GD09-2公路勘测设计.ppt.ppt

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1、GD09-2公路勘测设计.ppt Still waters run deep.流静水深流静水深,人静心深人静心深 Where there is life,there is hope。有生命必有希望。有生命必有希望设计组成员选线组组长：党建测量组组长：袁益兴、汤珺斌桥涵调查组组长：刘飞筑路材料调查组组长：田昌松横断面组组长：唐伟弈内业设计组组长：喻飞工程地质调查组组长：何杰公路选线公路选线 目录目录路线带选择 平原区选线 山岭区选线 沿河线 越岭线 山腰线 丘陵区选线定线 地形图定线法 直接定线法航摄像片选线路线基本方向的选择路线基本方向的选择公路选线中，根据政治、经济因素所确定的路线必须通过的

2、点(包括起讫点)称为据点；根据自然条件或工程经济所决定的路线应穿过或避开的点称为控制点。一系列的据点和控制点的组合，构成的路线方案就是路线的基本方向。因此，路线基本方向的选择，首先要明确路线在公路网中的位置和作用，以及在整个交通网系中所承担的运输任务。例如，对于大的政治、经济中心点间的干线公路，路线基本方向一般以实现直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短路线长度，以节省运营时间；地方性公路则以满足地方经济发展和居民的需要为主，可以通过当地的居民点、铁路车站、码头等。路线经过地区应充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。路线基本走向的选择，通常须要搜集当地的经济

3、、社会和自然等方面的大量资料，在小比例尺(1:250001:100000)地形图上，拟定几个可行方案进行比较选定。在地形复杂或地区范围大时，也可以通过航空视察，或用航摄照片进行选线。路线带选择路线带选择在路线基本方向选定的基础上，按地形条件具体选择路线通过的地带，也称路线布局。路线带选择按地形大致可分为平原区选线、山岭区选线和丘陵区选线。一、平原区选线平原地区除盐渍土、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等地区外，一般为耕地并有较密的居民点的地区。在河网湖沼平原地区，还具有湖泊、水塘、河叉多的特点。平原区的地形对路线限制较少。两控制点间如无地质不良和地物障碍等，则两控制点的直接连线是最理想的路线。但是一

4、般平原地区，农田密布，灌溉渠道网纵横交错，城镇、居民点和工业设施很多，选线时应根据公路使用要求，进行综合分析，以确定一系列的中间控制点。连接这些控制点，就是选定的路线带。路线带选择应注意少占好地，处理好与农田水利设施的关系和城镇发展的关系。此外，尽可能不穿越大湖塘、泥沼、洼地，并尽可能靠近建筑材料产地等。二、山岭区选线二、山岭区选线山岭地区往往是山高谷深，地形复杂。但山脉水系分明，这就基本上决定了山区路线方向选择的两种可能的方案:一是顺山沿水,二是横越河谷和山岭。顺山沿水路线又可按行经地带的部位分为沿河线、越岭线、山脊线、山腰线等线型。三、沿河线三、沿河线一般谷底不宽，两岸阶地较窄，谷坡时缓时

5、陡，间有浅滩和峭壁。山区河流平时流量不大，但山洪暴发时，洪流常夹带泥砂、砾石、树木急速下泻，冲刷河岸,为害甚大。河谷地质复杂,常有滑坍、岩堆、泥石流等病害发生。寒冷地区的背阳峡谷日照少，常有积雪、雪崩和涎流冰等现象。这些自然条件是沿河线选线必须考虑的因素。但沿河线与山区其他线型相比，却具有纵坡平缓，工程量小，施工、养护及运营条件较好等优点，常常是山区选线优先考虑的方案。沿河线的布设，由于河谷两岸的地形，地质条件往往差别很大，所以，必须慎重考虑河岸的选择、跨河桥位的选择和线位高低的选择。路线是布设在河岸的一边好，还是避开困难工程建跨河桥好，这两者之间应权衡利弊,作出抉择。如图1所示是路线沿河左岸

