气压传动概述.pdf

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1、第一章气压传动概述1 11 1 气压传动系统的工作原理及组成气压传动系统的工作原理及组成一、气压传动系统的工作原理一、气压传动系统的工作原理气压传动系统的工作原理是利用空气压缩机将电动机或其它原动机输出的机械能转变为空气的压力能，然后在控制元件的控制和辅助元件的配合下，通过执行元件把空气的压力能转变为机械能，从而完成直线或回转运动并对外作功。二、气压传动系统的组成二、气压传动系统的组成典型的气压传动系统，一般由以下部分组成：1 气压发生装置它是原动机输出的机械能转变为空气的压力能。其主要设备是空气压缩机。2 控制元件是用来控制压缩空气的压力、流量和流动方向，以保证执行元件具有一定的输出力和速度

2、，并按设计的程序正常工作。如压力阀、流量阀、方向阀和逻辑阀等。3 执行元件是将空气的压力能转变为机械能的能量转换装置。如气缸和气马达。4 辅助元件是用于辅助保证气动系统正常工作的一些装置。如过滤器、干燥器、空气过滤器、消声器和油雾器等。1 12 2气压传动的特点气压传动的特点一、气压传动及其应用一、气压传动及其应用气压传动简称气动，是指以压缩空气为工作介质来传递动力和控制信号，控制和驱动各种机械和设备，以实现生产过程机械化、自动化的一门技术。因为以压缩空气为工作介质具有防火、防爆、防电磁干扰，抗振动、冲击、辐射，无污染，结构简单，工作可靠等特点，所以气动技术与液压、机械、电气和电子技术一起，互

3、相补充，已发展成为实现生产过程自动化的一个重要手段，在机械工业、冶金工业、轻纺食品工业、化工、交通运输、航空航天、国防建设等各个部门已得到广泛的应用。二、气压传动的优点二、气压传动的优点1.空气随处可取，取之不尽，节省了购买、贮存、运输介质的费用和麻烦；用后的空气直接排入大气，对环境无污染，处理方便，不必设置回收管路，因而也不存在介质变质、补充和更换等问题。2.因空气粘度小（约为液压油的万分之一），在管内流动阻力小，压力损失小，便于集中供气和远距离输送。即使有泄漏，也不会像液压油一样污染环境。3.与液压相比，气动反应快，动作迅速，维护简单，管路不易堵塞。4.气动元件结构简单，制造容易，适于标准

4、化、系列化、通用化。5.气动系统对工作环境适应性好，特别在易燃、易爆、多尘埃、强磁、辐射、振动等恶劣工作环境中工作时，安全可靠性优于液压、电子和电气系统。6.空气具有可压缩性，使气动系统能够实现过载自动保护，也便于贮气罐贮存能量，以备急需。7.排气时气体因膨胀而温度降低，因而气动设备可以自动降温，长期运行也不会发生过热现象。三、气压传动的缺点三、气压传动的缺点1.空气具有可压缩性，当载荷变化时，气动系统的动作稳定性差，但可以采用气液联动装置解决此问题。2.工作压力较低（一般为 0.40.8MPa），又因结构尺寸不宜过大，因而输出功率较小。3.气信号传递的速度比光、电子速度慢，故不宜用于要求高传

5、递速度的复杂回路中，但对一般机械设备，气动信号的传递速度是能够满足要求的。4.排气噪声大，需加消声器。第二章气动元件2 21 1气源装置及辅件气源装置及辅件气源装置包括压缩空气的发生装置以及压缩空气的存贮、净化等辅助装置。它为气动系统提供合乎质量要求的压缩空气，是气动系统的一个重要组成部分。气源装置一般由气压发生装置、净化及贮存压缩空气的装置和设备、传输压缩空气的管道系统和气动三大件四部分组成。气源装置的组成和布置示意图1空气压缩机2后冷却器3油水分离器4、7贮气罐5干燥器6过滤器8加热器9四通阀图中，1 为空气压缩机，用以产生压缩空气，一般由电动机带动。其吸气口装有空气过滤器，以减少进入空气

