2023年集装箱运输分析.docx

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1、2023年集装箱运输分析 第一篇：集装箱运输分析 据英国伦敦“集装箱化国际2023年12月公布的数据，韩国与中国2023年贸易总运量与上年同比增长11.7%，到达178万标准箱，其中从韩国到中国的贸易总运量增长速度最快，年增长率为20%，从2023年的65.5万标准箱上升到2023年的78.7万标准箱。尽管在过去几年韩国制造商把相当一部分生产线和加工厂转移到劳动力资源本钱低廉的中国，直至2023年底，韩国出口到中国的高科技和高价值货物贸易运量势头照旧不减。例如2023年上半年韩国出口到中国的贸易货物与2023年同比增长15%，到达96.1万标准箱，而从中国出口到韩国的货物集装箱运量仅仅增长12

2、.7%。 值得留意的是，由于中国集装箱枢纽港基础设施进展快速，大型和超大型集装箱船舶干脆挂靠中国上海、宁波、青岛和大连等 港口，迄今进出釜山等韩国枢纽港的集装箱支航线船舶的数量每年都在削减。为此，韩国政府正在主动进展距离中国大陆更近的仁川集装箱枢纽港，盼望提高这一地区增长势头不减的转口集装箱运量。 目前韩国和中国地区集装箱运输的主要经营人几乎都是中国和韩国的承运人，其中实力比较突出的是由14家中国国籍和14家韩国国籍的远洋承运人联合组成的黄海班轮委员会，主要成员公司有中韩商船、韩国海运、泛洋、中外运、中远集运和中海集装箱运输公司。每年韩国和中国政府有关部门领导人在黄海班轮委员会负责人的陪伴下会

3、见和商谈，具体确定各家承运人可以调配集装箱运输船舶的数量，意料贸易的集装箱运量和延长经营答应证经营期限等等。 目前的操作方法是，由黄海班轮委员会确定各家远洋承运人供应运输服务的集装箱船舶的艘数，每一艘准入集装箱船舶分别持有其各自获得批准的有效经营答应证一份，但是黄海班轮委员会(YSLC)并没有强制规定集装箱船舶的单船运力，仅仅规定在100标准箱1000标准箱之间，参与经营韩国-中国运输的远洋承运人可以自行确定其航线、航班和挂靠 港口，目前较多的是每周一班或者两班的航线。由于外国远洋承运人和缺少经营答应证的其它远洋承运人均无权参与和经营韩国-中国集装箱贸易运输，因此韩国-中国集装箱贸易运输几乎全

4、部被黄海班轮委员会(YSLC)所限制。至于新加入韩国-中国集装箱贸易航线的新集装箱船舶必需由韩国和中国两国政府部门以及黄海班轮委员会(YSLC)具体商讨确定。例如2023年就有67艘集装箱船获得批准，取得参与韩国-中国集装箱贸易航线的经营权。 从理论上讲，增加集装箱船舶可以大量汲取贸易航线上不断增加的集装箱运量，其实则不然，因为随着新船不断投入贸易航线，运力不断提高，航线上市场出现集装箱船舶运力过剩，目前韩国-中国集装箱运输航线上的集装箱船舶数量太多，造成原来稳定、管理有方的韩国-中国集装箱贸易航线似乎是在一夜之间变到“粥少僧多的地步。 与亚洲地区内部的其它集装箱运输航线所不同的是，韩国-中国

5、集装箱贸易航线的各家远洋承运人所经营的几乎都是清一色的快速穿梭服务集装箱班轮航线，所挂 港口 大多是两个或者三个港口。 有一位韩国集装箱经营人前不久对笔者透露，假如他的集装箱船舶在中国华南港口挂靠超过3个以上，他的集装箱船舶的服务质量难以稳定，经营本钱直线上升，赔本难以避开。他最重视的是抓紧船期，赶上集装箱转运期，这是每一艘集装箱班轮必需到达的基本要求，因此他经营的集装箱班轮不追求在中国华南港口扩大集装箱运输的覆盖面，仅仅一艘或者少量集装箱船舶是难以覆盖中国华南港口-韩国港口的整条集装箱航线服务需求量。 与中国华南-韩国港口贸易航线不太稳定相比，目前中国华北港口-韩国的集装箱航线相对比较正常。

