浅谈“营改增”对交通运输业的影响.docx

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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date浅谈“营改增”对交通运输业的影响浅谈“营改增”对交通运输业的影响 大 学本 科 毕 业 设 计（论文）题 目：浅谈“营改增”对交通运输业的影响学 院：经济管理学院专 业：会计学班 级：班学 号：号学 生：指导教师： 职称：教授时间：2016.6.1摘 要“营改增”的试点取得了较为积极的成效，为交通运输业全面纳入“营改增”奠定了基础，而交通运输业在国民经济中至关重要，“

2、营改增”对交通运输业的影响不言而喻。但是“营改增”的实施也给交通运输业带来了一些问题，部分企业却出现了税负不减反增的情况，这些问题值得我们去深思。本文通过叙述了交通运输业的概况引出“营改增”大环境下交通运输业的转变，分析了交通运输业征收营业税的弊端及“营改增”对交通运输业税负等方面的影响，并提出了应对建议。关键词：营改增；交通运输业；影响ABSTRACTThe pilot of replacing business tax with VAT has achieved positive results, for the transport industry into a comprehensiv

3、e replacing business tax with VAT laid the foundation, and the transportation industry is very important in the national economy, the camp changed to increase on the transportation industry it is self-evident. However, replacing business tax with VAT has brought some problems, some enterprises have

4、been increased tax burdens, these issues deserve us to ponder. This paper describes the overview of the transportation industry leads to the change of transportation industry under the environment, analysised the traffic and transportation business tax is levied on the drawbacks and other aspects of

5、 influence, and propose some suggestions.Key words: replace business tax with VAT; transportation industry; effect目 录第一章 “营改增”的实施现状11.1“营改增”的实施11.2交通运输业实施“营改增”的必然性2第二章 “营改增”对交通运输业的影响42.1对税负的影响42.2对利润的影响6第三章 交通运输业应对“营改增”的相关建议103.1加强增值税税收筹划103.2加强增值税发票管理103.3扩大“营改增”范围113.4允许抵扣部分资产113.5加强员工培训力度11参考文献12

6、致 谢13-第一章 “营改增”的实施现状营业税和增值税是我国现有税制体系中的两个主体税种，两税并存的制度曾为企业带来了不少问题，为了解决税费过多、征税带来的一系列问题，我国为了解决这些问题特意开展了“营改增”。“营改增”顾名思义就是收取增值税取代营业税征税项目，最终达到停止征收营业税的目的。增值税和营业税二者的计税原理存在着很大的不同，前者以购入商品的增值额作为计税基础征收税费，后者则是以应税劳务发生额或转让资产销售额作为计税依据，增值税的优势在于能够有效解决营业税再次重复征税的现象，减轻企业税收负担。“营改增”税改的影响是深远持久、不可磨灭的，交通运输业作为第三产业的一部分，这一税改政策的落

7、到实处加快了第三产业的发展，增加其在三大产业中的比重，使三大产业发展更为平均，进而加快产业结构的调整，使得产业结构趋于合理化。税制的健全和完善离不开“营改增”的落实，大部分行业的税务负担得以减轻，舒缓了绝大部分企业的压力，推动了企业的发展，同时它的落实也健全了税收制度，使得税收制度契合经济制度，促进经济的平稳运行。“十二五”规划提出扩大增值税征收范围，相应减少营业税增收范围，依照规划的大致进程，实行“营改增”税改需要落实三个环节，依次序进行，首先挑选有税改基础或地位较为重要行业在部分地区展开税改试点；然后将这所选行业的试点范围扩展到全国；最终将税改的范围扩展到全国，停止征收营业税。1.1“营改

8、增”的实施表1-1 税率变化表行业类别税改前税率税改后税率交通运输业3%11%邮政通信业3%11%基础电信服务3%11%现代业服务业3%或5%6%部分行业在税改后税率发生了较大变动，税率变化如表1-1所示。交通运输业是日常生活中不可或缺的一部分，它是我国经济体制中的重要组成部分。将交通运输业作为试点领头羊，最重要的原因有两个，第一是由于交通运输业是第三产业，二大部分企业商品批发、销售等环节离不开交通运输业，它的重要性可见一斑；第二是因为运输费用可以在入账时进行扣除，企业单位可利用运费发票进行抵扣，从而减少了购入商品的入账价值，增值税专用发票管理中包括运输费用，这两点让交通运输业率先开展税改奠定

