2023年集装箱运输发展趋势分析.docx

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1、2023年集装箱运输发展趋势分析 第一篇：集装箱运输进展趋势分析 集装箱运输进展趋势分析 摘要：在经济全球化大进展的趋势下，中国“世界工厂地位确实立和对国际资源的依靠，都将产生巨大的运输需求，这无疑会给我国集装箱运输业带来新的进展机遇，供应足够的进展空间。近十几年来，在外贸新一轮高速增长、集装箱化率提高和集装箱港口建设加速三大因素的推动下，中国集装箱市场空前旺盛。克拉克森数据显示：到2023年，世界港口集装箱吞吐量可能到达4.07亿4.25亿TEU，其中亚洲地区港口集装箱吞吐量占全球市场份额将由2000年的47.5%上升至55%60%，而中国是主要业务增长点和最大的集装箱货源生产地。关键词：集

2、装箱运输、船舶大型化、运距、船舶装载率、班轮公司、造船业 集装箱是具有确定规格和强度的专为运输周转运用的大型货箱。它既是一种包装容器又是一种有效的运输工具，集装箱运输以其独特的优越性，使得物流运输和装卸环节实现了快速运转和高效作业，从根本上变更了传统方式的落后面貌，被认为是一场“运输史上的革命。集装箱运输作为一种现代化的运输方式，对经济社会的进展起着越来越重要的作用，适箱货物集装化运输是货物进展的必定趋势，21世纪初是我国集装箱运输进入成熟时期和内贸集装箱运输全面起飞的阶段。 集装箱运输进展之所以如此之快，并且成为件杂货的主要运输方式是由其特点所确定的。海上集装箱运输历时40多年已经普及世界上

3、几乎全部的海上运输网，在世界范围内，件杂货运输的集装箱化已成为不行逆转的潮流，集装箱运输已进入相对成熟的阶段。集装箱运输进展到今日的程度所表现出来的主要特点是： 1、集装箱运输接受标准化的运输方式； 2、集装箱运输是一种高效率的运输形式； 3、集装箱运输是一种高质量的运输形式； 4、集装箱运输是一种高投入的运输形式； 5、集装箱运输是一种系统工程。从集装箱的特点可以看出，集装箱运输与传统的运输方式相比，主要区分在于：首先，从根本上打破了海上运输货物传统的“港港交接方式，实现了“门门的交接方式；其次，从根本上变更了传统运输过程中，不同运输方式之间独立组织、独立完成的局面。通过海陆联运的开展，使本

4、来分割的陆上运输和海上运输变成了由单一公司综合组织的，互相协调和互相支持的完好的运输体系；再次，从根本上变更了传统运输中内陆运输是零星、小批量和由各托运人独立组织的局面，实现了统一组织，使内陆运输达规模经营的效果。 目前，集装箱运输在工业发达国家已渐趋饱和，在进展中国家正方兴未艾。我国的集装箱运输尽管起步较晚，但近几年来始终保持着年均增长两位数的强劲势头：香港、上海、深圳、青岛等港口的地位不断提高，使我国的集装箱团队已经进入世界四强之列。集装箱运输无疑成为我国海运业新的经济增长点。中国加入WTO更为我国集装箱运输进展供应了新的机遇，扩大了航运市场的容量，为开展全方位的集装箱运输创建了条件。 现

5、代集装箱运输取得了突飞猛进的进展，至今已成为件杂货的运输的主要形式。其进展总的趋势是接受先进的技术和手段，进一步降低运输本钱，提高服务质量，缩短运输周期，向着综合物流、统一服务进展。集装箱进展的趋势主要有以下几个方面： 1、集装箱船舶的大型化 总所周知，集装箱船的大型化可以降低货物的单位运输本钱，国内外众多船公司势必会造出或者购置更多更大的大型集装箱船。我国的中远集团就于2023年12月20日造就中国境内第一艘VLCC(Very Large Crude Carrier)并投入进口原油的远洋运输。VLCC的说明就是：超级油轮。载重量一般为20至30万吨，相当于200万桶原油的装运量。30万吨大型

6、油船船体总长333.5米，相当于35辆5吨“解放牌卡车首尾相接的长度，而站在一栋每层高为2.6米的21层楼，你才能够得着30万吨驾驶室上方雷达桅的底端。30万吨的总涂装部位面积也到达了98.4万平方米，相当于170个足球场那样大。集装箱船舶的大型化还会促成深水港的生成，因为排水量巨大，VLCC只能够停靠在深水港，因此大的港口城市受益较大。 2、运距会增加 海运适合于长距离运输，在合理的运距范围内，运输本钱随着运距的延长而递减。并且，随着运距的延长，分摊到每吨海里上的与距离无关的本钱就越来越少，单位运输本钱也就越来越低。航程越远，单位本钱所分摊的装卸费用、中转费用、港口运用费、折旧费、保险费都随

