公路建设可行性研究报告.doc

《公路建设可行性研究报告.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《公路建设可行性研究报告.doc（75页珍藏版）》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、沿黄公路桑树坪至石家河段工程可行性研究报告目 录第一章 概述11.1 历史背景和任务依据11.2 研究范围及主要内容21.3 研究的主要结论41.4 问题与建议10第二章 交通运输网概况及问题122.1 区域运输网现状及存在问题122.2 拟建项目在公路网中的地位152.3 现有公路技术状况及适应程度分析16第三章 社会经济与交通量发展预测183.1 项目所在区域经济特征183.2 经济发展与交通量关系213.3 社会经济发展预测233.4 交通量规则25第四章 公路建设规模与标准304.1 建设规模304.2 建设标准30第五章 建设条件与方案选择325.1 沿线自然地理条件325.2 筑路

2、材料和运输条件355.3 社会环境分析365.4 路线走向和方案比选375.5 项目对环境的影响及环境保护措施42第六章 工程概况、投资估算与资金筹措466.1 工程概况（推荐方案）466.2 投资估算及资金筹措50第七章 实施方案和建设安排537.1 施工条件和特点分析537.2 实施方案547.3 工期安排54第八章 国民经济评价568.1 评价依据568.2 国民经济评价56第九章 问题与建议70第一章 圆括号000 概 述1.1历史背景和任务依据1.1.1历史背景沿黄公路桑树坪至石家河段位于陕西省渭南地区东北部的韩城市境内，为韩城市连接延安市宜川县的便捷公路，也是陕西省旅游环线中的重要

3、组成部分。该线南起韩城市桑树坪镇胡岑村下，向北至石家河后进入宜川县境，途中在枣庄乡任家岭与乡韩公路（山西乡宁至韩城公路）相交，是韩城、陕北、山西西部相互联系的一条重要通道，因此沿黄公路桑树坪至石家河段的改造，对于促进陕西省旅游事业和韩城市经济的发展以及加强韩城市与陕北、山西西部的交流具有重要的作用。沿黄公路桑树坪至石家河段于1968年基本建成通车，为等外公路，系砂石路面和部分土路。1985年后，对沿黄公路桑树坪至石家河段进行了多次拓宽修整改造，其中部分路段铺筑了沥青碎石路面，其余仍为砂石路面。现全线路基宽度为57.5米，该路目前的平纵线行指标较差，多处路段出现急弯陡坡，不能满足山岭重丘区三级公

4、路的标准，且路面损坏十分严重，行驶速度低，通行能力较差。近年来，随着国家经济建设投资重心的西移，韩城市能源、重化工基地及相关工业建设和旅游资源的开发步伐得到了进一步加快，区域交通运输需求日渐突出。同时，与沿黄公路相交的公路-108国道韩城段相继得到改造和乡韩公路黄河大桥建成通车以及陕西省旅游环线中的其它路段已经建成或即将建设成高等公路。等级低、路况差的沿黄公路将成为其中的瓶颈路段，已极不适应韩城市交通和经济发展以及陕西省旅游事业发展的需要，特别是近期在省计委和交通厅的支持下，已将沿黄公路108国道至桑树坪段按山岭重丘三级公路进行了改造，下余此段改造已迫在眉睫。1.1.2任务依据（1） 韩城市国

5、民经济和发展第十个五年计划及2010年远景目标纲要。（2） 韩城市农村公路发展“十五”计划和2015年发展规划。随着国家西部大开发战略的实施，韩城市将按照“基础先行”的指导思想，把交通放在优先发展的重要地位。“十五”期间，韩城市将贯彻“严格标准，提高质量，完善配套，上裆升级，拓展深度，沟通循环，搭起骨架，形成网络”的基本思路，统筹规划，分步实施，使韩城公路形成以国道为中心，干支结合，布局合理，设施配套，快速便捷、安全畅通的公路网络体系。作为韩城市主要市乡公路和陕西省旅游环线中的重要路段，沿黄公路桑树坪至石家河段的改造将处于优先地位。2000年9月，陕西省韩城市交通局委托西安公路研究所对沿黄公路