6、上行至河弯处，有很长一段石壁并间有大型岩堆多处，很难根治，路线宜采用跨河方案。沿河线的线位选取低线，一般可以采用较高的标准，便于利用有利的自然条件，工程量也较少；其最大的缺点是易受洪水威胁，防护工程较多。高线一般都位于山坡上，路线必然随山势曲折而弯曲，线形较差，工程大；优点是受洪水威胁少。因此，线位高度应根据河谷特征、水文、地质情况结合路线标准和工程经济来选择。四、越岭线横山越岭路线要克服很大的高差。因此选越岭线须从纵坡设计入手，路线的平面位置及长短主要取决于纵坡的安排。越岭线的布设主要应解决的问题是选择垭口；选择过岭的方式；选定垭口两侧山坡的展线方案。选择垭口要考虑越岭方案的重要控制点，应在

7、符合路线基本走向的较大范围内加以选择。选择过岭方式应考虑因素较多。就过岭方式来说，主要有三种形式：浅挖低填，适用于岭宽脊厚的垭口。深挖垭口,适用于山脊瘦削,地质情况良好的垭口。深挖程度视地形、地质、气象等条件以及两侧展线的要求决定。垭口越瘦，越宜深挖。但地质条件差时，应以不危及路基稳定为度。隧道穿越，当挖深较大，采用隧道比明堑经济，特别是垭口瘦薄，用不长的隧道穿越能大大降低路线爬升高度，缩短展线长度，提高线形标准，减少运营费用，技术经济指标都比较优越时，应该采用公路隧道穿越方案。选定垭口两侧山坡展线方案是为了克服越岭的高差。所谓展线，就是利用有利地形，人为地展长路线，使路线在允许的坡度范围内逐

8、渐从山脚上升到山顶。越岭展线的方式主要有三种：自然展线。以适当的坡度，顺着自然地形，绕山嘴、侧沟来展长路线，克服高差。优点是路线走向和基本方向一致，行程和升降统一，路线最短,线形简单,一般技术指标也较高。如无地形或地质障碍，布线应尽可能选用这种方式。回头展线。利用有利地形设置回头曲线，使路线在山坡上来回盘绕的展线形式（图2）。其关键是选择回头曲线的位置，一般多利用直径较大，横坡较缓的峁形山包或宽坦山脊，或利用地质、水文地质良好的平缓山坡和地形开阔的山沟或山坳。回头展线设在同一坡面上，对行车、施工、养护都不利，甚至破坏山坡的稳定。应尽量把路线拉开，分散回头曲线，减少回头次数。螺旋展线。地形特殊地

9、段,路线回转360形成环状的展线形式(图3)。可使上、下线以隧道或跨线桥的形式穿过。螺旋展线在某些地形条件下可代替一对回头线。它比回头展线有较好的线形，但须建隧道或跨线桥，造价较高。因此，在选定螺旋展线方案时，应根据路线标准、地形条件和回头展线方案进行技术经济比较，以决定取舍。山脊线 大体上沿分水岭布设的路线。方向顺直,岭宽脊厚，横坡平缓，纵向起伏不大的分水岭是布设山脊线的理想地形。高山地区的分水岭常常是山峰、垭口相间排列，起伏较大。这种地形的山脊线受低垭口的控制，路线须沿分水岭侧坡在垭口之间穿行。平面线形随山势弯曲，纵断面多有起伏。山脊线在一般情况下地质和水文情况良好，路基工程量小，桥涵构造

10、物少。但高山地区山脊线的线位较高，远离居民点；海拔高时空气稀薄，有云雾、积雪、结冰等现象,对行车不利。山脊布线,基本上是沿分水岭走行，路线走向明确，选线主要是选好控制垭口，以及控制垭口之间利于布线的山坡。一般是在初选控制垭口的基础上，再在侧坡布线过程中比较优劣，决定取舍。在其他条件相同时，应争取走山岭的阳坡。五、山腰线泛指布置在高大山岭腰部的路线。沿河高线和越岭线的大部分路段都属于这一类。六、丘陵区选线丘陵地区，山丘连绵，岗坳交错，此起彼伏，山形迂回曲折，岭低脊宽，山坡较缓，丘谷相对高差不大。在这样的地形特点下进行公路选线，在基本方向允许的范围内，一般有较多的局部方案可供选择。选线时应根据地形