7、之下降。船舶大小和性质不同，其经济合理的运距范围就不同。在确定的运距范围内，延长运距可以降低运输本钱，但超过合理运距范围，延长运距就要增大本钱。因此，合理的运距范围是每个船舶全部人、承运人必需留意到的问题，需要把船舶规模与运距合理搭配。 3、船舶装载率会提高 装载率是指船舶实际载货量与额定载货量之比，其对运输本钱有极大影响。在一般状况下，在额定载货量范围内，随着载货量的增加，单位运输本钱会下降。从半载到满载的总本钱增加并不很多，至少运行本钱中的人工费和修理费几乎是不变的，虽然燃料费会增加，但由于船舶自重的影响，燃料费用并非等比例的增长，所以，用数学用语来说明就是：平均本钱是装载系数的函数，随着

8、装载系数的提高而下降。要提高经济效益，应尽可能使船舶满载，对船舶进行科学配载充分利用船舶舱容和载重实力以免亏舱！ 4、班轮公司会合并或联盟 现今航运界的大鳄A.P.MollerMaersk集团收购了铁行渣华，进一步地稳固了其航运界老大的地位，所占市场的份额大幅提升，集装箱船的利用效率也提高了。这样，也出现了一些班轮公司加入或者加强联盟的力气，以抗衡领军的、竞争力强劲的马士基公司。世界上两个最 大的班轮联盟：一个是宏大联盟；另一个是新世界联盟。宏大联盟的主要成员有：日本邮船、东方海外、赫伯罗特、马来西亚国际等。新世界联盟的主要成员有：美国总统船舶、商船三井、现代商船等。宏大联盟和新世界联盟可以在

9、主要航线以外持续开展合作，还可进行舱位互换等来增加自己的市场份额。 5、造船业的进展 在一个船舶吨位相近的船队中，旧船与新船有完全不同的本钱结构、本钱与船龄之间的关系始终是航运经济的中心问题之一，这是因为随着船龄的增加，船舶的资本本钱逐年下降，但由于旧船性能降低，修理、燃料等消耗会大幅增加，经营性本钱相对其运用初期是上升的。在经济衰落时期，船公司面临的问题不仅仅是船龄老化问题，新船的资本本钱也是必需考虑的问题之一。工欲善其事，必先利其器。因此，性能好、耗油少、平安、功能齐全、适应在不同海疆航行的船只受到了青睐。造船的企业和班轮公司之间的合作会加强，便于制造出适合该公司不同航线运输的船型。 6、

10、我国在全球集装箱运输业的地位稳中有升 世界第一经理人杰克韦尔奇说，只有擅长奔跑的马才能欣赏到一路的风景。中国集装箱的进展就像一只擅长奔跑的千里马，它矫捷地驰骋，超过了一个又一个竞争对手，成为世界集装箱运输行业的龙头。我国的香港、上海、深圳的港口年吞吐量已经连续几年居于世界前五名，并以迅猛的进展趋势使得中国慢慢成为全球集装箱运输中心。我国位于全球经济进展重心亚太地区的“中心地带，地处日本、韩国和东南亚地区的“核心地带。我国的制造业主要分布在珠江三角洲、长江三角洲和环渤海地区以及长江流域、珠江流域等地区，这无疑是集装箱的重要生成地。华东地区的上海港、宁波港，华南地区的香港港、深圳港、广州港和珠海港

11、，北方的青岛港、天津港、大连港等地区必将带动全中国航运业的进展，为航运公司和班轮公司供应优质服务也可提升我国集装箱港口的竞争地位，将我国慢慢打造成较为完善的国际航运中心和区域性航运中心。 可以看出，集装箱的运输就是向着低本钱、短周期、高质量综合服务的方向进展的，任何符合该进展规律的各种处理和改善方法都将成为集装箱运输进展的趋势。 参考书目：王彦、吕靖国际航运经济与市场大连海事高校出版社李津运输商务管理国防工业出版社 杨志刚国际集装箱多式联运实务与法规人民交通出版社 赵刚国际航运管理大连海事高校出版社 包起帆、罗文斌现代集装箱码头的建设与运营技术上海科学技术出版社 其次篇：集装箱运输特点及进展趋

12、势分析 摘 要 21世纪全球经济进展的机遇和挑战共存,全球经济贸易进展正面和负面影响同在,而进展是主流。21世纪世界经济进展的总趋势有利于国际集装箱运输的进展,在进展中的主要特点是,班轮运输经营联盟化、购并垄断化和支线网络化在接着;航运主干线港口深水化、枢纽化和多功能化的趋势凸现;中国国民经济仍将保持高速进展的态势,并起先从贸易大国向贸易强国迈进,将强有力地支撑着中国集装箱运输的快速进展。21世纪前20年的中国将成为全球国际集装箱航运中心。关键词 集装箱运输 集装箱 班轮公司 电子商务 集装箱运输是一种成组运输。简洁地说，它就是将零散件货物聚集在一个标准化的大箱子或其它容器里来进行运输；在更换

