《客专验标》PPT课件.ppt

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1、客运专线铁路桥涵工程施工质量客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准验收暂行标准铁道部工程管理中心铁道部工程管理中心 盛黎明盛黎明 2009.6客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准宣贯材料宣贯材料 为便于参与客运专线铁路工程建设的相关人员能够全面、准确地理解和使用客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准，现将本验标的编制概况、主要内容、适用范围、特点、质量控制关键及使用中应注意的问题等简要介绍如下：客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准一、编制概况一、编制概况1 编制依据编制依据 铁道部高速铁路办公室“关于高速铁路工程技术标准编制计划安排的通知”（高速办20008号）；2003年1月10

2、日部建设司、高速办在北京召开的工程质量检验评定暂行标准讨论会精神；铁道部经济规划研究院“关于认真做好新建客运专线铁路施工和验收暂行标准编制工作的通知”（经规标准20048号）；关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知（铁建设函200584号）；京沪高速铁路设计暂行规定（铁建设2004157号）；新建250及以下客运专线设计规范报批稿。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准2 编制原则编制原则1、坚持“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责”的原则；2、针对客运专线铁路设计实际情况、秦沈客运专线桥涵工程施工及验收的实践经验和科研成果，在结合客运专线国际咨询成果，总结

3、铁路桥涵工程施工质量控制实践经验的基础上，广泛征求了管理、建设、设计、施工和科研单位等各个方面的意见，力求充分体现客运专线铁路的技术特点和质量要求，确保工程施工质量合格为目的；3、提出客运专线铁路桥涵工程施工要求、质量标准、验收程序等方面的内容，明确建设各方在施工质量控制中的职责，严格材料进场验收和施工质量检测的程序及方法，使验收具有较强的可操作性。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准3 编制过程编制过程2000年8月9日，铁道部高速办下发了高速办20008号“关于高速铁路工程技术标准研究编制计划安排的通知”，标准定名为高速铁路桥涵工程质量检验评定暂行标准。编写组于2001年4月完成编写大

4、纲并通过专家讨论，2001年9月完成了征求意见稿的编写，2002年1月7至11日通过了铁道部建设管理司和高速办组织的专家审查；于2002年3月完成了送审稿的编写工作，2002年4月23至26日通过了部建设管理司和高速办组织的专家审查，2002年8月将根据专家审查意见修改过的验收标准印刷100本提交高速办在京沪高速铁路昆山试验段试行。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准2003年1月10日，铁道部高速办根据2002年8月部建设管理司组织召开的铁路工程施工质量验收标准编制讨论会会议精神，安排部署了新的质量验收标准编写思路和组成内容，并更名为京沪高速铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准。编写组于20

5、03年4月完成了新修改验标送审稿，2003年5月寄交专家函审，发出函审件14份，收回11份；根据函审意见修改后，2003年11月13日至16日在北京召开了送审稿的复审会，会后编写组依据会议精神进行修改并形成京沪高速铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准报批稿。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准2004年8月，根据铁道部经济规划研究院要求，按照部分修改的京沪高速铁路设计暂行规定（上册）修改了报批稿。2004年9月15日，根据铁道部经济规划研究院“关于认真做好新建客运专线铁路施工和验收暂行标准编制工作的通知”（经规标准20048号），补充了时速250公里客运专线桥涵施工和验收内容，并将标准再次更名

6、为客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准，2004年12月25-26日由铁道部经济规划研究院主持召开客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（报批稿）复审会，会后依据会议精神进行修改并形成客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准报批稿。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准2005年7月，根据铁道部经济规划研究院要求，依据在编的客运专线铁路设计暂行规定征求意见稿再次修改了客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准报批稿，并最终形成了客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准报批稿报部审批。2005年9月17日，铁道部印发了“关于发布客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准等五项铁路工程建设标准

7、的通知”（铁建设2005160号）对客运专线铁路桥涵工程施工质量客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准验收暂行标准进行了发布，并于2005年9月17日起施行。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准二、本标准特点本标准具有以下特点：1突出了单位工程综合质量评定、实体工程质量及主要功能核查要求；2强调了工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、使用功能和耐久性能，满足设计使用年限内正常运营的需要；3明确了建设各方在工程施工质量控制过程中的具体质量职责，可操作性强；4规定了工程施工应采用先进的技术、设备和工艺，保证质量，保障安全；5规定了质量检测应采用先进、成熟、科学的方法和手段，质量数据做到全面