11、、水文地质条件，并考虑当地经济发展的需要，经过反复比较后，选取方向顺直，工程量少的方案。为适应丘陵区地形、地势的特点，平面线形应以舒顺的曲线为主体，避免使用过长的直线；纵断面线形以平、缓坡型为主，允许轻微起伏。丘陵区路线一般可最大限度地做到平、纵、横三面协调，平、纵线形舒顺且配合得当，横断面布置合理。定线定线在路线带范围内确定公路线的确切位置。常用的方法有地形图定线法和直线定线法。一、地形图定线法一、地形图定线法也叫纸上定线法。这种方法是在路线带的大比例尺(1:10001:2000)地形图上，找出控制路线的所有特征点。考虑平、纵、横三面的协调，并通过试绘试算和反复修改定出路线的位置。纸上定线是

12、公路定线过程中的一个中间步骤，最终还要把纸上路线敷设到实地上去。这种方法适用于技术标准高，地形复杂地区的路线。纸上定线可以从图上俯视较大范围的地形情况，能比较容易地找出所有控制路线的特征点，深入细致地研究一切有利和不利条件，以做出不同的方案。定线者在室内对所有方案进行比选，能够较好地解决路线平、纵、横的协调配合。高速公路由于线形标准高，为保证汽车快速、安全、舒适的行驶，对平、纵协调的立体线形设计要求也高，在定线过程中涉及面广，工作量大，多采用纸上定线。但纸上定线必须要较高精度的大比例尺地形图，人工测图不仅精度难以满足要求，且会增长测设周期。二、直接定线法二、直接定线法定线人员直接到现场调查分析

13、地形、地质情况，掌握定线带的细部情况,借助方便的仪具,凭定线者对现场的综合判断，定出路线具体位置的方法。直接定线面对实际地形、地质和水文状况，只要定线者有一定的选线经验，充分掌握资料，反复试验改进，也能得到满意的结果。但它有两个根本弱点：一是现场的工作条件不允许定线者对每一处的自然状况都深入研究，由于视野受到限制，定线时难免顾此失彼，甚至判断错误。二是直接定线的工作程序先在野外选定路线平面，后在室内做纵、横断面设计，这种室内外分开的工作方法，往往难以妥善解决平、纵线形的配合问题。直接定线虽有不足之处，但在地形简易、路线方案不多或等级较低，修建任务紧迫的情况下，为发挥其快速的优点，仍不失为一种重

14、要的方法。选 线 新 技 术 在公路选线的各个工作阶段都需要掌握详细的地形、地质资料，并需要处理大量的数据。这些工作正日益广泛地应用航测及计算机来完成。航摄像片选线航摄像片选线利用沿路线航摄的像片或国家已有的航摄像片及航测资料，在立体镜下或多倍仪上建立光学立体模型，观察选线地区的地貌和水系，并结合地质判释资料进行选线。在平原区也可利用航摄像片编制像片平面图进行选线。还可通过精密立体测图仪测绘出大比例尺(1:2000，1:1000)地形图进行纸上定线。目前卫星摄影取得的像片，已能提供地形、地质等详细的资料，为利用航摄像片选线创造了更有利的条件。随着电子计算机技术和航测技术的发展，公路选线正在逐渐

15、向自动化或半自动化选线方向发展，即通过航摄像片在全能立体测图仪上进行扫描、按格网选取数据点；或在立体坐标量测仪上自动扫描记录；或根据地性线和地形特征点选取数据点建立数字地形模型。根据数字地形模型，按选线设计的要求转换为数学模型，并把设计的出发数据，一并输入电子计算机，通过一定的程序系统,而后输出成果。它的优点是节省人力和时间,能够得到较合理的方案。此外，公路选线应充分利用最佳的风景特征，引人入胜而避免单调,并尽量与周围风景自然地融成一体,避免大挖大填，破坏景观。内业设计内业资料的形成内业资料的形成施工准备阶段施工阶段 中间交工检验和交工验收检验阶段 施工准备阶段资料施工准备阶段资料 施工组织设