13、运输工具时，箱内货物不需倒装，只需将装有零散货物的集装箱从一种运输工具挪到另一种运输工具上，实现了货物的“门到门运输。因此，集装箱是公路、铁路、水路和航空等运输方式联运的良好工具。与一般运输方式相比，集装箱运输有以下优点： 1简化了装卸作业。集装箱在转运时，只需换装，不需倒装，大大地简化并削减了装 卸作业，便于实现装卸机械化。集装箱的换装一般只需几分钟，缩短了等待装卸的时间，提高了劳动生产效率，加快了货物与运输工具的周转速度。 2简化包装，大量削减包装费用。为避开货物在运输途中受到损坏，必需有坚实的包 装，而集装箱具有坚实、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。由于货物干脆装在集装箱内，无需倒

14、装。因此，运用集装箱可以简化包装，有的不需对货物另行包装，实现各种杂货无包装运输，可大大节省包装费用。 3削减货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚实密封的箱体，集装箱本身就 是一个坚实的包装。在整个运输过程中，只有起始运输和最终运输才打开集装箱装卸货物，货物装箱并铅封后，其中间环节集装箱无需倒装，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物，所以集装箱运输可以削减被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和航运公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，削减了社会财宝的奢侈，也具有很大的社会效益。 4削减营运费用，降低了整个运输本钱。由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影 响，船舶

15、非生产性停岸时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船运公司而言，可提高航行率，降低船舶运输本钱，对港口而言，可以提高泊位通过实力，从而提高吞吐量，增加收入。集装箱运输不仅提高了运输生产效率，还保证了运输质量，降低了整个运输本钱。据统计，集装箱运输比一般运输的全过程可降低运费40%60%。 一国际集装箱运输市场阅历了半个世纪的进展已经趋于成熟，随着经济全球化格局的初步形成，将来集装箱运输市场将呈如下进展趋势： 1.运量仍会以较高速度增长 目前，主要国际航线上的散杂货集装箱化比重已到达相当的高度，152万吨的散杂货船已基本被淘汰，而全集装箱船队则快速增长。尽管如今集装箱化比重已经很高，上升空

16、间有限，且今后商品呈轻、薄、小的进展趋势将使运量的弹性系数降低，但随着国际贸易的增长，贸易额的增长速度将高于经济的增长速度，所以适箱货物的总量不会削减。此外，集装箱的用处正在快速扩大，如在冷藏货运输中，冷藏箱已取代冷藏船占主导地位，且比重仍在扩大中；液体化工原料罐式集装箱的比重正在上升；一些传统散运或裸运的货物，粮食、方木等已经起先用集装箱运输；轿车专用集装箱也已推出。这些都将刺激集装箱运量快速增长。 2.船舶大型化运力进一步增长 目前，国际集装箱运输市场运力供应方面最大的特点，是众多大型集装箱班轮公司竞相订造超巴拿马型集装箱船。从近几年新船交付量来看，2000年到达524万TEU，2023年

17、约在558万TEU为历史最高水平，今年仍将处于交付高峰期。在这些新造船中，有69艘共计394万TEU的超巴拿马型船在20002023年交付，比方马士基海陆和铁行渣华超过6000TEU的全集装箱船已起先投入营运，这些新船航速都在24节以上，较80年头前后集装箱船的航速提高了5节左右。目前建立的12万15万TEU全集装箱船的设计方案已经推出，建立技术障碍也基本消退，“巨无霸型集装箱船呼之欲出。3.班轮公司联合将步入新阶段 在20世纪末席卷全球班轮业的联合浪潮，在新世纪将接着进展。班轮公司的联合有两种，一种是不涉及资本的联合，如合开航线、箱位互租、码头共用等。另一种则是以资本为纽带的联合，如兼并、合

18、并等。虽然目前前一种类型的联合较多，但由于不涉及资本，反而会由于产品共性加强，在确定程度上激化了竞争，且这种联合并不能削减机构和人员，难以获得规模优势，而以资本为纽带的联合则可以克服以上弊端。4.班轮公司涉足港口进展物流 在新世纪中，班轮公司将接着向第三方物流供应商转化，并加速转化的过程。由于大型班轮公司几乎都是全球承运人，他们的分支机构普及几大洲，就地组织物流作业特殊便利。而且，班轮运输是物流链诸环节中流通时间最长、费用最高的一环，其投资也最大，这都是班轮公司从事物流经营的优势。班轮公司从事物流经营往往从经营港口起先，因为班轮公司与港口的关系最亲热，通过港口再与其他环节联合也比较便利。同时，