8、、真实、可靠；6统一了工程施工质量验收记录等资料管理与保存的要求；7提出了对参加客运专线铁路工程施工及验收的各方人员进行上岗培训的要求。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准三、本标准主要内容三、本标准主要内容本标准共分17章，内容包括：总则，术语，基本规定，地基处理，明挖基础，桩基础，沉井基础，墩台，预应力混凝土箱梁，预应力混凝土T梁，预应力混凝土连续梁（刚构），结合梁，钢筋混凝土刚构连续梁，支座，桥面附属设施，涵洞，桥涵单位工程综合质量评定等。读总则和基本规定；。做好单元划分（分部、分项、检验批）；。针对相应单元划分列出主控项和一般项并找出对应的章节和条款号，确定相应表格；。跟据表格对应

9、项目检查设计、施工、验标中的差异，取高要求的指标。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准1、标准对分部工程的划分情况：、标准对分部工程的划分情况：由于桥涵工程的地基处理方式、墩台基础施工型式和桥梁、涵洞结构型式种类颇多，故本标准中的分部工程很多，主要有以下分类：在地基及基础中，有明挖基础、沉入桩制作、沉入桩下沉、钻孔桩和挖孔桩、桩基承台、就地制作沉井和浮式沉井等7个分部工程；在墩台中，有墩台、台后填土、锥体及其他等2个分部工程；客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准在梁部中在梁部中，有先张法预应力混凝土简支箱梁制造、后张法预应力混凝土简支箱梁制造、膺架法制架预应力混凝土简支箱梁、造桥机制架

10、预应力混凝土简支箱梁、架桥机架设预应力混凝土简支箱梁、预应力混凝土简支T梁制造、预应力混凝土简支T梁架设、悬臂浇筑预应力混凝土连续梁（刚构）、悬臂拼装预应力混凝土连续梁、顶推法制架预应力混凝土连续梁、造桥机制架预应力混凝土连续梁、先简支后连续预应力混凝土连续梁、结合梁和钢筋混凝土刚构连续梁等14个分部工程；在桥面附属设施中有桥面附属设施1个分部工程；在涵洞工程中，有明挖基础、装配式涵洞涵身、就地制造涵洞涵身、渡槽和倒虹吸管以及附属工程等5个分部工程。共29个分部工程，每个分部工程又包含有项目不等的几个分项，在此不一一赘述。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准2、检验批的划分情况；、检验批的

11、划分情况；检验批是指按同一生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的，由一定数量样本组成的检验体。检验批可根据质量控制和施工段划分。验标工程项目划分表明确了每一个检验批的具体工程数量。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准一般项目是指主控项目以外的项目，可以有一定比一般项目是指主控项目以外的项目，可以有一定比例的超差。桥涵验标规定满足要求例的超差。桥涵验标规定满足要求80%及以上为合及以上为合格（有的专业规定为格（有的专业规定为90%及以上），且最大超差不及以上），且最大超差不得超过得超过1.5倍的允许偏差。倍的允许偏差。除此之外还规定要有完整的施工操作依据和质量检查记录。施工操作依据包括施工

12、操作工艺、企业标准、施工图纸和设计文件，质量记录包括工种、工序间，工班间的检查记录等，施工过程见证记录等。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准四、本标准适用范围四、本标准适用范围本标准防水层、保护层以下的地基处理、基本标准防水层、保护层以下的地基处理、基础、墩台和梁部等部分内容适用于旅客列车础、墩台和梁部等部分内容适用于旅客列车设计行车速度设计行车速度200350km/h的标准轨距客运的标准轨距客运专线铁路桥涵工程施工质量的验收。无砟轨专线铁路桥涵工程施工质量的验收。无砟轨道铁路桥涵工程施工质量的验收除执行本标道铁路桥涵工程施工质量的验收除执行本标准外，尚应执行客运专线铁路无砟轨道工程准外

13、，尚应执行客运专线铁路无砟轨道工程施工质量验收的相关规定。施工质量验收的相关规定。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准本标准内容基本涵盖了客运专线建设常规桥涵工程施工质量验收的各个环节，对于特殊的桥梁结构，如大跨斜拉桥、悬索桥、拱桥等的施工质量验收，本暂行标准中未涉及，应由建设单位、设计单位、施工单位、监理单位针对具体情况共同相应的验收标准。本标准应与铁路耐久性混凝土工程施工质量验收暂行标准(铁建设2005160号)及铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）配合使用。桥面系中各种管线、电缆槽、声屏障基础、电化接触网立柱基础布置设计和施工十分繁琐，本标准仅就涉及桥涵安