16、计（或施工方案）：一般是按单位工程编制的，它是单位工程开工申请报告的主要附件资料，若内容较为全面详细，包含分部工程、分项工程的具体施工方案、方法，则在打分部工程、分项工程的开工申请报告时可以简化，可以不再报送施工组织设计（或施工方案）类的附件，但应在该附件项注明：见某某工程开工申请报告和报告编号，其他要求的附件按规定不得缺漏。按申请报告的具体分部工程分别归类。施工组织设计（或施工方案）应在组织施工前编制。规模大、施工工期长的工程可根据施工组织总设计分部位、分单位工程等分阶段进行编制。具体要求如下：一、施工组织设计必须经上一级技术负责人或建设单位（监理单位）进行审核批准方为有效，填写施工组织设计

17、审批表。如有工艺变动和有施工措施较大变动时，应有变动审批手续。二、施工组织设计应包括下列主要内容：文字说明：工程概况，工程造价，工程特点，工期要求，施工部署，质量要求，主要技术措施等须说明的情况；施工平面布置图。3、进度计划安排及各种工、料、机计划表；质量目标（质量总目标、分项质量目标，实现质量目标的内容措施、办法、执行人）；施工技术方案、保证质量及文明施工、安全施工的技术措施（包括冬、雨季施工措施，及采用的新技术、新工艺、新方法等）；施工节约技术措施；大型桥梁土建、安装复杂的工程应有针对单项工程施工需要的专项施工方案如模板及支架设计、明挖、深挖基坑、桩基人工挖孔支撑设计、降水设计、施工便桥、

18、便线设计、预应力混凝土钢筋张拉设计、大型预制构件吊装设计、混凝土施工浇筑方案设计、设备安装方案设计等；安全、环保措施。图纸会审、技术交底记录：1、工程开工前必须组织图纸会审，由承包工程的技术负责人组织施工技术人员对施工图纸进行全面学习、审核并做图纸会审记录。技术交底：包括设计交底、施工组织设计交底、工序施工技术交底，各种交底应有文字记录、交底双方应有签字手续。图纸会审资料一般按单位工程归类。技术交底记录应作为分项工程开工申请报告的主要附件资料归类。原材料、半成品、成品出厂质量证明和试（检）验报告：原材料、半成品、成品的质量必须合格，应有生产厂家的出厂质量证明书和试验报告（内容包括厂别、品种、标

19、号、生产日期和试验编号）；使用前必须进行自检，无自检资质的应抽检送有资质的试验检测单位进行复检；试验单要有试验结论，质量有问题时，在可使用条件下，应注明允许和使用的工程项目、部位和不影响该部位的质量要求。具体要求可参照建设部市政工程施工技术资料管理规定办理。需采取技术处理措施的，应满足有关规范、标准、规定，并须经有关技术负责人和经监理工程所批准后（有批准手续）方可使用。凡使用新材料、新产品、新工艺、新技术的，应有鉴定证明或生产许可证，并要有产品质量标准、使用说明和工艺要求，使用前，应按其质量标准进行检验。一般以单位工程分类别、规格按进场和监理批准使用日期顺序集中建立台帐、收集、归类，但还必须按

20、分项工程的部位建立原材料、半成品、成品的使用记录，以备工程验收时对原材料、半成品、成品的合格性及适用性进行核对认可。施工设计图测量复核、供施工使用的临时测量标志的敷设、施工放样测量记录及成果资料 设计变更洽商记录、业主批准文件、图纸等。按单位工程收集，按分部、分项工程列目归类。施工阶段资料施工阶段资料 施工试验报告：指施工过程的抽检试验结果资料，可按试验项目以分部工程分类进行收集、整理和建立台帐，由工地试验室集中管理。施工记录：按分部工程收集，按分项工程、子分项工程列目归类，附于工程检验记录（报告）之后。测量复检记录：同上。隐蔽工程验收检验记录（报告）：同上。工程质量检验、评定资料：同上。质量