19、从事港口业的开发与经营可以提高班轮服务的质量，降低港口使费，从而提高自身的竞争力。5.国际航运将进入电子信息时代 随着网络技术的快速进展，航运信息技术革命也进入了一个新阶段。由于网络经济快速进展，客户的需求随着电子商务的进展正由实体交易转向虚拟交易，即通过网上交易完成对实体需求的满意。以全球性的互联网为基础，整合客户供应链各环节的物流、信息流，构造面对客户的虚拟综合网络，将成为航运企业进入新世纪获得管理增值效益的重要手段之一。二。进展我国集装箱运输：路在脚下 1 我国政府应完善运输法律、法规，为航运市场建立法制化的环境 世界上市场经济完善、航运发达的国家，其航运管理体制都是针对统一市场的。我国

20、的航运管理体制必需加快改革。国家应加强宏观调控，运用信贷、金融、补贴等经济手段重点扶持本土的大型港航企业，使之尽快形成规模化经营，增加其国际竞争力；同时尽快出台如港口法、航运法、船舶法、船员法、国际海运条例等一批规范航运市场的重要法律法规，完善交通执法监督体系，削减主观随便性的干扰，提高整个行业的遵纪遵守法律意识。严格市场准入制度，防止地方性的重复投资，通过立法禁止任何地区性、行业性、部门性的干扰，尽快消退地方性的“割据状况，建立一个全国范围的、统一的、公允竞争的大市场。 2.我国集装箱运输企业应调整经营战略 面对集装箱运输市场走旺而全球竞争越来越激烈的趋势，首先，我国大型集装箱运输企业应走规

21、模经营的路子。航运企业内部趋于集中，外部走向联合是国际航运业的进展趋势，所以我国的航运企业也应当主动参与航运联盟，以适应这一趋势，建立覆盖全球的集装箱班轮运输船队，确立全球承运人的地位。其次，应加快我国航运企业向综合物流服务方向的转化，搞多元化经营。竞争日趋激烈的国际航运市场向我们预示着，航运企业依靠单一的海运业务已经很难进展下去。因此，调整和拓展航运企业服务范围成为必定之选。可以尝试从进展各地货物集散地物流业务入手，加大开拓内、外贸物流服务，同时主动与港口合作，甚至可以注资港口建设，因为港口是物流供应链中的一个重要节点，为将来供应整个物流供应链服务打下基础，同时寻求与境内的中外大中型企业建立

22、物流联盟。再次，应加快电子商务的进展。基于因特网进展起来的电子商务应用已成为促进经济增长的有力推动器，所以我国航运企业如今必需构建一个基于因特网技术、服务方式柔性、运输方式综合多样，并与环境协调进展的国际性运输系统，供应快速、平安、高效、通达、便利的物流运输信息服务网络，形成一个通达、集成、高效、灵敏、机动的运输系统来提高企业的国际竞争力。最终，要重视人才。国有航运企业应围绕留住人才、吸引人才、培育人才、运用人才而制订相应的策略。在此基础上，进一步改善对人才的培育、运用等环节，彻底建立起国有航运企业的人才战略体系。 参考文献：龚建瑾 集装箱海运进展趋势 2023年01期 徐之浩 第三篇：集装箱

23、运输分析 据英国伦敦“集装箱化国际2023年12月公布的数据，韩国与中国2023年贸易总运量与上年同比增长11.7%，到达178万标准箱，其中从韩国到中国的贸易总运量增长速度最快，年增长率为20%，从2023年的65.5万标准箱上升到2023年的78.7万标准箱。尽管在过去几年韩国制造商把相当一部分生产线和加工厂转移到劳动力资源本钱低廉的中国，直至2023年底，韩国出口到中国的高科技和高价值货物贸易运量势头照旧不减。例如2023年上半年韩国出口到中国的贸易货物与2023年同比增长15%，到达96.1万标准箱，而从中国出口到韩国的货物集装箱运量仅仅增长12.7%。 值得留意的是，由于中国集装箱枢

24、纽港基础设施进展快速，大型和超大型集装箱船舶干脆挂靠中国上海、宁波、青岛和大连等 港口，迄今进出釜山等韩国枢纽港的集装箱支航线船舶的数量每年都在削减。为此，韩国政府正在主动进展距离中国大陆更近的仁川集装箱枢纽港，盼望提高这一地区增长势头不减的转口集装箱运量。 目前韩国和中国地区集装箱运输的主要经营人几乎都是中国和韩国的承运人，其中实力比较突出的是由14家中国国籍和14家韩国国籍的远洋承运人联合组成的黄海班轮委员会，主要成员公司有中韩商船、韩国海运、泛洋、中外运、中远集运和中海集装箱运输公司。每年韩国和中国政府有关部门领导人在黄海班轮委员会负责人的陪伴下会见和商谈，具体确定各家承运人可以调配集装