9、了良好的基础。交通运输业在税改前后税率发生了较大的变化，交通运输业的税率如表1-2所示。表1-2 交通运输业税率变化表运输类别行业形态税改前税率税改后税率陆路运输客运3%3%道路货运3%11%水路运输国际海运免征零税率国内水运3%11%期租5%11%轮客渡3%3%航空运输客运或货运3%11%管道运输-3%11%1.2交通运输业实施“营改增”的必然性1.2.1两税并存，重复征税我国长期以来两税同时存在，并且对它们并行征税。这种制度存在着很大的缺陷，为企业带来了一系列等问题。营业税税率比增值税低上不少，但日常征收营业税时，对商品流通所经历的各个阶段都需要进行征税，例如采购、销售等阶段，这样一来商品

10、销售最终完成时，企业耗费成本滚出的雪球越滚越大，使企业不堪重负，对于交通运输业更是如此，商品的批发、销售等阶段都离不开交通运输业，重复征税成为必然，营业税的缺陷也就暴露出来了，营业税进行日常征收时，成本不能排除在外，而增值税则不同，它可以抵扣进项税额，消除了以往的弊端，税改政策落实后能够贯彻实现公平税负，促进企业之展开良性竞争，增强企业的竞争力，税改政策的落实有利于企业经营结构的合理化，另外对于政府而言，也能够及时、稳定的取得财政收入。1.2.2税收征管难度大两税在同时进行征收时容易发生冲突，它们二者一个属于地税，另一个属于国税，两税征管范围容易可能会让地方税务机构和国家税务机构的的功能重叠，

11、加大了双方的矛盾，进而增加了税收征管的难度，另外纵然税法中对混合销售和兼营行为有明确的划分方法，但日常生活中，两者较难区分。商品和服务的界限不是很明朗，例如较小规模的交通运输企业在销售商品的过程中为了降低成本，使自己公司来运输，运送货物也变成了该企业的主要业务，使得二者较难划分，促使税收征管难上加难，这道难题也亟待我们去解决1.2.3不利于产业结构优化我国现在正处于产业结构优化设计的关键时期，我国第三产业虽然得到了迅速的发展，但比重却最低，交通运输企业在发展的过程中存在很大的问题，营业税的弊端使得大部分交通运输业不能扣除成本、费用，进而使得企业利润减少，压榨了企业的利润空间，这样势必不利于企业

12、的长久发展。当前我国产业结构极其不平衡，交通运输业在第三产业中更是微乎其微，其发展受到很大的限制，这样长久以往，非但会对企业自身产生较坏的影响，最终可能会制约整个行业的发展，更不利于我国三大产业的调整优化。1.2.4制约商品的出口税改政策实施前，营业税纳税人在进行对外贸易时，销售商品提供劳务时还是要交税，这样一来也很大程度上打击了企业的积极性，使得企业丧失了自己的优势，竞争力也大大的下降了，而税改后可以很大程度上解决这一问题，企业在销售品能采用零税率的优惠，既不用缴纳销售商品阶段的税额，还可以把以前阶段的税额进行退回来，让企业建立了自信心，推动了企业的发展，增加了企业的国际竞争力，使得我国企业

13、在国际市场上也能占据一席之地。总而言之，税改政策的落实时十分必要的，它能够使部分行业达到大规模减税的需要，让企业在背负较重的税负时得以喘息，“营改增”是当前中国实现转变经济发展方式不可缺失的一环，交通运输业能够靠它达到减税的需要，从而增加自身的竞争力；另外也能使三大产业结构的优化调整，促使产业结构更协调。当前我国经济发展陷入瓶颈期，应做到大力发展第三产业，产业结构的优化调整已成不可逆转之势，另外制约商品出口这一问题也被税改政策所解决，企业在激烈的国际市场竞争中也能够站得住脚跟，突出自身的优势。第二章 “营改增”对交通运输业的影响2.1对税负的影响2.1.1数据分析随着税改将交通运输业全部纳入后