14、全和稳定的问题做了一些基本规定，附属设施的施工和验收必须符合设计的要求。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准验收过程中，当涉及结构安全、系统功能部验收过程中，当涉及结构安全、系统功能部分的设计文件或设计规范的要求高于本标准分的设计文件或设计规范的要求高于本标准的规定时，应按设计要求办理。的规定时，应按设计要求办理。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准五、验标对施工质量验收程序的规定（五、验标对施工质量验收程序的规定（7个严格）：个严格）：1 严格材料、半成品、成品进场现场验收程序严格材料、半成品、成品进场现场验收程序工程中采用的主要材料、半成品、成品进场，施工单位应进工程中采用的主要材

15、料、半成品、成品进场，施工单位应进行现场验收，监理工程师检查认可；凡涉及结构安全和使用行现场验收，监理工程师检查认可；凡涉及结构安全和使用功能的施工单位应进行试验，监理单位应按规定进行平行检功能的施工单位应进行试验，监理单位应按规定进行平行检验或见证取样试验。未经监理工程师签认的不得进场。验或见证取样试验。未经监理工程师签认的不得进场。2、严格每道工序质量的控制、严格每道工序质量的控制要求各工序应按施工技术标准进行质量控制，这里指的施工要求各工序应按施工技术标准进行质量控制，这里指的施工技术标准是指企业标准、施工工艺、工法、操作规程等，是技术标准是指企业标准、施工工艺、工法、操作规程等，是保证

16、标准贯彻落实的基础，这些标准的规定必须高于验标的保证标准贯彻落实的基础，这些标准的规定必须高于验标的规定。每道工序完成后应进行自检，并达到合格标准。规定。每道工序完成后应进行自检，并达到合格标准。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准3 严格工序间的交接验收严格工序间的交接验收每道工序完成后，施工单位除了自检、专职质量检查员检查外，还强调了工序交接检查，本专业的上道工序还应满足下道工序的施工条件和技术要求；相关专业工序之间也应进行中间交接检验，使各工序之间和相关专业工程之间形成一个有机的整体。4 严格隐蔽工程验收程序严格隐蔽工程验收程序规定隐蔽工程在隐蔽前应由施工单位通知有关单位进行验收，并

17、形成验收文件。具体的项目在各个检验批中均有具体的规定。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准5 严格检验批、分项、分部、单位工程验收程序严格检验批、分项、分部、单位工程验收程序 检验批验收程序 检验批验收应在施工单位自行组织检验评定的基础上，由监理工程师组织进行。分项工程验收程序 分项工程验收在检验批的基础上进行，与检验批相比只是数量大小不同而已。验评条件比较简单，只要构成分项工程的检验批验收资料文件完整，并且验收合格，则分项工程验收合格。分部工程验收程序 分部工程验收在所含分项工程验收合格的基础上进行，验收的基本条件是所含分项工程验收合格，质量控制资料完整。单位工程验收程序在分部工程验收合

18、格的基础上进行，验收的基本条件是所含分部工程全部验收合格，质量控制资料、验收记录完整齐全，有关安全和功能的检测资料完整齐全，观感质量验收符合规定。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 6 严格验收时限要求严格验收时限要求 验评的最小单元为检验批，而且都规定了检验批的具体工程数量，验评单元比较小，同时规定对已完工的检验批应及时验收，否则不得进行下一步施工7 明确对不合格工程处理程序明确对不合格工程处理程序 对出现质量不合格的情况应按以下方法处理：经返工重做或更换构配件、设备的检验批，应重新进行验收；当对试块试件的试验结果有怀疑时，或因试块试件丢失损坏、试验资料丢失等无法判断实体质量时，应由有

19、资质的法定检测单位对实体质量进行检测鉴定，凡达到设计要求的检验批可予以验收。分部、单位工程质量存在严重缺陷，返修或加固处理后，仍不能满足要求的，严禁验收。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准六、验标执行中应注意的问题六、验标执行中应注意的问题 （一）、总则（一）、总则总则中明确了本标准的编制目的是为加强客运专线铁路桥涵工程施工质量管理，统一客运专线铁路桥涵工程施工质量的验收标准，保证工程质量，实现建设一流客运专线铁路的目标。本标准不涉及工程决策阶段的质量、勘察设计阶段的质量和运营维修阶段的质量等。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准本标准是政府部门、专门质量机构、建设单位、监理单位、勘