25、箱运输船舶的数量，意料贸易的集装箱运量和延长经营答应证经营期限等等。 目前的操作方法是，由黄海班轮委员会确定各家远洋承运人供应运输服务的集装箱船舶的艘数，每一艘准入集装箱船舶分别持有其各自获得批准的有效经营答应证一份，但是黄海班轮委员会(YSLC)并没有强制规定集装箱船舶的单船运力，仅仅规定在100标准箱1000标准箱之间，参与经营韩国-中国运输的远洋承运人可以自行确定其航线、航班和挂靠 港口，目前较多的是每周一班或者两班的航线。由于外国远洋承运人和缺少经营答应证的其它远洋承运人均无权参与和经营韩国-中国集装箱贸易运输，因此韩国-中国集装箱贸易运输几乎全部被黄海班轮委员会(YSLC)所限制。至

26、于新加入韩国-中国集装箱贸易航线的新集装箱船舶必需由韩国和中国两国政府部门以及黄海班轮委员会(YSLC)具体商讨确定。例如2023年就有67艘集装箱船获得批准，取得参与韩国-中国集装箱贸易航线的经营权。 从理论上讲，增加集装箱船舶可以大量汲取贸易航线上不断增加的集装箱运量，其实则不然，因为随着新船不断投入贸易航线，运力不断提高，航线上市场出现集装箱船舶运力过剩，目前韩国-中国集装箱运输航线上的集装箱船舶数量太多，造成原来稳定、管理有方的韩国-中国集装箱贸易航线似乎是在一夜之间变到“粥少僧多的地步。 与亚洲地区内部的其它集装箱运输航线所不同的是，韩国-中国集装箱贸易航线的各家远洋承运人所经营的几

27、乎都是清一色的快速穿梭服务集装箱班轮航线，所挂 港口 大多是两个或者三个港口。 有一位韩国集装箱经营人前不久对笔者透露，假如他的集装箱船舶在中国华南港口挂靠超过3个以上，他的集装箱船舶的服务质量难以稳定，经营本钱直线上升，赔本难以避开。他最重视的是抓紧船期，赶上集装箱转运期，这是每一艘集装箱班轮必需到达的基本要求，因此他经营的集装箱班轮不追求在中国华南港口扩大集装箱运输的覆盖面，仅仅一艘或者少量集装箱船舶是难以覆盖中国华南港口-韩国港口的整条集装箱航线服务需求量。 与中国华南-韩国港口贸易航线不太稳定相比，目前中国华北港口-韩国的集装箱航线相对比较正常。例如在韩国-中国集装箱贸易运输航线所占市

28、场份额到达17%的规模最大的中韩商船(SMM)总共投入5艘集装箱船舶，单船运力分别在272标准箱1125标准箱，总共有4条班轮线，其中包括韩国-天津、韩国-青岛、釜山-青岛、釜山-天津等等。由于受制于经营答应证管理规则，航线内各家远洋承运人常常需要签订舱位租赁协议。例如中韩商船通过与韩国海运、泛洋、中外运、中远集运和中海集装箱运输公司签订各种规模的舱位租赁协议，可以把集装箱运输和转运业务扩大到釜山、仁川、广阳、上海、宁波和大连等等。其它远洋承运人的竞争手段也基本如此。 不要遗忘在韩国-中国集装箱航线经营人中，除了专业集装箱承运人外，还有确定数量的客货轮渡公司也竞相活跃在集装箱运输航线上，其中比

29、较著名的有中韩合资经营的伟东(译音)轮渡公司，从其1990年正式开业以来，迄今已经载运48万标准箱，每航次可以载运大约200标准箱。轮渡公司在韩国-中国集装箱贸易航线上所占的市场份额一向在10%左右，轮渡公司所供应的集装箱运输服务始终被托运人等客户看好。但是随着投入这条集装箱贸易航线的集装箱船舶数量的增多，轮渡公司的市场份额在逐年削减，此外两个缘由是轮渡公司所载运的集装箱托运人和其它客户必需另外交纳一笔保险费，还有运价高，例如伟东轮渡公司所载运的韩国至中国集装箱运价是每只20英尺集装箱650美元，40英尺集装箱1100美元，均高于专业集装箱班轮公司的同类集装箱的运价。 目前中国与韩国的集装箱贸

30、易运输经营人之间的业务量相对比较平衡，但是相比之下，韩国方面的集装箱贸易运输经营人在埋怨说，他们最近一年很难赚到利润，关键是来自中国集装箱承运人的激烈竞争。一位不情愿透露姓名的韩国集装箱承运人说，即使在相关承运人之间大家商定每只标准箱运价提高20美元，或者30美元，但是中国承运人却照旧不情愿执行涨价，照旧以相对低廉的运价揽取集装箱。 据笔者了解，特殊重视市场自由竞争机制的中国承运人所经营的集装箱班轮往往在船舶劳动力、船舶修理保养等方面的本钱比韩国同行低廉，即使中国承运人所出的运价低于韩国同行，其利润照旧高于韩国。因为韩国集装箱班轮公司在经营本钱方面根本无法与中国同行竞争，目前不少韩国集装箱经营