6、压缩机内气体的杂质量。2 为后冷却器，用以降温冷却压缩空气，使气化的水、油凝结起来。3 为油水分离器，用以分离并排出降温冷却凝结的水滴、油滴、杂质等。4 为贮气罐，用以贮存压缩空气，稳定压缩空气的压力，并除去部分油分和水分。5 为干燥器，用以进一步吸收或排除压缩空气中的水分及油分，使之变成干燥空气。6 为过滤器，用以进一步过滤压缩空气中的灰尘、杂质颗粒。7 为贮气罐。贮气罐4 输出的压缩空气可用于一般要求的气压传动系统，贮气罐 7 输出的压缩空气可用于要求较高的气动系统（如气动仪表及射流元件组成的控制回路等）。8 为加热器，可将空气加热，使热空气吹入闲置的干燥器中进行再生，以备干燥器、交替使用

7、。9 为四通阀，用于转换两个干燥器的工作状态。一、气压发生装置一、气压发生装置1.空气压缩机的分类空气压缩机简称空压机，是气源装置的核心，用以将原动机输出的机械能转化为气体的压力能。空压机有以下几种分类方法：(1)按工作原理分类(2)按输出压力 p 分类(3)按输出流量qz（即铭牌流量或自由流量）分类2.空气压缩机的工作原理气动系统中最常用的是往复活塞式空压机，其工作原理如图所示。(a)原理图(b)图形符号活塞式压缩机工作原理图1缸体2活塞3活塞杆4滑块5曲柄连杆机构6吸气阀7排气阀3.空气压缩机的选用原则选择空压机的依据是：气动系统所需的工作压力和流量两个主要参数。空气压缩机的额定压力应等于

8、或略高于气动系统所需的工作压力，一般气动系统的工作压力为 0.40.8MPa，故常选用低压空压机，特殊需要亦可选用中、高压或超高压空压机。输出流量的选择，要根据整个气动系统对压缩空气的需要再加一定的备用余量，作为选择空气压缩机（或机组）流量的依据。空气压缩机铭牌上的流量是自由空气流量。二、压缩空气净化设备二、压缩空气净化设备直接由空气压缩机排出的压缩空气，如果不进行净化处理，不除去混在压缩空气中的水分、油分等杂质是不能为气动装置使用的。因此必须设置一些除油、除水、除尘并使压缩空气干燥的提高压缩空气质量、进行气源净化处理的辅助设备。压缩空气净化设备一般包括：后冷却器、油水分离器、贮气罐和干燥器。

9、1.后冷却器后冷却器安装在空气压缩机出口管道上，空气压缩机排出具有 140170的压缩空气经过后冷却器，温度降至 4050。这样，就可使压缩空气中油雾和水汽达到饱和使其大部分凝结成滴而析出。后冷却器a)蛇管式b)列管式2.油水分离器油水分离器主要利用回转离心、撞击、水浴等方法使水滴、油滴及其它杂质颗粒从压缩空气中分离出来。撞击折回式油水分离器结构形式如图所示。撞击折回并回转式油水分离器贮气罐3.贮气罐贮气罐的主要作用是贮存一定数量的压缩空气，减少气源输出气流脉动，增加气流连续性，减弱空气压缩机排出气流脉动引起的管道振动；进一步分离压缩空气中的水分和油分。4.干燥器干燥器的作用是进一步除去压缩空

10、气中含有的水分、油分和颗粒杂质等，使压缩空气干燥，提供的压缩空气，用于对气源质量要求较高的气动装置、气动仪表等。压缩空气干燥方法主要采用吸附、离心、机械降水及冷冻等方法。干燥器1湿空气进气管2顶盖3、5、10法兰4、6再生空气排气管7-再生空气进气管8干燥空气输出管10排水管11、22密封垫12、15、20钢丝过滤网13毛毡14下栅板16、21吸附剂层17支撑板18筒体110上栅板三、管道系统三、管道系统管道系统包括管道和管接头。1.管道气动系统中常用的管道有硬管和软管。硬管以钢管和紫铜管为主，常用于高温高压和固定不动的部件之间连接。软管有各种塑料管、尼龙管和橡胶管等，其特点是经济、拆装方便、