20、察设计单位和施工单位对工程施工阶段的质量进行监督、管理和控制的主要依据。铁路工程施工过程中的环节多、影响工程质量的因素多，所以采用的标准规范就会很多。既有技术标准又有管理标准、既有国家标准又有行业标准、甚至还有国际标准和国外标准，本标准难以一一详列。一般情况下可根据工程实际情况，确定各种标准规范的采用与否，但是对于施工过程涉及到的、现行国家和铁道行业标准中有强制性执行要求的标准或标准条文则必须贯彻执行。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（二）、术语（二）、术语 共列了与客运专线铁路桥涵工程有关的术语26条，是参照铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）和工程实践，根据客运

21、专线桥涵工程验收的需要而选定的。其中设计使用年限和综合质量评定是第一次列入。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（三）基本规定（三）基本规定1、一般规定：、一般规定：工程施工质量要体现全过程控制的原则。施工现场应配齐相应的施工技术标准，包括国家标准、行业标准和企业标准；施工单位要有健全的质量管理体系，要建立必要的施工质量检验制度；施工准备工作要全面、到位。现场质量管理制度应包括现场施工技术资料的管理制度在内。施工前的质量管理准备工作，包括人员、设备、材料、标准管理等方面是否全面到位，对于保证施工质量是必要的前提条件。因此本条就此项工作对施工单位和监理单位两方提出要求，作为质量验收的依据。工

22、程施工质量控制的两个要点：一是对材料、构配件和设备质量的进场验收，二是对各工序作业质量的自检、交接检和专检。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准2、验收单元的划分：、验收单元的划分：单位工程应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分，并按下列原则确定：1 每座特大桥、大桥、中桥为一个单位工程；2 对于特别长大的桥梁，一个施工单位担负的桥梁施工范围为一个单位工程；3 小桥不超过5座为一个单位工程；4 涵洞不超过10座为一个单位工程。分部工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分。分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。检验批可根据施工及质量控制和验收需要按施工段或部位等划分，其检验

23、项目分为主控项目和一般项目。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准3、验收内容：、验收内容：检验批质量验收内容包括实物检查和资料检查两部分。分项工程质量验收是对其所含检验批质量的统计汇总，主要是检查核对检验批是否覆盖分项工程范围，不能缺项。如果检验批质量不合格也就不能进行分项工程质量验收。分部工程质量验收包括以下三个方面的内容：第一分部工程所含分项工程的质量均应验收合格；第二质量控制资料应完整；第三地基与基础、墩台、梁部结构等分部工程中有关安全及功能的检验和抽样检测结果应符合有关规定。单位工程质量的验收是建设活动各方对施工质量控制的最后一关。必须做到单位工程所含分部工程的质量均应验收合格；质

24、量控制资料应完整；实体质量和主要功能应符合相关标准、规范的规定和设计要求，观感质量验收应符合要求。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准4、验收的组织：、验收的组织：检验批由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收，监理单位应对全部主控项目进行检查，对一般项目的检查内容和数量可根据具体情况确定。分项工程由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人等进行验收。分部工程由监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行验收；桥梁的地基与基础分部工程进行验收时，勘察设计单位项目负责人应参加。单位工程由建设单位项目负责人组织施工、设计、监理单位负责人进行单位工程验收。客运专线铁路桥涵工程

25、施工质量验收暂行标准4、验收的组织：、验收的组织：工程施工质量验收的程序和组织应把握的要点:(1)检验批、分项、分部工程质量验收由监理单位组织，单位工程验收由建设单位组织。勘察设计单位只参加单位工程和与勘察设计文件有直接关系的分部工程验收（例如桥梁地基与基础分部工程验收）(2)施工单位自检合格是验收工作的基础。(3)监理单位应对所有主控项目进行检查，对一般项目可根据施工单位质量控制情况确定检查项目。(4)参加验收的各方人员应具备相应的资格，主要是能够负质量责任，当发生质量问题时具有可追溯性。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（四）地基处理（四）地基处理1、一般规定、一般规定在一般规定中提

26、出了5条有关施工质量保证措施的要求和验收标准等方面的内容，包含以下几个要点：一是从事地基基础工程检测和试验的单位资质问题；二是施工中发现地质情况与设计不符或出现异常时如何处理；三是地基施工前的试夯、试桩的要求以及施工中应注意的问题。例：例：4.1.1地基处理应在正式施工前进行试夯、试桩，以确定施工参数及地基处理应在正式施工前进行试夯、试桩，以确定施工参数及验证地基处理效果，应由施工单位检测、监理单位见证、勘察设计单位验证地基处理效果，应由施工单位检测、监理单位见证、勘察设计单位确认，并应具有完整的试夯、试桩记录。确认，并应具有完整的试夯、试桩记录。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准2、换