6、例如在韩国-中国集装箱贸易运输航线所占市场份额到达17%的规模最大的中韩商船(SMM)总共投入5艘集装箱船舶，单船运力分别在272标准箱1125标准箱，总共有4条班轮线，其中包括韩国-天津、韩国-青岛、釜山-青岛、釜山-天津等等。由于受制于经营答应证管理规则，航线内各家远洋承运人常常需要签订舱位租赁协议。例如中韩商船通过与韩国海运、泛洋、中外运、中远集运和中海集装箱运输公司签订各种规模的舱位租赁协议，可以把集装箱运输和转运业务扩大到釜山、仁川、广阳、上海、宁波和大连等等。其它远洋承运人的竞争手段也基本如此。 不要遗忘在韩国-中国集装箱航线经营人中，除了专业集装箱承运人外，还有确定数量的客货轮渡

7、公司也竞相活跃在集装箱运输航线上，其中比较著名的有中韩合资经营的伟东(译音)轮渡公司，从其1990年正式开业以来，迄今已经载运48万标准箱，每航次可以载运大约200标准箱。轮渡公司在韩国-中国集装箱贸易航线上所占的市场份额一向在10%左右，轮渡公司所供应的集装箱运输服务始终被托运人等客户看好。但是随着投入这条集装箱贸易航线的集装箱船舶数量的增多，轮渡公司的市场份额在逐年削减，此外两个缘由是轮渡公司所载运的集装箱托运人和其它客户必需另外交纳一笔保险费，还有运价高，例如伟东轮渡公司所载运的韩国至中国集装箱运价是每只20英尺集装箱650美元，40英尺集装箱1100美元，均高于专业集装箱班轮公司的同类

8、集装箱的运价。 目前中国与韩国的集装箱贸易运输经营人之间的业务量相对比较平衡，但是相比之下，韩国方面的集装箱贸易运输经营人在埋怨说，他们最近一年很难赚到利润，关键是来自中国集装箱承运人的激烈竞争。一位不情愿透露姓名的韩国集装箱承运人说，即使在相关承运人之间大家商定每只标准箱运价提高20美元，或者30美元，但是中国承运人却照旧不情愿执行涨价，照旧以相对低廉的运价揽取集装箱。 据笔者了解，特殊重视市场自由竞争机制的中国承运人所经营的集装箱班轮往往在船舶劳动力、船舶修理保养等方面的本钱比韩国同行低廉，即使中国承运人所出的运价低于韩国同行，其利润照旧高于韩国。因为韩国集装箱班轮公司在经营本钱方面根本无

9、法与中国同行竞争，目前不少韩国集装箱经营人考虑短暂削减在韩国-中国集装箱航线的运力，个别承运人甚至准备退出，例如在韩国-中国集装箱航线的运量涨势劲挺的状况下，中韩商船(SMM)的公司发言人竞然在2023年12月份宣布不预备在2023年扩大集装箱运力。 其次篇：集装箱运输进展趋势分析 集装箱运输进展趋势分析 摘要：在经济全球化大进展的趋势下，中国“世界工厂地位确实立和对国际资源的依靠，都将产生巨大的运输需求，这无疑会给我国集装箱运输业带来新的进展机遇，供应足够的进展空间。近十几年来，在外贸新一轮高速增长、集装箱化率提高和集装箱港口建设加速三大因素的推动下，中国集装箱市场空前旺盛。克拉克森数据显示

10、：到2023年，世界港口集装箱吞吐量可能到达4.07亿4.25亿TEU，其中亚洲地区港口集装箱吞吐量占全球市场份额将由2000年的47.5%上升至55%60%，而中国是主要业务增长点和最大的集装箱货源生产地。关键词：集装箱运输、船舶大型化、运距、船舶装载率、班轮公司、造船业 集装箱是具有确定规格和强度的专为运输周转运用的大型货箱。它既是一种包装容器又是一种有效的运输工具，集装箱运输以其独特的优越性，使得物流运输和装卸环节实现了快速运转和高效作业，从根本上变更了传统方式的落后面貌，被认为是一场“运输史上的革命。集装箱运输作为一种现代化的运输方式，对经济社会的进展起着越来越重要的作用，适箱货物集装

