华夏航空：2019年半年度报告.PDF

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1、华夏航空股份有限公司 2019 年半年度报告全文 1 华夏航空股份有限公司华夏航空股份有限公司 2019 年半年度报告年半年度报告 2019 年年 08 月月 华夏航空股份有限公司 2019 年半年度报告全文 2 第一节第一节 重要提示、目录和释义重要提示、目录和释义 公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。连带的法律责任。 公司负责人胡晓军、主管会计工作负

2、责人张静波及会计机构负责人公司负责人胡晓军、主管会计工作负责人张静波及会计机构负责人(会计主会计主管人员管人员)刘维维声明：保证本半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。刘维维声明：保证本半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。 本半年度报告中涉及的未来发展战略、经营计划等前瞻性内容是公司自己本半年度报告中涉及的未来发展战略、经营计划等前瞻性内容是公司自己提出的提出的目标，属于计划性事项，能否实现取决于市场状况变化等多种因素，存目标，属于计划性事项，能否实现取决于市场状况变化等多种因素，存在不确定性，并不代表

3、公司对未来年度的盈利预测，也不构成公司对投资者及在不确定性，并不代表公司对未来年度的盈利预测，也不构成公司对投资者及相关人士的实质性承诺。投资者及相关人士均应对此保持足够的风险认识，并相关人士的实质性承诺。投资者及相关人士均应对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。敬请投资者注意投资风险。公司目且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。敬请投资者注意投资风险。公司目前不存在影响公司正常经营的重大风险。公司日常经营中可能面临的风险因素前不存在影响公司正常经营的重大风险。公司日常经营中可能面临的风险因素请投资者关注本报告第四节请投资者关注本报告第四节 经营情况讨论与分析经营情况

4、讨论与分析 十、公司面临的风险和应对十、公司面临的风险和应对措施。措施。 公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。 华夏航空股份有限公司 2019 年半年度报告全文 3 目录目录 第一节第一节 重要提示、目录和释义重要提示、目录和释义 . 2 第二节第二节 公司简介和主要财务指标公司简介和主要财务指标 . 5 第三节第三节 公司业务概要公司业务概要 . 8 第四节第四节 经营情况讨论与分析经营情况讨论与分析. 12 第五节第五节 重要事项重要事项 . 24 第六节第六节 股份变动及股东情况股份变动及股东情况. 33 第七节第七

5、节 优先股相关情况优先股相关情况 . 38 第八节第八节 董事、监事、高级管理人员情况董事、监事、高级管理人员情况 . 39 第九节第九节 公司债相关情况公司债相关情况 . 40 第十节第十节 财务报告财务报告 . 41 第十一节第十一节 备查文件目录备查文件目录 . 155 华夏航空股份有限公司 2019 年半年度报告全文 4 释义释义 释义项 指 释义内容 华夏航空 指 华夏航空股份有限公司 公司、本公司 指 华夏航空股份有限公司 飞行训练中心 指 华夏航空（重庆）飞行训练中心有限公司 报告期 指 2019 年 1 月 1 日至 2019 年 6 月 30 日 民航局 指 中国民用航空局

6、国家发改委 指 中华人民共和国国家发展和改革委员会 融资租赁 指 出租人根据承租人对出卖人（供货商）的选择，向出卖人购买租赁物，提供给承租人使用，承租人支付租金，承租期满，货物所有权归属于承租人的交易。 经营租赁 指 融资租赁以外的租赁，租入资产部反映在报表中，租赁费列入公司运输成本。 运输总周转量 指 每一航段的旅客、行李、邮件、货物的重量与该航段距离乘积之和（每位成年旅客的重量按 90 公斤计算） 华夏航空股份有限公司 2019 年半年度报告全文 5 第二节第二节 公司简介和主要财务指标公司简介和主要财务指标 一、公司简介一、公司简介 股票简称 华夏航空 股票代码 002928 股票上市证

