华夏航空：2020年半年度报告.PDF

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1、华夏航空股份有限公司 2020 年半年度报告全文 1 华夏航空股份有限公司华夏航空股份有限公司 2020 年半年度报告年半年度报告 2020 年年 08 月月 华夏航空股份有限公司 2020 年半年度报告全文 2 第一节第一节 重要提示、目录和释义重要提示、目录和释义 公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的 真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和 连带的法律责任。连带的法律责任。 公司负责人胡晓军、主管会计工

2、作负责人张静波及会计机构负责人公司负责人胡晓军、主管会计工作负责人张静波及会计机构负责人(会计主会计主 管人员管人员)刘维维声明：保证本半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。刘维维声明：保证本半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。 公司目前不存在影响公司正常经营的重大风险。公司日常经营中可能面临公司目前不存在影响公司正常经营的重大风险。公司日常经营中可能面临 的风险因素请投资者关注本报告的风险因素请投资者关注本报告“第四节第四节 经营情况讨论与分析经营情况讨论与分析 十、 公司面临的十、 公司面临的 风险

3、和应对措施风险和应对措施”。 公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。 华夏航空股份有限公司 2020 年半年度报告全文 3 目录目录 第一节 重要提示、目录和释义 . 2 第二节 公司简介和主要财务指标 . 6 第三节 公司业务概要 . 9 第四节 经营情况讨论与分析 . 13 第五节 重要事项 . 30 第六节 股份变动及股东情况 . 37 第七节 优先股相关情况 . 41 第八节 可转换公司债券相关情况 . 42 第九节 董事、监事、高级管理人员情况 . 45 第十节 公司债相关情况 . 46 第十一节 财务报告 . 4

4、7 第十二节 备查文件目录 . 169 华夏航空股份有限公司 2020 年半年度报告全文 4 释义释义 释义项 指 释义内容 华夏航空 指 华夏航空股份有限公司 公司、本公司 指 华夏航空股份有限公司 华夏教育科技 指 公司的全资子公司，华夏航空教育科技产业有限公司（由原“华夏航 空（重庆）飞行训练中心有限公司”更名而来） 。 报告期 指 2020 年 1 月 1 日至 2020 年 6 月 30 日 民航局 指 中国民用航空局 国家发改委 指 中华人民共和国国家发展和改革委员会 融资租赁 指 出租人根据承租人对出卖人（供货商）的选择，向出卖人购买租赁 物，提供给承租人使用，承租人支付租金，承

5、租期满，货物所有权 归属于承租人的交易。 经营租赁 指 融资租赁以外的租赁，租入资产不反映在报表中，租赁费列入公司 运输成本。 通程产品 指 公司通过组合自身或合作航司航班，形成了直飞和经停航班之外， 有标准、全服务、全责任的第三类标准服务航班。 运输总周转量（RTK） 指 每一航段的旅客、行李、邮件、货物的重量与该航段距离乘积之和 （每位成年旅客的重量按 90 公斤计算） 。 可用吨公里数（ATK） 指 可提供业载（即飞机每次运输飞行时，按照有关参数计算出的飞机 在该航段上所允许装载的最大商务载量）与航段距离的乘积之和， 反映运输中飞机的综合运载能力，基本单位为“吨公里”。 旅客周转量（RP

6、K） 指 每一航段旅客运输量（人）与该航段距离的乘积之和，反映旅客在 空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输企业所完成的旅客 运输工作量，基本单位为“人公里”。 可用座位公里（ASK） 指 每一航段可提供座位与该航段距离的乘积之和，反映运输飞行的旅 客运载能力，基本单位为“人公里”。 总载运人次 指 运输飞行所载运的旅客人数。 货邮周转量（RFTK） 指 每一航段货物、邮件的重量与该航段距离的乘积之和，反映航空货 物、邮件在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输企业所 完成的货物、邮件运输工作量，基本单位为“吨公里”。 可 用 货 邮 吨 公 里（AFTK） 指 每一航段可提供货邮业载