31、人考虑短暂削减在韩国-中国集装箱航线的运力，个别承运人甚至准备退出，例如在韩国-中国集装箱航线的运量涨势劲挺的状况下，中韩商船(SMM)的公司发言人竞然在2023年12月份宣布不预备在2023年扩大集装箱运力。 第四篇：集装箱运输将来的进展趋势 集装箱运输将来的进展趋势 在运输中运用集装箱可以提高装卸效率，减轻劳动强度;缩短货物在途时间，加快车船的周转；节省货物运输的包装，简化理货手续；削减货物运输费用。既然集装箱有那么多的优越性，那么进展集装箱运输业是物流必比不行少的。 随着运输业务的不断扩展，集装箱运输也须有很大的进步。下面我们可以从以下几个方面谈谈我国集装箱运输的进展趋势。1.集装箱船舶

32、趋向大型化：对规模经济的不断追求和造船技术的提高使航线营运船型日益大型化。如今已有一些大型的集装箱船舶投入运用，将来会有更大的集装箱船舶投入运用。2.集装箱码头趋向深水化、大型化和高效化：随着船舶的大型化，要求有自然条件良好的深水港与之配套，因此集装箱码头规模的扩大，码头的高效化和深水化已成为港口的必要条件。3.船舶挂靠港口削减，促进港口的建设，运输网络的形成。4.集装箱运输与信息化的结合：集装箱运输的特点是快捷，这种快捷需要先进的信息技术作为支撑，目前我国的航运业大力推广的电子数据交换技术适应了这种需求。5.特种集装箱的比例有明显的增加。随着运用集装箱运输货物种类的增加，特种货物的数量也在增

33、加，因此特种集装箱的增长幅度也比较大。 相对于中国集装箱运输飞的进展趋势，日本集装箱运输的进展趋势有下面几个方面。1.快国际航运中心建设：目前，日本港口外贸集装箱化率已到达90%以上，但一些集装箱港口多属区域性航运中心，离国际航运中心地位还有很大差距。近年日本中心及地方政府与港口管理者一道，正在加快国际航运中心建设。2.完善集装箱码头信息化建设:随着亚洲经济的快速进展和各国集装箱运输竞争的加剧，日本正在通过完善信息化，建设新一代高规格的集装箱码头。3.重视地方港集装箱运输: 日本在争相建立超大型集装箱船舶的同时，更在确定程度上重视中小型集装箱船的保有量，以确保支线港集装箱运输的正常运行。5.进

34、展海、陆、空多式联运机制:近年随着日本亚洲运输“准国内化战略的实施以及国内各区域物流管理水平和运输现代化程度的不断提高，集装箱货物运输的海陆空多式联运机制得以实现，门对门的运输越来越为承运人接受。6.充分发挥民间企业活力:充分发挥民间企业活力，也是近年日本促进集装箱运输业进展的重要对策之一。首先，在集装箱港口码头建设上，实施投资多元化。 信任将来集装箱运输的进展会越来越多元化，会越来越完善，能削减运输费用、提高货物的平安和质量、节省本钱，推动物流业的快速进展。 第五篇：铁路集装箱运输的现状及进展趋势 铁路集装箱运输的现状及进展趋势 摘 要：我国铁路集装箱运输拥有专业的装卸机械和从业人员，可以为

35、社会供应专业化的集装箱运输服务。但是由于环境的制约和其他方面的影响，还存在很多问题，有体制上的也有行为机制上的。目前铁路集装箱运输权责不明确，经营无约束、盈亏难算清的状况根植于管理上缺乏一整套科学的、有竞争力的责任制约机制。铁路集装箱运输要与国际运输接轨，还需要作出很多努力和大胆的尝试。 关键词：集装箱 铁路运输 现状及趋势 集装箱运输由于在90年头被广泛的应用，被称为20世纪的“运输革命，从而凸显了这种以大容器为依托的综合性运输工具的优越性。在当今社会，铁路的集装箱运输借助其完善和平安的交通网络，成为了促使运输生产走向机械化、自动化的最主要力气。 一、概念界定： 一集装箱 集装箱是运输货物的

36、一种大容器，是一种综合性的运输工具。充分了解其概念属性，对我们更好的相识铁路集装箱运输有很强的助力作用。 根据国家标准化组织的建议，我将集装箱的特征总结一下： 1运用的长期反复性。2不易损坏性，即具有足够的强度。3装卸中转的便捷性，即联运中转时，中途不需倒装，干脆机械装卸，并可从一种运输形式比较便利地干脆换装到另一种运输方式如从铁路运输转为公路或海运，河运。4几何容积的充分利用性，即充分利用容积和几何容积在一立方米以上。 二铁路集装箱运输 明确了集装箱的特点之后，可以清楚的看到：由于集装箱具备了很多的优点和特殊之处，所以集装箱运输是一种现代化的先进运输方式。而铁路集装箱运输恰恰就是起支柱作用并