27、填地基、换填地基换填是软弱土层加固的一种形式。换填材料种类较多，如土石混填、灰土、砂或砂砾、碎石或卵石以及粉煤灰等。一般根据结构物、地质和施工条件选定，但换填仅用于浅层地基处理。5主控1一般项。例：主控项目例：主控项目4.2.5 压实密度必须符合设计要求。压实密度必须符合设计要求。检验数量：施工单位每层每检验数量：施工单位每层每100m2检查不少于检查不少于5处；监理单位见证检测处；监理单位见证检测每每 层检查不少于层检查不少于1处。处。检验方法：施工单位采用湿度密度仪、注水法或灌砂法检测；监理单位检验方法：施工单位采用湿度密度仪、注水法或灌砂法检测；监理单位见证检测。见证检测。一般项目一般项

28、目4.2.6 换填地基底部和顶部高程允许偏差为换填地基底部和顶部高程允许偏差为50mm。检验数量：施工单位对每个换填基坑底部和顶部检查各不少于检验数量：施工单位对每个换填基坑底部和顶部检查各不少于5处。处。检验方法：测量。检验方法：测量。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准3、重锤夯实、重锤夯实重锤夯实试夯需要确定的试夯参数为：锤重、底面直径、落距、夯击遍数，最后下沉量和总下沉量。3主控2一般项。主控项目主控项目 重锤夯实地基密实度必须符合设计要求。检验数量：施工单位每个基坑不少于5处，监理单位不少于3处。检验方法：施工单位进行标准贯入或环刀取土试验；监理单位见证检测。一般项目一般项目4.

29、3.4 重锤夯实最终总下沉量应大于试夯时总下沉量的90%。检验数量：施工单位每个基坑不少于5处。检验方法：测量。4.3.5 重锤夯实允许偏差和检验方法应符合表4.3.5的规定。表4.3.5 重锤夯实允许偏差和检验方法 序号 项目 允许偏差（mm）检验方法 1 顶面平整度 50 2m靠尺检查 2 夯点间距 0.1d 尺量 注：d为夯锤直径，单位为mm。检验数量：施工单位每个基坑不少于5处。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准4、强夯、强夯强夯法加固地基，应根据现场的地质条件和工程要求，正确选用强夯参数，方能有效而又经济地达到目的。4主控1一般。重要参数为：锤重、落距、单点夯击能、夯击遍数、相

30、邻两次夯击遍数的间歇时间、夯击点布置、加固深度等。主控项目主控项目例如：例如：4.4.4 强夯加固地基的承载力和有效加固深度必须符合设计要求。检验数量：施工单位每个基坑不少于5处；监理单位不少于1处。检验方法：施工单位进行标准贯入试验或静（动）力触探检测；监理单位见证检测。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准5、挤密桩、挤密桩挤密桩的填料多为：灰土、石灰、水泥、粉煤灰。桩体检验可用环刀取土，或洛阳铲深层取样，直接挖桩检验也是一种方法。由于挤密桩系复合地基，地基承载力一般用平板载荷试验确定。7主控2一般项。例：主控项目4.5.7 地基承载力必须符合设计要求。检验数量：施工单位检查总桩数的2，

31、且每个基坑不少于1处；监理单位全部见证检测。检验方法：平板载荷试验。一般项给出了挤密灰土桩中土的有机质含量限值。沉管法及锤击法的偏差。6、砂桩、砂桩砂桩质量检验，4主控2一般项。例：主控项目 砂的质量必须符合设计要求，当设计无要求时，应为中粗砂，含泥量不得大于3%，有机质含量不得大于5%。检验数量：同产地、同品种、同规格以连续进场数量每400m3为一批，不足400m3也按一批计；施工单位和监理单位每批均检查。检验方法：施工单位进行筛分试验、含泥量和有机质含量试验；监理单位检查试验报告。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准7、碎石桩、碎石桩碎石桩施工必须严格控制密实电流、水压、留振时间和填石

32、量，以保证桩的质量。水压是成孔的保证；密实电流是碎石振密的反映；留振时间是振密桩体和扩大桩径的重要因素；填石量是检验施工的标准。碎石桩试桩应确定的参数为：密实电流、水压、留振时间等。4主控4一般项主控项目的模式：主控项目的模式：1 是碎石质量必须符合设计要求（标准规定）。当设计无要求时，粒径不得大于50mm，含泥量不大于5%。2是碎石桩的范围、数量和布置形式必须符合设计要求。3是桩施工工艺必须符合设计和施工技术方案的要求。4是地基承载力必须符合设计要求。对应规定的检验数量、检验方法和谁来检验。施工、监理单位。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准8、粉喷桩、粉喷桩影响粉喷桩质量的主要因素为加

