计单位为节省时 间在对公路工程没有 深入掌握 了解基础上 便开始设 计工作， 仅仅只在地形图

5、上涂涂勾勾，只注重理论完全忽视实践，进而 导致后续施工环节面临众多问题，致使造价成本大大提高。 在 此以某公路项目为例， 其在具体施 工过程中发现了这样一个 状况，大型倒虹吸横在路线上方，导 致调纵坡实际工程量大大 增加， 而相关设计人员针对此采取的解决方 案便是先进行几 个固定 墩的建造，借此来有效股固定倒虹吸，防止倒虹吸出现 下滑情况，紧接着再延长倒虹吸长度，最终将其埋设在路线底 部位置。 但如果设计人员能够到达施 工现场进行深入了解后 322 ! 而未能分析是否是成本降低所带来的贡献。 及时进行调整，使企业的营运能力达到最佳状态。 5 税务政策是国家和政府为了适应经济、社会的发展，颁布

6、就目前情况来看， 企业营运能力分析体系构 建过程中仍 的一系列指导税收工作的基本法规和准则。 由于税收政 策与 存在诸多主客观因素带来的问题， 而如何解决这 些问题成为 宏观经济形势联系紧密， 税收政策是随着社会经济的发展 而 现代企业管理的重要课题。 因此，根据企业的实际运行状况和 不断调整的。 大部分企业管理者认为只要依法纳税，不偷税漏 战略目标，在遵守企业相关制度规范的前提下，围 绕营运能力 税就不会增加企业的税务负担， 这种片面的理解无形中 给企 各项指标的构成内 容，寻 求合理、有效的解 决措施，提升企 业 业增加了纳税压力，给企 业的经济效益造成损失，导致企 业营 的营运能力，并确

7、保可以成功构建营运体系，进而为 企业在竞 运能力的降低。 因此，我国企业应积极研究与企业相关的最新 争激烈的社会环境下能够维持良好的生存状况提供保障。 税 务政策，掌握资产、存货购置过 程中，税 务政策 的各项减免 规定，掌握企业各项收入在 税务政策中的允许抵扣范围，降低 参考文献 企 业的资产成本，增加企业的 税前扣除，减少 企业税务 分担， 1程庆文， 汪 波 .基于 AHP 和模糊 理论的企业经营 能力评价体系 J. 提高企业的营运能力。 系统工程与电子技术， 2015， 37（ 1）： 123127. 4.3 企业无形资产因素对经营成果的评价 2贾 峰 ，吴正可，贺红伟，等 .上市饲料

8、公 司运营能力及成长能力分析 的 投入 -产出比、营业利润的增 减，是 我国企业分 析营运能力 可更加推动企业营运能力分析工作的数字化、 系统化和 层次 化发展，能帮助企业及时发 现影响营运能力最关键的因素，并 万方数据 税收政策对企业营运能力的评价 LOW CARBON WORLD 2017/11 低碳经济 图 1 某公路工程施工材料图 便会发现只要将路线平面线形移动一下便可以将其解决。 1.3 平、纵面设计影响 一般来说， 平纵面设计是否满足标准要求将直接决定 着 土地和土石方实际工程量， 因而这就需要相关设计人员在 对 其进行设计工作时能够有效结合地形地貌特点， 尽可能节 省 土地资源，

9、防止出 现占用水田情况或是少占用水田，进而 便于 大大降低土石方和防护实际工程量。 同时如果该路段公路 建 设涉及到房屋拆迁， 那么设计人员就要针对其中存在的某 些 复杂化地形积极提 出各种可行性方案， 进而从中适当选取 出 最佳施工方案， 进而不但能保证公路工程各项工作的顺利 落 实，还能有效降低工程造价成本，实现经济效益最大化。 2 公路工程设计过程中工程造价控制存在问题 根据相关调查数据显示可知， 在进行公路工程设计环 节 中，关于造价控制方面的常见性问题主要如下： （ 1）设计环节 与施工环节向脱离。 一般来说，设计环 节工 作需要充分考虑到施工具体标准要求， 保证设计单位能与 施 工

10、单位互相约束帮助，但当 前却是满足不了这一要求，往往 设 计单位和施工单位是各负责各自工作， 完 全没有任何沟通 交 流，并且还不具备完善 工程造价制度，这样一来不但会导致 其 时间精力大大浪费，还造成了经济效益方面的大量损失； （ 2）公路工程设计人员不具备良好经济观念。 在进行公路 设计标准指标套用时，对统筹规划设计认识程度不够，如 设计 人员通常是在钢绞线长 度进行简单的延长 1m，但如果充 分考 虑到全标路段板长， 则可以通过张拉长度及道数的合理 控制 规范来有效降低钢绞线存在的浪费现象， 从而致使工程 造价 成本大大节省； （ 3）设计期间过于重视技术轻视经济。 目前大多数设计人 员