7、券交易所 深圳证券交易所 公司的中文名称 华夏航空股份有限公司 公司的中文简称（如有） 华夏航空 公司的外文名称（如有） China Express Airlines Co. ,Ltd. 公司的外文名称缩写（如有） China Express 公司的法定代表人 胡晓军 二、联系人和联系方式二、联系人和联系方式 董事会秘书 证券事务代表 姓名 俸杰 主杰 联系地址 重庆市渝北区江北国际机场航安路30号 重庆市渝北区江北国际机场航安路30号 电话 023-67153222-8903 023-67153222-8903 传真 023-67153222-8903 023-67153222-8903 电

8、子信箱 三、其他情况三、其他情况 1、公司联系方式、公司联系方式 公司注册地址，公司办公地址及其邮政编码，公司网址、电子信箱在报告期是否变化 适用 不适用 公司注册地址，公司办公地址及其邮政编码，公司网址、电子信箱报告期无变化，具体可参见 2018 年年报。 2、信息披露及备置地点、信息披露及备置地点 信息披露及备置地点在报告期是否变化 适用 不适用 公司选定的信息披露报纸的名称，登载半年度报告的中国证监会指定网站的网址，公司半年度报告备置地报告期无变化，具体可参见 2018 年年报。 华夏航空股份有限公司 2019 年半年度报告全文 6 四、主要会计数据和财务指标四、主要会计数据和财务指

9、标 公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据 是 否 本报告期 上年同期 本报告期比上年同期增减 营业收入（元） 2,478,492,359.09 2,027,828,781.34 22.22% 归属于上市公司股东的净利润（元） 140,597,721.78 121,847,138.93 15.39% 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润（元） 125,054,002.75 92,521,728.11 35.16% 经营活动产生的现金流量净额（元） 275,029,803.34 119,362,852.26 130.41% 基本每股收益（元/股） 0.2340 0.2099 11.48

10、% 稀释每股收益（元/股） 0.2340 0.2099 11.48% 加权平均净资产收益率 6.46% 7.06% -0.60% 本报告期末 上年度末 本报告期末比上年度末增减 总资产（元） 8,363,558,413.60 7,785,025,297.43 7.43% 归属于上市公司股东的净资产（元） 2,212,481,953.83 2,123,949,232.05 4.17% 五、境内外会计准则下会计数据差异五、境内外会计准则下会计数据差异 1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资

11、产差异情况 适用 不适用 公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 2、同时按照境外、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 适用 不适用 公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 六、非经常性损益项目及金额六、非经常性损益项目及金额 适用 不适用 单位：人民币元 项目 金额 说明 非流动资产处置损益（包括已计提资产减值准备的冲销部分） -702,613.13 计入当期损益的政府补助 （与企业业

12、务密切相关， 按照国家统一标准定额或定量享受的政府补助除外） 704,000.00 除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外， 持有交易-634,582.88 华夏航空股份有限公司 2019 年半年度报告全文 7 性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负债、衍生金融负债产生的公允价值变动损益， 以及处置交易性金融资产、 衍生金融资产、 交易性金融负债、 衍生金融负债和其他债权投资取得的投资收益 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 18,910,370.88 主要为飞行员离职取得的净补偿收入及飞机机队支持款项；2018 年上半年其他营业外收支24,697,668.71 元， 主要为报告期收到

13、飞机机队支持款项；2017年上半年其他营业外收支11,956,918.44 元， 主要为飞机机队支持款及对违规客票代理人的处罚。 减：所得税影响额 2,733,455.84 合计 15,543,719.03 - 对公司根据 公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1 号非经常性损益 定义界定的非经常性损益项目， 以及把 公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1 号非经常性损益 中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目， 应说明原因 适用 不适用 公司报告期不存在将根据公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1 号非经常性损益定义、列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目的情形。 华