11、化运输是货物进展的必定趋势，21世纪初是我国集装箱运输进入成熟时期和内贸集装箱运输全面起飞的阶段。 集装箱运输进展之所以如此之快，并且成为件杂货的主要运输方式是由其特点所确定的。海上集装箱运输历时40多年已经普及世界上几乎全部的海上运输网，在世界范围内，件杂货运输的集装箱化已成为不行逆转的潮流，集装箱运输已进入相对成熟的阶段。集装箱运输进展到今日的程度所表现出来的主要特点是： 1、集装箱运输接受标准化的运输方式； 2、集装箱运输是一种高效率的运输形式； 3、集装箱运输是一种高质量的运输形式； 4、集装箱运输是一种高投入的运输形式； 5、集装箱运输是一种系统工程。从集装箱的特点可以看出，集装箱运

12、输与传统的运输方式相比，主要区分在于：首先，从根本上打破了海上运输货物传统的“港港交接方式，实现了“门门的交接方式；其次，从根本上变更了传统运输过程中，不同运输方式之间独立组织、独立完成的局面。通过海陆联运的开展，使本来分割的陆上运输和海上运输变成了由单一公司综合组织的，互相协调和互相支持的完好的运输体系；再次，从根本上变更了传统运输中内陆运输是零星、小批量和由各托运人独立组织的局面，实现了统一组织，使内陆运输达规模经营的效果。 目前，集装箱运输在工业发达国家已渐趋饱和，在进展中国家正方兴未艾。我国的集装箱运输尽管起步较晚，但近几年来始终保持着年均增长两位数的强劲势头：香港、上海、深圳、青岛等

13、港口的地位不断提高，使我国的集装箱团队已经进入世界四强之列。集装箱运输无疑成为我国海运业新的经济增长点。中国加入WTO更为我国集装箱运输进展供应了新的机遇，扩大了航运市场的容量，为开展全方位的集装箱运输创建了条件。 现代集装箱运输取得了突飞猛进的进展，至今已成为件杂货的运输的主要形式。其进展总的趋势是接受先进的技术和手段，进一步降低运输本钱，提高服务质量，缩短运输周期，向着综合物流、统一服务进展。集装箱进展的趋势主要有以下几个方面： 1、集装箱船舶的大型化 总所周知，集装箱船的大型化可以降低货物的单位运输本钱，国内外众多船公司势必会造出或者购置更多更大的大型集装箱船。我国的中远集团就于2023

14、年12月20日造就中国境内第一艘VLCC(Very Large Crude Carrier)并投入进口原油的远洋运输。VLCC的说明就是：超级油轮。载重量一般为20至30万吨，相当于200万桶原油的装运量。30万吨大型油船船体总长333.5米，相当于35辆5吨“解放牌卡车首尾相接的长度，而站在一栋每层高为2.6米的21层楼，你才能够得着30万吨驾驶室上方雷达桅的底端。30万吨的总涂装部位面积也到达了98.4万平方米，相当于170个足球场那样大。集装箱船舶的大型化还会促成深水港的生成，因为排水量巨大，VLCC只能够停靠在深水港，因此大的港口城市受益较大。 2、运距会增加 海运适合于长距离运输，在

15、合理的运距范围内，运输本钱随着运距的延长而递减。并且，随着运距的延长，分摊到每吨海里上的与距离无关的本钱就越来越少，单位运输本钱也就越来越低。航程越远，单位本钱所分摊的装卸费用、中转费用、港口运用费、折旧费、保险费都随之下降。船舶大小和性质不同，其经济合理的运距范围就不同。在确定的运距范围内，延长运距可以降低运输本钱，但超过合理运距范围，延长运距就要增大本钱。因此，合理的运距范围是每个船舶全部人、承运人必需留意到的问题，需要把船舶规模与运距合理搭配。 3、船舶装载率会提高 装载率是指船舶实际载货量与额定载货量之比，其对运输本钱有极大影响。在一般状况下，在额定载货量范围内，随着载货量的增加，单位