33、固料的喷入量和加固料与土的搅拌均匀程度，因此要求加固料喷入量必须符合设计要求。为提高桩身上部1/3桩长范围内桩身强度，应在桩的上部重复搅拌，以提高加固料与土的搅拌均匀程度。加固料多为水泥、石灰粉或钢渣粉等，其技术指标和质量标准一般由设计文件具体规定。粉喷桩试桩应确定的参数为：回转速度、提升速度和粉喷速度的组合。7主控1一般项9、旋喷桩、旋喷桩影响旋喷桩质量的主要因素为加固料的喷入量和加固料与土的搅拌均匀程度，因此要求加固料喷入量必须符合设计要求。为提高桩身强度，应在桩长范围内重复搅拌，以提高加固料与土的搅拌均匀程度。旋喷桩试桩应确定的参数为：旋喷速度，喷射压力和提升速度。6主控1一般项客运专线

34、铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（五）、明挖基础（五）、明挖基础1、一般规定、一般规定一般规定共包括5条，在施工和工程质量验收中应注意以下几点：一是模板及支架、钢筋和混凝土的原材料必须符合要求；二是施工前应制定详尽的施工方案，以保证施工质量和安全，做好环境保护；三是基坑施工时的观察和监测要求；四是基底处理的具体要求；五是基础浇筑的要求，基础应在无水情况下浇筑，混凝土和砌体砂浆终凝前不得浸水。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准2、基坑、基坑基坑挖至基底设计高程，或已按设计要求加固、处理完毕后，必须经过基底检验。基底检验时，监理单位、施工单位和勘察设计单位（桥梁地基检验时参加）共同对地质情况

35、进行现场确认。当各方对检查结果发生分歧时，由勘察设计单位最后确定结果，并应形成验收记录。基底检验应及时，以免因等候检验，基底暴露时间过久而风化变质。4主控1一般项。例例:主控项目主控项目5.2.3 基底地质条件及承载力必须符合设计要求。检验数量：施工单位和监理单位全部检查；检验方法：施工单位观察或进行标准贯入、触探仪检测；监理单位观察和见证检测；勘察设计单位对桥梁地基全部进行现场确认。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准3、混凝土基础、混凝土基础明挖基础一般均在无水条件下施工，如在水位较高的情况下应采用井点降水或采取其他措施排水，保证混凝土基础施工在无水条件下进行。因此其施工参照铁路混凝土

36、工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）的有关规定执行。模板及支架、模板及支架、钢钢 筋、筋、混凝土，每部分中有主控及一般项之混凝土，每部分中有主控及一般项之分。例：分。例：客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准主控项目（列出了满足标准的章、节、条）主控项目（列出了满足标准的章、节、条）5.3.5 混凝土原材料、配合比设计、施工的检验必须符合铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）第6.2.16.2.7条、第6.3.1第6.3.4条和第6.4.16.4.16条的规定。一般项目一般项目 混凝土施工和表面质量的检验应符合铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收

37、补充标准（铁建设2005160号）第6.4.176.4.18条的规定。基础施工的允许偏差和检验方法应符合表5.3.7的规定。表表5.3.7 基础施工的允许偏差和检验方法基础施工的允许偏差和检验方法序号 项目 允许偏差（mm）检验方法1 基础前后、左右边缘距设计中心线 50 测量检查每边不少于2处2 基础顶面高程 30 测量检查不少于5处检验数量：施工单位全部检查。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（六）桩基础（六）桩基础1、一般规定、一般规定一般规定共包括7条，在桩基础施工和验收中应注意以下几点：一是普通混凝土与水下混凝土选用的要求不同；二是桩基工程检测和试验的单位必须具有相应的资质；三

38、是对发生“假极限”、“吸入”、上浮、下沉现象和射水沉桩必须进行复打。四是沉入桩、钻孔桩应按有关规定和设计要求进行试桩，以确定施工工艺参数和检验桩的承载力。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准“假极限”是桩在饱和的细、中、粗砂中连续锤击下沉时，使流动的砂紧密夹实于桩的周围，妨碍土中水分沿桩上升，在桩尖下形成很大的“水垫”，使桩产生暂时的极大贯入阻力。“吸入”是桩在黏性土中连续锤击时，由于土的渗透系数小，桩周围水不能渗透扩散，而沿桩身向上挤出，形成桩周围的润滑层，使桩周围的磨擦力大为减少。桩的上浮、下沉均会影响土对桩的阻力。射水沉桩由于射水的冲刷，减少桩周围土的摩擦力。因此以上情况，在休止一定