7、与该航段距离的乘积之和，反映运输飞行 的货邮运载能力，基本单位为“吨公里”。 货邮运输载运量 指 运输飞行所载运的货邮重量。 综合载运率 指 实际完成的运输总周转量与可用吨公里数之比，反映飞机运载能力 华夏航空股份有限公司 2020 年半年度报告全文 5 的利用程度。 客座率 指 实际完成的旅客周转量与可用座位公里之比，反映运输飞行中的座 位利用程度。 货邮载运率 指 实际完成的货邮周转量与可用货邮吨公里之比，反映运输飞行中货 邮运载能力的利用程度。 日利用率 指 每个营运日每架飞机的实际轮挡小时。 华夏航空股份有限公司 2020 年半年度报告全文 6 第二节第二节 公司简介和主要财务指标公司

8、简介和主要财务指标 一、公司简介一、公司简介 股票简称 华夏航空 股票代码 002928 股票上市证券交易所 深圳证券交易所 公司的中文名称 华夏航空股份有限公司 公司的中文简称（如有） 华夏航空 公司的外文名称（如有） China Express Airlines Co. ,Ltd. 公司的外文名称缩写（如有） China Express 公司的法定代表人 胡晓军 二、联系人和联系方式二、联系人和联系方式 董事会秘书 证券事务代表 姓名 俸杰 联系地址 重庆市渝北区江北国际机场航安路 30 号 电话 023-67153222-8903 传真 023-67153222-8903 电子信箱 三、

9、其他情况三、其他情况 1、公司联系方式、公司联系方式 公司注册地址，公司办公地址及其邮政编码，公司网址、电子信箱在报告期是否变化 适用 不适用 公司注册地址，公司办公地址及其邮政编码，公司网址、电子信箱报告期无变化，具体可参见 2019 年年报。 2、信息披露及备置地点、信息披露及备置地点 信息披露及备置地点在报告期是否变化 适用 不适用 公司选定的信息披露报纸的名称，登载半年度报告的中国证监会指定网站的网址，公司半年度报告备置地报告期无变化，具 体可参见 2019 年年报。 华夏航空股份有限公司 2020 年半年度报告全文 7 四、主要会计数据和财务指标四、主要会计数据和财务指标 公司是否需

10、追溯调整或重述以前年度会计数据 是 否 本报告期 上年同期 本报告期比上年同期增减 营业收入（元） 1,983,770,376.00 2,478,492,359.09 -19.96% 归属于上市公司股东的净利润（元） 8,227,672.33 140,597,721.78 -94.15% 归属于上市公司股东的扣除非经常性损 益的净利润（元） 1,379,568.47 125,054,002.75 -98.90% 经营活动产生的现金流量净额（元） 180,195,154.19 275,029,803.34 -34.48% 基本每股收益（元/股） 0.0091 0.1560 -94.17% 稀释每

11、股收益（元/股） 0.0090 0.1560 -94.23% 加权平均净资产收益率 0.29% 6.46% -6.17% 本报告期末 上年度末 本报告期末比上年度末增 减 总资产（元） 11,532,667,400.35 9,794,823,583.26 17.74% 归属于上市公司股东的净资产（元） 3,272,076,867.49 2,781,925,570.44 17.62% 五、境内外会计准则下会计数据差异五、境内外会计准则下会计数据差异 1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资

12、产差异情况 适用 不适用 公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 适用 不适用 公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 六、非经常性损益项目及金额六、非经常性损益项目及金额 适用 不适用 单位：元 项目 金额 说明 非流动资产处置损益（包括已计提资产减值准备的冲销部分） -30,024.51 计入当期损益的政府补助 （与企业业务密切相

13、关， 按照国家统 一标准定额或定量享受的政府补助除外） 1,199,184.94 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 6,887,432.35 主要系飞行员离职净补偿收入。 华夏航空股份有限公司 2020 年半年度报告全文 8 减：所得税影响额 1,208,488.92 合计 6,848,103.86 - 对公司根据 公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1 号非经常性损益 定义界定的非经常性损益项目， 以及把 公 开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1 号非经常性损益 中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目， 应 说明原因 适用 不适用 公司报告期不存在将根据公开发行证券的公司