21、事故报告及处理记录 质量事故报告：质量事故发生后立即填写“工程质量事故报告”将质量事故的情况及估计损失及时向上一级主管部门报告。质量事故处理完毕后填写“质量事故记录”将事故的性质、实际损失情况、处理方法、是否造成永久性缺陷等内容填写清楚备查。施工的原始记录、试验报告（记录）、测量复核及预检记录、隐蔽工程验收检验记录（报告）、工程质量检验、评定等资料使用的表格及编制程序，必须符合有关工程质检部门的规定表式内容、份数和要求。中间交工检验和交工验收检验阶段中间交工检验和交工验收检验阶段资料资料 竣工图：与施工设计图编目顺序相同，按单位工程收集，但对设计变更部分必须在变更后的图纸上注明设计变更的部位，

22、变更设计的批准文件编号，以备核查。竣工验收单：由施工单位集中列目归类。工程竣工质量核验证书：由施工单位集中列目归类。四.质量检验的评定：评定方法及使用表格按公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)要求进行，具体分项工程评定方法见本文某某桥梁单位、分部、分项工程划分表评定方法说明栏，分部工程、单位工程按划分表内容用公路工程质量检验评定标准附录J相应附表逐级汇总评定得分及等级。分项工程质量检验评定表的填写：所属工程项目可改为所属单位工程名称,建设工程项目可作为表头编入，如浙江诸永高速公路仙居段公路工程作为第一行，第二行为分项工程质量检验评定表。分项、分部、单位工程名称根据桥梁单位、分

23、部、分项工程划分表相应名称填写，单位工程名称应明桥梁名称，桥梁左右幅孔数不相同时左右幅应分开评定，分开评定时桥梁名称后还应写明幅别，如丽沟大桥右幅。基本要求栏：填写公路工程质量检验评定标准对该分项工程规定的基本要求的检查结果，如：符合公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)8.6.3项1基本要求。实测值或实测偏差值栏：根据规定值或允许偏差栏的要求填写，规定为符合设计或不大(小)于设计的应填写实测值；规定为允许偏差的填写实测偏差值。平均值、代表值栏：只填写经按公路工程质量检验评定标准相关附录规定计算的结果值。外观鉴定栏：按公路工程质量检验评定标准相应项目外观鉴定规定的内容填写和扣分

24、，不得随意增减。五、几项应注意的主要问题：归档的工程文件应为原件，不得使用复印件和复印的表格填写工程资料。工程文件的内容必须真实、准确、与工程实际相符合。工程文件应采用耐久性强的书写材料，如：碳素墨水、蓝黑墨水或激光打印机打印，不得使用易褪色的书写材料，如：红色墨水纯蓝墨水、圆珠笔、复写纸、铅笔等。工程文件中文字材料幅面尺寸规格宜为A4幅（297*210mm）。图纸宜采用国家标准图幅。工程文件应字迹清楚、图样清晰、图表整洁、签字盖章手续齐全。签字人必须是经有关部门批准上岗的人员。所有的竣工图均应加盖竣工图章。5.7工程文件的页边距必须符合国家标准，保证有效装订。参考文献参考文献 1公路工程质量

25、检验评定标准(JTGF80/1-2004)2建设部市政工程施工技术资料管理规定 3公路工程桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）4建设工程文件归档整理规范（GB/T50328-2001）资料详细介绍资料详细介绍 1、土方路基1分项工程质量检验评定表2开工报告（每一合同段一份）附件：施工组织设计土的液、塑性指标土的重型击实试验土的筛分试验土的含水量试验试验频率符合规范要求3施工放样报验单4表土清除与堆放质量检验报告单5路基施工原始记录（每层）6土方路基施工分层压实度汇总评定表（每层汇总、完工填写评定表）7土方路基现场质量检验报告单（路基完工时填写）8中间交工证书9土工试验报告（土的液、塑性指

