2022交通运输学_交通运输类学什么.docx

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1、2022交通运输学_交通运输类学什么 交通运输学由我整理，希望给你工作、学习、生活带来便利，猜你可能喜爱“交通运输类学什么”。 智能化交通系统发呈现状与对策 摘要：近年来，随着经济的高速增长和汽车保有量的激增，交通拥挤、交通事故频发等造成了越来越巨大的时间奢侈、财产损失和环境污染，交通问题已成为包括我国在内的世界各国政府共同面临的重要难题之一。 交通问题是世界各国面临的共同问题。交通拥挤造成了巨大的时间奢侈，加大了环境污染。我国大多数城市的平均行车速度已降至20kmh以下，有些路段甚至只有78kmh；由于车辆速度过慢，尾气排放增加，使得城市的空气质量进一步恶化。交通问题也造成了巨大的经济损失。

2、为了缓解经济发展带来的交通运输发面的压力，尽量的利用现有的资源，使其发挥最大的作用，各国都加大了对智能交通系统的探讨和建设的力度。 为了解决我国道路的交通问题，改善交通系统的性能，缓解经济发展给交通运输带来的压力，使现有资源发挥出最大的作用，我国政府加大了对智能交通系统的探讨和建设力度。智能交通是将信息、通信、限制、计算机网络等高新技术有效地综合运用于地面交通管理体系，从而建立起一种大范围、全方位发挥作用、实时、精确、高效的交通运输管理系统。它是目前世界交通运输领域探讨的前沿课题，也是目前国际公认的解决城市交通拥挤、改善行车平安、提高运行效率、削减空气污染等的最佳途径。可以预见，智能交通系统将

3、成为21世纪现代化地面交通运输体系的模式和发展方向，是交通运输进入信息时代的重要标记。智能交通技术是一项起源于美国的新兴技术，各个国家在引进的时候都必需考虑本土的实际状况，充分考虑引进技术与本国文化的整合，考虑技术位差。任何新技术假如没有现有技术对之消化汲取就是失败的，所以各个国家在制定本国ITS发展内容时，必需对本国现有技术进行整合，然后再把与现有技术相近的内容作为自己的近期发展目标。加快交通基础设施建设，综合运用检测、通信、计算机、限制、GPS和GIS等现代高新技术，提高交通基础设施和运输装备的利用效率、削减交通公害对加速发展我国马路交通运输事业具有非常重要的意义。这是马路智能交通运输工程

4、须要解决的关键问题。 关键词：智能交通；运输系统；发展；状况；对策 一、智能交通的特点 智能交通系统具有以下两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。 与一般技术系统相比。智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格这种整体性体现在： （1）跨行业特点。智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参加的困难巨型系统工程，从而造成困难的行业间协调问题。 （2）技术领域特点。智能交通系统综合了交通工程、信息工程，通信技术、限制工程、计算机技术等众多科学领域的成果，须要众多领域的技术人员共同协作。 （3）政府、企业、科研单位及高等院校共同参加，恰当的角色定位和

5、任务分担是系统有效绽开的重要前提条件。 二、智能交通系统的发展背景与动因 汽车发展的社会化 工业化国家在市场经济的指导下，大都经验了经济的发展促进汽车的发展，而汽车产业的发展又刺激经济发展的过程，从而这些国家超前实现了汽车化的时代。汽车化社会带来的诸如交通堵塞、交通事故、能源消费和环境污染等社会问题日趋恶化，交通堵塞造成的经济损失巨大，使道路设施非常发达的美国、日本等也不得不从以往只靠供应来满意需求的思维模式转向实行供、需两方面共同管理的技术和方法来改善日益尖锐的交通问题，这些建立在汽车轮子上的工业国家在探究既维护汽车化社会，又要缓解交通拥挤问题的方法中，旨在借助现代化科技改善交通状况达到保障