16、运输本钱会下降。从半载到满载的总本钱增加并不很多，至少运行本钱中的人工费和修理费几乎是不变的，虽然燃料费会增加，但由于船舶自重的影响，燃料费用并非等比例的增长，所以，用数学用语来说明就是：平均本钱是装载系数的函数，随着装载系数的提高而下降。要提高经济效益，应尽可能使船舶满载，对船舶进行科学配载充分利用船舶舱容和载重实力以免亏舱！ 4、班轮公司会合并或联盟 现今航运界的大鳄A.P.MollerMaersk集团收购了铁行渣华，进一步地稳固了其航运界老大的地位，所占市场的份额大幅提升，集装箱船的利用效率也提高了。这样，也出现了一些班轮公司加入或者加强联盟的力气，以抗衡领军的、竞争力强劲的马士基公司。

17、世界上两个最 大的班轮联盟：一个是宏大联盟；另一个是新世界联盟。宏大联盟的主要成员有：日本邮船、东方海外、赫伯罗特、马来西亚国际等。新世界联盟的主要成员有：美国总统船舶、商船三井、现代商船等。宏大联盟和新世界联盟可以在主要航线以外持续开展合作，还可进行舱位互换等来增加自己的市场份额。 5、造船业的进展 在一个船舶吨位相近的船队中，旧船与新船有完全不同的本钱结构、本钱与船龄之间的关系始终是航运经济的中心问题之一，这是因为随着船龄的增加，船舶的资本本钱逐年下降，但由于旧船性能降低，修理、燃料等消耗会大幅增加，经营性本钱相对其运用初期是上升的。在经济衰落时期，船公司面临的问题不仅仅是船龄老化问题，新

18、船的资本本钱也是必需考虑的问题之一。工欲善其事，必先利其器。因此，性能好、耗油少、平安、功能齐全、适应在不同海疆航行的船只受到了青睐。造船的企业和班轮公司之间的合作会加强，便于制造出适合该公司不同航线运输的船型。 6、我国在全球集装箱运输业的地位稳中有升 世界第一经理人杰克韦尔奇说，只有擅长奔跑的马才能欣赏到一路的风景。中国集装箱的进展就像一只擅长奔跑的千里马，它矫捷地驰骋，超过了一个又一个竞争对手，成为世界集装箱运输行业的龙头。我国的香港、上海、深圳的港口年吞吐量已经连续几年居于世界前五名，并以迅猛的进展趋势使得中国慢慢成为全球集装箱运输中心。我国位于全球经济进展重心亚太地区的“中心地带，地

19、处日本、韩国和东南亚地区的“核心地带。我国的制造业主要分布在珠江三角洲、长江三角洲和环渤海地区以及长江流域、珠江流域等地区，这无疑是集装箱的重要生成地。华东地区的上海港、宁波港，华南地区的香港港、深圳港、广州港和珠海港，北方的青岛港、天津港、大连港等地区必将带动全中国航运业的进展，为航运公司和班轮公司供应优质服务也可提升我国集装箱港口的竞争地位，将我国慢慢打造成较为完善的国际航运中心和区域性航运中心。 可以看出，集装箱的运输就是向着低本钱、短周期、高质量综合服务的方向进展的，任何符合该进展规律的各种处理和改善方法都将成为集装箱运输进展的趋势。 参考书目：王彦、吕靖国际航运经济与市场大连海事高校