11、密封性好，但应避免在高温、高压和有辐射场合使用。2.管接头管接头是连接、固定管道所必需的辅件，分为硬管接头和软管接头两类。3.管道系统的选择气源管道的管径大小是根据压缩空气的最大流量和允许的最大压力损失决定的。四、气动三大件四、气动三大件空气过滤器、减压阀和油雾器一起称为气动三大件，三大件依次无管化连接而成的组件称为三联件，是多数气动设备必不可少的气源装置。大多数情况下，三大件组合使用，其安装次序依进气方向为空气过滤器、减压阀和油雾器。1.空气过滤器空气过滤器又名分水滤气器、空气滤清器，它的作用是滤除压缩空气中的水分、油滴及杂质，以达到气动系统所要求的净化程度。它属于二次过滤器，大多与减压阀，

12、油雾器一起构成气动三联件，安装在气动系统的入口处。空气过滤器及图形符号图2.油雾器1旋风叶子2滤芯3存水杯4挡水板油雾器是一种特殊的注油装置，它以压缩空气为动5排水芯力，将润滑油喷射成雾状并混合于压缩空气中，使压缩空气具有润滑气动元件的能力。普通型油雾器及图形符号1输入口 2小孔 3喷嘴小孔 4输出口 5储油杯 6单向阀 7可调节流阀8视油器10油塞10单向阀11吸油管油雾器的选择主要根据气压系统所需额定流量和油雾粒度大小来确定油雾器的型式和通径，所需油雾粒度在50m 左右选用普通型油雾器。3.减压阀3.减压阀气动三大件中所用的减压阀，起减压和稳压作用，工作原理与液压系统减压阀相同。4.气动三

13、大件的安装次序气动系统中气动三大件的安装次序如下图所示。目前新结构的三大件插装在同一支架上，形成无管化连接。其结构紧凑、装拆及更换元件方便，应用普遍。-气动三大件的安装次序1空气过滤器2减压阀3油雾器4压力表22气动执行元件气动执行元件是将压缩空气的压力能转换为机械能的装置，包括气缸和气马达。一、气缸一、气缸气缸是气动系统的执行元件之一。它是将压缩空气的压力能转换为机械能并驱动工作机构作往复直线运动或摆动的装置。与液压缸比较，它具有结构简单，制造容易，工作压力低和动作迅速等优点。故应用十分广泛。1.气缸的分类气缸种类很多，结构各异、分类方法也多，常用的有以下几种。(1)按压缩空气在活塞端面作用

14、力的方向不同分为单作用气缸和双作用气缸；(2)按结构特点不同分为活塞式、薄膜式、柱塞式和摆动式气缸等；(3)按安装方式可分为耳座式、法兰式、轴销式、凸缘式、嵌入式和回转式气缸等；(4)按功能分为普通式、缓冲式、气-液阻尼式、冲击和步进气缸等。2.气缸的工作原理和用途大多数气缸的工作原理与液压缸相同，以下介绍几种具有特殊用途的气缸。(1)气-液阻尼缸在气压传动中，需要准确的位置控制和速度控制时，可采用综合了气压传动和液压传动优点的气-液阻尼缸。下图为式气-液阻尼缸工作原理图。气-液阻尼缸 a 串联 b 并联 1气缸2液压缸3高位油箱串联式气-液阻尼缸的缸体较长，加工和安装时对同轴度要求较高，并要

15、注意解决气缸和液压缸之间的油与气的互窜。图 b 为并联式气-液阻尼缸，它由气缸和液压缸并联而成，其工作原理和作用与串联气-液阻尼缸相同。这种气-液阻尼缸的缸体短，结构紧凑，消除了气缸和液压缸之间的窜气现象。(2)薄膜式气缸薄膜式气缸是一种利用膜片在压缩空气作用下产生变形来推动活塞杆作直线运动的气缸。下图为薄膜式气缸结构简图。它可以是单作用的，也可以是双作用的。(a)单作用式(b)双作用式薄膜式气缸1缸体2膜片3膜盘4活塞杆薄膜式气缸与活塞式气缸相比较，具有结构紧凑、简单、成本低、维修方便、寿命长和效率高等优点。但因膜片的变形量有限，其行程较短，一般不超过 4050mm，且气缸活塞上的输出力随行