14、信息披露解释性公告第 1 号非经常性损益定义、列举的非经常性损益 项目界定为经常性损益的项目的情形。 华夏航空股份有限公司 2020 年半年度报告全文 9 第三节第三节 公司业务概要公司业务概要 一、报告期内公司从事的主要业务一、报告期内公司从事的主要业务 （一）公司主营业务及经营模式 1.公司主营业务 公司从事全国性的支线航空客、货运输业务。 根据市场定位不同，航空公司分为全服务航司、低成本航司和支线航司。全服务航司和低成本航司的市场为出行需求 旺盛、客源充足的大型门户城市、全国性枢纽城市和部分区域枢纽城市、省会城市和省内经济发达城市，其中全服务航司的 客户为上述市场中对价格相对不敏感的公商

15、务出行旅客及自费出行旅客， 低成本航司的客户为上述市场中对价格较为敏感的 自费旅客以及追求高性价比的商务旅客；而支线航空所处的细分市场为客源相对不足的中小城市、旅游城市，是区别于全服 务、低成本航空的更为下沉的细分市场。 2.公司的市场地位 公司是国内唯一一家规模化的独立支线航空公司，自成立以来一直明确坚持支线战略定位。 报告期末公司机队规模50架，航线网络覆盖支线航点92个，占全国支线航点的47%，占公司航点数的77%；报告期末公 司运营航线158条，其中支线航线147条，占公司运营航线数的93%。 （二）行业发展现状 1.支线航空发展现状 （1）支线细分市场潜力大 1）中小城市经济发展需求

16、大、消费升级快 经济欠发达地区发展经济，必须先改善城市的通达性，促进人才、物资、信息的快速流动，从而促进当地经济发展。 我国西部有许多旅游资源丰富的城市， 西部也是支线机场广泛分部的地区， 亟需改善通达性， 使游客可快速到达旅游目的地。 部分区域内经济实力较强的非门户城市，公商务出行需求较强，旅客要求进行快速的跨区域流动；邻近航空枢纽的城 市，由于枢纽机场时刻有限，这类城市可承接枢纽城市溢出的客流；自然资源丰富的城市，依托资源发展经济，也有较强的 公商务航空出行需求。上述城市都有发展支线航空的需求。 随着中小城市经济发展，居民消费结构逐渐升级，旅游、交通等领域的消费性服务需求快速增长，支线航空

17、在满足日 益增长的旅游等需求方面所发挥的作用，是其他运输方式所无法替代的。 为了满足上述需求，中小城市需要更完善、更便捷、更经济的支线和区域航空服务，包括开通或加密中小城市之间点 对点的直达航班，以及中小城市通过枢纽机场中转到全国及全球的中转航班。 2）支线机场资源增长支撑支线发展 根据发改委全国民用运输机场布局规划，到2020年，我国运输机场数量将达到260个； 2025年全国民用运输机场 规划布局370个（规划建成约320个）。国内新建机场绝大部分为支线机场，机场网络布局将进一步完善，航空覆盖人群比例 将进一步提升。 到2035年，根据民航局新时代民航强国建设行动纲要，我国运输机场数量将达

18、到450个左右，地面100公里覆盖所 有县级行政单元。 民航局2019年民航机场生产统计公报显示，截至2019年底，我国境内（不含香港、澳门和台湾地区）运输机场共 有238个，新增机场多为支线机场。 目前国内干线机场时刻资源普遍不足，北京、上海和广州等主要城市的机场时刻非常紧张，各航空公司在主要的干线 市场已经无法保证充裕的时刻资源，极大地影响了飞机利用率的提升，成本难以降低。与之相反，依然有大量的支线机场利 用率偏低，有充足的时刻资源可以利用。 华夏航空股份有限公司 2020 年半年度报告全文 10 （2）支线航空的作用 1）改善中小城市通达性，保障居民出行权 广泛分布于我国西部、西南部、西