37、且最能代表这种先进运输方式的集装箱运输。这样说的最干脆最浅显的缘由就在于上文提及的铁路拥有强大的运输网络和运输动力工具机车。 在定义铁路集装箱运输之前，我们来看看铁路集装箱运输在铁路运输中的位置，我们通过图示来看，图示一： 个人认为，所谓铁路集装箱运输，指的是一种货物的运输方式，它是借助集装箱和机车双重载体并依靠铁路网而进行货物转递的一种方式和活动。是铁路运输中货物运输的一个重要方面，它承载了一些大批量、高附加值及有些特别重要的物资运输任务，是各运输方式中相对更为经济、平安和有保障的一种运输形式。 二、铁路集装箱运输的现状 鉴于中国铁路集装箱运输的现状分析是一个比较大且特别系统的问题，所以这里

38、就不针对我国铁路集装箱运输的进展历史、现阶段特点、及与其他运输方式的力气对比等诸多方面来绽开论述了。本部分只肤浅的来分析一下当前铁路集装箱运输中存在的一些问题。就以下几个方面来看： 一总表达状：铁路集装箱运输的进展不均衡。 简洁的来说，这种不均衡分两个方面：一是总体形势上，急迫增长的货运需求与集装箱运输进展滞后间的不均衡。随着我国加入WTO，三项产业的产品货物种类增加、成品货物增势加快。据统计，90年头以来，全社会高附加值物资运量年平均增长速度到达7%以上，约占全社会运输量的20%，而大部分要依托集装箱运输的运力却吃紧。二是集装箱运输的各种运输方式进展不均衡。简洁的数据来看，1996 年到19

39、99年，全社会集装箱运量年均增长为 21.44%，其中公路 47.5%，水运 42.45%，而铁路仅为9.95%。港口的进展更是迅猛，平均年增长率到达 25%，2023 年港口集装箱吞吐量已达4800万TEU，居世界第一，铁路所担当的国际集装箱仅占港口吞吐量的缺乏2%。 二载体分析：铁路行业进展的不完善 铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上，它的运作和开展都不行避开地要受到铁路运营体制、管理模式以及基建和技术水平的制约。这些制约简洁总结以下四个方面： 1我国铁路受传统经济模式影响太深，“铁老大自居的心态对运输业影响深重。由于历史缘由形成的政企不分、独家经营，使得铁路运输缺乏危机感、服

40、务意识和市场意识淡薄，从而导致了自身管理的滞后性和进展的方向模糊性，同时业导致了铁路运输企业在与其他运输方式的竞争中处于不利地位。由于“铁老大思想的存在，甚至在实际工作中还有有意犯难客户的现象发生。 2铁路行业的支配管理模式现状，确定了铁路集装箱运输的管理体制照旧也是支配经济模式。带来的重生产、轻经营，生产与经营脱节；重投入、轻产出，投入与产出比例失衡。集装箱运输的指标考核标准单一，为完成任务而完成任务，铁路为此原委付出多大的代价、本钱有多高，有关部门缺乏足够重视和相关的约束机制。特别欠缺良好的收益分析。 3行政性的组织结构缺乏市场灵敏反应力。这一缺陷干脆确定了铁路集装箱的运输服务不能够完全走

41、向市场，与其他运输方式产生脱节，客户服务及跟踪调查做得特别不够，导致了客户的流失。 4典型的垂直职能结构深切的制约着铁路运输的进展。因为这种基于严格职能分工和等级制的组织结构,造成了过时的管理特权和职责界限,很难实现紧 密整合的以顾客为中心的运输服务。于是带来运输经营过程都会受到来自于铁道部和铁路局的限制，这无疑“增加了铁路集装箱运输企业同铁路局之间的交易本钱，正是这些因素的影响，使得铁路集装箱运输企业既不能很好地参与多式联运保证整个运输链条的完好性，也没有足够的货源，更不能向社会供应完好的运输产品，因此自身的绩效很差。王杨堃 三本体缺乏：铁路集装箱运输存在的问题 铁路集装箱运输存在的问题，大

42、部分都是基于铁路运输的固有问题而产生的，简洁提以下几点： 1运价缺乏导向和信号作用。运价可以调整市场供求，并具激励作用，“即通过运量需求量来惩办本钱较高的运输企业，嘉奖本钱低的运输企业。王杨堃然而，铁路运输的现有管理体制缺乏对本钱的探讨，无法限制本钱和降低本钱。比方集装箱运用费、服务费、多次的装卸费、铁路建设基金费、滞留费和经过“三产的手续费,再加上车站两头的短途搬运费等等都被列入集装箱本钱中成为运价，加之我国铁路运价又肩负着调整支配的功能，“使得铁路集装箱运价不能真正反映市场供需状况。使得铁路在与其它运输方式的竞争中处于被动地位，这同时是丢失货源的一个重要缘由。马采雯 2基础设施薄弱，配套设

