城际铁路项目信息化管理办法.doc

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1、城际铁路项目信息化管理办法建立以网络技术、计算机技术与现代信息技术为支撑的信息平台，覆盖项目管理参建各方的信息系统，实现工程管理的“信息化”。包括协同办公、项目管理、视频会议、施工安全监测平台等4个大模块。根据原铁道部关于加快铁路建设项目管理信息系统建设的通知（铁计函2005341号）、关于做好铁路建设项目管理信息系统实施准备工作的通知（信函200514号）、关于进一步加快铁路建设项目管理信息系统建设和应用的意见（铁建设函2006810号），铁道部关于“六位一体”的建设管理要求及“加强工程建设的过程管理和控制”的要求，为确保建设项目管理信息系统建设工作的顺利开展实施，结合京雄城际铁路铁路工程建

2、设的实际情况，制定以下内容：（1）系统建设实施的原则。着眼建设，服务运输，瞄准一流；整体规划，分步实施，永临结合；突出重点，力求实效，不断完善；强化领导，全员参与，提高效率。（2）强有力的领导是系统建设实施的保证。在系统实施过程中将对每项工作予以层层分解，落实到人，采用包保的方法，按规定时间完成。实施过程中要向参建单位宣传项目管理的理念，在管理中明前相关要求，充分调动和发挥参建单位的积极性。（3）系统建设的主要目标。以建设管理单位和运营维护需求为基础，整合工程建设过程中所有基础数据和重要数据，在铁道部已经建立的管理系统平台基础上，结合本工程特点，把系统具有的功能充分用好，并将其功能向建设过程管

3、理和控制扩展，实现对项目进度、成本、质量、安全实施有效的动态管理和控制。在工程交验的同时，提供一套反映本工程情况的数字化的基础资料信息系统。（4）系统建设与实施涉及到公司项目管理的全方位，涉及到公司全体员工、参建单位人员的管理理念、管理运作模式，以及公司各部门之间、与施工图审核单位、承包商、供应商等的业务协同，是管理思想、方法、手段的再造。强有力的领导和协调是系统建设与实施的关键。为此，成立系统领导小组，下设办公室；根据系统建设的需要，成立各个功能模块的项目小组。（5）指挥部各项目功能模块实施。按模块功能分解到相关部门，成立相关模块实施的项目小组。各小组原则上由负责部门的部长担任项目小组的组长

4、，负责部门的副部长担任项目小组的副组长，组员为相关部门的主管人员。项目小组的职责： 项目小组是项目功能模块的责任主体，负责制订详实的工作进度表，按规定要求完成本项目小组的工作目标。 负责组织该模块的应用、日常数据录入、维护等，负责提出对应用模块的改进意见及进一步组织系统的完善开发。（6）建设项目管理信息系统实施范围和内容。系统实施项目管理信息的建设，具体包括网络建设、应用服务器和数据库服务器以及相关设备、各项目部网络和管理终端、VPN通道和工程建设项目管理软件完善、软件调试，数据库建立和维护等。（7）建设项目管理信息系统实施方案。系统的建设和应用，应以项目管理为中心，以业务系统扩展为重点，遵循

5、“统筹规划、分步实施、应用驱动、数据着手”的指导原则（8）统筹规划。根据铁路工程建设项目管理内部的实际需要和将来发展，充分考虑到京雄城际铁路建设管理实际需求，全面规划信息系统的总体目标、技术方案、基础数据编码和业务流程，明确各相关方、不同层次的需求，建设一个既能满足公司工程管理需求，又能为领导提供支持宏观决策，也可为运输服务提供信息。（9）分步实施。系统分若干个子系统，涵盖项目管理的主要功能。根据公司高速铁路建设的实际情况，采取成熟一个、安排一个的方式，分期、分批投入运用。第一步，实施办公管理和资料管理系统，实现电子邮件、公文流转和资料归档管理，提高办公效率，按照现代化、信息化管理的要求理顺公

6、司工作流程。同时，实施项目规划管理、岗位管理和编码结构管理系统，通过实施这三个系统，全面定义项目管理基础信息，为实现科学化管理提供基础保证。第二步，实施质量、验工计价、进度、调度、资料管理和WEB浏览器查询等子系统。根据项目的成熟性，首批可同时实施这六个子系统。当首批子系统完全实施成功后，可实现：施工质量量化控制管理；工程验收管理；工程进度有序调度管理；设计、变更设计的图纸和资料共享管理；承包商人、材、机的管理等等。第三步，实施合同、招投标过程、成本、安全、施工监理管理等五个子系统。本期项目实施以后，可以实现：合同文本管理；项目招投标管理；合同的概算，项目的成本跟踪分析比较；工程安全控制管理；