6、桑树坪至石家河段改造工程可行性研究工作。我所根据交通部1988年月颁布的公路建设项目可行性研究报告编制方法的要求开展各工作，于2000年10月20日编制完沿黄公路桑树坪至石家河段工程可行性研究报告。1.2研究范围及主要内容在可行性研究中，依据国家纪委、建设部“建设项目经济评价方法与参数”，参照交通部水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法规定的工程可行性深度及要求，通过对项目影响区域的社会经济现状及规划、城乡建设规划、交通运输网发展规划、交通量现状及发展趋势、建设环境影响等方面的深入调查和分析论证、实施可能性等方面取得了综合研究结论，为建设项目的决策提供了科学依据。本项目主要研究内容如下：1.

7、2.1项目影响区域内社会经济发展现状及规划在这项研究中，主要搜集了项目影响区域内国民经济指标、发展规划、产业结构等资料；分析了国民经济的发展对公路交通运输的要求。1.2.2交通现状及适应性分析在该项目研究中，调查了区域公路、铁路、航空及水运客货运输量和大宗物资的流量、流向；沿黄公路桑树坪至石家河段现有公路的技术状况、适应程度进行了调查分析，对拟建公路的路线、桥涵等方案进行了调查，根据技术的可行性和经济上的合理性原则，提出了推荐方案，并对全线的地质情况、筑路材料等进行了重点勘测调查。1.2.3交通调查及交通量分析预测在该项目研究中，搜集了影响区域内现有公路历年交通量观测资料，根据搜集的资料和数据

8、，对交通量进行了分析和预测。1.2.4国民经济评价及财务评价在掌握了项目影响区域内的经济发展，社会发展、城乡建设规划交通运输和交通量等大量资料数据的基础上，对项目建设的必要性和建设规模进行了综合论证。对推荐方案估算了工程投资，作出国民经济评价。1.2.5环境影响评估1.3研究的主要结论1.3.1建设理由（1） 修建本项目是交通运输发展、改善路网结构的需要韩城地势西北高，东南低。东南部为黄土台塬和居水下游川道和黄河滩地，交通比较发达，公路网比较完善，但西北部为深山高岭或浅山丘陵区，地形复杂，公路交通发展滞后。本项目位于韩城市北部，路线相继设线于黄土丘陵区和深山岭区，为韩城北部山区唯一的出口通道和

9、跨境公路，是韩城煤炭和山西乡宁优良原煤的重要运输通道，也是韩城通往宜川壶口瀑布的便捷公路。该路线虽经多次改造，但由于受地形条件和经济条件的限制，仍有不少路段弯急坡陡，视距不良，曲线连接性及过度性也很差；路面状况不良，桥涵配套差，无抗洪设施，晴通雨阻，交通中断时有发生，已不能满足交通运输需求，成为区域经济发展的制约因素。因此，对该公路进行全面的技术改造，可以提高该路段的通行能力，缓解该路段和国道108部分路段的交通压力，从而满足交通运输发展的需求，完善城市乃至陕西东部的公路网结构。（2） 修建本项目是促进和带动陕西旅游业的发展需求。韩城是中国历史文化名城，是司马迁的故乡，有丰富的人文旅游资源（如

10、司马迁祠墓、战国魏长城、民居瑰宝党家村）和闻名遐迩的龙门黄河景观，开发前景十分优越。同时，本项目是韩城通往宜川著名景点壶口和革命圣地延安的必经之路，该项目建设后，就可行成西安临潼华山韩城司马迁祠壶口瀑布延安黄陵西安的陕西北线旅游环线，推动和促进陕西关中东北部旅游资源的开发具有促进作用。（3） 修建本项目是加快区域矿产资源开发和促进能源重化工基地建设的需求。项目影响区内矿产资源丰富，多蕴藏在路线所在区域的浅山区，开发条件好，主要矿藏有：煤、铜、铁、铝土矿、大理石、石灰石及高岭土等，其中煤的储量丰富，矿区面积约1134.5平方公里，占国土面积的70%，探明储量27.74亿吨。丰富的，煤碳储量，使韩