26、标、土的重型击实试验、土的筛分试验、土的含水量试验）10压实度试验报告11路基平整度检测报告12路基弯沉检测报告 工程地质调查工程地质调查工程地质调查主要是用直接观察和访问群众的方法，需要时可配合适量的勘探和试验工作。1直接观察 直接观察是工程地质调查最重要最基本的方法。它主要利用自然迹象和露头，进行由此及彼、由表及里的观察分析工作，以达到认识路线通过地带工程地质条件的目的。观察工作的质量，一方面取决于观察点的数量和选择是否恰当，另一方面也取决于调查人员的知识和经验。只有理解了的东西才能更深刻的感觉它，如果不具备丰富的理论知识，不熟悉各种地质现象的本质及其相互关系，是很难进行深刻的观察分析工作

27、的。有经验的地质人员，能充分利用各种自然迹象和露头，运用多种方法互相配合进行观察分析，不仅可保证工程的质量，还可减少不必要的勘探工作。在公路工程地质调查工作中，常采用地貌学和地植学的方法观察分析有关自然迹象。前者根据地貌的形态特征，推断其形成原因和条件，并评价其工程地质条件；后者根据植物群落的种属、分布及其生态特征，推断当地的气候、土质及水文地质等条件。有些对土质、水分、盐分等条件要求特别严格的植物，可以作为指示植物加以利用。地植物学的方法，在潮湿茂密的林区是十分必要的，而在植物缺少的沙漠地区则是足够准确的。(2)访问群众 访问群众是工程地质调查常用的方法。对沿线居民调查访问，可以了解有关问题

28、的历史情况、多年情况及当地与自然灾害作斗争的经验，这对于直接观察往往是必不可少的补充。在某些情况下，这种方法尤其显得重要，例如，对历史地震情况的调查，对沿线洪水位的调查，对风沙、雪害、滑坡、崩塌、泥石等不良地质的发生情况、活动过程和分布规律的调查都离不开调查访问为使调查访问获得较好的结果，一般应注意以下几点：（1）选择合适的对象。通常应是年纪老的、对所调查的问题有切身经历的人，要多找几个，以避免错误。（2）进行仔细的询问，认真听取各种意见。需要时应到现场边看边问。（3）对提供的情况，应进行核对、分析和判断。桥涵勘测调查1、小桥涵位置的选定、小桥涵位置的选定小桥涵位置选定的恰当与否，直接关系到路

29、基的稳定、桥涵的使用功能以及工程造价的高低。因而选择好小桥涵位置，是小桥涵设计的重要步骤。在确定小桥涵位置时，应结合路线经过河流的水文、地形、地质、土壤等条件与路线布置综合考虑，同时，修建高速公路很有可能会给当地人民群众生产、生活上带来诸多不便，因此在条件许可的情况下，应尽量满足当地人民群众的要求和建议。2、结构形式的选择、结构形式的选择按规范要求，桥涵应根据所在公路的使用任务、性质和将来发展需要，按照适用、经济、安全和美观的原则进行设计。结构类型的选择应考虑设计标准的要求和所建公路的使用性质符合因地制宜、就地取材、便于施工和养护的原则。三种桥涵的优缺点三种桥涵的优缺点石桥涵能充分利用天然石料

30、，节省钢材、水泥，因而造降低，工程费用少。施工技术简单，经久耐用，养护费用低。尤其适用于高填方地区。混凝土桥涵节省钢筋，便于预制，但损坏后修理和养护较困难。钢筋混凝土桥涵主要包括板涵、圆管涵、箱涵等。盖板的应用范围最广，其构造简单，自重较轻，对地基承载力的要求不太高，维护起来方便。更适用于低段路基。圆管结构对地基承载力要求低，圬工数量少，造价低。箱涵整体性能好、对地基适应性强，但用钢量多，造价高，一般多用现场浇筑，施工难度大。通常适用于软土地基。筑路材料调查筑路材料调查 修建公路需要大量的筑路材料，其中绝大部分是就地取材。筑路材料调查就是根据就地取材的原则选定料场，如石料、砾石、砂、粘土、水等