14、，”营改增”政策得到了不断地完善和发展，交通运输业的变化脉络也更加明晰，交通运输业的税负有的上升有的下降，现在根据交通运输业不同类别的十家交通运输企业的税负率变化对交通运输业进行相关分析。根据国务院财政部、税务主管部门规定的交通运输业的范畴，本文抽样选出10家交通运输业上市公司的2013年到2015年数据为例进行计算分析，计算公式：税负率=应交税费/营业收入，这十家上市公司的税负率如表2-1所示。表2-1 上市公司税负率表股票代码公司名称2013年2014年2015年600115东方航空1.99%2.06%1.81%601333广深铁路2.09%1.43%2.10%600221海南航空2.66

15、%2.16%1.92%600561江西长运2.98%2.54%3.12%600029南方航空0.81%0.40%0.21%600018上港集团2.19%3.94%4.16%600717天津港0.37%0.18%0.56%600125铁龙物流0.53%0.42%0.38%601909中国远洋2.07%1.90%1.30%601866中海集运0.24%0.10%0.30%数据来源：巨潮资讯数据EXCEL分析计算由表2-1不难得出，2012年交通运输业纳入“营改增”之后，大部分企业的税负都在2013年到2014年得到了下降，除了上港集团和东方航空，上港集团税负率明显提升，上港集团税负率由2.19%上

16、升到了3.94%，2014到2015年，上港集团税负也大幅度升高了，十家上市公司中，上港集团收到“营改增”的影响最大，东方航空税负虽然在2014年升高，但是变化的幅度却并不大，仅仅上升了0.07%，这可能是因为东方航空总部位于上海，上海是税改政策试点时的第一批地点，东方航空于2012年和2013年的税负得到了很大程度上的下降，到2014年可能税负率的变化没有前面两年那么明显，再加上航空公司成本不断增加，可抵扣的项目占比也减少了，成本也无法转移到消费者身上，而税负率略有波动可能是由于两个原因导致的。而2014年到2015年，上港集团、江西长运、广深铁路、天津港、中海集运五家企业有不同程度的上升。

17、纵观2013年到2015年，更是有五家企业的税负上升，它们分别是上港集团、江西长运、广深铁路、天津港和中海集运。其中江西长运、天津港和中海集运的税负变化较小。例如，江西长运的税负变化幅度较小主要是因为税改后道路运输（客运服务）在税改后税率不变，而江西长运的运输服务主要为客运，所以它受到“营改增”的影响较小，税负变化不大。又如，天津于2015年3月纳入自由贸易试验区，天津港能享受货物劳务税收优惠政策，故其税负的变化较小。中海集运的企业注册地在上海阳山保税港区，税改前就免征营业税，税改后更可以享受增值税即征即退政策，所以税改后税负变化较小。而广深铁路2015年税负明显升高的原因主要有两个原因，一是

18、广深铁路作为国内仅有的一家同时在纽约、上海和香港上市的铁路企业，它正处于成熟运营发展阶段，短期内并没有更新交通运输设备或购买打算；二是该企业成本比重较大的人工成本、固定资产折旧、维修及线路绿化费用以及旅客服务费不能抵扣，而可以抵扣项目中里面物料水电消耗占又比较小，如表2-2所示。表2-2 主营业务成本构成占比表设备租赁及服务费人工成本及服务费物料及水电消耗固定资产折旧维修及线路绿化费旅客服务费其他28.58%34.75%10.52%11.26%7.27%3.6%4.02%税负增加的企业中上港集团税负上升最为明显，上港集团隶属港口企业，上港集团不动产投资占总投资的比重很大，这部分金额不能进行抵扣

19、，另外与广深铁路相似，上港集团人工成本占总成本比重较大，这部分成本也不能进行抵扣，使得上港集团的税负不断上升。通过对比不难得出，十家公司中有五家上市公司的税负出现不同程度的上升，税负增加的公司占了一半，由此可见“营改增”可能会导致部分交通运输业的税负非但没有减少，反而增加了。2.1.2原因分析交通运输业实施“营改增”后出现税负不减反增现象的主要原因有以下几个方面：1、增值税税率过高交通运输业在进行税改时，税负增加的原因有部分可能是由于税改政策落实时增值税税率的设计过高。尤其是交通运输业，交通运输业在税改前按照3%来征税，税改后增长到了11%，税率的增加幅度大于200%，虽然增值税能通过抵扣来抑