14、夏航空股份有限公司 2019 年半年度报告全文 8 第三节第三节 公司业务概要公司业务概要 一、报告期内公司从事的主要业务一、报告期内公司从事的主要业务 公司是否需要遵守特殊行业的披露要求 否 （一）公司主营业务及经营模式 公司主营业务为航空客货运输业务，经营范围：国内（含港澳台）、国际航空客货运输业务。 作为国内唯一一家长期专注于支线航空运输的独立航空公司， 公司自成立以来一直明确坚持支线战略定位， 始终致力于中国支线航空市场的开拓发展， 积极探索中国支线航空的商业发展模式。 公司坚持以改善提升中国三四线城市航空通达性为己任，布局全国性的基地，通过与机构客户进行合作以及与干线航空公司的干支结

15、合，搭建起一个有效衔接骨干航线的全国性支线航空网络。同时，基于支线航线网络优势和支线航空的产业融合发展模式，公司的经营业务将逐步由航空客货运业务拓展到航空培训、旅游、生鲜等。 （二）行业发展现状 1. 国内航空运输业概况 近年来，中国民航业持续保持较快发展。2013年至2018年，全行业运输总周转量逐年增长，年均增长12.4%；旅客运输量以年均增长率11.6%逐年增长。颁证运输机场数量从2013年的193个增加至2018年的235个。 华夏航空股份有限公司 2019 年半年度报告全文 9 根据中国民航行业发展统计数据，截至2018年底，全行业完成运输总周转量1,205.1亿吨公里，旅客运输量6

16、1,150.1万人次，同比分别增长11.2%、10.9%；2018年月度数据同期对比增长率均高于5%。 注：以上数据来源于中国民航行业发展统计公报 中国民航业仍有较大的发展前景和空间，根据民航强国建设的战略进程，到2020年，全国机场年起降达到1300万架次；运输机场数量达到260个，覆盖100公里范围内所有地级行政区，人均航空出行次数达到0.5次；到2035年航空人均年出行次数超过1次，运输规模全球第一；形成一批具有引领国际航空市场的航空公司和航空枢纽；基础设施体系相对完善，运输机场数量400个左右，地面100公里覆盖所有县级行政区。 2. 支线航空发展概览 区别于干线航空，支线航空一般指非

17、主干线城市之间往来的航班，是航空运输业的重要组成部分，也是国家综合交通运输体系的重要组成部分。支线航空的发展能够提高航空运输的覆盖率和中小城市的航空通达性，满足商务、旅游、探亲等多样化的出行需求，对于推动区域社会经济发展有着十分重要的作用。 近年来，国内支线航空发展迅猛，支线机场数量、吞吐量连年保持较快增长。2013至2018年，国内支线机场吞吐量年均增长20%，远高于国内机场吞吐量11%的增长速度，支线机场数量由138个增加至184个，增长了33.3%。尽管如此，我国民航领域干支发展不平衡、支线发展不充分现象依然突出。根据国务院全国民用机场布局规划，2020年至2035年，国内新建机场绝大部

18、分为支线机场，机场网络布局将进一步完善，覆盖人群比例将进一步提升，全国80%以上的县级行政单位能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务，支线航空领域在中长期仍将继续保持高速发展态势。 （三）公司市场地位 华夏航空是国内唯一长期专注于支线航空的独立航空公司， 是我国支线航空商业模式的引领者和主要践行者。 公司在支线航线网络、支线市场营销网络、经营模式、支线通航航点覆盖率等方面具备明显优势，也是国内领先的支线航空品牌。 华夏航空股份有限公司 2019 年半年度报告全文 10 二、主要资产重大变化情况二、主要资产重大变化情况 1、主要资产重大变化情况、主要资产重大变化情况 主要资产

19、重大变化说明 股权资产 无重大变化。 固定资产 无重大变化。 无形资产 无重大变化。 在建工程 在建工程账面价值较年初增加 44.75%，主要系飞机预付款增加。 以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产 以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产较期初减少，系执行新金融工具重分类至交易性金融资产，且远期结售汇到期交割。 预付账款 预付账款较年初增加 54.56%，主要系预付航油款增加。 应收利息 应收利息较年初增加 159.81%，主要系计提银行定期存款利息。 2、主要境外资产情况、主要境外资产情况 适用 不适用 三、核心竞争力分析三、核心竞争力分析 公司是否需要遵守特殊行业的披露要求