11、城成为国家和陕西省重点开发的煤炭、电力、重化工基地之一，现有五各大型统配煤矿和韩城发电厂，国家重点项目韩城第二发电厂也在加紧建设，与能源工业相关的煤化工、煤焦油生产也在蓬勃发展。这些煤资源开发和能源重化工基地的建设势必要求建立一个与之相适应的安全、快速、畅通的公路网络。因此，该项目的建设对改善投资环境，加快区域矿产资源开发和促进重化工基地的建设具有十分重要的作用。（4） 修建本项目是促进沿线经济发展和扶贫工作的需要。项目所经区域位于黄土丘陵和山岭区，由于自然环境和历史等原因，经济长期处于半封闭的落后状态，发展缓慢，沿线的三个乡镇均为韩城市贫困乡镇。目前，该区域内农民人均纯收入和城镇居民生活费收

12、入低于全国、全省平均水平。与此相反，项目所在区域资源和物产丰富，除了上述丰富的矿产资源外，还盛产优质的花椒、核桃、苹果等农特产品，生活贫困和资源富集形成了强烈反差。因此，该项目的改造，对加速区域农特产品的开发和发展特色农业，使沿线地区人民脱贫致富，加速区域商品流通，开发区域内矿产资源和促进乡镇、村办工业发展具有非常重要的作用。（5） 本项目的修建是促进沿线区域对外开放和发挥优越区位优势的需要。交通的不便利，造成了项目所在区域经济的相对封闭落后，影响了与外界的横向联系与交流，使项目所在区域比较优越的区位潜力难以充分发挥。本项目的改造建设，将使韩城市与陕北、山西西部联系更加便捷，增强了相互之间在政

13、治、经济、文化和生活等方面的横向联系和交流，给项目所在区域调整经济结构、健全市场体系和扩大对外开放奠定了良好基础。交通环境的改善，对外开放的加快，矿产资源的可持续开发利用和“山川秀美”工程的实践，在促进本地工、农业、第三产业发展的同时，将有利的吸引国内外的资金、技术和人才，从而进一步促进本地工业化和城市化的进程，更加有效发挥省际边贸城市的功能。（6） 修建本项目是加快社会经济发展的需要。随着改革开放的不断深入，我国东西部经济发展的差距逐渐拉大，西部地区社会经济发展的相对滞后，不利于我国规划的社会进步目标的实现，不利于安可定团结的政治局面。为此，党中央作出了实施西部大开发的战略决策，以加快西部建

14、设步伐。国家经济建设的投资重心逐步西移，优先在中西部地区特别是资源富集区安排资源开发和基础设施建设，改善中西部地区的投资环境，同时出台多项优惠政策，以鼓励和吸引国内外的资金和技术，这为韩城市经济建设的发展提供了难得的机遇。公路基础建设是保障国民几经济快速发展的基础，对促进国土开发，吸纳劳动力，带动相关产业发展， 建立统一有序的市场济济环境，拉动区域经济快速增长具有明显的作用。因此修建该项目对改善韩城市的交通条件，促进沿线产业结构调整，加速资源合理开发，把资源转化产业优势和产业竞争优势，带动区域经济快速增长十分必要。1.3.2交通量发展预测根据掌握的历史年交通量资料和区域社会经济发展预测，采用多

15、种预测模式，综合分析确定不同区域内路段交通量的预测模型，依据交通部关于工程可行性研究工作深度的要求，对推荐方案进行了交通量预测，预测结果如表1-1（折算成中型载重车）：表1-1 沿黄公路桑树坪至石家河段交通量预测表（单位：辆/日） 预 测 期 路 段2005201020152020桑树坪任家岭1377194326073432任家岭石家河7201013135717791.3.3建设规模与技术标准（1） 技术标准根据项目所经区域社会经济发展预测和交通量预测结果，结合拟建公路在区域公路网中作用，考虑沿线地形、地质条件和使用要求，按照交通部1998年1月颁布的公路工程技术标准，沿黄公路桑树坪至石家河段