20、制重复征税，理论上能够达到降低税负的作用，但是税负仍可能出现不减反增的现象，税负增加成为必然。增值税过高可能使得交通运输业业缴纳的税费变高，从而加重了交通运输业的税收负担。2、固定资产更新换代缓慢大部分交通运输业的固定资产的更换速率较慢，企业的交通工具都能用很久的时间，因而不需要进行经营设备的更新，更没有更换设备的想法。许多交通运输业正处于发展较快阶段，在“营改增”之前就购入了固定资产，而它们不能为了抵扣税款而从新购买运输设备。交通运输业的固定资产更新与企业自身状况还有当前经济形势密切相关，大部分交通运输业受企业自身的制约和不愿购买新资产设备的意愿影响，因此交通运输业不购买新的运输设备，无法从

21、中达到抵扣税款的需要，从而使企业的税负增加。3、可抵扣的项目少，无法充分利用抵扣链条存在断裂“营改增”虽然已经由部分地区延伸至全国，但是相应的配套政策不完善，部分相关费用未纳入“营改增”，导致绝大部分企业在税款抵扣的过程中，占据所耗费成本较多的路费、保险费用、人工成本等不能扣除。而这些项目这些都是企业在提供运输服务中必然产生的，所以初期试点时部分交通运输业的税负呈现不减反增的情况。可以抵扣的项目里面，如水电支出、办公设备等等相对于燃油占总成本的比重很小，这些问题的存在使得交通运输业可抵扣的项目变少，并且阻碍抵扣链条的完整性。4、获取增值税发票难度大如果小规模纳税人为下游企业提供修理修配劳务，那

22、么企业无法获取增值税专用发票，另外随着交通运输业的不断发展业务链不断延伸，交通运输业业务里面出省出市的异地经营业务增加，企业在异地加油时也较难取得增值税专用发票，开具专用发票需要去专门地点提供税务登记证及法人身份证复印件等等。大部分小规模企业的油费占据企业成本比重的很大的一部分，但是去加油时都是由驾驶员分散去加油，并没实行统一采购如办理加油卡等，因此无法获取增值税发票，加油时工作人员也只能开具普通发票，加大了企业的成本支出。2.2对利润的影响2.2.1数据分析根据国家规定增值税一般纳税人其应税服务年销售额满五百万元，未达到这个标准的为小规模纳税人。所以对交通运输业企业利润影响分析时应分别不同的

23、两个方面进行分析。1、一般纳税人假如L企业为一般纳税人，它的营业收入总额是指“营改增”前的营业额或是“营改增”后的含税收入，如果在不考虑其他因素对营业总额、成本的影响的情况下，L企业提供劳务和购买商品时适用的增值税税率为17%，行业适用的增值税税率为11%，营业税税率为3%，城建税和教育费附加税率分别为7%和3%。L企业在税改前后的两年中，营业收入都为M，该企业购买燃油、提供劳务及固定资产购买花费的含税价款总额为（1+17%）a，过路过桥费、人工成本等不可抵扣的成本为b。”营改增”前后L企业的部分数据变化如表2-3所示：表2-3 L企业数据变化表项 目“营改增”前“营改增”后应交营业税M3%应

24、交增值税M/（1+11%）11%17%a利润M（1+17%）a+bM3%（7%+3%）M3%M /（1+11%）（a+b）（7%+3%）M /（1+11%）11%a17%假设税改前后应交营业税额等于应交增值税额，则得到：M3%= M/（1+11%）11%17%a (1-1)假设税改前后前后的利润相等，则得到M（1+17%）a+bM3%（7%+3%）M3%= M / （1+11%）（a+b）（7%+3%）M /（1+11%）11%a17% (1-2)化简得出3%M=M/(1+11%)11%17%a，正好与式(1-1)相同。因此，L企业税改前后，税负变化与企业盈利收入状况变化的临界点一样。解（1-

