城市道路修理厂设计规范.doc

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1、城市道路修理厂设计规范1.1 建厂与用地1.1.1 城市道路公共交通不宜单独建修理厂。若确需建设，中小城市的修理厂宜与保养场合建，大城市可单独建修理厂。1.1.2 一个大城市宜建一个修理厂。1.1.3 修理厂宜建在距城市各分区位置适中、交通方便、又不面临交通流量较大的主干道、周围有一定发展余地的市区边缘。有可靠的水、电、煤供应。厂区周围半径不小于25m范围内不宜有居民居住。1.1.4 修理厂应按环保法规减少对城市的空气和噪声污染、对排污进行生物化学回收处理。1.1.5 修理厂的规模应视该城市公交企业所拥有的运营车辆数而定。1 运营车辆在500辆以下时，宜建年产200辆次大、中修能力的修理厂一座

2、；2 运营车辆在5001000辆时，宜建年产500辆次大、中修能力的修理厂一座；3 运营车辆在1000辆以上时，应建的修理厂的规模按此类推。1.1.6 修理厂应根据运营车辆数及其大、中修间隔年限计算生产能力。以此作为基础对修理厂的规模、厂房的大小等进行设计。大、中修间隔年限由各城市按本地具体情况确定。所需修理设备的数量应达到生产能力的30%左右。1.1.7 修理厂用地按所承担年修理车辆数计算，宜按250 m2/标准车进行设计。1.1.8 修理厂的生活性建筑可参照民用建筑设计的各项标准或规范进行。1.1.8 修理厂的平面布置应根据各自的功能，将全厂划分成生产区、辅助区、厂前区、生活区，分开进行设

3、置，并有机地联系成一个统一整体。1.1.9 修理厂的生产区宜布置在全厂总平面的中间；辅助区宜围绕主厂房的附近布置，也可放在厂区后面。1.1.10 修理厂的生活区应与生产分开。1.1.10 厂房的方位应按照采光及主导风向确定，宜利用天然采光和自然通风。厂房的建筑宜采用组合式，应采用有利于运输和降低建筑费用的式样。1.1.11 在进行修理厂的布局设计时必须遵守下述原则：1 应按工艺路线、工作顺序和便于生产上互相联系的要求安排各车间、工作间的位置。2 各主要通道的布局应整齐，应充分照顾到各种运输方式的衔接，尽力避免生产运输线路迂回往复以及跨越生产线的现象。3 各工作间应有门直接与主通道相连通。经常开

4、启的大门应避免朝北。有重型设备（如压制的）车间应有通向室外的紧急备用大门。4 热加工、锻压、铸工、电镀等会散发有害气体、烟尘及噪声的车间应置于主导风下风向和厂区的边缘，噪声过大的车间应设在隔开的房间内。5 车间办公室和生活间应就近布置在各车间内。6 必须为今后生产的发展，给车间和全厂留有足够的扩建余地。1.2 库房、道路、其它1.2.1 修理厂的全厂性仓库应布置在服务中心处，专用仓库宜靠近所服务的车间。1 易燃仓库应布置在下风处和厂区边缘；2 仓库应靠近厂区道路，并应确保消防车能自由接近库房；3 仓库周围应设置消火栓，并应符合现行国家标准GB50067的规定。1.2.2 修理厂仓库的设计可按有

5、关规范进行，用地面积可按公式1.2.2计算。 （1.2.2）式中：SQ用地面积，m2；Q年生产量，修车数/年；K物料入库量占年生产量的百分比，%；N材料储备期，月；Px仓库总面积上的平均荷量，t/ m2。1.2.3 修理厂内的道路宜采用工业企业道路等级级，单向行车密度小于15辆/h。1.2.4 回车场最小面积应按铰接车计算。1 厂内道路最小转弯半径R不应小于12m；2 路面可按汽13级设计；3 双车道宽应大于7m以上，人行道最小宽度不低于1.2m2.5m；4 横向坡度应为23%，最大纵坡应为5%；5 直交路口弯道面积在31m2左右，交叉路口（斜交）弯道面积宜为R2。1.2.5 修理厂内的道路不

6、应迂回曲折，主要道路应人车分道，宽度不应小于10m。1.2.6 修理厂人车出入的大门必须分开设置。车辆进出的主大门宽少于12m，净高不应小于3.6m。厂门应直接与两条以上道路相连。并设有紧急备用门。1.2.7 修理厂建筑应符合现行国家标准建筑设计防火规范GB 50016的规定。1.2.8 修理场应确保绿化用地规模，生产管理和生活服务区的绿地率不应低于20%。修理厂内四周宜建宽度为2m2.5m的绿化带。1.2.9 修理厂消防、环保设施等应按有关标准、规范和法规的规定进行设计，设施应达到防雨、抗震、抗风、防雷、防盗的要求。 1.2.10 电动车辆修理厂还应符合现行国家标准GB/T 18487.3的规定。