16、建议按山岭重丘区三级公路标准进行修建。其主要技术指标如表1-2。表1-2 沿黄公路桑树坪至石家河段项 目技 术 指 标 公路等级三级公路 计算行车速度（公里/小时）30 路基宽度（米）7.5 行车道宽（米）6.0 平曲线最小半径（米）30 回头曲线最小半径（米）20 停车视距（米）30 最大纵坡（%）8 桥涵设计荷载汽20，挂100（2） 建设规模沿黄公路桑树坪至石家河段修建里程39.803公里。主要工程数量见表1-3。表1-3 沿黄公路桑树坪至石家河段主要工程数量表序 号项 目单 位数 量备 注1路线长度公里39.8032路基土石方千立方米499.444计价方3防护与排水工程立方米13091

17、4路面千平方米298.5225大、中桥延米/座32/16涵洞道507平面交叉处28占地亩1209不包括原有道路占地9拆迁建筑物平方米5541.3.4路线走向及主要控制点沿黄公路桑树坪至石家河段路线起点在韩城市桑树坪镇K10+000处，通过韩局二院上至赵家山，经过石榴头、枣庄后，在K32+900左右路线翻越独泉林场所在山峰（海拔1205m，为本项目最高处），经过回头展线后下至独泉乡，从K40+100至K42+900路线沿院河布设；然后，通过回头展线上至柳村店进入宜川境内，再通过展线下山，跨越川河后，抵达终点石家河，与沿黄公路石家河至宜川段相接。路线全长39.803公里。1.3.5投资估算与工期安

18、排项目投资估算依据国家颁布的有关规定编制，外购材料价格采用市场价格并加运至工地的运杂费为预算价。地方材料单价按调查得到的出厂价格加运杂费的价格计算。推荐方案投资估算为3824.3593万元，平均每公里99.60822万元。主要材料用量：钢材199.00吨；木材174立方米；水泥3494吨；石油沥青1896.00吨；劳动力233721工日。本项目可采用分段实施改建，第一段由桑树坪至任家岭村乡韩公路平交处，第二段任家岭村乡韩公路平交处至石家河段，建设期2年。1.3.6项目经济评价（1） 国民经济评价本项目经济评价以国家纪委、建设部及交通部颁发的有关文件为依据，有时还吸收了世界银行对经济评价的升一些

19、要求。本项目建设期两年，评价期16年。社会折现率12%，残值取项目建设投资的50%，以负值计入费用，评价结果为：内部收益率（EIRR）；15.44%效益成本比（EBCR）；1.2729净现值（ENPV）；2166.00经济动态回收期（EN）；13.90经济评价结果表明，各项评价指标均满足评价判据的要求，EIRR12%，本项目具有一定的经济效益。（2） 敏感性分析项目敏感性分析指标见表1-4。表1-4 经济内部收益率敏感性分析表 成本变动效益变动成本不变成本+5%成本+10%效益不变15.44%14.70%14.02%效益-50%14.66%13.95%12.68%效益-10%13.88%13.

20、18%12.54%国民经济内部收益率敏感性分析表明，即使在成本增加10%，同时效益降低10%的情况下，其内部收益率为12.54%，大于社会折现率12%，说明本项目具有一定的抗风险能力。1.4问题与建议（1） 沿黄公路桑树坪至石家河段是陕西旅游环线的重要组成部分，也是连接韩城、陕北、山西西部的重要通道，该段公路的改建提高，将为相关地区的交通运输提供方便，推动当地旅游事业的发展，其经济效益和社会效益是显而易见的。本项目建设立项后，应加快建设，缩短工期。同时本项目所经地区为山岭重丘区，改造任务艰巨。可喜的是群众和政府建设积极性很高，准备在土地占用、拆迁等方面给予无偿谐调，以利用本项目的早日实施。（2