6、平安，提高效率、改善环境、节约能源的目的的ITS概念便逐步形成。 人类环境的可续化 工业化国家在工业化、城市化发展的进程中面临着日益严峻的资源短缺与环境恶化问题，这一问题在发展中国家同样存在，20世纪50年头以来，生存与发展问题成为人类社会面临的最紧迫的任务，1972年联合国人类环境会议上通过了人类环境宣言。 智能交通 城市化生产力发展的一个必定结果，按世界经济发展的规律，城市化水平达到30%以上，将出现经济的飞速发展阶段，美国、日本、英国等发达国家，在1990年城市化水平达到了75%、77%、89%，这些国家针对交通发展对资源和环境的影响，逐步调整交通运输体系与结构。这些国家都经验了为满意车

7、辆发展的需求，而大力开发建设交通基础设施（如美国1944年规划的7万km高速马路规划，经过50年一基本完成，但仍产生拥挤和堵塞），在大量土地、燃油等资源占用和消耗的同时，不但交通需求没有完全满意，而且还造成汽车尾气由于道路拥挤排放量剧增，不仅经济造成巨大损失，而且给环境带来恶劣影响。60、70年头以来，由于石油危机及环境恶化，工业化国家起先实行以提高效益和节约能源为目的的交通系统管理（TSM）和交通需求管理（TDM）同时大力发展大运量轨道及实施工交优先政策，在社会可持续化发展的目标下调整运输结构，建立对能源均衡利用和环境爱护最优化的交通运输体系。ITS作为综合解决交通问题，爱护社会经济可持续发

8、展和与环境相协调的新一代交通运输系统，随着信息技术的快速发展在发达国家孕育发展，90年头以后，成为世界范围内的重要发展趋势。 信息技术智能化 交通管理的科学化、现代化，始终是人们综合治理、解决交通问题而追寻的目标，早期的交通信号限制系统装置采纳了电子、传感、传输等技术实现科学管理，随着科学技术的发展，尤其是计算机技术科学以及GPS、信息通讯的普及和应用，交通监视限制系统、交通诱导系统、信息采集系统等在交通管理中发挥了很大作用，但这些技术单纯是对车辆或道路实施科学化管理，范围单一，局限性、系统性不强。 80年头后期以来 ，世界范围内的冷战结束，工业化国家用于军事和国防领域的卫星导航系统，信息采集

9、与供应系统，计算机限制与管理系统，电子与电子通讯技术等高新技术转向民用化，军事上的投入也大部分转移到民用技术的开发和应用上，与此同时，包括我国在内的广阔发展中国家借助和平、稳定的国际环境加快本土的经济发展，发展中国家经济的快速发展促进了世界范围内产业结构发生巨大的改变，工业化国家的传统工业领域由于劳动力密集型的产业向发展中国家集中而失去明显竞争优势，起先酝酿开拓高新技术含量的产业市场，在这种国际环境背景下，代表一场信息革命到来的信号，引起全球的极大关注，这就是信息高速马路信息技术得到飞速发展，尤其是国际信息网络internet建立，加快了全球经济一体化的进程，1994年起先，世界经济逐步进入信

10、息革命阶段。 信息产业应运而生，ITS以信息技术为先导，融其它相关技术应用到交通运输智能管理上有其广阔市场，工业化国家和民营企业纷纷投入到这一新兴的产业。美国政府于1991年起先投资对ITS的开发探讨，仅美国高速马路平安局1993年的投资预算 就达2022万美元；欧洲19个国家投资50亿美元到EUREKA项目。 三、智能交通技术在我国发展的现状 对智能运输系统的探讨很多国家都投入了巨大的人力和物力，并成为继航空航天、军事领域之后高新技术应用最集中的领域。目前已形成以美国、日本、欧洲为代表的三大探讨中心。 在美国，对ITS的探讨虽然起步最晚，但由于投入较多，目前已处于该领域的领先水平。1991年

11、，美国起先对ITS探讨进行投资，仅19941995年就确定了104项探讨项目，并成立了特地组织，着手制定ITS的探讨开发安排，到1997年投资近7亿美元；1998年6月9日美国总统克林顿签署了“面对21世纪运输权益法案(Transportation Equity Act of the 21th Century)”。该法案的确定为美国马路系统的接着发展和重建带来了创纪录的投资。法案跨度为6个财政年度(19982003)，拨款总金额为2178.9亿美元，其中有相当一部分用于支持ITS的进一步探讨与开发。欧洲在ITS的探讨方面实行整个欧洲一体化的方针，由政府、企业和个人三方面共同出资进行智能运输系统