19、北部、北部、东北部的中小城市，能否相对快捷地连接发达地区、相对发达地区， 决定了当地居民探亲、旅游、消费的需求能否被满足，能否共享发达地区文化、医疗等基础设施，从而共享国家经济发展的 成果。支线航空保障了中小城市的居民的出行权，使其可以较为便捷地到达枢纽城市、北上广深等门户城市，获得更自由的 发展空间。 2）促进中小城市经济发展 航空产业本身带来产值。航空业链条长、覆盖广，集服务业、制造业为一体，可以提供就业，改善当地产业结构，拉 动当地GDP增长。 航空业改善通达性有利于拉动其他产业发展，特别是一些高端产业，如果当地没有航空运输条件，则无法在当地投资 落地。 航空业促进旅游业发展。广大的支线

20、地区拥有丰富的旅游资源，但往往地面交通不发达，或通过地面交通到达效率极 低从而影响当地旅游业的发展。支线航班的开通，可以快速吸引游客，拉动旅游业投资，促进旅游业发展。公司2018年进入 新疆市场，截至报告期末，已搭建起覆盖全疆航点的支线航空网络，通过支支串飞或环飞方式加强疆内的沟通，促进新疆全 域旅游。 （3）支线航空发展的有利条件 1）国家政策支持 民航局和发改委出台了较多关于支线航空在飞机引进、补贴和收费方面的支持政策，重点支持我国偏远地区发展支线 航空事业，包括但不限于支线航空补贴管理暂行办法、关于修订民航中小机场补贴管理暂行办法的通知、关于调 整民航支线机型的通知等。 民航局关于进一步

21、深化民航改革工作的意见中提出，将修订支线航空补贴办法，鼓励支线机场通过区域枢纽连接 大型机场，增强区域枢纽机场中转功能。在交通条件较差的偏远落后地区实施“基本航空服务计划”，将其融入全国综合交通 运输体系。 2）地方政府重视 许多地方政府非常重视当地航空发展，随着支线运量的增长，许多地区的地方经济都得到了迅速发展，地方政府实施 了各种措施以吸引更多航空公司在当地开设航线。 （4）支线航空的行业特征 1）需求分散 单个航点客流不足。民航局2019年民航行业发展统计公报显示，民航整体旅客吞吐量达到13.5亿人次，货邮吞吐 量达到1,710.0万吨。165个支线机场覆盖了全国60%左右的人口，旅客吞

22、吐量为9,249万人次，货邮吞吐量为17.5万吨，客运 及货运量仅占总量的6.8%和1%，支线运输量与支线城市服务的人口量严重不匹配。 因此，支线航空公司的航线网络航点分部更为分散，同样规模的机队需覆盖更多航点，从而采用支支串飞、环飞等方 式将分散航点的旅客集中到枢纽航点。 （数据来源：民航局 华夏航空） 2）通达性不足 支线航点覆盖率不高。干线机场间基本实现100%通航，干支机场间通航率约为24%，支支机场间仅通航0.4%，干支及 支支通航情况明显低于干线水平。 支线通达时间与干线有较大差异。中小城市至国内中心城市的平均通达时间达13.1小时，而国内中心城市间的通达时 间是5.5小时，支线城

23、市通达性水平存在较大的改善空间。 （数据来源：华夏航空） 3）干支结合的航线网络 华夏航空股份有限公司 2020 年半年度报告全文 11 由于支线机场客流不足，直接开通航线连接北上广深等门户机场客座率极低，没有经济性；同时门户机场时刻紧张， 所有的支线机场都开设直接连接门户机场的航线存在困难。因此支线网络只能依靠中转，以提升支线城市通达性，所以充分 的干支结合对支线航空有重要意义。 4）运行能力要求高 a.起降频繁，多次签派 由于采用支支串飞或环飞的方式，支线航司的一架飞机在一天之内需执行多条航线、多次起降、进行多次签派、单航 段时间相对较短。对机组人员、签派能力要求高。 b.机场环境复杂 部