20、否 1、成熟的支线航空商业模式，差异化航司发展路径、成熟的支线航空商业模式，差异化航司发展路径 在城镇化和经济发展的双重推力作用下，中国三、四线城市社会消费总额和城镇居民人均收入均逐年增加，消费需求随之呈现增长态势，聚集了庞大的消费群体，同时部分行业经过多年的市场培育，一、二线城市市场空间日趋饱和，投资三、四线城市的意愿更强烈，为公司带来更广阔的拓展空间。 作为国内唯一长期专注于支线航空的独立航空公司， 华夏航空是我国支线航空商业模式的引领者和主要践行者。 区别于干线航空的主要经营模式，华夏航空立足于三、四线城市，与干线航空公司联合建立中国主要城市与三、四线城市之间的航空网络，提升干线到三、四

21、线城市之间的客流量和网络内干支线航空公司的客座率和载运率。 华夏航空在支线航线发展战略的指引下，以干支结合为切入点，大力发展支线航空，将支线航空多样化的需求集中在就近枢纽，通过枢纽对接国内业已成型的骨干网络，实现中转联程。将民航的触角伸至干线航空所无法企及的众多地区，在干线航空网络之外形成错位竞争的优势。经过多年的实践探索，华夏航空立足支线航线的战略发展路线已得到有效印证。 2、国内支线航线网络初步构建，充分挖掘市场潜力、国内支线航线网络初步构建，充分挖掘市场潜力 截至报告期末，公司在飞航线148条，国内航线144条，通航城市115个；国际支线航线4条，国际航点城市3个。公司独飞航线136条，

22、占公司航线比例达92%。公司支线航点占全部国内支线机场比例达43%。 支线航线网络的开拓建设，使得公司与其他航司在干支结合的中转联程合作上更具优势。目前公司已在贵阳、重庆、大连、呼和浩特、西安、新疆建立了6个运营基地和天津、成都、兴义3个过夜基地。公司航线网络已基本覆盖我国西南、西北、东北、华北、新疆等地区。这些区域是我国支线机场资源丰富的地区，也是对支线航空潜在需求较大的地区。公司将持续专注支线航线网络建设，对应在机型配置上，公司选用CRJ900系列飞机和A320系列飞机作为主力运营机型。报告期末公司共有38架CRJ900系列支线飞机和9架A320系列飞机。公司在深刻理解支线航空市场需求的基

23、础上，充分发挥两种机型的优势，华夏航空股份有限公司 2019 年半年度报告全文 11 在支线市场开发过程中，根据航线特点匹配更加合适的机型运营。利用CRJ900机型航段成本低的特点，进行支线市场开发与培育；利用A320机型具备较低的单座公里成本的特点，承接CRJ900培育相对成熟的市场，充分挖掘市场潜力，取得良好效益。 3、先发优势提前布局，资源整合空间广阔、先发优势提前布局，资源整合空间广阔 相较于干线航空而言，我国的支线航空起步较晚，初始发展速度相对较慢。近年来，随着国民经济的快速增长和国民收入的稳步提高，普通民众出行的偏好发生了较大变化，对出行方式的便捷性、舒适性有了更高要求，因此航空已

24、经成为越来越多二、三、四线普通民众出行的首选途径。公司很早就切入了当时尚处于空白的支线领域，经过十年的耕耘，公司已经成长为国内支线航空运输的领先者。 在时刻资源方面，公司迄今为止已经开辟了往来各运营基地及众多二、三、四线等城市的航线。由于各个机场时刻资源有限， 公司先进入一个机场即占有了优质的时刻资源， 后进入的公司就只能选择较差的时刻或者无时刻可选而无法进入该市场。 在航线布局方面，由于公司进入支线航空领域较早，在各地布局和开设航线大都先于竞争对手，因此能够较早地确立自身的行业地位和用户口碑，从而在目标市场形成先发优势。特别是在部分三、四线城市客流相对有限的情况下，抢先进入这类城市的支线航空

