高一新人教版地理必修二第四章至第五章 知识点 讲义 汇总.doc

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1、第四章 交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响一、交通运输布局的一般原则1.任务： 交通线网 、场站的组织，客流、货流的 分配 、引导。2.目的：实现区域运输的 合理化 ，以获得最大的 经济 效益和社会效益。3.原则：依据 运输需求 ；适度超前；因地制宜；尽量少占 土地 ；发挥综合运输优势；其他。原则具体内容依据运输需求运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费因地制宜运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件尽量少占土地交通线、站布局应尽量少占土地，尤

2、其是耕地发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网其他如平衡地区发展、适应国防需要等4.交通运输线的区位因素分析区位因素主要影响自然因素地形平原平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占好地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区，在陡坡上呈“之”字形弯曲或开凿隧道水文应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度地质注意避开断层和滑坡、泥石流多发区，特别是在开凿隧道时，要选择背斜构造，避开断层和向斜构造气候注意沿线暴雨、大风等的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进

3、行设计人文因素经济合理布局交通运输线，促进地区经济发展。国道干线以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路，以满足地方经济发展和居民出行需要为主，尽量通过当地的居民点、车站、码头等社会巩固国防，加强民族团结，促进边疆少数民族地区和革命老区经济发展技术克服不利的自然因素，充分发挥先进科技的突出作用5.交通运输点的区位因素和区位选择港口汽车站航空港自然因素水域条件要利于航行、停泊；筑港条件影响港口的规划建设；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大经济、社会、技术因素腹地条件和城市依托影响较大。另外还

4、需完善的配套设施和高效率的运作服务数量、密度、规模受经济发展水平制约人口稠密，经济发达，人流、物流集中地区的城市外围最为有利选址要求河港：河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地方；海港：背风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方；城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点地形开阔平坦，坡度适当；晴天较多；地势较高，距城市较远但交通便利的地方二、交通运输需求与交通运输布局1. 城市 交通运输需求大，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。2.交通运输需求有 运距 、运时、 运量 、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同 运输方式 的特点。3.区域交通运输

5、需求增长的特点，决定了区域交通运输布局 变化 的特点。三、资金与交通运输布局1.经济较为落后的地区，交通线和站点较为 稀疏 ，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较 高 。2.随着区域的发展，区域 经济 水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关 技术 水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。四、五种主要交通运输方式的评价方式优点缺点运输对象发展铁路运量大，运速快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好造价高，占地面积广，短途运输成本高大宗、笨重、长途货运(如矿石、牲畜、金属等)及客运当代最重要的运输方式，高速化公路机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适

6、应性强运量小，耗能多，长途运输成本高，运费高短途货运和客运，承担集散转运任务发展最快，应用最广，地位日趋重要水路运量大，投资少，成本低，运价低(尤其是海运)速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大大宗、远程、时间要求不高的货物(如粮食、矿产等)及客运历史最悠久，目前国际间大宗货物运输的主要方式航空速度快，效率高运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格以客运为主，货运多轻型、贵重、急需的物品大型化、高速化管道运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便设备投资大，灵活性差，且只能单向运输，受气温影响较大长时间向一个方向大量运送气体、液体

7、或粉末状固体用新材料替代钢管铺设管道五、交通运输方式的选择各种运输方式在技术、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式，客运的选择要根据价格、安全、时效、目的等进行，都要本着“多、快、好、省”的原则，具体图解如下：六、现代交通运输方式的发展趋势交通运输方式正在朝着高速化、大型化和专业化方向发展，具体内容如表所示：趋势表现举例高速化提高运输工具的运行速度，缩短时间，增加通过能力高速铁路、高速公路、超音速飞机、磁悬浮列车大型化扩大运输工具的装载量巨型油轮、巨型运矿船、重载列车、重载汽车专业化发展集装箱运输，节省包装和仓库费用，便

8、于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全集装箱运载、油轮、运矿船、管道运输、高速公路(汽车专用)、客机、客运专线等第二节交通运输布局对区域发展的影响一、促进区域经济发展1.交通运输使区域经济发展所需要的 资源 、产品、设备、 劳动力 等要素合理流动，实现空间上的优化配置。2.便捷的交通运输缩短了不同区域之间的 时空 距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。3.发展交通运输，可以直接拉动 原材料 、能源、建筑、 旅游 等行业的发展，增加 就业 。二、影响聚落发展1.交通枢纽吸引相关产业 集聚 ，往往会形成规模较大的城市。2.重要交

9、通运输线路或 运输方式 的变化，会引起区域内客、货运输 运输方式 和 集散地 的变化，从而促使 商业网点 甚至商业中心城市的变化。三、交通运输方式的变化对聚落分布和空间形态的影响四、交通运输布局变化对聚落发展的影响五、河流运输功能与城市的分布城市区位区位优势举例沿河设城河运的起点或终点河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水运障碍的地方，货物在此转运赣州河流汇合处具有三个方向上的水运优势，有大量人流、物流在此集散、中转宜宾、重庆、武汉河口处上可与河流相通，下可转向海外，河海联运便利上海、广州、加尔各答过河点位置水陆交通便利，人流、物流集中伦敦、布达佩斯、金边第四章 交通运输布局与区域发展第一节区域发

