地铁车站综合接地施工工艺流程标准化要求.wps

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1、地铁地铁车站综合接地施工工艺流程标准化要求车站综合接地施工工艺流程标准化要求工序编号：站109上道工序： 车站开挖及支护施工 序号工序名称标准化施工控制要点1综合接施工的总体要求1 基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合机械挖沟，施作水平接地体。2 为了车站尽快封底，防止围护结构变形过大，宜先施工底板垫层，并预留水平接地体沟槽，垂直接地体孔洞，预留接地引出线孔洞，在垫层达到强度后再施工水平、 垂直接地体、 接地引出线。3 每一步施工完成后，应实测其接地电阻，记录每次测量的数据。整个接地网敷设完毕后，实测接地电阻，接触电位差及跨度电位差（雨后不应立即测量接地电阻）。4 综合接地施工前需进行详细

2、的技术交底。2测量放样 1 根据综合接地网设计图、及提前计算好的坐标进行测量放线。2 在每段主体结构土方开挖完成并平整后，经放样，用白灰标记出沟槽开挖的范围。同时要标识出每个垂直接地体的具体位置。3沟槽开挖 1 根据设计的尺寸采用人工或小型机械开挖沟槽，并人工将槽底整平。2 按设计尺寸、深度人工或小型钻机开挖垂直接地体的孔洞。3 沟槽开挖期间，车站降水系统要保证运行正常，不得出现集水浸泡沟槽及孔洞。4 沟槽严禁超挖，防止过多扰动持力地基土层。4垂直接地体的安设1 先在孔底部灌入部分提前搅拌好的降阻剂，其厚度以设计的尺寸为准。2 在挖好的垂直孔洞内的正中心位置放入提前焊接好的垂直接地体，保证垂直

3、状态。3 在垂直接地体四周灌入降阻剂，填满孔洞。灌入降阻剂时，保证垂直接地体不发生位移。5水平接地体的安设1 水平接地体安设前，必须确认其安装的位置及标高，其与底板、结构梁的位置关系必须满足设计的要求。2 遇到下翻梁时，水平接地体位置要下沉，按弧形过渡，过渡的长度、 标高必须满足设计要求。6综合接地系统的焊1 综合接地系统的焊接有：水平接地体的连接、水平接地体的交叉连接、水平接地体与垂直接接地体的连接几种情况。水平接地体之间的焊接视具体情况不同分别采用一字形焊接、 T型焊接十字形焊接。（可参考附图）。2 接地系统焊接采用放热焊接，焊接必须牢固，无虚焊、脱焊、漏焊等。3 正式放热焊接前，要进行试

4、焊。试焊检验合格后，方可正式开始综合接地系统放热焊接作业。4 铜排与镀铜钢棒接地焊接时，为了连接可靠，除应在其接触部位两侧进行焊接外，由铜排弯成的弧形卡子也应与镀铜钢棒接地焊接。5 焊接前使用瓦斯喷灯干燥模具，驱除水气，以防因模具内含有水分，影响焊接质量。并用钢刷清除铜排表面氧化层。6 使用软毛刷或其他软性物品清洁模具。7 夹紧模具并检查模具接触面的密合度，防止作业时铜液从缝隙处渗漏出来。8 模具夹是用于开合模具的，模具夹的紧密度对熔接的效果有影响，在熔接开始之前认真检查模具夹，并做适当调整。安装调节模具夹，将模具夹的密合度与模具的密合度调整到最佳状态。9 然后进行放热焊接，焊接完毕后及时清洁

5、模具。7降阻剂的敷设及回填1 水平接地体、 垂直接地体、 接地引出装置焊接好后，按图纸要求敷设降阻剂，降阻剂用水按1:1比例搅拌成糊状（以能较好包裹铜排为宜），每米敷设量按设计要求执行。2 综合接地系统分段敷设连接完毕降阻剂敷设完成后，采用电阻率低的粘土或地表土分层回填夯实，最后采用小型蛙式打夯机结合人工进行夯紧。8引上线穿过垫层底板的防水处理1 接地垂直引上线止水环在底板中间位置，非磁性钢管下口在垫层位置，水平接地体连接点上方200mm 处以上的接地引上线采用硅橡胶进行全包裹处理。2 垫层打完后，扒开一个小坑，放入防水腻子和膨胀粉的混合物，盖上塑料薄膜然后再浇上适当砼，引出线定位好后，用钢筋

6、支撑起来并焊接牢靠，防止偏移。3 在浇注底板时，必须按设计要求安设好止水环、绝缘固定环等，并注意不得破坏引出线。9接地电阻测试1 综合接地按照主体结构段落划分分段施工，对阶段施工完毕的综合接地系统进行接地电阻测量，以推算出整个综合接地系统的电阻值是否满足要求。2 综合接地系统电阻值必须小于设计规定值。如测量的电阻值不符合要求，在余下的接地系统敷设中采取相应的补救措施。如深打垂直接地极、 增加物理降阻剂用量、 回填电阻率低的土壤等方法来降低接地电阻，直至满足要求。下道工序：车站底板结构施工水平接地体敷设沟槽断面示意图水平接地体敷设沟槽断面示意图 垂直接垂直接地敷设孔洞断面示意图地敷设孔洞断面示意图水平接地体一字焊接 水平接地体水平接地体一字焊接 水平接地体 T T字字焊接焊接水平接地体十字焊接 水平接地与垂直水平接地体十字焊接 水平接地与垂直接地的焊接接地的焊接