25、市场， 能够迅速形成航线布局， 开辟若干独飞航线。 目前公司已有独飞航线136条， 占公司航线比例达92%，公司支线航点占全部国内支线机场比例达43%。 在营销网络方面，公司作为中国最早的专门从事支线客货运输业务的民营航空公司，经过多年的精耕细作，形成了一整套针对支线市场的运营模式，并配套了相关的制度流程。公司针对支线航空的特点，逐步建立起遍及全国的三四线城市的营销网络，营销力量同步下沉，对终端市场进行直接开发。 在资源整合方面，公司通过在支线航空市场建立先发优势，占据市场份额，具备国内三四线城市支线端的资源整合优势，并以此为基础与干线航空公司展开全方位合作，进一步带动客流量的提升，形成良性循

26、环，从而增强公司整体的竞争力和盈利能力。 华夏航空股份有限公司 2019 年半年度报告全文 12 第四节第四节 经营情况讨论与分析经营情况讨论与分析 一、概述一、概述 2019年上半年，公司机队规模继续较快速增长，支线航线网络运营进一步扩大，共实现营业收入2,478,492,359.09元，同比增长22.22%，归属于母公司普通股股东净利润为140,597,721.78元，同比上升15.39%。为应对国内宏观经济增速放缓，以及贸易摩擦带来的经济不确定性影响，公司重点打造干支联程的通程航班模式，以及新疆自治区次级枢纽。支线网络进一步延伸到疆内的支线航点环飞、支支连接。公司支线网络空间的新拓展，进

27、一步培育了支线机场的航线和客流量增长，符合区域支线市场需求，得到了新疆自治区政府的整体支持，形成了航点运力采购+自治区航线补贴的模式。报告期公司实现新疆自治区内航空运输收入2.36亿元，同比增长603%，根据航线补贴计算办法，获得航线补贴1.46亿元。运力采购+航线补贴的模式，使新疆自治区航线整体收益水平达到公司机构运力采购的平均收益水平。按照企业会计准则第16号-政府补助规定，上述航线补贴计入其他收益，由此对公司客运毛利率计算同比影响-5.12%。 1. 机队结构 报告期内公司以经营租赁方式引进三架A320系列飞机，截至报告期末，公司运营38架CRJ900系列飞机，9架A320系列飞机： 引

28、进方式引进方式 飞机型号飞机型号 数量（架）数量（架） 机龄机龄 自购 CRJ900系列 3 1.44 融资租赁 CRJ900系列 19 3.59 经营租赁 CRJ900系列 16 4.24 经营租赁 A320系列 9 0.89 合计 47 3.16 公司引进的飞机均为新飞机，公司机队是我国主要民航企业中最为年轻的机队之一。截至报告期末，平均机龄仅为3.16年，各项性能良好，因而飞机及发动机发生故障而进行大修的概率相对较低，日常维护费用亦相对较少，有利于公司运行的效益性、安全性。 2. 航线网络 截至报告期末，公司在飞航线148条，其中国内航线144条，国际航线4条，独飞航线136条，独飞航线

29、占公司航线比例达92%；通航城市115个，其中国际航点城市3个；公司支线航点占全部国内支线机场比例达43%。 报告期内公司继续专注支线航线网络建设，随运力提升新辟多个航点，或者加密已有航线，新疆区域市场表现尤为突出。一、继续加大在新疆区内的运力投入，开辟多条疆内支支航线，通过支支串飞或环飞方式加强疆内的沟通以及全域旅游的需要；二、与库尔勒、克拉玛依机场合作，通过支支连接的方式，继续打造疆内的次级枢纽，形成疆内第二和多级通道；三、以通程航班的形式，打造疆内支支快速通达和疆内外机场间的高速衔接。此外，报告期内公司新增两条国际航线，郑州=曼德勒和天津=曼德勒。 基于公司在支线航线网络的开拓建设， 公

