土方路基填筑试验段施工总结报告.pdf

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1、环东干道七上跨京津塘高速公路导行工程 1 标段土方路基填筑试验段施工总结报告一、工程概况天津航空产业区配套基础设施项目环东干道七上京津塘高速公路导行工程第一标段修筑起点为京津塘高速公路运营桩号K121+885，终点为 K123+000,路线全长1115m，为现状双向四车道加宽至双向八车道。本合同段主要包括路基工程、路面工程、桥涵工程、及交通工程，其中主要构筑物有1 座中桥（袁家河中桥）,1 处通道，1 处过水通道。路基处理方式主要包括结点钢塑土工格栅、填筑 5%石灰土、PTC 预应力混凝土薄壁管桩。1。2、横断面布置 京津塘高速现状横断面:0.75m(土路肩)+2.5m(硬路肩）+23.75m

2、（车行道）+0.75m(路缘带）+3。0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+23。75m（车行道)+2.5m（硬路肩)+0.75m(土路肩)，总宽度 26.0m。本次京津塘高速加宽后为双向八车道,标准横断面为：0。75m（土路肩)+3.25m(硬路肩）+43。75m（车行道)+0.75m(路缘带)+3.0m（中央分隔带)+0.75m（路缘带)+43.75m(车行道）+3。25m（硬路肩)+0。75m(土路肩)，总宽度 42。5m。二、实验目的及要求根据公路路基施工技术规范（JTJ033-95）第 3.5 条规定，为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填筑实验

3、,采用本标段内最具有代表性的 5灰土作为填料，并采用本标段内 20T 压路机通过实验来确定密实度达到 93%、94%、96时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。三、试验段地点 K122+150-K122+250 路基左侧，长度为 100 米四、试验段人员、设备1、试验单位、人员、机械设备：试验单位:中铁十三局集团有限公司 施工及现场管理人员见下表：投入主要施工人员一览表序号12345678姓名钱鹏郑坤冯涛冯涛李宏亮党天喜牛会明彭怀斌试验段拟任职务项目经理项目总工路基工程师质检工程师安全员领工员测量工程师实验员备注错误错误!所投入机

4、械设备见下表：投入机械设备一览表名称挖掘机装载机推土机压路机洒水车自卸车型号大宇 300ZL50T140-1XSM220东风10T单位台台台台台台数量111112错误错误!所投入试验、测量仪器见下表投入主要试验、测量仪器一览表仪器名称电动击实仪路强仪器液塑限联合测定仪土壤筛电动脱模仪规格型号100X4。5KgLQY-1000光点 100g3015T数量（台）11111备注电子天平灌砂筒烘箱全站仪高精度水准仪钢尺错误错误!压实机械主要技术参数0-300g，0-5100g30101-2莱卡 TC40250 米321111型号工作质量激振力振动轮直径振动轮宽度一档行走速度二档行走速度三档行走速度五、

5、施工准备1、测量放样XSM22020000Kg227-430KN1600mm2130mm02。63Km/h2.635。3Km/h5。3-8。6Km/h错误错误!从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基中桩和左边桩,并测量出中桩、边桩位置地面标高。错误错误!做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。错误错误!该路段临时排水沟挖在路基左侧，以保证路基排水沟畅通2、材料实验填料：利用取土场段挖方处细类砂土.项目部实验室与试验监理联合对填料进行现场取样，按公路土工实验规程规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比(CBR）实

6、验、击实等实验后，填料结果实验合格,可用于路基填筑。实验结果如下表检测项目土颗粒分析检测结果砂砾土检测项目最大干密度检测结果1.733液限塑限38.420.1最佳含水量18。0六、试验段路段的施工控制和试验检测1、施工放样在路基试验段内用全站仪每 10 米放出路线中心桩，并用红油漆标明里程桩号,并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度,并放出路基边坡线.为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线不小于 30cm,并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后,刷坡至设计宽度。2、土方填筑根据公路路基施工技术规范和

7、总监办字200791 号文件要求：严格控制每层填料的松铺厚度，填土路堤松铺厚度不大于 25cm,为保证填土松铺厚度的准确性，通过计算采用白灰打方格进行堆料填筑.前三层确定松铺厚度,第一层松铺厚度 30cm，第二层松铺厚度 25cm，第三层松铺厚度 20cm，后六层按最佳松铺厚度填筑。3、摊铺用大型推土机、装载机和摊铺、整平，个别不平处配合人工用砂砾找平。并采用插竿挂线的办法保证摊铺面在纵向及横向均匀、平顺铺开，在摊铺过程中,用人工将超粒径的石料及杂物清出场外,第一层填筑边修顺、整平.摊铺完后，应挖孔检测固定点的松铺厚度,以便在碾压完后，检测同一点的压实厚度，确认层厚为计划值及平整度符合要求，方

8、可进行碾压。4、碾压碾压程序：低速静压一遍(速度 1.2Km/h）中速振压（速度2。1Km/h-2。6Km/h，振压 3 遍）检测压实度中速振压 1 遍（速度 2.5Km/h-3.5Km/h)检测压实度中速振压 1 遍（速度 2。5Km/h-3.5Km/h)检测压实度。碾压遵循先低后高的原则，从左侧向中间，纵向进退式进行,碾压时相邻两次轮迹重叠 4050cm.5、压实度的检测土方路基填筑压实度检测以灌砂法为主，在碾压四遍时开始进行压实度检测，以后每碾压一遍进行一次压实度检测，直至压实度达到规范要求(93、94、96），把每一遍压实度检测结果记录下来。确定松铺厚度试验段第一层填筑,松铺厚度为 3