20、出版社李津运输商务管理国防工业出版社 杨志刚国际集装箱多式联运实务与法规人民交通出版社 赵刚国际航运管理大连海事高校出版社 包起帆、罗文斌现代集装箱码头的建设与运营技术上海科学技术出版社 第三篇：集装箱运输合同范本 甲方: 法定代表人: 企业营业执照号码: 居处地: 联系电话: 乙方: 身份证号码: 联系电话: 住址: 根据中华人民共和国合同法等有关法律,法规的规定,甲,乙双方经友好协商,就道路集装箱货物运输车辆合作经营业务达成一样协议如下,供双方共同遵守: 第一条 合作 1.1甲,乙双方确认:本合同为民事合同,而非劳动合同,如有劳动关系,另行签订劳动合同.1.2甲,乙双方按照国家有关法律的规

21、定,一样同意按本合同的条款和条件,由乙方投资购置本合同项下的道路集装箱货物运输车辆并与甲方合作经营道路集装箱运输业务.其次条 营运车辆详情 甲,乙双方确认,乙方投入合作的道路集装箱货物运输车辆详情如下: 车辆类型 车辆品牌 核定载重量 车牌号码 购置日期 : : : 吨 : : 发动机号 车 架 号 拖架类型 拖架牌号 : : : : 第三条 合同期限 3.1合作期限_年,自_年_月_日至_年_月_日止.第四条 经营管理费用 4.1 乙方向甲方按 元/(月/季/半年/年)标准支付经营管理费用.4.2乙方应于 前向甲方足额缴纳经营管理费用.4.3甲方应当在收到乙方缴纳的经营管理费用时向乙方开出收

22、款凭证.第五条 车辆全部权 5.1 本合同项下车辆的全部权归乙方全部.5.2 非经对方同意,合同各方不得擅自将本合同项下车辆用于抵押或投资.5.3 非经对方同意,合同各方不得擅自转让,出租,出借本合同项下车辆.第六条 车辆经营权 6.1乙方自主经营本合同项下车辆,享有营运收益并担当营运本钱.6.2未经甲方同意,乙方不得擅自以任何形式将本合同项下车辆转移或变相转移给他人经营,否则,甲方有权终止本合同并按本合同第十五条追究违约责任.第七条 车辆营运管理 7.1甲方应当根据国家法律法规和行业主管部门的要求建立健全各项平安生产管理等规章制度,如有修改应刚好通知乙方.7.2合同期间,乙方必需遵守国家相关

23、法律法规及甲方依法制定的各项规章制度.7.3乙方不得利用本合同项下车辆进行走私等违法犯罪活动,否则,由此造成的一切经济损失及法律责任均由乙方担当.7.4合同期间甲方应当对本合同项下车辆进行管理,包括组织对本合同项下车辆的年审,技术检测,平安检查,维护和主管部门考核.7.5合同期间甲方应当对本合同项下车辆驾驶员进行管理,包括对驾驶员等从业人员进行从业资格审核,平安教化与运营管理培训等内容.7.6本合同项下车辆营运所需的各种手续,包括行驶证,道路运输证,海关备案手续,港运通等,由甲方按规定在有关政府主管部门办理.第八条 驾驶员管理 8.1 甲方应当与驾驶本合同商定车辆的驾驶员签订劳动合同,按深圳市

24、社会保险的有关规定,为驾驶员办理社会保险.驾驶员工资,甲方担当的保险费由乙方支付.8.2 乙方自行驾驶车辆的,乙方与甲方签订劳动合同,为乙方办理社会保险.归属乙方的营运收入视为工资,乙方不得要求甲方另行支付工资;甲方担当的保险费也由乙方支付.第九条 费用担当 9.1 本合同项下车辆在营运过程中产生的固定费用,包括保险费,养路费,运管费,车船税等,由乙方担当.乙方应在甲方通知之日起十日内缴纳上述费用,以便甲方统一到有关部门办理.9.2 本合同项下车辆在营运过程中产生的非固定费用,包括油费,路桥费,停车费,车辆修理及维护保养费,非甲方缘由产生的行政罚款等,由乙方担当.9.3甲方因乙方违法营运受行政