16、程的加大而减小，因此它的应用范围受到一定限制，适用于气动夹具、自动调节阀及短行程工作场合。(3)冲击气缸冲击气缸是把压缩空气的压力能转换为活塞和活塞杆的高速运动，输出动能，产生较大的冲击力，打击工件做功的一种气缸。冲击气缸结构简单、成本低，耗气功率小，且能产生相当大的冲击力，应用十分广泛。它可完成下料、冲孔、弯曲、打印、铆接、模锻和破碎等多种作业。为了有效地应用冲击气缸，应注意正确地选择工具，并正确地确定冲击气缸尺寸，选用适用的控制回路。3.标准化气缸我国目前已生产出五种从结构到参数都已经标准化、系列化的气缸（简称标准化气缸）供用户优先选用，在生产过程中应尽可能使用标准化气缸，这样可使产品具有

17、互换性，给设备的使用和维修带来方便。(1)标准化气缸的系列和标记冲击气缸标准化气缸的标记是用符号“QG”表示气缸，用符号“A、B、C、1缸体2中盖3缸体4端盖5排气塞6活塞7端盖D、H”表示五种系列。具体的标志方法是：A、B、C、D、H缸径行程QG五种标准化气缸的系列为：QGA无缓冲普通气缸；QGB细杆（标准杆）缓冲气缸；QGC粗杆缓冲气缸；QGD气-液阻尼缸；QGH回转气缸。例如，标记为 QGA80100，表示气缸的直径为 80mm，行程为 100mm 的无缓冲普通气缸。(2)标准化气缸的主要参数标准化气缸的主要参数是缸径 D 和行程 S。缸径标志了气缸活塞杆的输出力，行程标志了气缸的作用范

18、围。标准化气缸的缸径 D（单位 mm）有下列 11 种规格：缸径：40，50，63，80，100，125，160，200，250，320，400。标准化气缸的行程 S：无缓冲气缸和气-液阻尼缸，取 S（0.52）D；有缓冲气缸，取 S（110）D。二、气动马达气动马达是将压缩空气的压力能转换成旋转的机械能的装置。气动马达有叶片式、活塞式、齿轮式等多种类型，在气压传动中使用最广泛的是叶片式和活塞式马达。下图为双向旋转叶片式气动马达的结构示意图。当压缩空气从进气口进入气室后立即喷向叶片 1，作用在叶片的外伸部分，产生转矩带动转子 2 作逆时针转动，输出机械能。若进气、出气口互换，则转子反转，输出相

19、反方向的机械能。转子转动的离心力和叶片底部的气压力、弹簧力（图中未画出）使得叶片紧贴在定子 3 的内壁上，以保证密封，提高容积效率。叶片式气动马达主要用于风动工具，高速旋转机械及矿山机械等。气动马达的突出特点是具有防爆、高速等优点，也有其输出功率小、耗气量大、噪声大和易产生振动等缺点。双向旋转叶片式气动马达1叶片2转子3定子23气动控制元件气动控制元件按其功能和作用分为压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀三大类。此外，还有通过控制气流方向和通断实现各种逻辑功能的气动逻辑元件等。一、方向控制阀气动方向控制阀和液压方向控制阀相似，按其作用特点可分为单向型和换向型两种，其阀芯结构主要有截止式和滑阀式。

20、1.单向型控制阀单向型控制阀包括单向阀、或门型梭阀、与门型梭阀和快速排气阀。(1)或门型梭阀在气压传动系统中，当两个通路P1和 P2均与另一通路 A 相通，而不允许P1与 P2相通时，就要用或门型梭阀，如下图所示。如图 a 所示，当 P1进气时，将阀芯推向右边，通路 P2被关闭，于是气流从 P1进入通路 A。反之，气流则从 P2进入 A，如图 b 所示。当 P1，P2同时进气时，哪端压力高，A 就与哪端相通，另一端就自动关闭。图 c 为该阀的图形符号。-或门型梭阀(2)与门型梭阀（双压阀）与门型梭阀又称双压阀，该阀只有当两个输入口P1、P2同时进气时，A 口才能输出。下图所示为与门型梭阀。与门