25、1）可得：a /M=41%当a /M41%时，L企业应交增值税小于应交营业税，税改后L企业税负下降，利润上升；当a /M =41%时，L企业应交增值税等于应交营业税，税改后L后企业税负和利润没有发生变化；当a /M41%时，与上述相反，税改后L企业税收负担上升，利润下降。通过上面的分析不难得出，税负高低受到成本项目能否进行抵扣的影响，税改政策虽然可以让企业利用抵扣进项税增加利润，使企业不再重复缴税。但是企业在税改后，一般纳税人的税率大幅度上升，企业却必须为此承担较大的税负风险。税改落实后，交通运输业税率上升，企业只能通过可抵扣的进项税额入手来实现税负的降低。通过上述计算得到企业的可抵扣项目成本

26、占到当期营业收入五分之二以上才能消除“营改增”税率提升带来的风险。可是部分费用未纳入“营改增”，使得可抵扣项目链条断裂，这样容易产生增值税进项税额抵扣不足的现象，企业实际上却缴纳税款变多，利润受较大的影响。综上所述，“营改增”能有解决重复征税的弊病，但是税负可能增加，利润也可能出现下降。2、小规模纳税人假设H企业为小规模纳税人，它缴纳税款时的税率为3%，其他条件同上述情况相同。”营改增”前后H企业的部分数据变化如表3-2所示。表3-2 H企业数据变化表部分项目“营改增”前“营改增”后应交营业税M3%应交增值税M/（1+3%）3%利润M（a+b）M3%（7%+3%）M3%M/（1+3%）（a+b

27、）（7%+3%）M/（1+3%）3%由于M/(1+3%)3%3%M，不难得到1.031，因而应交增值税永久小于应交营业税，增值税为价外税，其计税依据是不含增值税的销售额，“营改增”后小规模纳税人税负降低。税改后的利润减去税改前的利润，不难得到 3.3%0.32%，税改后交通运输业小规模纳税人的利润一定会增加，城建税及教育费附加实在流转税基础上进行征收的，当营业总额相等时，运输业小规模纳税人营业利润一定上升。2.2.2原因分析交通运输业在开展税改可能对利润造成较大的变化，利润关乎企业的盈利能力，对企业的重要性不言而喻，而利润金额的大小取决于收入和费用，交通运输业销售额由两部分组成，一部分是提供交

28、通运输服务；另一部分是交通运输相关的辅助服务业务的销售额。“营改增”利润的影响主要有以下几个方面：1、营业收入的减少营业收入能反映企业的经营成果，是企业取得利润的源泉，企业利润的升降与营业收入密切相关。交通运输业在进行了税改前后，其取得的营业收入总额发生了很大的变化，税改前将取得的营业总额作为收入，应交税费直接在此基础上相乘即可，但是税改后则出现了大大的不同，还应该通过减去进项税额来确认收入，这样一来收入得到了下降，这一点是由于增值税的特性决定的，计算应纳税额的依据不同，使得税改前后收入发生变化。2、营业成本的减少税改政策落实后导致企业成本发生了很大的变化，交通运输企业成本主要包括两部分，一部

29、分是运输员工工资和运输过程中所耗的油费、过路费等等；另一部分是企业的运输设备、厂房等折旧费用，交通运输业计算营业成本时一定要把税费和价格分开计算，企业购入的运输工具或者机械设备等重要资产设备在税改后，对这部分资产进行入账处理时，运输工具和机械设备纳入了增值税进项税，可以进行抵扣，这样也降低了运输设备的入账价值，使得运输设备在进行折旧时，减少了折旧额，从而减少了固定成本。3、营业税金及附加“营改增”税改落实后也会使营业税金及附加发生较大的变化，交通运输业营业税金和附加主要有城市维护建设税和教育费附加，其计算依据是增值税和营业税以及消费税相加的税额总量，税改政策实行后，税额总量发生变化，进而对利润

30、产生影响。“营改增”税改能够有助于我国税制的健全，交通运输业能够在改革中受益良多，增值税改革能够实现公平税负，消除税改前重复征税的弊病，从而减轻交通运输企业的税收压力，推动交通运输业的发展。但是不同交通运输企业增值税纳税人受到的影响不同，对于小规模纳税人而言，税改能够有效减低税负，实现企业经济效益的提高；但是对于一般纳税人而言，却并非如此，税收负担可能不会减少，反而会增加。除此之外交通运输业的利润也受到税改的影响，在其他条件不变的前提下，税改后交通运输业的营业收入、成本都有了一定程度的下降。企业还应该“营改增”可能带来的利益减少的情况来进行税务筹划，通过合理选择纳税人身份，制定价格战略，利用国