39、时间后均须进行复打，以确定桩的实际承载力。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准2、钢围堰、钢围堰在钢围堰设计计算时，对钢围堰的结构稳定性计算除计算钢围堰本身的结构稳定性外，尚应计算钢围堰在抗浮力、施工高水位设计和吊装时的安全稳定性。4主控3一般项。主控项目主控项目6.2.1 钢板桩围堰、双壁钢围堰和吊箱围堰所用材料、围堰刚度、强度及结构稳定性必须符合施工工艺设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：施工单位检查原材料的出厂合格证和施工工艺设计资料；监理单位对施工工艺设计资料进行审查。一般项目一般项目 钢板桩插打和就位质量应符合下列规定：1 合龙时楔形桩上下口宽度差不应大于桩

40、长2%；2 到达设计高程后的倾斜度不应大于1%。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：测量检查。6.2.6双壁钢围堰拼装和就位质量要求双壁钢围堰拼装和就位质量要求 6.2.7吊箱围堰拼装和就位质量要求吊箱围堰拼装和就位质量要求 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准3、沉入桩制作、沉入桩制作在沉入桩的制作中应注意沉入桩的质量，尤其是表面质量和保护层厚度，因为这是保证沉入桩的耐久性，能否满足设计使用年限的关键。分四部分模板及支架 钢筋 混凝土 预 应 力每部分中有主控及一般项之分。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准例如：例如：预预 应应 力力主控项目主控项目6.3.10 预应力施工原材料

41、、制作和安装、张拉或放张和封端的检验必须符合铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）第7.2.1条、第7.2.2条、第7.3.1条、第7.3.2条和第7.4.17.4.5条的规定。一般项目一般项目 预应力筋的制作与安装、张拉或放张和封端的检验应符合铁道部现行铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）第7.3.4条、第7.3.6条和7.5.5条的规定。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准4、沉入桩下沉、沉入桩下沉在沉入桩的下沉质量验收应注意以下几点：一是沉桩前必须对桩的质量进行验收，质量和规格必须符合设计要求；二是沉入桩的入土深度和最终贯入度必

42、须符合设计要求；三是桩承载力试验必须符合设计要求；四是桩顶高程和桩头处理必须符合设计要求。4主控2一般项。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准5、钻孔桩和挖孔桩、钻孔桩和挖孔桩钻孔桩的验收应注意以下几点：一是钻孔达到设计深度时必须核实地质情况；二是孔径、孔深和孔型必须符合设计要求；三是钻孔桩护壁不漏水，埋深符合要求；四是制备的泥浆必须符合钻孔时所用设备和地质条件的要求；五是混凝土施工前必须清底，清除孔底沉渣。钻孔钻孔 挖孔挖孔 钢钢 筋筋 混混 凝凝 土土 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准挖孔桩的验收时应注意：一是开挖顺序和防护措施必须符合设计和施工技术方案的要求；二是挖孔达到设计

43、深度后，必须核实地质情况；三是孔底应平整，无松渣、淤泥、沉淀或扰动过的软层；四是孔径、孔深和孔型必须符合设计要求。对于钻孔桩和挖孔桩中的混凝土施工应注意：在无水条件下的混凝土施工应符合铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）的相关规定；在有水条件下混凝土的施工应符合铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10434-2003）中第九章的规定。水下混凝土标准养护试件强度必须符合设计强度等级的1.15倍。桩身顶端必须清理上层浮浆漏出新鲜混凝土面。桩顶高程和主筋伸入承台的长度必须符合设计要求。对钻孔桩桩身混凝土应全部进行无损检测，对桩身混凝土质量有疑问和设计有要求的桩，应采用钻

44、芯取样进行检测。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准6、桩基承台、桩基承台桩基承台中模板及支架、钢筋和混凝土均按铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）的相关规定执行，但应确保桩头与承台连接必须符合设计要求。当设计无要求时，承台边缘与桩外缘净距必须符合以下要求：桩径1m时，承台边缘与桩外缘净距不小于0.5倍桩径，且不小于250mm；桩径1m时，承台边缘与桩外缘净距不小于0.3倍桩径，且不小于500mm。模板及支架 钢 筋 混 凝 土 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（七）、沉井基础（七）、沉井基础1、一般规定、一般规定一般规定中对沉井基础的施工提出了具体要求，主