21、型梭阀(3)快速排气阀快速排气阀又称快排阀。它是为加快气缸运动作快速排气用的。下图为膜片式快速排气阀。(a)结构示意图(b)图形符号快速排气阀1膜片2阀体2.换向型控制阀-下图为二位三通电磁换向阀结构原理图。二位三通电磁阀(a)原始状态(b)通电状态(c)图形符号二、压力控制阀气动压力控制阀主要有减压阀、溢流阀和顺序阀。下图为压力控制阀图形符号。它们都是利用作用于阀芯上的流体（空气）压力和弹簧力相平衡的原理来进行工作的。(a)调压阀（减压阀）(b)顺序阀(c)安全阀（溢流阀）压力控制阀（直动型）图形符号下图所示为 QTA 型直动型调压阀（减压阀）。调节手柄 1 以控制阀口开度的大小，即可控制输

22、出压力的大小。直动型调压阀图排气节流阀1手柄 2调压弹簧 3下弹簧座 4膜片 5阀芯 6阀套 7阻尼孔 8阀口 10复位弹簧三、流量控制阀气动流量控制阀主要有节流阀，单向节流阀和排气节流阀等。都是通过改变控制阀的通流面积来实现流量的控制元件。排气节流阀通常安装在换向阀的排气口处与换向阀联用，起单向节流阀的作用。四、气动辅件气动控制系统中，许多辅助元件往往是不可缺少的，如消声器、转换器、管道和接头等。一、消声器消声器的作用是排除压缩气体高速通过气动元件排到大气时产生的刺耳噪声污染。气动系统中的消声器主要有吸收型、膨胀干涉型和膨胀干涉吸收型。二、转换器转换器是将电、液、气信号相互间转换的辅件，用来

23、控制气动系统工作。气动系统中的转换器主要有气电、电气和气液等。气-液转换器的储油量应不小于液压缸最大有效容积的 1.5 倍。膨胀干涉吸收型消声器气-液转换器第十一章气动基本回路气动基本回路按其功能分为：方向控制回路、压力控制回路、速度控制回路和其他常用基本回路。11.111.1方向控制回路方向控制回路一、单作用气缸换向回路图 a 所示为由二位三通电磁阀控制的换向回路，通电时，活塞杆伸出；断电时，在弹簧力作用下活塞杆缩回。图 b 所示为由三位五通电磁阀控制的换向回路。单作用气缸换向回路二、双作用气缸换向回路下图 a 为小通径的手动换向阀控制二位五通主阀操纵气缸换向；图 b 为二位五通双电控阀控制

24、气缸换向；图 c为两个小通径的手动阀控制二位五通主阀操纵气缸换向；图 d 为三位五通阀控制气缸换向。该回路有中停功能，但定位精度不高。双作用气缸换向回路11.2压力控制回路压力控制回路的功用是使系统保持在某一规定的压力范围内。常用的有一次压力控制回路，二次压力控制回路和高低压转换回路。一、一次压力控制回路下图所示为一次压力控制回路。此回路用于控制贮气罐的压力，使之不超过规定的压力值。常用外控溢流阀1或用电接点压力表 2 来控制空气压缩机的转、停，使贮气罐内压力保持在规定范围内。一次压力控制回路1溢流阀2电接点压力表二、二次压力控制回路下图所示为二次压力控制回路，图 a 是由气动三大件组成的，主

25、要由溢流减压阀来实现压力控制；图 b 是由减压阀和换向阀构成的对同一系统实现输出高低压力 p1、p2的控制；图 c 是由减压阀来实现对不同系统输出不同压力p1、p2的控制。二次压力控制回路(a)由溢流减压阀控制压力(b)由换向阀控制高低压力(c)由减压阀控制高低压力11.311.3速度控制回路速度控制回路气动系统因使用的功率都不大，所以主要的调速方法是节流调速。一、单向调速回路下图所示为双作用缸单向调速回路。图 a 为供气节流调速回路。在图示位置时，当气控换向阀不换向时，进入气缸 A 腔的气流流经节流阀，B 腔排出的气体直接经换向阀快排。当节流阀开度较小时，由于进入 A 腔的流量较小，压力上升