21、） 起点至桑树坪镇段是大型煤矿桑树坪煤矿的主要运输通道，在工程改建施工中，建议不中断或少中断该段公路的交通，故在具体勘测设计及施工组织安排时，予以重视，合理安排。第二章 交通运输网概况及问题2.1区域运输网现状及存在问题2.1.1综合运输网现状韩城市是中国历史文化名城。地处渭南市的东北隅，黄河之西，乔山之南，自古以来山河隔阻，交通不便。“韩城奥壤”，“秦塞雄都”，激发了多少代的志士仁人为发展交通事业而不懈奋斗。早在商周时期，贯通陕西岐山至山西平陆的周塬古道即从韩城通过。明代的递铺驿道和同州至榆林的陕西东路饷道己成为沟通黄河沿岸南北交通的主干道。清代，黄河航运可东渡山西、南通渭河，上溯长安、户县

22、之西。到上世纪三、四十年代，始修西禹、韩宜公路，始通汽车。中华人民共和国成立以后，特别是改革开放以来，随着韩城煤炭、电力、钢铁、建材等工业的崛起，交通事业迅猛发展。七、八十年代，完成了西禹公路的三级路改造。1970年西韩铁路建成通车。九十年代，按照渭南市二级公路网改造工程规划，韩城在首开全省“自筹资金、自行设计、改造国道”之先河的基础上，抓住“贷款修路，收费还袋”的机遇，率先完成了境内标准化二级公路改造工程。地方道路建设也突飞猛进，日新月异。目前，境内四通八达的公路、铁路网，贯通晋北，西北，西南的侯西铁路，与北京至昆明的108国道珠联璧合，已成为韩城走出“秦塞”通往全国，走向世界的交通大动脉，

23、为经济发展和对外开放注入了新的生机和活力。（1） 铁路干线 侯西铁路自山西省南同蒲铁路上的侯马站，向西南，沿汾河行至禹门口，跨越黄河大桥入陕西省韩城市再西南行，经合阳、大荔、蒲城与咸铜线上的闫良车站接轨，经咸阳东向西安。韩城至闫良209.5公里。韩城境内61.8公里，属国家干线。专线 马沟渠煤矿线自韩城火车站侯西线105K+738处接轨向西北而行，全长4.76公里；燎原煤矿线全长6.8公里；韩电线自韩城火车站接轨行出，与侯西线并行2公里后，沿居水河左岸山坡，向西北方向而上，经象山煤矿斜井进入韩城发电厂，全长6.634公里。此外，还有下峪口煤矿线，全长2.386公里；下桑线沿黄河西岸龙门山边，至

24、桑树坪煤矿，全长12.76公里；韩城铁厂线，全长1.64公里；韩城焦化厂线，全长2.34公里。（2） 水运随着陆路交通的发展，货物运输弃水走陆日愈剧增，水运比重逐年下降，航道运输时断时续。目前仅有站菠萝至禹门口航道。韩城市各运输方式历年旅客、货物运输量见表2-1。表1-2 韩城市各种运输方式历年旅客、货物运输量表年 份项 目客运量（万人）货运量（万吨）1990合计227.2277.8铁路公路1995合计589901铁路64512公路5293891997合计646946铁路53386公路5935601998合计750893铁路59528公路691365（3） 公路韩城市2000年公路里程及技术状

25、况见表2-2。表2-2 韩城市1998年公路里程及技术状况表国家干线省级干线县公路乡公路专 用公 路合计公路总里程（公里）62.534.497.338.315.95248.45高级路面里程（公里）次高级路面里程（公里）62.52097.323202.8晴雨通车里程（公里）62.52091.63515.95225.05区域内公路运输网由国道、省道、县乡道路和专用公路组成。韩城市现有108国道一条横跨南北，全长62.5公里。其中二级公路标准54公里。二级公路路基宽12.0米，为沥青路面。现有省道一条，韩洛线，从金城起点，途经象山矿，韩城电厂，板桥乡，薛峰乡至上井峰与黄龙白马滩相接，全长34.4公里