30、司支线航线和独飞航线占比高， 而高度专注支线建设和作为支线航空公司的独立性使得公司与其他航司在干支结合的中转联程合作上更具优势。 截至2019年6月30日，公司在飞航线网络图如下： 华夏航空股份有限公司 2019 年半年度报告全文 13 3. 飞行人员保障 报告期内，公司新增自主培养机长数量占期初机长数量的近10%，副驾驶和飞行学员梯队建设良好，满足公司机队规模按规划增长的需求并保障运行安全高效，飞行人力资源拥有一定宽裕度。公司飞行模拟机和空乘训练设备均达产运行，实现了公司在役飞行员和空乘训练的完全自主供给， 有助于提升机组训练效率， 节省了委外培训的时间和费用。 此外， 客舱服务、维修及地面

31、服务等生产直接相关部门人员满足生产运行需要，保障体系完备，确保公司安全可持续发展。 4.成本控制 报告期内，公司航油的平均单位采购成本同比持平，整体座公里耗油量下降8.28%。在机队结构不断优化同时，公司继续采用了多种节油措施降低航油消耗量，控制单位航油成本，提高经济效益：（1）通过优化航路，降低航段油耗；（2）针对同一航线不同季节，使用弹性成本指数的控制方法，来实现降低航线总油耗的目标；（3）根据各种机型、航线配载用品的相关规定，在确保安全和质量的前提下，尽可能科学合理地减轻飞机载重；（4）使用地面电、气源车或桥载设备代替飞机辅助发动机在地面的使用。 5. 安全运营 报告期内，公司实现航空运

32、输安全运行，无事故征候、事故等不安全事件。公司持续完善组织管理机构，升级系统风险管控手段，从安全政策、安全保证、风险管理和安全文化建设四个方面不断提升安全保障能力。通过控制核心运行风险和岗位风险，进一步完善重点风险治理机制。从机场代理人安全审计入手工作推行华夏航空安全标准和操作标准，立志于建立支线航空安全生态。进一步完善安全管理制度，充分融合质量管理体系和安全管理体系，岗位操作规范落实到一线，安全责任落实到一线，安全意识灌输到一线，以规范形成习惯，以习惯形成文化，不断夯实航空安全基础，为旅客出行提供安全、舒适的航班体验。 6. 客运营销 （1）持续改进两舱服务品质，丰富两舱产品。报告期内，头等

33、舱、超级经济舱两舱客座率同比提升3.7个百分点。 （2）推行个性化服务，加大产品开发力度，推出了多等舱、快速通道、接送机、休息室、套票等产品满足不同类型旅客出行需求。报告期内，增值类产品能力提升明显，实现销售收入1,200万元。 华夏航空股份有限公司 2019 年半年度报告全文 14 （3）2019年上半年通程产品保障旅客18.8万人次，同比增长56.67%，单日保障旅客首次突破2,000人次。 （4）渠道建设：为满足不同类型旅客购买需求，持续开展渠道拓展工作，截至报告期末，合作渠道数量达1,755家，实现同比翻番。深化渠道合作方式，创新营销手段，应用部分优质线上流量平台数据资源，积极开展基于

34、大数据的精准营销活动。 （5）2019年上半年正式开展面向政府、企事业单位的集团客户业务，报告期内签约集团客户60家。 7.服务品质 报告期内，公司服务工作围绕六大能力建设，从“强化民航服务能力、提升运作效率”，“践行真情服务、塑造服务品牌”等维度开展，全面提升服务工作品质，为旅客提供优质、便捷的服务。报告期内，公司按民航局“重点攻坚”服务专项行动的要求，进一步完善服务管理体系，提升服务水平，各项服务指标完成情况良好，上半年正常率同比提升2.85%，民航局投诉转发率下降56%。 在“强化民航服务能力，提升运作效率”方面，公司通过打造通程服务标杆，试点国内中转跨航司行李直挂服务，与17家机场合作