26、缓慢。当气压达到能克服负载时，活塞前进，此时 A 腔容积增大，结果使压缩空气膨胀，压力下降，使作用在活塞上的力小于负载，因而活塞就停止前进。待压力再次上升时，活塞才再次前进。这种由于负载及供气的原因使活塞忽走忽停的现象，叫气缸的“爬行”。节流供气多用于垂直安装的气缸的供气回路中，在水平安装的气缸供气回路中一般采用图 b 的节流排气回路。排气节流调速回路具有下述特点：1.气缸速度随负载变化较小，运动较平稳；2.能承受与活塞运动方向相同的负载（反向负载）。双作用缸单向调速回路二、双向调速回路下图为双向调速回路。图 a 所示为采用单向节流阀式的双向节流调速回路。图 b 所示为采用排气节流阀的双向节流

27、调速回路。它们都是采用排气节流调速方式，当外负载变化不大时，进气阻力小，负载变化对速度影响小，比进气节流调速效果要好。双向调速回路三、气-液调速回路下图所示为气-液调速回路。气-液调速回路11、4其他常用基本回路一、安全保护回路若气动机构负荷过载或气压的突然降低以及气动执行机构的快速动作等原因都可能危及操作人员或设备的安全，因此在气动回路中，常常要加入安全回路。下面介绍几种常用的安全保护回路。1.过载保护回路下图所示为过载保护回路。按下手动换向阀 1，在活塞杆伸出的过程中，若遇到障碍 6，无杆腔压力升高，打开顺序阀 3，使阀 2 换向，阀 4 随即复位，活塞立即退回，实现过载保护。若无障碍 6

28、，气缸向前运动时压下阀 5，活塞即刻返回。2.互锁回路右图所示为互锁回路。在该回路中，四通阀的换向受三个串联的机动三通阀控制，只有三个阀都接通，主阀才能换向。过载保护回路互锁回路3.双手同时操作回路所谓双手同时操作回路就是使用两个启动阀的手动阀，只有同时按动两个阀才动作的回路。下图所示为双手同时操作回路。双手操作回路二、延时回路下图所示为延时回路。图 a 为延时输出回路，当控制信号切换阀 4 后，压缩空气经单向节流阀 3 向贮气罐 2 充气。当充气压力经过延时升高致使阀 1 换位时，阀 1 就有输出。图 b 为延时接通回路，按下阀 8，则气缸向外伸出，当气缸在伸出行程中压下阀 5 后，压缩空气

29、经节流阀到贮气罐 6，延时后才将阀 7 切换，气缸退回。延时回路三、顺序动作回路顺序动作是指在气动回路中，各个气缸按一定顺序完成各自的动作。1.单缸往复动作回路下图所示为三种单往复动作回路。图 a 是行程阀控制的单往复回路；图 b 是压力控制的往复动作回路；图 c 是利用延时回路形成的时间控制单往复动作回路。单往复动作回路由以上可知，在单往复动作回路中，每按下一次按钮，气缸就完成一次往复动作。2.连续往复动作回路下图所示为连续往复动作回路。它能完成连续的动作循环。连续往复动作回路第十二章气动系统的安装与调试、使用及维护12.112.1 气动系统的安装与调试气动系统的安装与调试一、气动系统的安装

30、1、管道的安装a 安装前要彻底清理管道内的粉尘及杂物。b 管子支架要牢固，工作时不得产生震动。c 接管时要充分注意密封性，防止漏气，尤其注意接头处及焊接处。d 管路尽量平行布置，减少交叉，力求最短，转弯最少，并考虑到能自由拆装。e)安装软管要有一定的弯曲半径，不允许有拧扭现象，且应远离热源或安装隔热板。1、元件的安装a 应注意阀的推荐安装位置和标明的安装方向。b 逻辑元件应按控制回路的需要，将其成组地装在底板上，并在底板上开出气路，用软管接出。c 移动缸的中心线与负载作用力的中心线要同心，否则引起侧向力，使密封件加速磨损，活塞杆弯曲。d 各种自动控制仪表，自动控制器，压力继电器等，在安装前应进

31、行校验。二、气动系统的调试1、调试前的准备a 要熟悉说明书等有关技术资料，力求全面了解系统的原理、结构、性能和操作方法。b 了解元件在设备上的实际位置，需要调整的元件的操作方法及调节旋钮的旋向。c 准备好调试工具等。2、空载时运行一般不少于 2 小时，注意观察压力、流量、温度的变化，如发现异常应立即停车检查。待排除故障后才能继续运转。负载试运转应分段加载，运转一般不少于 4 小时，分别测出有关数据，记入试运转记录。12.2 气动系统的使用和维护1、气动系统使用的注意事项a 开车前后要放掉系统中的冰凝水。b 定期给油雾器注油。c 开车前检查各调节手柄是否在正确位置，机控阀、行程开关、挡块的位置是