12、的探讨，着名的项目有PROMETHEUS和DRIVE等，其中DRIVE工程是目前世界上交通运输界规模最大的合作探讨安排，共有12个国家的700多个单位参与，经费达5亿欧元。日本从20世纪70年头就起先了对汽车交通综合限制系统的探讨，并成立了全国性的ITS推动组织，是对ITS进行探讨最早、好用化程度最高的国家。目前已建立了较为完备的交通限制、信息服务等综合体系，并基本完成了覆盖全国的电子地图的绘制工作，有400万台汽车导航仪在运用，其中120万台可接收信息。 中国是一个发展中国家，交通运输基础设施短缺，须要加快建设，另一方面也存在交通设施利用率低、管理技术落后、交通平安形式严峻等问题。鉴于我国道

13、路在将来20年内仍旧处于建设期(依据“五纵七横”马路主骨架的布局框架，建设12条约35000公里以高等级马路组成的国道主干线)，而这一期间正是智能交通技术在全世界进入全面实施阶段，中国也须要依据中国马路运输的实际需求探讨在中国马路运输网中应用智能交通技术来提高运输效率、保障平安和爱护环境的可能性。2000年，国家交通部、建设部，公安部联合全国各大科研院所和多家高校制定了符合我国国情的国家ITS体系框架规定我国ITS发展主要集中在不停车收费、出行者信息服务、城市交通管理、公共交通系统、智能马路系统等9个方面。 我国ITS探讨可以追朔于80年头的马路收费系统研制，那时国家科技攻关项目“津塘疏港马路

14、交通工程探讨”于首次在高等级马路上把计算机技术、通信技术和电子技术用于监控和管理系统；进入90年头，我国起先关注国际上ITS的发展。1995年，交通部ITS工程探讨中心进行了GPS(卫星定位系统)与导驾系统探讨、基于GPS的路政车辆管理系统等一系列项目探讨，交通部还与各省厅开展了“网络环境下不停车收费系统”的联合攻关。1999年。由交通部、科技部、建设部等十多个相关部门组成了国家智能交通系统工程技术探讨中心，将ITS。将来交通建设和发展的优先领域予以重点支持。由于世界各国把不停车收费系统作为ITS领域最先投入应用的系统开发，以此来扩大道路建设资金来源，缓解收费站交通堵塞，削减环境污染，所以我国

15、也把联网收费、不停车收费系统的开发和应用列为国家ITS领域首先启动的项目。 从1998年初起先，交通部就组织开展了“网络环境下的不停车收费系统探讨”，并在4个省市进行了示范工程。1999年1月1日，广州市“一卡通”不停车收费系统投入运行，到目前已开通不停车收费车道40余条。同时，围绕交通监控、汽车智能导航等系统，以及一大批科研成果及技术产品得到实际应用，对提高社会和公交出租车辆通行效率，改善城市整 体交通状况都起到了极大的推动作用。 ITS建设投入已经达到40亿50亿元，据了解，预料到2022年，“五纵七横”国道主干网将基本建成，网络将贯穿全国主要大中城市，到2022年国道主干线和马路主枢纽系

16、统将全面建成，构筑起以高速马路为主体的马路运输主骨架。在这个完善的道路网络里，绝大部分已建和全部新建的高速马路都预埋了比较充裕的管道，部分管孔已铺设了光纤，它将是承载智能交通业务的良好基础设施。仅以基础设施建设为例，我国将建设3.5万公里的高等级马路，在高等级马路的建设中。有相当一部分须要建设通信、监控和收费系统，目前这一部分投资一般占总投资的45。1999年，我国马路建设投资达2000亿元以上，假如其中的1000亿元用于高等级马路建设，那么通信、监控和收费系统方面的投资将达到40亿50亿元，这仅仅是当前通信、监控和收费系统ITS应用的初级水平。假如考虑到城市基础设施的建设以及今后ITS应用水