7、对施工监理工作的考核管理。第四步，实施物资管理、财务会计、工程设计、知识管理等子系统，实现工程物流、财务支付手段电子化管理，此外，可以实施设计、知识信息资料电子化存储和共享。有助于实现物流、资金的全程管理和跟踪，缩短工作流程，提高物资、资金、设计工作协调和优化程度。1.17.1 运用铁路工程管理平台信息化按照铁路总公司铁路工程建设信息化全面布局的总体要求，为了贯彻2017年全路工作会议“强质达标，提质增效”的精神，全面提高京雄城际铁路建设质量，推进京雄城际铁路工程建设信息化建设。1.17.1.1 信息化总体目标（1）建立质量管理信息化支撑体系。在源头把关方面，通过物料验收，生成材料进场、使用台

8、账，通过试验室信息系统监控原材料和半成品试验，拌和站系统进行混凝土生产过程监控，严把质量控制源头。在过程控制方面，通过桩基施工管理、路基连续压实、桩基检测信息管理、预制梁预应力自动张拉、自动压浆和静载试验、连续梁线形监控、沉降变形监控等信息系统，实现施工过程数据的数字化采集和监控，加强对工程质量关键工序的控制。在竣工资料管理方面，通过收集隐蔽工程的影像文件，检验批、施工日志、试验报告数字化，实现自动电子归档，方便查阅追溯。（2）建立安全管理信息化体系。通过明挖隧道、桥梁特殊部位监控量测、视频监控和人员定位信息系统，对安全管理关键风险点实时监控，提升施工安全防范能力。采用无人机定期航拍实时掌握、

9、管控现场进度。（3）建立进度管控信息化支撑体系。通过填报电子施工日志，生成格式化进度报表，展示桥梁、隧道形象进度，实现全线指导性施工组织和控制工程的进度跟踪预警。（4）建立投资管理信息化体系。通过验工计价提高管理效率、强化投资管理。1.17.1.2 信息化主要实施内容依托铁路工程管理平台，按照总公司统一部署，结合京雄城际铁路实际开展工作。平台采用总公司云数据中心作为部署环境，现场采集端数据直接上传到云中心，现场施工数据可通过平台进行可视化展示。建设单位及参建单位通过互联网即可访问平台。根据京雄城际铁路的工程概况，建议上线模块如下表：京雄城际铁路工程管理平台建设模块序号分类模块名称责任单位数量单

10、位1铁路工程管理平台基础模块门户业主单位1套2办公系统业主单位1套3即时通讯业主单位1套4调度指挥业主单位1套5施工图审核业主单位1套6征地拆迁业主单位1套7项目动态和综合查询业主单位1套8施工组织模块（含隧道、桥梁形象化）业主单位1套9验工计价业主单位1套10路基路基连续压实施工单位4套1桩基检测信息管理施工单位4套12桥梁简支梁自动张拉5个梁场5套13桥梁静载试验5个梁场5套14梁场生产管理5个梁场5套15连续梁线形监控施工单位14套16线路沉降观测施工单位56Km17电子施工日志（含检验批）施工单位56Km18板厂生产管理板厂1套19工程影像施工单位56Km20原材料管理拌和站信息采集施

11、工单位9台21试验室信息采集施工单位6台22计划财务验工计价系统施工单位3套23劳务用工管理施工单位6工区1.17.1. 3.信息化实施计划根据工程进展及建设内容，分阶段组织实施。第一阶段：开展平台基础数据录入工作，包括完成指挥部、各施工单位及监理单位人员组织机构录入，构筑物及工点录入、各施工单位依据工程量清单进行EBS分解、登记各标段信息化管理员、根据指导性施组录入施组计划开工、完工时间；第二阶段：施工单位进场后，单位工程开工前进行各模块初始化、培训、实施工作，包括调度指挥、电子施工日志、检验批、工程影像、桩基检测、试验室、拌和站、梁场、板厂（轨枕）、路基连续压实检测、沉降变形观测、连续梁线

12、形监控、桥梁静载、智能张拉、明挖隧洞深基坑围护受力变形监控量测、关键特殊结构部位安全监控等信息子系统（模块），纳入单位工程开工报告审批条件。 1.17.1.4 工作协作机制京雄城际铁路工程管理平台建设单位总体牵头组织平台实施单位、建立单位、施工单位参与。平台实施单位负责部署、现场培训工作。施工单位按模块明确负责人、组织人员参与培训，严格按照要求使用模块。平台实施单位辅助建设单位、参建单位开展工程建设信息化数据检查、报警闭环、检查督导等工作。1.17.2 信息化的BIM应用按照7月13日总公司副总经理王同军要求京雄城际铁路新机场至雄安站段采用BIM施工图设计、施工实现BIM工程化实施要求，迅速组