31、家税收优惠政策等等规避风险进行科学税务筹划，为交通运输企业带来经济效益。总而言之，纳入“营改增”对交通运输业而言，各有利弊，交通运输业需要结合自身企业发展状况规避“营改增”可能带来的风险，减少“营改增”产生的损失，实现企业自身经济效益的提高，加强企业在整个行业中的竞争力。第三章 交通运输业应对“营改增”的相关建议3.1加强增值税税收筹划税改政策落实后，企业能够从中获益的大多都是小规模纳税人，部分一般纳税人企业出现了税负增加的现象，因此企业在进行经营管理时应该做好增值税的税收筹划工作，通过对企业经营、投资的筹划来减少税收，增加企业的经济利益。具体应该做到：第一，正确选择企业身份，了解不同纳税人在

32、税改政策落实后税负变化的问题，一般纳税人在税改后，增值税率较高，但是可以抵扣增值税进项税额；小规模纳税人的税率较低，不可抵扣进项税额。企业应该根据自身经营状况斟酌好两者的关系，利用好身份认定的方法，分析企业税负的不同，进行科学、合理的税务筹划。第二，制定良好的定价策略，对一般纳税人出现的税收负担进行再分配，一般纳税人可以通过前转的方式提高价格将所纳税款转移给消费者，但是在进行税负转嫁时，应该注意价格变动的关系，以陆运公司为例，如果陆运公司增加了车票价格，车票价格增量少于应交税额，那么消费者和陆运公司都要承担税负；如果车票价格增量大于应交税额，则陆运公司可以从中获利。第三，充分利用国家税收优惠政

33、策减少甚至免除税收，如果企业在某一时间点多项税收优惠政策都能够适用，应通过分析计算做出正确的选择，使得企业能够从税收优惠政策中获得税后利益最大化，提高企业的经济效益。另外企业再利用税收优惠政策的同时，也要考虑税收优惠政策所耗费的成本跟获得利润的关系，避免出现为了满足税收优惠政策，改变企业，使得企业承受不该有的风险等等。第四，合理选择合作伙伴，企业在与他人合作时，应该加强双方的认知，本着互利共赢的原则，增强双方对于企业发展的信心。交通运输业在选择合作公司时，应该尽量选取一般纳税人企业，这样便于取得增值税发票，企业在外购、货物时，更容易通过抵扣来减少税费，减轻交通运输业的税收负担，使交通运输业得到

34、长足发展，另外还能够规范课税行为，对增值税发票进行有效管理。3.2加强增值税发票管理交通运输业应该加强对企业发票的集中监管，建立较为合理的发票管理规章，在应对税改的时候，发票开具和发票保管方面必须做到进一步的完善。交通运输业的财务部门在开具、使用和保管方面可以加强对发票的监管，可以让相关的经办人员对发票的领用进行监督管理，例如企业让专员开具发票，专员管理发票，发票专用章让其他人员进行管理，使得开票人与结算人岗位分离，另外发票管理部门应对增值税发票开具的合法性、真实性和规范性负责。长久以来企业若发票管理良好可以准确核定征收增值税，所以企业应该尽力获得增值税专用发票来进行税款抵扣，更好的适应“营改

35、增”。3.3扩大“营改增”范围政府应该制定政策适量的扩大税改的范围，把交通运输业不能进行抵扣的人工费用、保险费、过桥过路费等等纳入，扩展增值税抵扣范围，延长增值税抵扣链条，减少企业的税收负担，推动交通运输业的发展。交通运输业一般纳税人的税负高而受到了“营改增”的范围的限制，增值税抵扣项目一旦减少了，使得企业进项税额减少，破坏了增值税抵扣链条，企业总税收增加，最后出现税负增加的现象。故应该解决好企业在购买过程中遇到的进项税额问题，达到减少增值税进项税额的需要，从而减少税收，完成降低税负的要求。3.4允许抵扣部分资产政府应制定相关法律法规允许对于入账价值高的固定资产进行税款扣除，设置合理税率来抵扣