17、平的提高等诸多因素，我国的ITS市场规模将以百亿元、甚至千亿元计算。随着经济的快速发展，ITS的研发和应用将会越来越新、越来越快，为我国的高新技术产业、众多商家供应了一个巨大的商机和市场，我国即将掀起ITS产业建设的热潮，智能交通将给我们的生活带来极大的改变。 四、中国发展智能交通的必要性和紧迫性 中国是一个经济持续发展的发展中国家，改革开放以来，城市化与汽车化发展非常迅猛。改革开放前，城市化水平不足19%，目前已经发展到超过30%，预料2022年将接近50%；机动车拥有量以每年10%以上的速度增长，预料2022年达到13亿多辆。中国道路交通设施及管理设施虽然有较大改观，但跟不上机动车增长速度

18、。总体水平与发达国家有较大差距，特殊是大多数城市路网结构不合理，道路功能不完善，道路系统不健全。交通管理设施缺乏，管理水平不高。即使各地都建立了交通限制中心，大多只是实现了监视功能，而远没有发挥限制功能的效应。 五、智能交通系统建设的意义 交通问题是世界各国面临的共同问题。交通拥挤造成了巨大的时间奢侈，加大了环境污染。我国大多数城市的平均行车速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有78km/h；由于车辆速度过慢，尾气排放增加，使得城市的空气质量进一步恶化。交通问题也造成了巨大的经济损失。为了缓解经济发展带来的交通运输发面的压力，尽量的利用现有的资源，使其发挥最大的作用，各国都加大了对智能交

19、通系统的探讨和建设的力度。 交通运输是国民经济的基础产业，对于经济发展和社会进步具有极其重要的作用。马路交通运输以其机动性好、可以实现“门到门”直达运输以及运输速度快的特点，成为我国城市和城间中短途客货运输的主要方式。加快交通基础设施建设，综合运用检测、通信、计算机、限制、GPS和GIS等现代高新技术，提高交通基础设施和运输装备的利用效率、削减交通公害对加速发展我国马路交通运输事业具有非常重要的意义。这是马路智能交通运输工程须要解决的关键问题。 六、我国智能交通发展存在的不足 （1）缺乏统一部署，各省和地区内单兵作战，自成体系，缺乏应有的连接和协作。例 如，各省或地区内建设的网络一卡通或不停车

20、收费系统，没有统一指导和标准，这种状况下一旦全国联网，必将导致重大损失和奢侈。 （2）受制于固有的科研和生产模式，一些先进的智能交通新技术得不到刚好的推广应用，在肯定程度上存在着人力和物质资源的奢侈现象。 （3）智能交通系统是近几年发展起来的，还没有被传统的交通行业广泛接受，目前主要行业和城市在进行规划时还没有将智能交通系统作为规划的一部分，相当多的城市和行业只是将其列入科技发展的内容之一。这对促进智能交通技术的推广应用是相当不利的。 （4）严峻缺乏智能交通人才。智能交通技术本质上来说，是传统的交通技术和信息技术相结合的产物，因此智能交通人才应当是即懂交通又懂信息技术的复合型人才。目前我国非常

21、缺乏这种人才，这对接着深化开展智能交通探讨是不利的。 七、发展中国智能运输系统的对策 目前，我国智能交通技术仍处于探究发展阶段，但可以确定的是，建立智能交通系统可以极大地提高交通运输效率，有效保障畅通和平安，增加行车的舒适性，改善环境质量，提高能源的利用率。因此，世界各国都必将更加重视智能交通技术的探讨与推广，并把它作为将来交通建设与发展的优先领域予以重点支持，通过推动智能交通系统的全面快速发展，最终建立起一个以信息技术为中心的现代交通管理的新体系。 在这种大背景下，我国政府必将更加主动主动的推动智能交通技术的探讨与建设，这是符合世界新技术发展方向的，也是建立以人为本、和谐交通的详细要求。但我