26、。为不足三级标准的山区道路。沥青路面里程34.4公里。现有市道三条。其中：（1）韩宜北线45.7公里，等外路标准油路40公里，砂石路5.7公里，途经桑树坪、枣庄乡、独泉乡至宜川交界。（2）韩雷线：37.6公里，四级标准，油路37.6公里，由桑树坪起点，途经王峰乡、林源乡到达雷寺庄。（3）韩龙线：14公里，全部油路面，其中二级8公里，三级6公里，从新城起途经苏东、昝村终到大池埝镇。现有乡道三条。其中：（1）韩合线：位于市南端，从108国道吕庄坡下开始，途经芝阳、乔子玄至四一站与合阳界相接，境内全长21.3公里。其中：四级道路标准油路17公里，砂石路4.3公里。（2）韩嵬线：由108国道西少村开始

27、至嵬东乡，全长6公里，系四级标准路面，沥青路面。（3）西盘线：由108国道西庄村口至盘龙乡，全长11公里，四级标准，全部为沥青路面。韩城70%为山区，全市已实现村村通汽车，不过大部分山区村道技术等级低，仅达勉强通车，晴通雨阻严重，无抗洪能力，砂石路面占乡村道路总里程的35%，大部分仍是土路面。2.1.2存在问题境内道路密度低、等级低，公路可靠度低，境内交通设施所能提供的服务还不能满足经济发展的需求，要发展地区经济，路网质量的提高成为关键。2.2拟建项目在公路网中的地位韩城市正着力构筑以高速公路为主动脉，国省道为骨架，县乡村道为网络的四通八达的路网体系。拟建项目对于促进韩城北部山区发展，对于晋陕

28、之间省际联系具有重要意义。韩城是国家和陕西重点开发建设的煤炭、电力、重化工基地之一，投资1.3亿，已经动工的韩城第二发电厂是国家重点建设项目。经济的飞速发展要求建立一个与之相适应的安全、快速、畅通的公路网络。拟建项目连接桑树坪等三座大型国有煤矿、72座地方小煤矿、煤炭总储量达27.74亿吨，这些煤炭的运输都要经过该段公路；该公路所经的两镇三乡，盛产花椒、核桃、苹果等，是农村产品外运外销的主要通道。拟建项目是贯通陕西旅游环网的重要通道。著名的黄河壶口瀑布位于宜川县壶口乡境内，1988年初国务院确定国家级自然风景名胜区，1991年处国家旅游局评为“中国旅游胜地40佳”。1996年和1999年分别成

29、功地举办了两次黄河飞跃活动而名扬天下。韩城至禹门口间有国家重点文物保护单位普照寺和党家村。普照寺为陕西元代建筑博物馆，现为保存元代建筑数量最大的博物馆之一。党家村是中国北方典型的传统民居村落，被中外专家誉为“民居魂宝”，“人类居住的活化石”，韩城还是世界名人司马迁的故乡，司马迁祠墓乃是国家重点文物保护单位近年来，海内外大批游客蜂拥而至。这里已成为陕西的又一旅游胜地。该路贯通后，将可形成西安黄陵延安壶口韩城华山临潼西安的陕西北线旅游环路，对促进全省旅游业的发展有着重要的作用。韩城市毗邻陕北革命老区，长期以来，两地人民在政治、经济、文化、生活等方面有着频繁的交往。该路改建以后，对促进老区发展，繁华

30、两地经济必将起着重要作用。拟建项目是山西乡宁优质原煤入陕南运的必经之道。1997年冬，我国第一座民营黄河大桥乡（宁）韩（城）公路大桥，沿黄公路入陕南运，对发展秦晋经济有着重要的意义。2.3现有公路技术状况及适应程度分析2.3.1现有公路技术状况沿黄公路桑树坪至石家河段始于桑树坪镇，途经枣庄乡、独泉乡政府所在地，北上至柳村店与宜川接壤。全长35.71公里。该路1968年基本建成通车，系砂石路面和部分上路面。1985年后，多次修整改造，部分路面铺筑了柏油，现为不足山区四级公路标准，线形指标差，路况差，北边山区路段无抗洪设施，晴通雨阻，交通中断时有发生。2.3.2适用程度分析近年来，108国道逐段得