25、主管部门惩处造成的经济损失,由乙方担当.9.4合同期间,甲方按本合同7.5条商定为乙方供应的服务所产生的合理费用,由乙方担当.9.5合同期间,甲方按本合同7.6条商定为乙方办理各种手续所产生的合理费用由乙方担当.第十条 车辆保险 10.1甲方为本合同项下车辆统一购置以下保险,费用由乙方支付: (1)交通事故责任强制保险; (2)车损险: 万元; (3)第三者责任险: 万元; (4)司机乘客责任险: 万元/人; (5)盗抢险: 万元; (6)承运人责任险: 万元; (7)其它:.10.2 乙方应于本合同签订时或保险合同期满前 日向甲方交付保险费用.第十一条 人身保险 11.1甲方为本合同项下车辆

26、的驾驶员购置人身意外险,费用由乙方支付,投保金额不得低于 万元.11.2乙方应于本合同签订时或保险合同期满前 日向甲方交付保险费用.11.3 如乙方未能如约支付保险费用的,甲方应执行本合同第13.1(5)的商定.第十二条 责任分担 12.1非因甲方缘由在运营过程中产生的法律责任,均由乙方自行担当.12.2如因甲方缘由造本钱合同项下车辆被查封,扣押或者抵偿甲方债务,由此给乙方造成的全部损失由甲方担当,并免去相应的经营管理费用.12.3如因甲方未刚好办理本合同7.6项下各种手续,由此给乙方造成的损失由甲方担当.12.4合同期间,若本合同项下车辆发生交通事故,因此产生的相应经济损失与法律责任(包括赔

27、偿责任)均由乙方担当.发生交通事故后,乙方应根据具体状况刚好报交警及保险公司处理,不得肇事逃逸.需要支付有关费用的,乙方应刚好支付.若乙方拒绝或无力担当有关赔偿责任而使甲方担当连带责任的,甲方在担当赔偿责任后有权向乙方追偿.在交通事故处理过程中,甲乙双方应互相协作,妥当处理.12.5因本合同项下车辆营运证照遗失,车辆及营运证照被扣,交通事故,意外事故等非甲方缘由造成车辆停运的经济损失由乙方自负,车辆停运期间如本合同仍未终止,乙方仍应缴纳经营管理费用.12.6如因甲方缘由损害乙方利益,甲方向乙方担当赔偿责任.第十三条 合同变更 非经对方同意,合同任何一方无权修改合同.如遇政策转变或有关未尽事宜需

28、要修改补充时,甲乙双方应遵从中华人民共和国合同法及其他法律,法规和政策的有关规定,在同等互利的原则下友好协商并签订书面修改或补充协议.第十四条 合同的解除和终止 14.1合同期内,乙方若发生以下任一情形,甲方有权解除合同: (1)连续 个月或累计 个月未能按期缴纳经营管理费用的; (2)逾期 日不缴纳本合同第八条所列的各项费用的; (3)发生交通事故后肇事逃逸或拒不支付有关赔偿费用的; (4)乙方违背国家法律法规的强制性规定或严峻违背甲方依法制定的各项规章制度的; (5)在本合同生效后 日内未履行本合同第九,十条商定义务的.14.2合同解除后,甲方将乙方已支付经营管理费用的超出部分不计息退还给

29、乙方,但需扣除以下费用: (1)根据本合同产生的乙方应向甲方支付的拖延履行违约金; (2)甲方代付费用.14.3 甲方不履行本合同义务,致使乙方无法正常运营的,乙方有权解除合同并向甲方请求超出部分的经营管理费用及损害赔偿.14.4合同期间,乙方办理营运车辆过户迁出或车辆报废手续需事先经甲方同意,甲方应在10天内向乙方作出同意或不同意的书面答复.甲方同意的,应当供应必要关心,但在完成过户迁出或车辆报废手续之日前,本合同的商定始终有效,相关费用按实际营运天数结算.经营管理费用自双方商定车辆停运或报废时停止缴纳. 第四篇：集装箱运输合同 甲方： 乙方： 根据国家有关法规，甲乙双方本着同等互利原则，经