31、路用材料。通过调查确定路用材料的质量、数量及开采与运输条件。1、料场选择公路料场分为路侧料场和基地料场两种，路侧料场是供应附近合理运距范围内的路段地料场不仅供应附近路段，同时为其他路段或其他建筑所用。选择料场时应考虑以下因素。(1)使用条件(2)开采条件(3)运输条件主要应考虑运输支线的距离和修筑支线的难易，料场和路线的相对高度和运输工具等因素。2、调查的内容(1)开采条件调查(2)运输条件调查(3)数量和质量调查3、调查方法 料场调查方法分为勘测与勘探。在料场范围内，须根据实地的地形特点，布置探坑，勘探线最好成网状。通过勘探，以确定材料界限，覆盖土层厚度与料层厚度、以估计筑路材料的蕴藏量。开

32、挖探坑的数量、位置与深度，与实地勘探面积、地质构造、有无露头等方面有关。料场调查时，还应对不同的材料分别取样，以便进行材料试验，进一步了解材料的使用品质，同时填写野外调查记录表如表1-7-2所示。4、蕴藏量计算三、公路用地、拆迁及预算资料调查1用地调查(1)沿线土地应测绘用地图并根据设计需要提供永久性占地和临时占地数量。用地图比例尺为1：5001：2000，图中应标出中线、桩号、各类土地(水田、旱地、鱼塘、菜地、果园等)的分界线、用地宽度、使用人或单位。(2)应调查各类土地常种作物和近三年平均产量，调查统计独立果树的价值，如树木的株数、直径、数量及产量。2拆迁调查(1)拆迁建筑物应调查其位置、

33、范围尺寸、结构类型(房屋应注明层数)；(2)需拆迁建筑设施，如电力、管道、电讯等设施，应调查所在单位、位置及长度等，对于重要的建筑设施，如文物、铁路、水利或通迅等，则应同主管部门协商，落实处理方案及工程措施。(3)调查沿线伐树、挖根、除草及挖淤泥等的路段长度，并结合工程设计的需要计算其工程量。3预算资料调查预算资料调查可在初测调查的基础上进行补充调查和核实。横断面设计横断面设计 1、路堤(1)一般路堤：填土高度大于1m小于20m的路堤。(2)矮路堤：填土高度小于lm，为排水常需设置边沟。(3)沿河路堤：路堤浸水部分的路堤边坡采用1：2，并视水流冲刷情况采用措施。(4)陡坡护脚路堤：当路堤的坡脚

34、伸出较远且不稳定或坡脚占用耕地较多时，用护脚取代坡脚的路堤。(5)利用挖渠土填筑路基：这是农田水利建设与公路建设相结合的形式，但需要考虑渠道的水流是否影响公路的正常使用，以及路基在渠道设计水位的影响下强度、稳定性是否满足要求。填土路堤和填石路堤 2、路堑(1)一般路堑：路堑必须设置边沟，以排除路面积水；为拦截山坡上方的地面水流向路基在坡顶外至少5m处设置截水沟。路堑挖出的废弃土石方，置于地形下侧的路堑坡顶以外至少3m，形成弃土堆。详细设计参见本教材路基路面部分。(2)台口式路堑：山体的自然坡面为路堑的下边坡，适用于地质状况良好的地段。(3)半山洞：半山洞适用于整体坚硬的岩石层上，为节省工程量采

35、用的种形式，应用时注意公路的安全和建筑限界的要求。一般路堑、台口式路堑和半山洞 3、半填半挖路基(1)一般半填半挖路基：半填半挖路基是比较经济的断面形式，注意当原地面横坡大于1：5时，将原地面挖成台阶，以保证填土的稳定。(2)护肩路基：用于填土高度不大，但坡脚太远不易填筑时的情况护肩高度一般不超过3m。(3)砌石路基：用于地面横坡太陡，坡脚落空，不能填筑时。(4)挡土墙路基：挡土墙是不依靠路基独立稳定的结构物，它也能支挡填方，稳定路基。(5)矮墙路基：用于挖方边坡土质松散，易产生碎落的情况。各种典型路基横断面要结合实际地形选用，且应以路基稳定、行车安全、工程量小和经济适用为前提。三、路基的附属