36、进项税额，使税改前购入较多资产的企业受利。以铁路运输业为例，铁路运输行业在税改前就购入了运输设备，铁路运输行业的投资大，固定成本高，使用寿命较长，应该设置适当的税率抵扣增值税进项税额，能够有效地降低企业的税负。另外企业在更新固定资产设备的同时，应斟酌好税负和要素投入之间的关系，避免固定资产剩余，造成企业内部的虚耗。3.5加强员工培训力度企业应该加强员工的技能培训力度，提高员工的工作能力，完善职工队伍建设，为适应“营改增”做这一工作，增强企业在交通运输业中的竞争力。具体方面企业应该加强“营改增”方面的技能培训，使企业员工能够在税改落实后成功了解增值税计算方法和后续处理，让他们提供良好建议、参与管

37、理，从而达到减少税收负担、增加企业利润等等，以便于企业适应“营改增”的需要，做出合理经营决策。技能培训不但有益于增强员工的个人工作能力、提高服务质量，还能够降低“营改增”弊端带给企业的风险，增加企业自身的经济效益，增强企业的向心力和凝聚力，改善企业的内部管理，提高管理水平。参考文献1 王玲.对交通运输业改征增值税的思考J.财会研究2012,(06):21-22.2 王蕴.交通运输业改征增值税的可行性分析J.中国外资月刊,2011,(23):233-234.3 周国光,武鸿留.”营改增”对交通运输企业税负及利润的影响J.铁道运输与经济,2015,(07):61-65.4 马正宇.交通运输业征收营

38、业税存在的问题分析J.时代金融,2013,(05):68-69.5 王海军.交通运输企业税负影响的案例比较J.中国流通经济,2014,(07):78-82.6 张丹,杨秋煦.”营改增”对交通运输业税负的影响基于上海市改革试点政的分析J.财会月刊,2013,(02), 15-18.7 陈林.交通运输企业”营改增”后税负为何不降反升J.财会月刊,2014,(05):123-124.8 王珮,董聪,徐潇鹤,文福.”营改增”对交通运输业上市公司税负及业绩的影响论坛J,财会月刊,2014,(05):8-12.9 廖海燕.浅谈”营改增”对交通运输业的影响和对策J.财税统计,2014,(02):56-57.

39、10 樊其国.”营改增”四种情况税负将增J.天津财会,2013,(02):11-12.11 刘松颖.”营改增”对交通运输企业税负的影响及对策分析以北京某大型国有物流集团为例J.山西财经大学学报,2013,(08):24-25.12 闵志慧,许爽.”营改增”对交通运输业企业的影响J.会计之友,2014,(08):114-11513 王海军,吴梦云.”营改增”对交通运输企业税负影响的案例比较J .中国流通经济,2014,(07):77-82.14 潘文轩.企业”营改增”税负不减反增现象分析J .财贸研究,2013,(01):147-150.15 段乙瑞,张路.浅析营改增对交通运输业的影响J.时代金

40、融,2013,(06):59.16 吴文标.刍议”营改增”对交通运输企业影响及对策J.财会通讯,2015,(10):23-25.17 夏丽萍.营改增对交通运输业的影响J.财会月刊,2012,(07):27-29.18 王善平.”营改增”对交通运输业的影响和探究J.财会月刊,2014,(04):15-18.19 钱玲.”营改增”对交通运输业的影响财税审计J.财税审计,2012,(09):90-91.20 李红娟.”营改增”对交通运输企业税收筹划的影响探究J.会计之友,2014,(17):100-102.致 谢光阴似箭，四年大学生涯转瞬即逝，很荣幸成为会计的一员，在学校里面，我学到了很多专业知识，提高了专业技能，感谢每一个曾经帮助过我的人。首先最该感谢的是我的班主任兼论文指导老师老师，她辛勤劳碌、诲人不倦、兢兢业业，她非但是我们的良师亦是我们的益友，她教了我们许多专业知识，她的细心和宽容督促着我完成论文。同时还要感谢会计教研室的老师，谢谢你们给与我们的指导，你们的循循善诱使我们学习到了更多，让我们在激烈的行业竞争中不至于被淘汰。最后要感谢大学四年同学、朋友，谢谢你们的帮助，让我的在大学中留下最美好的回忆。