30、友好协商，就有关集装箱整箱货物运输事项达成如下协议，以便双方共同遵守。 一、甲方的权利和义务： 1.甲方在货物出运三天前以书面形式向乙方通报货物托运支配。即甲方应按乙方供应的货物托运单填妥内容，签名盖章后传真给乙方，并做好货物出运准备工作。 2.甲方负责货物装箱、计数及施封，并照实填写集装箱货物装箱单,甲乙双方以铅封完好作为货方和承运方交接的唯一凭证.如铅封完好,箱内的货差和货种不符与乙方无关.3.甲方进行集装箱装货时，不得夹运未经乙方确认答应的货物和危险品以及未经海关、铁路、交通部门答应的货物，否则一切由此而引发的责任由甲方担当。 4.甲方有责任限制装箱货物的重量不超过如下限重：21.5吨/

31、20,26吨/40,否则，因超重或隐瞒超重所造成的一切后果和费用由甲方担当。 5.货物到达目的港后，如因甲方或收货人缘由造成收货或提货不刚好而产生堆存费、滞箱费的，乙方 应刚好通知甲方；甲方应书面通知乙方有关处理看法，并书面确认所产生的有关费用由甲方担当。 目的港免费堆存期为 天,超期收取超期费每天RMB /20,RMB /40.6.在商定的装货期限内，甲方货物落空或筹备缺乏，造成装货拖车的空跑，甲方应支付回空运费和码头吊装卸箱费等。乙方赐予甲方各 小时免费装卸箱时间.超期酌情支付车队费用.发生时甲方应书面确认给乙方，然后与其他费用一起支付。 7.货物托运后，甲方需变更到货地点、收货人等事项的

32、，有权向乙方提出更改，但必需是在货物运至目的地前2天书面通知乙方办理相关手续；同时，须向乙方确认、支付相关的变更费用变更收货人的改单费为RMB100/票，变更送货地点视远近增减费用。 二、乙方的权利和义务： 1.乙方接受甲方的货物托运单后，应马上依据甲方的要求支配订舱等，并通知甲方已支配的派车支配，以便甲方准备货物装箱等事宜。 2.在起运港CFS(码头场内装箱)条款下，由甲方按商定的时间把货物送达乙方指定的地点交乙方托付的装箱人装箱。如甲方自行监装，因装箱不当所引起的风险责任由甲方自行担当.3.乙方根据甲方的货物托运单及集装箱货物装箱单交承运人制作有关运输单证；货物装船后，乙方可为甲方代办运单

33、及相关单证并把运单及有关单证邮寄或传真给甲方。 4.船舶开航后，乙方刚好通知甲方意料货物可以到达的日期,也可以依据甲方要求,出具货物跟踪表。 5.货物到达目的港前24小时，乙方在目的港的代理应向甲方收货人发出电话通知或传真到货通知书，并在货物抵港后根据货物托运单明示地址刚好送抵收货人仓库。 6.乙方依据甲方要求定期向甲方通报船舶班期，并征询运作过程中的看法，以不断改良服务，促进双方合作快乐。 三、费用结算： 1.费用结算方式： 1半月结：每月5号前付清上月16号上月最终一天的全部费用，每月20日前付清当月1号15号的全部费用。 2月结：每月五号前付清上月产生的全部费用。 2.费用总额以双方商定

34、为准，相关费用如有变动提价或降价乙方应刚好通知甲方，否则按事先商定价格结算。(运价见附表) 3.甲方逾期支付乙方上述费用的，应按费用总额每天千分之五的标准向乙方支付违约金。同时，对于半月结或月结的客户，如该客户违背商定逾期付款的，乙方有权单方面中止其半月结或月结的费用结算方式，并对其实行预付方式结算费用。 4.上述费用的支付时间，以到我司银行账号为准。 5.结算实行先收款后开发票的原则。 四、保险条款 举荐合同范文货物运输合同水路货物运输合同货物运输托付合同货运代理协议书棉花运输合同班轮运输合同 一货物的运输保险由甲方自行办理，如货物发生货损货差，由甲方向保险公司索赔，乙方只负责关心甲方供应有