36、设施三、路基的附属设施 2护坡道与碎落台 当路堤较高时，为保证边坡稳定，在取土坑与坡脚之间或边坡坡面上，沿纵向保留或筑成有一定宽度的平台称为护坡道。其目的是加宽边坡横距，减缓边坡平均坡度，护坡道愈宽，愈有利于边坡稳定，但工程量随之增加，根据实际情况，宽度至少为1.0m，并随填土高度增加而增大。一般情况下，护坡道宽度d为：h3.0m，d=1.0m；h36m，d=2m；h612m，d24m。碎落台通常设置在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间，有时也设在边坡中部，如图1-4-10所示，其作用是防止零星土石碎落物落入边沟，碎落台宽度一般为1.01.5m。兼顾护坡道作用，又适当放宽。对风化严重的岩石边坡或不

37、良土质边坡，一般为1.01.5m，其顶部宽度大于0.5m，墙高12m。3堆料坪 为避免在路肩上堆放路面养护用料，在用地条件许可时，可在路肩外绿或边沟外缘设置堆料坪，般每隔50100m设置一个，其长度为58m宽度为2m左右，如图1-4-11所示。4、公路用地、公路用地 1公路直接用地公路直接用地是公路通过的地域，其范围依据公路的等级和断面特征的不同而有所区别。(1)路堤：公路用地为两侧排水沟外边缘(无排水沟时为路堤或护道坡脚)外不小于lm的范围。(2)路堑：公路用地为边坡坡顶截水沟外边缘(无截水沟时为坡顶)以外不小于1m的范围。(3)公路用地范围的变化范围：对于高速公路和一级公路，在有条件的情况

38、下，上述“1m范围”改为“不小于3m”；二级公路则改为“不小于2m”。对高填深挖的路段，为保证路基的稳定，应通过计算确定用地的范围，沿公路需种植多行林带的路段用地范围，可根据实际情况确定。2公路辅助用地 为了公路安全、养护、管理等需要的用地范围，如安装防砂或防雪栅栏，公路沿线路用房屋、料场、苗圃、停车场等，应在节约用地的原则下，根据实际需要确定。公路用地的征用，必须严格按中华人民共和国土地管理法的规定征用，并办理相应手续，才能确认为公路用地。在此范围内，不得修建非路用房屋开挖渠道，埋没管道、电缆、电杆等。二、公路建筑界限为保证车辆、行人的通行安全，在公路上一定宽度和一定高度范围内不允许有任何障

39、碍物，这个空间界限称为公路建筑界限。工程测量一、做好开工前的测量交底 工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。二、中线复测和边线放样二、中线复测和边线放样 中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细

40、地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点；一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50100米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与

41、图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅速地恢复原来的桩点。设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原

42、来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90，不应采用小于30的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。三、是里程桩的布设 中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布

43、设；里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为12米。关于里程桩的布设，在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述，在许多工地上不太重视。我在某些工地发现，有些施工技术人员在进行施工测量时，里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来，既浪费时间又容易出现累积误差。如果里程桩号定不准，那么标高、坡度的质量控制也无从谈起。三、校对及增设水准点 其一，使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。设计单位交付的水准点一般

44、是几个月前设置。这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用之前一定要认真复核；其二，水准点的增设原则：相隔距离一般为150200米，以测高不加转站为原则。增设水准点应与设计单位交的水准点闭合，如一个工程项目分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。四、纵横断面测量 通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横断面的测量。纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计

45、算，所以纵横断面测量结束以后，测量结果应与设计图纸核对。凡是与原来的成果在允许偏差之内时，一律以原有成果为准，只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。需要说明的是：该项工作，必须在施工前进行。如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符，要求增加签证，但最后监理拒签。所以一定要注意该项工作的时效性。五、施工测量 做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基础。关于施工测量的具体方法，有关测量的书籍上讲得很多，不须我多讲。只就此项工作提以下几点注意事项：第一，应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线

46、放出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能有“线”可依。道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。第二，每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来，实践证明：这样做会大大提高工作效率，可有效避免测量出现错误。看图纸一定要细致，推算的结果要注意复核。我在某些工地上见到，有些技术人员一边推算高程一边进行测量，工地上很多机械、人员、材料都在等着，在这种比较急的情况下，很容易忙中出错。所以标高应提前推算。要尽量把能够做的工作在施工前就做好。要勤测、勤量、勤校核，使施工质量得到保证。