10、展对交通运输布局的影响一、交通运输布局的一般原则1.任务： 交通线网 、场站的组织，客流、货流的 分配 、引导。2.目的：实现区域运输的 合理化 ，以获得最大的 经济 效益和社会效益。3.原则：依据 运输需求 ；适度超前；因地制宜；尽量少占 土地 ；发挥综合运输优势；其他。原则具体内容依据运输需求运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费因地制宜运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件尽量少占土地交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地发挥综合运输优势利用不同运输方式的

11、优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网其他如平衡地区发展、适应国防需要等4.交通运输线的区位因素分析区位因素主要影响自然因素地形平原平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占好地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区，在陡坡上呈“之”字形弯曲或开凿隧道水文应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度地质注意避开断层和滑坡、泥石流多发区，特别是在开凿隧道时，要选择背斜构造，避开断层和向斜构造气候注意沿线暴雨、大风等的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计人文因素经济合理布局交通运输线，促进

12、地区经济发展。国道干线以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路，以满足地方经济发展和居民出行需要为主，尽量通过当地的居民点、车站、码头等社会巩固国防，加强民族团结，促进边疆少数民族地区和革命老区经济发展技术克服不利的自然因素，充分发挥先进科技的突出作用5.交通运输点的区位因素和区位选择港口汽车站航空港自然因素水域条件要利于航行、停泊；筑港条件影响港口的规划建设；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大经济、社会、技术因素腹地条件和城市依托影响较大。另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务数量、密

13、度、规模受经济发展水平制约人口稠密，经济发达，人流、物流集中地区的城市外围最为有利选址要求河港：河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地方；海港：背风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方；城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点地形开阔平坦，坡度适当；晴天较多；地势较高，距城市较远但交通便利的地方二、交通运输需求与交通运输布局1. 城市 交通运输需求大，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。2.交通运输需求有 运距 、运时、 运量 、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同 运输方式 的特点。3.区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局 变

14、化 的特点。三、资金与交通运输布局1.经济较为落后的地区，交通线和站点较为 稀疏 ，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较 高 。2.随着区域的发展，区域 经济 水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关 技术 水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。四、五种主要交通运输方式的评价方式优点缺点运输对象发展铁路运量大，运速快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好造价高，占地面积广，短途运输成本高大宗、笨重、长途货运(如矿石、牲畜、金属等)及客运当代最重要的运输方式，高速化公路机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强运量小，耗能多，长途运输成本高，运费

15、高短途货运和客运，承担集散转运任务发展最快，应用最广，地位日趋重要水路运量大，投资少，成本低，运价低(尤其是海运)速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大大宗、远程、时间要求不高的货物(如粮食、矿产等)及客运历史最悠久，目前国际间大宗货物运输的主要方式航空速度快，效率高运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格以客运为主，货运多轻型、贵重、急需的物品大型化、高速化管道运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便设备投资大，灵活性差，且只能单向运输，受气温影响较大长时间向一个方向大量运送气体、液体或粉末状固体用新材料替代钢管铺设管道五、交

16、通运输方式的选择各种运输方式在技术、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式，客运的选择要根据价格、安全、时效、目的等进行，都要本着“多、快、好、省”的原则，具体图解如下：六、现代交通运输方式的发展趋势交通运输方式正在朝着高速化、大型化和专业化方向发展，具体内容如表所示：趋势表现举例高速化提高运输工具的运行速度，缩短时间，增加通过能力高速铁路、高速公路、超音速飞机、磁悬浮列车大型化扩大运输工具的装载量巨型油轮、巨型运矿船、重载列车、重载汽车专业化发展集装箱运输，节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中

17、的安全集装箱运载、油轮、运矿船、管道运输、高速公路(汽车专用)、客机、客运专线等第二节交通运输布局对区域发展的影响一、促进区域经济发展1.交通运输使区域经济发展所需要的 资源 、产品、设备、 劳动力 等要素合理流动，实现空间上的优化配置。2.便捷的交通运输缩短了不同区域之间的 时空 距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。3.发展交通运输，可以直接拉动 原材料 、能源、建筑、 旅游 等行业的发展，增加 就业 。二、影响聚落发展1.交通枢纽吸引相关产业 集聚 ，往往会形成规模较大的城市。2.重要交通运输线路或 运输方式 的变化，会引起区域内客、货运输 运输方式 和 集散地 的变化，从而促使 商业网点 甚至商业中心城市的变化。三、交通运输方式的变化对聚落分布和空间形态的影响四、交通运输布局变化对聚落发展的影响五、河流运输功能与城市的分布城市区位区位优势举例沿河设城河运的起点或终点河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水运障碍的地方，货物在此转运赣州河流汇合处具有三个方向上的水运优势，有大量人流、物流在此集散、中转宜宾、重庆、武汉河口处上可与河流相通，下可转向海外，河海联运便利上海、广州、加尔各答过河点位置水陆交通便利，人流、物流集中伦敦、布达佩斯、金边3