35、完成通程屏显测试，积极向民航局申报华夏通程项目、顺利保障民航局通程航班调研，为行业标准形成提供各方合作实践，致力于将通程打造为继直飞、经停外的第三类航班。 公司持续塑造服务品牌，将中国传统文化与支线特色相结合，主打“支线记忆，见微知著，以小见大”主题，开展了猜灯谜、“歌唱祖国”等客舱活动。旅客可在小小客舱中，体验支线风情与传统之美。报告期内，公司获得CAPSE“2018年度航司综合服务进步奖”，服务满意度排名上升，同时在民航局的投诉率排名同比有所下降。 8.信息化建设 公司以支线数字化转型为目标，稳步推进客货营销、枢纽建设、旅客服务、机务维修、运行控制、企业管理等重点IT项目的建设。营销服务领

36、域，完成销售中台建设，通过新官网、呼叫中心系统和收益系统的上线，提高了服务能力、提升收益管控水平；机务维修领域，自主支撑维修业务能力的对外输出，同时也实现了研发能力的知识转化；对航班运行控制系统、风险控制系统、地面保障系统等进行能力重构，年内建成运行中台，提升运行控制相关需求的交付速度、业务复制能力。 报告期内，公司持续加大对技术创新合作的力度，初步建立起多云运行的IT资源，加快培育业务变现能力。公司与多家云计算技术公司在云端大数据平台、公有云、智能化、云灾备技术等多个方面开展业务合作。目前，智能客服、风控管理、航旅业务等项目已在实施阶段。 9. 通用航空业务 通用航空是国家定位的战略新兴产业

37、，公司重视在通用航空产业领域的拓展。通用航空短途运输作为支线航空网络的延伸，既是运输航空的补充，也是解决民生需要的途径之一，二者服务目标、运行条件以及运营模式相承、相近。通用航空与支线航空的结合将实现两者优势互补，打造“干线-支线-通航”三级航空服务网络、做到“运输-物流-旅游”三级网络连接，创造更大的行业发展空间。 报告期内，通用航空短途运输业务快速破局，公司全资子公司华夏通用航空有限公司联合行业内骨干通用航空公司，开通了10条短途运输航线，实现通用航空客票在各大在线旅游平台（OTA）进行销售，实现通用航空航线与支线航线的衔接，提高了通航城市的航空通达性水平。 二、主营业务分析二、主营业务分

38、析 概述 参见“经营情况讨论与分析”中的“一、概述”相关内容。 主要财务数据同比变动情况 单位：人民币元 本报告期 上年同期 同比增减 变动原因 营业收入 2,478,492,359.09 2,027,828,781.34 22.22% 营业成本 2,190,462,840.92 1,645,666,851.61 33.10% 主要系扩大运营规模。 销售费用 100,419,067.41 80,787,384.42 24.30% 华夏航空股份有限公司 2019 年半年度报告全文 15 管理费用 83,159,781.24 91,160,280.30 -8.78% 财务费用 108,208,63

39、8.46 93,675,218.52 15.51% 所得税费用 17,948,390.16 23,711,844.29 -24.31% 研发投入 1,750,884.95 1,079,126.21 62.25% 主要系加大信息化研发 投入。 经营活动产生的现金流量净额 275,029,803.34 119,362,852.26 130.41% 主要系扩大运营规模。 投资活动产生的现金流量净额 -419,978,865.86 -980,145,991.18 57.15% 主要系本期购建长期资产减少。 筹资活动产生的现金流量净额 309,158,665.12 1,197,875,363.08 -7

40、4.19% 主要系上年同期收到首次公开发行股票募集资金。 现金及现金等价物净增加额 163,733,062.01 337,172,278.02 -51.44% 公司报告期利润构成或利润来源发生重大变动 适用 不适用 公司报告期利润构成或利润来源没有发生重大变动。 营业收入构成 单位：人民币元 本报告期 上年同期 同比增减 金额 占营业收入比重 金额 占营业收入比重 营业收入合计 2,478,492,359.09 100% 2,027,828,781.34 100% 22.22% 分行业 航空运输业 2,453,049,856.71 98.97% 2,019,601,288.76 99.59%