31、到改造提高，交通条件的改善，保证了沿黄公路交通量亦不断增加。根据交通量调查结果，该线年平均日交通亦达到640辆左右，路况差，晴通雨阻的交通状况已不能满足煤炭与农副产品的运输，以及旅游业发展及韩城市经济发展的其它要求。第三章 社会经济与交通量发展预测3.1项目所在区域经济特征3.1.1韩城市社会经济发展状况（1） 经济发展综述韩城市位于渭南地区东北部，东与山西省的乡宁、河津万荣县隔黄河相对，南与合阳线毗邻，西北与延安市黄龙、宜川县接壤。土地面积1621平方公里，平原面积占30%，山区占70%，该市扼华北、西北交通咽喉，地理位置优越，资源丰富。全市气候温和，土壤肥沃，宜于植物生长。生物资源方面：种

32、类繁多，开发潜力大，作物除粮、油、菜、瓜外，还有药材及其他杂类；林地面积大，林木茂盛，林、牧特产丰富，所产“大红袍”花椒驰名中外；野生动植物多，其中金钱豹为国家三级保护动物。矿产资源方面，多蕴藏在浅山区，开采条件好，主要矿藏为：煤、铜、铁、铝土矿、大理石、白云石、石灰石及高岭土等。其中煤的储备丰富，矿区面积约1134.5平方公里，占国土面积的70%以上，探明储量27.74亿吨。在旅游资源方面：韩城是著名的历史文化名城，现有国家级文物保护单位7处、省市级文物保护单位183处、特别是元代建筑占陕西的90%以上。市郊汉太史司马迁祠墓、战国魏长城、“民居魂宝”党家村和奇珍双绝的龙门风光，都令人赏心悦目

33、，流连往返。在工业经济方面，随着煤炭资源的开发，交通运输条件的改善，目前能源工业已形成规模。全市有统配煤矿五个，其中桑树坪矿年设计能力为300万吨，是国家大型矿井之一；韩城发电厂装机容量40万千瓦，为西北地区第二大火力发电厂。已经国家批准建设的240万千瓦特大型火力发电厂韩城第二发电厂，正在紧锣密鼓、积极筹建。能源工业带动了其他工业的发展，全市中小建材、加工、化工、修理、煤焦等工业企业迅猛发展，非公有制企业遍地林立。韩城市历年社会经济发展主要指标参见表3-1。各经济指标发展趋势如图3-1所示。表3-1 韩城市历年社会经济发展主要指标年 份国内生产总值（亿元）工农业总产值（亿元）人口（万人）19

34、903.90-33.0919914.4210.2134.0719925.2311.5434.7119938.2114.1334.96199411.1516.8635.55199513.8615.4533.82199615.3816.0636.51199716.516.6236.96199816.9717.8837.24199916.6819.5237.38注：表中国内生产总值工农业、生产总值为90年不变，单位亿元。图3-1 韩城市社会经济发展主要指标发展趋势从表3-1中可见，韩城市国民经济和社会事业保持了比较快的发展势头，2000年末，全市国民生产总值达到17.60亿元，为1990年的4.51

35、倍，农民人均纯收入达到1708元，居民人均生活费收入达到3655元。产业结构不断优化，全市一、二、三产业比例由1990年的25：53：22调整为2000年的17：55：28，一个传统农业市正在向产业结构合理、服务功能齐全的现代化城市迈进。农业商品基地建设初具规模，椒、果、菜、畜农业主导产业收入已占到农业总收入的60%以上；工业主导产业形成规模，煤炭、电力、冶金、建材四大支柱产业占到全市工业总产值的80%以上。乡镇企业发展迅猛，乡镇工业总产值占到全市工业总产值的70%，一个多种生产要素组合、多元化投资办厂、全方位对外开放的新格局正在形成。投资环境不断优化。按照“规划为纲，基础先行，集资建设，综合