32、否正确、牢固，对导轨、活塞杆等外露比粉的配合表面进行擦拭。d 随时注意压缩空气的清洁渡，对空气过滤器的滤芯要定期清洗。e 设备长期不用时，应将各手柄放松，防止弹簧永久变形，而影响元件的调节性能。2、压缩空气的污染及防止方法压缩空气的质量对气动系统性能的影戏哪个极大，它如被污染将使管道和元件锈蚀、密封件变形、堵塞喷嘴，使系统不能正常工作。压缩空气的污染主要来自水分、油分和粉分三个方面，其污染原因及防止方法如下：a)水分空气压缩机吸入的是含水分的湿空气，经压缩后提高了压力，当再度冷却时就要析出冷凝水，侵入到压缩空气中致使管道和元件锈蚀，影响其性能。防止冷凝水侵入压缩空气的方法是：及时排除系统各排水

33、阀中积存的冷凝水，经常注意自动排水器、干燥器的工作是否正常，定期清洗空气过滤器、自动排水器的内部元件等。b)油分这里是指使用过的因受热而变质的润滑油。压缩机使用的一部分润滑油成雾状混入压缩空气中，受热后引起汽化随压缩空气一起进入系统，将使密封件变形，造成空气泄漏，摩擦阻力增大，阀和执行元件动作不良，而且还会污染环境。清除压缩空气中油分的方法有：较大的油分颗粒，通过除油器和空气过滤器的分离作用同空气分开，从设备底部排污阀排除。较小的油分颗粒，则可通过活性炭吸附作用清除。3、气动系统的日常维护气动系统日常维护的主要内容是冷凝水的管理和系统润滑的管理。对冷凝水的管理方法在前面已讲述，这里仅介绍对系统

34、润滑的管理。气动系统中从控制元件到执行元件，凡有相对运动的表面都需要润滑。如润滑不当，会使摩擦阻力增大导致元件动作不良，因密封面磨损会引起系统泄漏等危害。润滑油的性质直接影响润滑效果。通常，高温环境下用高粘度润滑油，低温环境下用低粘度润滑油。如果温度特别低，为克服起雾困难可在油杯内装加热器。供油量是随润滑部位的形状、运动状态及负载大小而变化。供油量总是大于实际需要量。一般以没 10m3自由空气供给 1mL 的油量为基准。还要注意油雾器的工作是否正常，如果发现油量没有减少，需及时检修或更换油雾器。4、气动系统的定期检修定期检修的时间间隔，通常为三个月。其主要内容有：a 查明系统各泄漏处，并设法予

35、以解决。b 通过对方向控制阀排气口的检查，判断润滑油是否适度，空气中的否有冷凝水。如果润滑不良，考虑油雾器规格是否合适，安装位置是否恰当，滴油量是否正常等。如果有大量冷凝水排出，考虑过滤器的安装位置是否恰当，排除冷凝水的装置是否合适，冷凝水的排除是否彻底。如果方向控制阀排气口关闭时，仍少量泄漏，往往是元件损伤的初期阶段，检查后，可更换受磨损元件以防止发生动作不良。c 检查安全阀、紧急安全开关动作是否可靠。定期修检时，必须确认它们动作的可靠性，以确保设备和人身安全。d 观察换向阀的动作是否可靠。根据换向时声音是否异常，判定铁芯和衔铁配合处是否有杂质。检查铁芯是否有磨损，密封件是否老化。e 反复开关换向阀观察气缸动作，判断过塞上的密封是否良好。检查活塞杆外露部分，判定前盖的配合处是否有泄漏。上述各项检查和修复的结果应记录下来，以作为设备出现故障查找原因和设备大修时的参考。气动系统的大修间隔期为一年或几年。其主要内容是检查系统各元件和部件，判定其性能和寿命，并对平时产生故障的部位进行检修或更换元件，排除修理间隔期间内一切可能产生故障的因素。