22、国目前尚处于智能交通发展的起步阶段，应对智能交通发展的各种制约因素实行有针对性的措施，主动推动智能交通技术的探讨与建设进程，为这一新技术的发展创建有利环境。 1、打好ITS发展基础，特殊是应加强ITS基础理论的探讨工作 目前，国际上ITS理论仍不完善，还处于发展时期，我们应主动加强与ITS开展较先进国家的沟通，在国际ITS现有发展水平上结合中国特点，深化细致地进行理论探讨，尽快接近或达到世界水平，以迎接21世纪ITS发展的挑战。否则将成为别国的追随者，成为他们不成熟技术的推广试验场。 2、建立ITS协调组织机构 建立全国统一的智能交通建设领导机构，建立健全相关标准规范，有效整合行业资源。目前世

23、界范围内智能交通技术发展较好的国家都设有国家级的智能交通领导组织，例如美国的ITS America，日本的VERTIS及欧洲的ERTICO组织等，这些组织担当统一制定国家ITS发展战略、目标、原则和标准等，并实现ITS技术和保障产品的通用性、兼容性和互换性，加强政府的宏观调控，削减局部利益冲突和有限资金的奢侈。我国目前尚无这样的组织，而且由于我国交通运输体制仍属条块分割状况，铁路、马路、民航、公安、建设等部门分头管理，这也人为的造成了技术标准不统 一、各自为战的状况，非常不利于智能交通技术的发展。因此，应建立国家级的智能交通技术领导机构，整合行业资源，促进全国智能交通技术的协调发展。 3、注意

24、人才的培育 大力培育和吸纳优秀的智能交通技术人才，满意智能交通技术发展对人才的需求。随着智能交通的进一步发展，21世纪交通运输将会发生重大改变，而与之相应的是对不同层次的专业人才需求状况与以往大不相同，为此应加强国内高校及科研单位交通运输领域与国外的沟通合作，将最新的智能交通技术溶入交通运输专业的教学内容和科研之中，主动培育和吸纳优秀的智能交通技术专业人才，满意智能交通技术对人才的需求。 4、主动推动智能交通新技术产业化应大力加强智能交通新技术的产业化，将一些已经成熟的、具有良好市场需求的新技术加快推广应用，尽快转变成经济和社会效益；逐步健全针对智能交通新技术的成果推广转化机制，为科研成果转化

25、供应平台。 5、当前迫切须要解决的问题 作为资金不足的发展中国家，应依据中国现有条件，以ITS个别项目入手选择恰当的切入点，诸如ITS技术及其产品的标准化；ITS中的城市交通管理系统；先进的公共交通营运系统；车辆限制和平安系统；先进的物流管理系统等。从全国范围内看，由于中国生产力布局、资源分布、经济发展水同等因素不同，交通运输具有明显的区域不平衡性，即某些地区的发展(如东部、东南部)，特殊是大都市及其旁边的交通运输已存在发展智能运输的潜在市场须要。 交通运输学论文 湖南农业高校课程论文学院：教化学院班级：11级车辆教一班姓名：符小刚学号：202240970108课程论文题目：家乡近年来马路建设

26、的现状课程名称：交通运输工程学评阅成果：评阅看法：成果评定教. 交通运输学作业 陈非珠海物流一班10110100131.物流业调整振兴规划物流在国民经济作用？产生哪些影响？第一，物流的本质确定了其对经济运行的保障作用。实物流通是社会经济中必木可少的一环，物. 交通运输学论文 湖南农业高校课程论文学 院： 教化学院 班 级：11级车辆教一班姓 名： 符小刚 学 号：202240970108 课程论文题目：家乡近年来马路建设的现状 课程名称：交通运输工程学 评阅成果：评阅意. 交通运输 交通运输专业探讨如何高效地在地区之间进行人员和物资的流通道路、铁路、航空、水运、管道、等各种交通方式和汽车、火车、飞机等交通工具所构成的一个巨大的系统，就是交通运. 交通运输 013年，全省完成交通建设投资711.5亿元，超过“十二五”前两年的总和。今年全省除铁路之外的交通基础设施建设领域的投资预期仍将达到600亿元，确保池州长江马路大桥，广德至宁国、. 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第18页 共18页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页