36、开发”的指导思想，在保护历史文化名城风貌的基础上，加快现代化新型城市的建设，初步形成了16平方公里“三点一线”式的城市格局。加强农业基础设施建设，重点实施了芝水倒虹工程、薛峰、盘河两大水库灌区的渠系配套和田间配套、渭北旱塬二期农业综合开发等工程，大大改善了农业基本条件。交通、邮电事业先后完成了居水桥加宽、108国道市南北段二级公路改造、东闸口立交桥、市客运站等一批重点工程，开通了万门程控电话，110千伏变电站已建成，使“瓶颈”制约因素得到有效缓解，省际边贸城市的功能得到有效发挥，一个传统古朴的小城市已经展示出现代化雏形。教育事业全面发展，教育质量稳步提高，“两基”教育已经达标，高考成绩连续十年

37、位居全区前茅；科技兴农、科教兴企取得新进展，全市先后有50余项科研和技术推广成果受到地区级以上表彰奖励，有9个产品获各类产品质量评比金、银奖。计划生育、医疗卫生、文化体育、广播电视、文物旅游、社会保险、环境保护等各项事业取得了新的成就。（2） 韩城市的资源优势韩城是新兴的能源工业城市，是国务院批准的开放城市，资源丰富、交通便捷，以煤、铁矿、石灰石、高岭土储量最多，韩城市矿产资源储量如表3-2所示。表3-2 韩城市矿产资料储量统计表资 源 名 称储 量资 源 名 称储 量煤炭1.3亿吨铝土矿44万吨主焦碳666.5亿吨石灰石4919万吨瘦煤2.3亿吨高岭土1514万吨贫煤17.7亿吨大理石233

38、万方无烟煤3.43亿吨水泥灰碳1948万吨煤层气2080亿立米地下水1.7万吨磁性铁矿3014万吨韩城花椒全国驰名，形成了拥有3000万株花椒林系，年产量1000万公斤的生产规模，成为全国最大的花椒生产基地。3.2经济发展与交通量关系3.2.1历年交通量统计资料与拟建项目关系密切的公路有二条，分别是国道108和韩宜北线。收集并整理国道108及韩宜北线上交通量观测资料，各测站自1990年以来平均日交通量值如表3-3、表3-4、表3-5所示。表3-3 韩宜北线交通量观测汇总表年度小货车中货车大货车小客车大客车拖挂车拖拉机畜力车人力车自行车混合交通量1996985513292122324210952

39、760448199752124146216113114026440714421199890521189015422731125897857719992001801501701501003301256010856402000260表3-4 国道108上峪口交通量观测汇总表年度小货车中货车大货车小客车大客车拖挂车拖拉机畜力车人力车自行车混合交通量19903323152433473117610727931894612219914363148461504108599824102248637319925853356713560114807104042385754619937994112706103910

40、4632134452075924619947675316750123215384112536198410309199539147823671138146769747920788382199629427362868951316224891261925561199719983352522254968138853525114035690表3-5 国道108芝川交通量观测汇总表年度小货车中货车大货车小客车大客车拖挂车拖拉机畜力车人力车自行车混合交通量19905585761625245745348855591143141199158369516072076432495647013433991992785

41、952142932835445235167118413419939421132163102689665620524597483319949218494111028916364955235874525199590113243297958877182753439654321996470588474525576269775857371342841997199873567552613231213476545531184942033.2.2交通量与经济量关系经济发展引起交通发生的增加，同时交通设施改善又会促进经济发展，交通量与经济量存在着相关关系。将国道108上两测站历年相应观测交通量以主成分分析法合成韩城市代表交通量并与韩城市历年国民生产总值建立各种模型，经对模型检验值、拟合效果的比较后，认为下列回归方程可作为韩城市交通与经济关系的基本模型：Y=A*X+B式中：Y观测站年平均日交通量（辆） X国民生产总值 A、B回归系数各测站回归系数及相关系数如表3-6所示。表3-6 回归系数表ABR回归系数216.43306.20.9448注：表中的回归结果是对交通量观测异常值调整后得出的。3.3社会经济发展预测3.3.1区域经济发展趋势（1） 韩城市社会经济发展预测九十年代以来，我国对外开放逐步由沿海向内地