24、分支线机场跑道短，周围地理环境复杂；对公司气象能力要求高。 c.多基地布局、航线网络设计要求高 为了覆盖更多的航点，并将客流输送到各区域枢纽城市，支线航司需布局更多基地。 如何将离散客源高效、经济地集中到枢纽城市，选择哪些航点开设航线，已通航的航点串飞、环飞的顺序、航班密度 等，都是设计航线网络时需要考虑的。 d.维修能力要求高 就数量而言，支线航司需要在更多基地、航点布局维修能力；起降频繁，航前航后检查频率高、响应速度要快。就复 杂性而言，支线航点环境更为多变，维修情况更为复杂，对维修创新能力、灵活度要求高。 综上所述，支线航空一方面单航点需求不足，另一方面运行成本高，所以对运行能力的效率和

25、成本管控提出了更高要 求。 二、主要资产重大变化情况二、主要资产重大变化情况 1、主要资产重大变化情况、主要资产重大变化情况 主要资产 重大变化说明 股权资产 无重大变化 固定资产 无重大变化 无形资产 无重大变化 在建工程 无重大变化 货币资金 货币资金较期初增加 69.69%，主要系本报告期取得贷款。 递延所得税资产 递延所得税资产较期初增加 42.83%，主要系本期确认可抵扣亏损的递延所得税资 产。 衍生金融资产 衍生金融资产较期初增加，主要系本报告期航油套期保值业务产生公允价值变动。 2、主要境外资产情况、主要境外资产情况 适用 不适用 三、核心竞争力分析三、核心竞争力分析 1、支线航

26、空战略定位，形成差异化航司商业模式、支线航空战略定位，形成差异化航司商业模式 华夏航空股份有限公司 2020 年半年度报告全文 12 在城镇化和经济发展的双重推力作用下，中国三、四线城市社会消费总额和城镇居民人均收入均逐年增加，消费需求随 之呈现增长态势，聚集了庞大的消费群体，同时部分行业经过多年的市场培育，一、二线城市市场空间日趋饱和，各类主体 投资三、四线城市的意愿更强烈，为公司带来更广阔的拓展空间。 区别于干线航空的主要经营模式，公司立足于三、四线城市，与干线航空公司联合建立中国主要城市与三、四线城市之 间的航空网络，提升干线到三、四线城市之间的客流量和网络内干支线航空公司的客座率和载运

27、率。 公司在支线航空发展战略的指引下，以干支结合为切入点，将支线航空多样化的需求集中在就近枢纽，通过枢纽对接国 内业已成型的骨干网络，实现中转联程，将民航的触角伸至干线航空所无法企及的众多地区，在干线航空网络之外形成错位 竞争的优势。 2、支线航空网络效应，能够更高效地提升通达性水平、支线航空网络效应，能够更高效地提升通达性水平 截至报告期末，公司在飞航线158条，其中国内航线155条，国际航线3条，独飞航线145条，占公司航线比例达92%；通 航城市119个，其中国际航点城市2个；公司支线航点占全部国内支线机场比例达47%。 公司将持续专注支线航线网络建设， 从而在通达性提升方面具备更强的网

28、络效应， 这将使得公司能够为旅客提供更高效 的出行体验，为合作机构提供更高效的航空解决方案，以及与其他航司在干支结合的中转联程合作上更具优势。公司已在贵 阳、重庆、大连、呼和浩特、西安、新疆建立了6个运营基地和天津、成都、兴义3个过夜基地。公司航线网络已基本覆盖我 国西南、西北、东北、华北、新疆等地区。这些区域是我国支线机场资源丰富的地区，也是对支线航空潜在需求较大的地区。 对应在机型配置上，公司选用CRJ900系列飞机和A320系列飞机作为主力运营机型。报告期末公司运营38架CRJ900系列支线 飞机和12架A320系列飞机。公司在深刻理解支线航空市场需求的基础上，充分发挥两种机型的优势，在