13、织中国铁设、铁科院等单位启动BIM应用工作。经多次讨论，编制完成了京雄铁路全线工程BIM工程化实施方案。9月6日，邀请铁路总公司科技信部、建设部、工管中心对方案进行研讨，建议进一步突出关键 性代表工程，在建立全线参数化模型的同时，选择重点工程开展BIM应用。1.17.2.1 BIM工程化应用总体目标（1）以施工应用需求为主体，将BIM技术与施工应用密切结合，实现总公司对京雄城际铁路“BIM工程化实施”的要求。（2）依托于京雄城际铁路，建设基于BIM技术的设计、施工、运维全寿命周期管理的标杆。（3）采用BIM技术提升对工程进度、质量、安全的管理精细度，实现京雄城际铁路的精益建造。（4）建立基于B

14、IM技术的项目管理体系，打通参建各方工作交流中存在的问题，实现铁路BIM技术应用全过程的项目管理。1.17.2.2 BIM工程化应用主要实施内容重点工程BIM工程化应用设计阶段开展线路方案比选、多线并行地段桥梁布置方案研究、机场二号隧道出口段路隧结构BIM系统性设计、站前站后基于BIM模型碰撞校核的设计优化、雄安站站房布置方案以及房建内部管线综合优化等6个方面应用。施工阶段开展建立全线三维电子沙盘、17个工点三维可视化交底和模拟仿真、优化多线桥梁并行段施工组织设计、雄安站站房BIM应用等6个方面应用。运维阶段开展基于BIM的资产管理、基于BIM的接触网“一杆一档”系统、基于BIM技术的应急救援

15、仿真等3个方面的应用。推荐方案比较方案京雄城际铁路某段落方案比选图重点工程基于BIM的施工图模型精度符合铁路工程信息模型交付精度标准要求，模型精度等级采用LOD4.0，为BIM施工深化设计预留条件。主要包括：（1）站前工程：开展线路方案比选、多线并行地段桥梁布置方案研究；机场2号隧道、路基及路隧过渡段；站前站后基于BIM模型碰撞校核的设计优化；跨廊涿高速公路、G106国道、南水北调天津干线、荣乌高速公路、大广高速公路（72+128+72）m连续梁；跨津保铁路、新盖房北堤路（48+80+48）m连续梁；跨固雄线（40+64+40）m连续梁、跨S371省道、G12国道孔跨（32+48+32）m连续

16、梁、跨新盖房南堤路（40+64+40）m节段拼装梁、跨京九铁路32m简支梁、2次下穿1000kV电力线段等工点三维可视化交底和模拟仿真；施工阶段开展建立全线三维电子沙盘。（2）站后工程：主要包括雄安站、固安东站、霸州北站站房内四电工程，及全线四电接口（过轨管、槽道及电缆井等典型布置）、接触网和房建工程（此项纳入参数化模型）。（3）站房工程：主要包括雄安站、固安东、霸州北站站房结构主体及管线综合工程。1.17.2.3 BIM工程化实施计划根据工程阶段及建设内容，分阶段组织实施。第一阶段：2017年9月到2017年1月，开展可研、初设阶段的数据建模与BIM应用。第二阶段：2017年1月到2018年

17、3月，开展施工图设计阶段的数据建模与BIM应用。数据建模有全线参数化模型、代表性工点BIM施工图精度模型。BIM应用内容有机场二号隧道出口段路隧结构BIM系统性设计、基于BIM模型碰撞校核的设计优化、多线并行地段桥梁布置方案研究、雄安站站房布置方案优化设计研究、第三阶段：2017年12月到2018年12月，开展施工阶段BIM应用，主要内容有三维电子沙盘、三维可视化交底及虚拟仿真、优化多线并行段施工组织设计、节段式拼装连续梁虚拟施工、3D扫描检测节段梁、雄安站站房BIM应用、雄安站四电接口、无砟轨道板快速智能检测。第四阶段：2019年10月到2021年4月，开展运维阶段BIM应用，主要内容有运维管理相关设备设施建模工作、雄安站BIM数字化资产管理、基于BIM的接触网“一杆一档”系统、基于BIM技术的雄安站应急疏散。目前取得阶段性成果主要有;完成京雄城际铁路电子沙盘；机场二号隧道1.9km明挖段落施工过程虚拟仿真；BIM施工图设计建模正在进行。1.17.2.4 工作协作机制各参建单位组建专业的BIM实施队伍，基于同一平台协同工作，保证数据的一致性和及时性。同步开展施工管理。消除信息孤岛，实现信息的互联互通，打通参建各方工作交流中信息畅通的渠道，共同探索基于BIM模式下的项目管理体系。最后形成基于BIM模式下的管理规范，为后续建设项目的BIM工程化实施起到示范作用。