45、要包括以下三个方面：一是沉井浮运设施必须经过检查试运转并符合施工工艺设计要求；二是沉井施工前应对洪汛、凌汛、潮汐、河床冲刷、通航漂流物、山洪和泥石流等情况作调查研究，制订相应的安全措施；三是沉井下沉前应按设计要求，对附近的堤防、建筑物等影响范围，制订防护和环保措施，并在下沉过程中建立观测制度。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准2、就地制作沉井、就地制作沉井就地制作沉井的验收中应注意以下几个方面：一是沉井下沉过程中底节沉井混凝土必须达到设计强度，其上各节达到设计强度的70%后方可下沉。二是沉井下沉至设计高程后，基底地质条件应符合设计要求；清理后的基底距隔墙底面的高度、刃脚斜面露出的高度和有

46、效面积应符合设计要求；在软土中沉井沉至设计高程并清基后，应进行沉降观测，待8h内累计下沉小于10mm 时，方可封底。三是封底混凝土必须采用水下混凝土。四是沉井应在封底混凝土强度达到设计强度后方可抽水填充。五是沉井填充必须符合设计要求。分为 模板及支架 钢 筋 混 凝 土 下沉 清基、填充 五部分 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准3、浮式沉井、浮式沉井浮式沉井的验收中应注意以下几点：一是钢沉井使用材料的规格、强度应符合施工工艺设计的要求和有关产品标准的规定；二是沉井气筒必须按受压容器的有关规定制造，并经压力（不得低于工作压力的1.5倍）试验合格后方可使用；底节沉井应作水压试验，其余各节应

47、经水密检查，合格后方可下水；三是沉井浮运必须检算其稳定性；四是封底混凝土必须采用水下混凝土；五是沉井应在封底混凝土强度达到设计强度后方可抽水填充；六是沉井填充必须符合设计要求。模板及支架 钢 筋 混 凝 土 钢沉井制作 浮运就位 下沉 清基、填充客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（八）、墩台（八）、墩台1、一般规定、一般规定墩台施工中应注意以下几个问题：一是墩台施工中应经常检查中线、高程，发现问题及时处理。墩台施工完毕，应对全桥中线、高程、跨度贯通测量，并用墨线标出各墩台中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置；二是墩台施工完毕应及时对河道进行疏通清理，做好环境保护；三是墩台施工时应按设计

48、要求设置永久性高程观测点，并在施工完成、架梁前和竣工验交前进行观测；四是台后填土按过渡段设计时，其施工质量验收应按客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）的相关规定办理。客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准2、墩台、墩台在墩台的验收过程中应注意以下几点：一是墩台混凝土拆模时混凝土表面温度与环境温度之差不得大于15；二是墩台混凝土分段浇筑时，混凝土与混凝土之间接缝，周边应预埋直径不小于16mm的钢筋或其他铁件，埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍，间距不应大于直径的20倍；三是桥台顶道碴槽面排水坡应符合设计要求；四是混凝土表面裂缝宽度不得大于0.2mm。模板及支架

49、 钢 筋 混 凝 土 防 水 层客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准3、台后填土、锥体及其他、台后填土、锥体及其他在台后填土、锥体及其他这一节中列出填土、混凝土、砌体三个分项，如有特殊情况采用钢筋混凝土，钢筋的检查应符合铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准。在验收中应注意以下几点：一是台后及锥体填料种类和规格必须符合设计要求；二是台后及锥体填筑范围必须符合设计要求（此条台后填筑系指桥台缺口填筑，不包括路桥过渡段填筑）；三是台后及锥体填筑密实度必须符合设计要求；四是砌体的结构形式、位置必须符合设计要求；五是砌体反滤层厚度、所用材料质量和规格必须符合设计要求。桥台填土 混 凝 土 砌 体客运专

50、线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（九）、预应力混凝土箱梁（九）、预应力混凝土箱梁1、一般规定、一般规定17条条在预应力混凝土箱梁的施工中，应注意以下问题：一是箱梁制架单位应有相应的资质；二是箱梁台座应具有足够的强度、刚度和稳定性；三是预留反拱和压缩量应符合设计要求并通过试验确定；四是泵送浇筑箱梁混凝土时间不宜超过6小时；五是浇筑混凝土时模板和拌合物入模温度有明确要求；六是混凝土蒸汽养生的要求；七是预应力放张和三次张拉工艺的要求；八是管道压浆方面的要求；九是封锚和封端混凝土方面的要求；十是预应力张拉设备方面的要求。十一是孔道摩阻和锚口（包括喇叭口）摩阻应通过试验确定；十二是架（移）梁设备、制梁