29、支线市场开发过程 中，根据航线特点匹配更加合适的机型运营。利用CRJ900机型航段成本低的特点，进行支线市场开发与培育；利用A320机 型具备较低的单座公里成本的特点，承接CRJ900培育相对成熟的市场，充分挖掘市场潜力，取得良好效益。 3、先发优势提前布局，形成更匹配支线环境的运营能力、先发优势提前布局，形成更匹配支线环境的运营能力 相较于干线航空而言，我国的支线航空起步较晚，初始发展速度相对较慢。近年来，随着国民经济的快速增长和国民收 入的稳步提高，普通民众出行的偏好发生了较大变化，对出行方式的便捷性、舒适性有了更高要求，因此航空出行已经成为 越来越多二、三、四线普通民众的首选途径。公司很

30、早就切入了当时尚处于空白的支线领域，经过十余年的耕耘，公司已经 成长为国内支线航空运输的领先者。 在时刻资源方面，公司迄今为止已经开辟了往来各运营基地及众多二、三、四线等城市的航线。由于各个机场时刻资源 有限， 公司先进入一个机场即占有了优质的时刻资源， 后进入的公司就只能选择较差的时刻或者无时刻可选而无法进入该市 场。 在航线布局方面，由于公司进入支线航空领域较早，在各地布局和开设航线大都先于竞争对手，因此能够较早地确立自 身的行业地位和用户口碑，从而在目标市场形成先发优势。特别是在部分三、四线城市客流相对有限的情况下，抢先进入这 类城市的支线航空市场，能够迅速形成航线布局，开辟若干独飞航线

31、。 在运行能力方面，公司在飞行技术安全管理、航空维修维护安全管理、客舱安全管理、地面运行保障安全管理等方面建 立了全面的安全管理体系，从而在支线硬软件设施差，高频起降的严苛运行环境下，支撑了飞机高日利用率及高运行品质。 在营销网络方面，公司作为中国最早的专门从事支线客货运输业务的航空公司，经过多年的精耕细作，形成了一整套针 对支线市场的运营模式，并配套了相关的制度流程。公司针对支线航空的特点，逐步建立起遍及全国的三四线城市的营销网 络，营销力量同步下沉，对终端市场进行直接开发。 在资源整合方面， 公司通过在支线航空市场建立先发优势， 占据市场份额， 具备国内三四线城市支线端的资源整合优势， 并

32、以此为基础与干线航空公司展开全方位合作，进一步带动客流量的提升，形成良性循环，从而增强公司整体的竞争力和盈 利能力。 华夏航空股份有限公司 2020 年半年度报告全文 13 第四节第四节 经营情况讨论与分析经营情况讨论与分析 一、概述一、概述 报告期内，公司实现营业收入19.84亿元，同比下降19.96%；归属于母公司普通股股东净利润为822.77万元，同比下降 94.15%；主营业务毛利率为5.87%，同比下降5.56%。 报告期内， 公司引进一架A320系列飞机， 机队规模扩大至50架。 截至报告期末， 公司航点数为119个， 同比增幅为4.39%， 其中支线航点占比77%；运营航线158

33、条，同比增幅为7.48%；其中支线航线占比93%，独飞航线占比92%。运营效益方面， 公司飞机平均日利用率为7.73小时，报告期末已恢复至9.31小时；通程出行人次为23.56万人次，同比增长26.50%。 报告期内公司平均航班执行率为68%。截至报告期末，公司航班执行率已恢复至82%。 一月至二月，受新冠肺炎疫情影响，旅客出行由春节前高峰骤然大幅减少，二月受影响较为严重。三月航空出行需求 开始逐步恢复，但恢复速度较缓慢且随疫情而波动：民众出行较谨慎；旅游目的地实行限流等措施；跨省旅游、公商务出行 也未完全放开。报告期内公司航班执行率、客座率同比均大幅下降，营业收入相应减少。 但是，一方面由于