41、21.46% 其他业务 25,442,502.38 1.03% 8,227,492.58 0.41% 209.24% 分产品 客运收入 2,437,041,968.48 98.33% 2,013,709,671.71 99.30% 21.02% 货运收入 4,514,501.23 0.18% 2,864,504.54 0.14% 57.60% 其他 36,935,889.38 1.49% 11,254,605.09 0.56% 228.18% 分地区 国际 40,636,775.91 1.64% 8,881,595.67 0.44% 357.54% 国内 2,437,855,583.18 98

42、.36% 2,018,947,185.67 99.56% 20.75% 占公司营业收入或营业利润 10%以上的行业、产品或地区情况 适用 不适用 单位：人民币元 营业收入 营业成本 毛利率 营业收入比上年同期增减 营业成本比上年同期增减 毛利率比上年同期增减 华夏航空股份有限公司 2019 年半年度报告全文 16 分行业 航空运输业 2,453,049,856.71 2,172,596,484.02 11.43% 21.46% 33.23% -7.82% 分产品 客运收入 2,437,041,968.48 2,205,545,380.03 9.50% 21.02% 34.64% -9.15%

43、分地区 国内 2,437,855,583.18 2,154,526,540.18 11.62% 20.75% 33.10% -8.20% 公司主营业务数据统计口径在报告期发生调整的情况下，公司最近 1 期按报告期末口径调整后的主营业务数据 适用 不适用 相关数据同比发生变动 30%以上的原因说明 适用 不适用 营业成本较上年同期增加，主要系扩大运营规模。 三、非主营业务分析三、非主营业务分析 适用 不适用 单位：人民币元 金额 占利润总额比例 形成原因说明 是否具有可持续性 投资收益 2,950,335.00 1.86% 远期结售汇交割产生的收 益。 否 公允价值变动损益 -3,584,917

44、.88 -2.26% 远期结售汇公允价值变动。 否 营业外收入 19,932,592.94 12.57% 主要系飞行员离职净补偿收入、收到飞机供应商的机队支持款、政府补助。 是 营业外支出 1,020,835.19 0.64% 主要系处置报废资产。 否 其他收益 152,143,993.61 95.96% 主要系航线补贴。 是 信用减值损失 -4,483,675.75 -2.83% 计提坏账准备。 否 四、资产及负债状况分析四、资产及负债状况分析 1、资产构成重大变动情况、资产构成重大变动情况 单位：人民币元 本报告期末 上年同期末 比重增减 重大变动说明 金额 占总资产比例 金额 占总资产比

45、例 货币资金 958,874,506.59 11.46% 1,147,072,635.68 15.88% -4.42% 主要系上年同期公开发行股票募集资金到位。 应收账款 984,652,496.011.77% 804,286,351.62 11.14% 0.63% 主要系扩大运营规模。 华夏航空股份有限公司 2019 年半年度报告全文 17 0 存货 77,964,561.54 0.93% 73,564,855.15 1.02% -0.09% 主要系扩大运营规模，航材消耗件增加。 投资性房地产 不适用 长期股权投资 不适用 固定资产 3,884,061,450.92 46.44% 3,400

46、,260,336.94 47.09% -0.65% 主要系扩大运营规模，引进飞机资产增加。 在建工程 853,769,374.83 10.21% 494,564,885.20 6.85% 3.36% 主要系飞机预付款增加。 短期借款 1,365,000,000.00 16.32% 979,249,000.00 13.56% 2.76% 系流动贷款增加。 长期借款 975,384,656.20 11.66% 536,017,400.00 7.42% 4.24% 系长期贷款增加。 其他应收款 415,045,958.53 4.96% 253,514,502.19 3.51% 1.45% 主要系应收政府补助增加。 一年内到期的非流动负债 388,397,660.62 4.64% 223,922,600.00 3.10% 1.54% 主要系一年内到期的长期贷款增加。 递延收益 171,638,761.56 2.05% 123,108,571.54 1.70% 0.35% 主要系收到机队支持款增加