43、施及组织方式落后。基建的薄弱列举如下一是箱形结构和数量不合理。我国小型箱为主且积压严峻，国际上通用20ft、40ft所占比例不大。制约了集装箱资源的合理配置根据2023 年2月的统计结果显示，中国目前大约拥有 X1K、X6A、X6B、X6C 等型号集装箱专用车 22419辆，NX17、NX17A、NX17B 等型号平车 17308 辆，但是相比较铁路集装箱运输的进展，集装箱专用车的数量还是较少的。二是装卸的专用设备、专用车辆和办理场站的设置欠缺。专用设备欠缺降低了装卸速度和效率，造成了标准箱及现有装卸机械的严峻损坏，使运输本钱提高。专用平车明显缺乏及场站分布不合理，609个铁路集装箱办理站中仅

44、有2 个特地集装箱办理站，大城市过剩，小城市缺乏。如广州地区20km半径范围内就有9个集装箱办理站。加之基础设施落后都不同程度制约着运输效率、提高着运输本钱。另外组织方式落后使得中转环节多、送达速度低、单层装卸、运输量小，与其他运输方式协调缺乏，无法适应社会需求。更无法有效协作实现“门到门服务，也不得不在港口二次拆箱，增加了运输环节和费用。 3主要通道运输实力惊慌及运输时限不能保证。同时受季节上的波动性和地域上的不平衡性的影响巨大，这对于集装箱运输的主要物资是好用性追求速度的高附加值物品，无疑是致命的缺陷。举个例子“54 个分局的分界口的实力利用率在60%以上的就多达48个，其中有4个已经到达

45、100%，干线利用率就更惊慌了。事实上，铁路集装箱运量主要集中的京广、京 九、京沪、京哈、浙赣、陇海几条干线的实力利用率都在 85%以上，这大大制约了铁路集装箱运输的快速准时目标的实现。马采雯 4管理落后和员工素养的欠缺。信息管理、运输管理、人力管理的落后。高效率的电子数据交换系统(EDI)的缺乏，增加了运输中驾驭箱源及监控运输过程的难度，也使铁路集装箱运输无法主动参与多式联运融入现代物流。受车流去向及运输实力限制，造成重箱出不去，空箱回不来。企业不重视营销工作，员工素养较低，服务上不去，管理运输不成规模，干脆导致铁路集装箱运输竞争力薄弱，与公路、海路的多式联运组织滞后，发挥不了“门到门的运输

46、优越性。离开多联互动，人员素养提升及经营方式的转变，与国际运输接轨，步履沉重。“随着铁路市场体制改革的推动和运输市场的完善，市场营销的重要性慢慢突显出来，中铁集装箱运输有限责任公司也设置了特地的市场营销部，但人员配置的数量还不是很多，人员的综合素养也仍需提高。马采雯 总的来看，我国铁路集装箱运输拥有专业的装卸机械和从业人员，可以为社会供应专业化的集装箱运输服务。但是由于环境的制约和其他方面的影响，还存在很多问题，有体制上的也有行为机制上的。目前铁路集装箱运输权责不明确，经营无约束、盈亏难算清的状况根植于管理上缺乏一整套科学的、有竞争力的责任制约机制。铁路集装箱运输要与国际运输接轨，还需要作出很

47、多努力和大胆的尝试。 三、铁路集装箱运输的进展趋势 对于铁路集装箱运输的进展趋势，铁路运输的主客体，及主客体置身的体制和结构环境，都存在一系列有深刻影响和具有确定意义的变革和进展，这些努力和进行时和将来进行时都是针对现存的诸多问题制度、体制、思维方式、硬件设施等等而必需改良和变更的，很浩大。这里不具体论述，本处只就铁路集装箱运输进展的宏观趋势来进行粗略的分析。 铁路集装箱运输进展的宏观趋势大致可以从运输方式、管理方式、市场定位、平安问题四个方面来看： 一随着与世界物流接轨的深化，铁路集装箱运输有两个趋势，即集装箱运用的标准化和多样化。 1所谓标准化，就是对于很多特地物资的运输，集装箱的接受慢慢会趋于一样，可以预见的是：跟随世界经济一体化和合作经济区域化的浪潮，特地物资的集装箱运输将由于特地物资的特点而慢慢趋于一种或是为数不多的几种，符合国际标准的集装箱运用。 2所谓多样化，同样是因为一些特地物资的运输，由于其特点及特定要求，使得集装箱的进展运用