34、公司独飞航线占比高，旅客出行相对为刚需；另一方面，公司根据疫情期间的市场变化情况及支线 航线网络特征，采取了一系列应对措施，努力将疫情带来的冲击降到最低：（1）与机构客户保持积极沟通，维持稳定良好 的合作关系；（2）采取积极的收益管理政策，提升客票收入水平；（3）充分利用CRJ900和A320两种机型的不同特点，灵 活调整航线结构，提升飞机利用水平；（4）积极争取阶段性市场机会，如春节后企业复工复产等需求。在成本端，航油价 格同比下降，平抑了一部分需求降低的影响。 疫情期间，公司的支线航线网络体现了其独特的价值。大量独飞航线满足出行刚需，尤其是抗疫人员、物资的运输， 后期以包机等形式助力复工复

35、产， 报告期内重大运输 （医疗） 等累计保障271小时； 运行复工复产包机和包座航班108个班次， 其中包机航班61班次，共承运旅客10,055人次。 同时， 在部分干线航班取消的情况下，公司以全国性的支线航线网络为支撑， 灵活选择中转点，将干线航点相连。 报告期内具体经营情况如下： 1. 机队结构 报告期内公司以融资租赁方式引进一架A320系列飞机，截至报告期末，公司运营38架CRJ900系列飞机，12架A320系列 飞机： 引进方式引进方式 飞机型号飞机型号 数量数量 机龄机龄 自购自购 CRJ900系列 3 2.44 融资租赁融资租赁 CRJ900系列 21 4.56 经营租赁经营租赁

36、CRJ900系列 14 5.37 经营租赁经营租赁 A320系列 11 1.68 融资租赁融资租赁 A320NEO系列 1 0 合计合计 50 3.93 公司引进的飞机均为新飞机，公司机队是我国主要民航企业中最为年轻的机队之一。 截至报告期末，平均机龄仅为3.93 年，各项性能良好，飞机及发动机发生故障而进行大修的概率相对较低，日常维护费用亦相对较少，有利于公司运行的效益 性、安全性。 2. 航线网络 截至报告期末，公司在飞航线158条，其中国内航线155条，国际航线3条，独飞航线145条，占公司航线比例达92%； 通航城市119个，其中国际航点城市2个；公司支线航点占全部国内支线机场比例达4

37、7%。 随着公司支线航线网络的不断开拓建设，公司支线航线占比达93%，独飞航线占比达92%，高度专注支线建设和作为支 华夏航空股份有限公司 2020 年半年度报告全文 14 线航空公司的独立性使得公司与其他航司在干支结合的中转联程合作上更具优势。 报告期末，公司航线网络图如下： 3.飞行人员保障 报告期内公司自主培养机长数量稳步提升，副驾驶和飞行学员梯队建设良好，满足公司机队规模按规划增长的需求并 保障运行安全高效，飞行人力资源拥有一定宽裕度。公司飞行模拟机和空乘训练设备运行良好，实现了公司在役飞行员和空 乘训练的基本自主供给，有助于提升机组训练效率，节省了委外培训的时间和费用。此外，客舱服务

38、、维修及地面服务等生 产直接相关部门人员满足生产运行需要，保障体系完备，确保公司安全可持续发展。 4. 安全运行 报告期内，公司实现航空运输安全运行，无事故征候、事故等不安全事件。公司坚持强化红线、底线意识，压实安全 责任。公司按照民航局要求，开展“抓作风、强三基、守底线”安全整顿活动，截至报告期末，前期部署的42项工作措施，已 完成34项，另有8项持续进行中；并持续进行“六个到班组”建设。公司持续开展法定自查、质量内审和代理人审计；建立全 年罗盘风险预警机制，结合季节性特点、历史不安全事件等针对性进行风险分析，保证公司安全运行。 5.客运营销 客票销售方面，公司积极拓展下沉渠道；在线上开展春