11、在进行公路工程 设计工作时，还存在着这样一个普遍现象， 即为过于强调公路工程功能水平的提高， 却忽视了其实 际成 本，进而致使工程造价控制存在意义彻底消失； （ 4）概算严重超 出估算、预算 严重超出概 算，进而容易 致 使成本投资失控。 通常导致这种情况产生的主要原因在 于以 下几点： 不具备适合我国具体情况的工程造价管理制度 及 体系； 公路工程 设计方案存在的变更性问题较多； 当 地政 府和百姓存在的干预影响， 如部分政府及百姓不断提出 附属 性工程项目的建设， 如果不能满足这一要求便对工程正 常施 工进行阻止破坏 ，工程致使工程造价费用不断上升； 工 程材 料价格的不断变化，进而导致造

12、价成本也处于上下波动状态， 大大增加了工程造价管理控制难度。 3 公路 工程设计 期间的工程 造价控制 措施应 用分析 新时期发展背景下， 关于公路工程造价控制方面措 施具 体包括以下几项： （ 1）在公路工 程设计环节中，相关设计人员需要在相 应招 标文件中详细明确 该工程项目 投资成本及 最高造价 数额，并 且要将所有超出该标准的招标文件视作为 作废。 同时除了设 计方案变更、市场价格波动较大及其他不可预知性因素之外， 剩余均应不 得改变工程造价限定数额。 （ 2）设计人 员还应加 强自身对经 济人员彼 此之间的沟 通 交流， 在进行工程项目投资成本估算时能 充分参考技术经济 性原则， 进

13、而彻底突破以往存在的过于重视技术 轻视经济现 象，为设计环节更具科学合理性特点提供良好保障。 并且基于 经济人员角度来说， 其还应在设计期间针 对工程造价展开有 效分析对比，及时反映具体得出的工程造价信息，从而能通过 合理优化设计来实现造价成本的有效控制。 （ 3）不断加深可行性实施报告深度，并 且在保证信息资料 充分收集基础上展开系统分析证明， 从而 选出最恰当施工方 案， 并且在此期间相关设计人员还要积极树立良 好限额设计 思想观念，进而便于对投资估算起到合理控制约束效果。 （ 4）由于公路工程项目的设计环节是一个有机整体，因而 这就需要设计环节中所包含的各项造价控 制工作能起到互相 制约

14、、互 相影响，进而构建完善工 程造价控制 体系，并且还 要 对公路工程可行性报告和估算、 概算及预 算等环节作出相应 严格规定，让其在某种程度上能够保持统一，便于及时发现其 中存在问题并采取相应措施合理解决。 （ 5）有效控制公路工程设计变更情况发生，不断加大变更 管理力 度，避免因此种现象提高造价成本，并且工程设计变更 还需获得经济人员和技术人员的共同认可， 便于 及时展开调 整修改工作。 在此期间尤其需要注意一点 便是对于公路工程 造价控制中产生的重大设计变更需要采取 先算账后变更方法 解决， 而施工单位和建设单位在不获得设 计单位同意后不可 进行变更工作，从而促使公路工程造价控制能够达到

15、最佳效果。 4 结束语 总而言之， 设计人员在展开公路工程 设计工作时需要将 经济和技术两方面因素有效结合在一起， 并以此为主要参考 依据提出合理可行性设计方案， 大力推行标准规 范化 设计和 限额设计思想理念， 进而促使公路工程设 计方案不仅能满足 技术标准要求，而且还能实现工程造价成本的有效控制。 由此 可以发现， 公路工程设计环节重视程度的 不断加强是势在必 行， 进而不但会帮助相关施工单位获得较 大经济效益和社会 效益，还为下一环节施工顺利展开创造了良好条件，从而推动 公路工程行业逐渐朝向可持续化方向快速发展。 参考文献 1张贤文 .试析公路造价指导国省干 线公路工程设计 J.公 路与

16、汽运， 2015（ 4）： 265267， 268. 2李 静 .公 路工程设 计中所注 意问题 及应 对策略探 讨 J.山西 建筑， 2013， 39（ 31）： 145146. 3徐秀琴 .公路工程设计、监理、施工与工程造价管理相关问题的探讨 与研究 J.黑龙 江交通科技， 2012（ 11）： 21. 4段凌燕，王 煦 .公路工程设计 与工程造价的关 系研究 J.建设科技， 2017（ 10）： 123124. 5王延 飞 .关 于公路 工程设 计中 造价控 制的 探究 J. 低碳世 界， 2014 （ 6）： 283284. 6李桂香，郭卫民，王燕平 ，等 .基于造价 管理需求的公路 工程设 计工 程数量表格样式研究 J.广东公路交通， 2016（ 2）： 5761. 收稿日期： 2017-8-17 作者简 介： 冯文波（ 1978- ），男，汉族，助 理工程师 ，大 专，主 要 从事公路桥梁勘察设计方面工作。 323 万方数据