9、0cm 时（试验数据详见附表)：碾压四遍后平均压实度为 93。0%，压实厚度平均为 24。8cm，平均压实系数 1。21;碾压五遍后平均压实度为 94.4，压实厚度平均为24.7cm，平均压实系数1。215；碾压六遍后平均压实度为 96。2%，压实厚度平均为 24.5cm，平均压实系数 1。224；碾压七遍后平均压实度为97.8，压实厚度平均为 24.4cm,平均压实系数 1。230；试验段第二层填筑，松铺厚度为 25cm 时（试验数据详见附表）:碾压四遍后平均压实度为 93.9%，压实厚度平均为 20.9cm，平均压实系数 1.195;碾压五遍后平均压实度为 94.9，压实厚度平均为20.7

10、cm，平均压实系数1。205；碾压六遍后平均压实度为95。7%，压实厚度平均为 20。66cm，平均压实系数 1.210；碾压七遍后平均压实度为97。6%,压实厚度平均为 20。58cm,平均压实系数 1。215；试验段第三层填筑,松铺厚度为 20cm 时（试验数据详见附表）:碾压四遍后平均压实度为 94。1，压实厚度平均为 16。5cm，平均压实系数 1。210；碾压五遍后平均压实度为 95.4%,压实厚度平均为 16。46m，平均压实系数1。215;碾压六遍后平均压实度为 96.4%，压实厚度平均为16。34cm，平均压实系数1.224；碾压七遍后平均压实度为97.8,压实厚度平均为 16

11、。26cm，平均压实系数 1。230；碾压遍数汇总表层数松铺厚度碾压遍数202530三二一44493 区每厘米压实遍数0.160.1330。114碾压遍数55594 区每厘米压实遍数0。20.1660.143碾压遍数67796 区每厘米压实遍数0。240.230.2由上表可以看出填土松铺厚度为 25cm 时机械利用率最高。由此可见当土方路基松铺厚度为由此可见当土方路基松铺厚度为 25cm25cm 时，机械利用率最高，碾压效果最好。填料时，机械利用率最高，碾压效果最好。填料碾压时含水量在最佳含水量碾压时含水量在最佳含水量2%2%范围内，范围内，20 T20 T 压路机碾压压路机碾压 4 4 遍（

12、平均压实度遍（平均压实度 93.9%93.9%）可达到可达到 9393 区（每厘米需碾压遍数区（每厘米需碾压遍数 0.130.13 遍）遍），碾压，碾压 5 5 遍遍(平均压实度平均压实度 9494。9%9%）可达到）可达到 9494区（每厘米需碾压遍数区（每厘米需碾压遍数0.170.17 遍）碾压遍）碾压7 7 遍遍(平均压实度平均压实度 97.697.6）可达到）可达到9696 区（每厘米区（每厘米需碾压遍数需碾压遍数 0 0。2323 遍）遍）。六、试验结论及有关填筑参数根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：土质的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等

13、因素。当天然含水量处于最佳含水(2%)，状态下宜直接摊铺碾压,松铺厚度为 25cm（机械利用率最高），采用 XSM220 20T振动压路机（碾压速度 24Km/h）进行振动碾压,93 区先静压 1 遍，再振动碾压 3 遍，最后静压一遍；94 区先静压 1 遍，再振动碾压 4 遍，最后静压一遍;96 区先静压 1 遍,再振动碾压 5 遍,最后静压一遍；当土质含水量过大时，要摊铺晾晒，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现大面积翻浆；当土质含水量过小时，要洒水闷料，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现松散、碾压不密实；当然填土的松铺厚度也会直接影响到压实度，一般松铺厚度控制在 25cm 左右.最

14、佳填筑参数如下：1。土方填筑松铺厚度 25cm；2.土料含水量控制在最佳含水量2范围内;3.93区路堤填筑时,先静压一遍,再振动碾压3遍，最后静压一遍;94区路堤填筑时，先静压一遍,再振动碾压 4 遍，最后静压一遍；96 区路堤填筑时,先静压一遍，再振动碾压 5 遍,最后静压一遍；4.压实机械采用 XSM220 20T、碾压速度 23Km/h;5 机械组合:挖机一台、自卸汽车 4 台、推土机 1 台、XSM220 20T 压路机一台、洒水车一台。6 人员组合：施工负责人 1 人、质检员 1 人、测量员 1 人、试验员 1 人、安全员 1人、施工员 1 人、挖掘机司机 1 人、自卸式汽车司机 2

15、 人、推土机司机 1 人、XSM220 20T压路机司机 1 人、杂工 4 人。本次试验是成功的，施工工艺可作为对以后路基填筑施工控制的依据.今后施工时应注意如下事项:1 路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度不超过 30cm；2 填料先用经监理工程师批准的土料,不得使用耕植土、淤泥填料，含石土方路基,其粒径不超过压实度的 2/3,确保压实均匀，并在填筑下一层时，不致使上下层石块重叠避免碾压时不稳定，填料液限不超过 50，塑性指数不超过 26%，含水量控制在最佳含水量的2%范围内，否则进行洒水或晾晒；3 路基填筑施工期间,保证排水沟畅通，以免影响路基的填筑质量；4 路基顶面做成路拱，横坡度控制24%，以利排水，填筑宽度适合比设计宽30-50cm，考虑休整边坡,以使路基宽度符合设计要求，并保证路基边缘的压实度。中铁十三局集团有限公司 2012 年 3 月 5 日