39、节“小城市到大城市”活动，父母到子女所在的城市，满足“反向” 过年出行需求；在OTA平台开展“618”等促销活动；推出包含接送机、免费行李额度的套票和“无限飞”等产品，促进客票销 售。报告期内，公司上线会员体系，对用户出行综合画像，为实现精准营销、提高旅客复购率、提升单客价值打好基础。报 告期内公司直销客票比例有所提升。 大客户合作方面，公司针对高价值的客户独立制定活动方案，通过客户关怀日、答谢活动、商旅沙龙、论坛及客户产 品推荐会等活动形式，增加与大客户的互动，提升客户粘性。 疫情期间，公司运行复工复产包机和包座航班108个班次，其中包机航班61班次，共承运旅客10,055人次。 6.通程业

40、务 报告期内通程旅客占比持续提升：通程旅客23.56万人次，同比增长26.50%；新增通程服务机场15个，公司已在52个机 场开通通程航班。 公司持续拓展与干线航司的合作，截至报告期末共与27家航空公司开展通程合作，并与部分公司加深合作，进行全舱 （含特价）机票互售。 华夏航空股份有限公司 2020 年半年度报告全文 15 报告期内公司拓展销售渠道，形成线上、线下+加非民航销售渠道的综合销售渠道。 服务支持方面，报告期内公司升级了同机中转、航班衔接急转服务、隔夜通程等产品和服务。 由于通程航班的产品、服务跨航司，涉及因素多且变化快，报告期内公司持续进行信息技术开发，上线产品、收益智 能管理系统

41、，并将销售和服务系统融合，提高产品和服务效率。 7.成本管控 公司成立降本增效专项小组，指定负责人每周跟进降本工作实施落地。（1）通过航线取直、控制落实剩油等降低油耗 节约航油成本；（2）重点监控发动机状态，通过送修梯次精细化管理等降低维修成本；（3）通过优化薪酬结构、优化空乘 排班、推行属地化政策等节约人工成本； （4）提供差异化餐食，节约餐食成本； （5）提倡全员节约意识，节约差旅办公费。 8.服务品质 公司践行“真情服务”理念，并为公司通程业务提供“无微不至、无处不达”的服务支撑。 报告期内公司未发生安全严重差错，未发生运行品质事件；一般差错万时率0.06，代理人差错万时率0.17，责任

42、原因运 行品质指标（千架次）0.01， 疫情期间，公司应对较好，未发生疫情不安全事件，未发生员工染疫事件。 9.信息化建设 报告期内，公司持续推动信息技术的平台化、智能化和数字化。 智能客服上线，有利于公司降低人工客服成本、提升客服质量。疫情期间，保障公司安全复工复产、协同远程办公， 并解决了支线航点分散防控信息报送难的问题。 10. 主要运营数据 指标指标 本报告期本报告期 上年同期上年同期 同比变动幅度同比变动幅度 运力 可用吨公里数 （ATK） (万 吨公里) 54,628.67 58,153.82 -6.06% 国内 54,078.70 57,211.77 -5.48% 国际 549.

43、97 942.05 -41.62% 地区 - - 可用座公里数 （ASK） (万 人公里) 476,606.39 509,075.61 -6.38% 国内 471,837.48 500,771.51 -5.78% 国际 4,768.92 8,304.10 -42.57% 地区 - - 可用货邮吨公里数(万吨 公里) 18,422.73 18,377.95 0.24% 国内 18,205.25 18,058.78 0.81% 国际 217.48 319.17 -31.86% 地区 华夏航空股份有限公司 2020 年半年度报告全文 16 - - 载运量 - - 运输周转量(RTK)(万吨 公里)

44、27,887.79 36,286.82 -23.15% 国内 27,603.99 35,732.93 -22.75% 国际 283.80 553.90 -48.76% 地区 - - 旅客周转量(RPK) (万人 公里) 303,639.23 403,356.59 -24.72% 国内 300,545.68 397,181.74 -24.33% 国际 3,093.55 6,174.85 -49.90% 地区 - - 货邮周转量(RFTK)(万吨 公里) 981.32 527.25 86.12% 国内 975.70 527.05 85.13% 国际 5.62 0.20 2744.85% 地区 -