35、关资料但不负赔偿责任。 二货物的运输保险由乙方代甲方向保险公司办理，保险费由甲方担当(保险费为货物申报价值的)。如货物发生货损货差，由乙方关心甲方向保险公司索赔，但乙方不负赔偿责任。最高赔偿限额不超过货物申报价值,同时需扣除确定免赔额,确定免赔额为1000元或定损金额的 5%,两者以高者为准.发生货损时,甲方(或甲方的收货人)必需马上要求停止装卸),并通知乙方及保险公司到现场查证并起先取证以便理赔.如货物装卸完毕,运输工具撤离后,再向乙方索赔,则全部责任由甲方自理.但以下缘由引起的除外:(1)甲方的有意行为或过失；2属于发货人责任所引起的损失；3起运前货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失

36、；4货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟引起的损失；5因参与罢工、停工、工潮、暴动或民众骚动人员干脆引起的损失；6因罢工、停工、工潮、暴动或民众骚动所间接引起的损失；7因任何恐怖分子或任何人的政治动机干脆引起的损失。(8)其他不行抗力等.三甲方不购置货物运输保险,则在运输过程中发生的一切货损货差由甲方自负.五、其它事宜： 1.本合同所提及的货物托运单为本合同的补充文件。 2.如双方需修改合同条款或终止本合同，必需提前一个月通知对方，经双方同意后执行。 3.本合同中未尽事宜，双方将按照国内水路货物运输规则友好协商解决。 4.本合同一式二份，双方各执一份，自双方签字盖章后生效，有效

37、期至 年 月 日。 甲方： 乙方： 代表： 代表： 日期： 日期： 开户行： 开户行： 帐号： 帐号： 第五篇：集装箱运输协议 集装箱运输协议 甲方： 乙方： 双方为做好集装箱门到门运输业务，争取更多的客户，提高双方的经济效益，本着友好合作，互惠互助的原则，进一步明确双方权利和义务，经友好协商，特签订如下条款，以共同遵守。 一、甲方因运输业务需要，托付乙方作为甲方运输车队，承办其货物的货柜的内陆 运输业务，甲方基本保证每月给乙方确定运输任务量，并保证甲方年至少50万货款，乙方应无条件承接并做好运输工作。 二、乙方对甲方托付的业务也尽全力完成。 三、乙方作为甲方的运输车队，在承运过程中应对甲方的

38、货柜负有责任，双方货，车自保险，如在运输过程中发生货物和货柜的损失或灭失，乙方担当相应的责任。 四、甲方应于运输前一天将运输托付单传真给乙方，托付单资料包括：业务资料、船名、航次、门点、运输时间、联系人、电话。 五、乙方在收到甲方托付单后，应刚好到船务放箱，向甲方反馈箱封号，并根据甲 方的运输要求，在规定的时间内确保运输任务完成。 六、乙方应刚好向甲方反馈运输过程中的实际信息，确保无误操作单证，发生错误 应刚好更改，并担当相应责任。 七、运输过程中双方责任： 1、甲方因门点装箱工厂“货尚未备齐等缘由造成乙方空车等候4小时以上，甚至车辆放空，其责任由甲方担当。等时加收待时费，以100元每小时计算

39、，车辆放空按运费90%计算垫付费用除外。 2、乙方未在规定时间内到达门点，迟到4小时以上，甲方有权扣除运费10%，并担当由此引起的相应损失不行抗力除外，并供应政府出具的有关证明。 八、运价以甲方托付书所注明的为准，如发生额外费用或运价表没有注明的，以双 方书面确认为准。 九、运费结算： 1、乙方每月运费及代垫付费用清单自次月5日以前传真给甲方。 2、甲方在收到乙方传真运输明细清单后，5个工作日内给乙方书面确认。 3、进口箱由于代垫费用多，结算30天付款。例1月份的运费2月底前付清 4、甲方收到乙方发票并确认无误后，30天内付款。例1月份的运费2月底前付清 十、本协议未尽事宜，双方本着友好协商的原则协商解决，如产生任何经济损失，由责任方担当，或提交司法部门解决。 十一、本协议自年月日起执行，有效期一年，逾期双方如无疑 义则自动延期一年。 甲方代表签字：乙方代表签字： 日期：日期：