溶洞专家论证方案.doc

《溶洞专家论证方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《溶洞专家论证方案.doc（8页珍藏版）》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、洞阳河大桥、牛轳路立交桥、健康大道、健寿大道跨线桥桩基、人工挖孔桩施工情况汇报及处理方案一、 洞阳河大桥： 1）工程概况洞阳河大桥位于路线K8+446里程桩号处，横跨洞阳河和河堤上两条乡镇道路，桥长108.48米，宽26米，共5跨，每跨20米，上部结构为预应力混凝土空心板，下部为柱式墩，一字台，桩基础，其中0#、5#台为1.2米桩，总计26根，1#、2#、3#、4#墩均为1.5米桩，总计16根，该桥桩长及详细工程地质及水文情况详见见洞阳河大桥桩基变更设计说明。 2）桩基施工详细过程记录 2014年11月20日，根据早期地勘资料（地勘资料内无任何溶洞、软弱夹层等资料），我项目部采用中联280A型

2、旋挖钻进场，经现场试打后，发现现场与地勘资料严重不相符，砂卵石厚度达5-6米，28日，我施工队再次进场一台大功力中联280C-1型旋挖钻，经现场试钻，13米出现沙溶洞，施工开钻边钻边塌，无法成桩，2015年1月21日，我方进场4台冲击钻，经现场施工，1-4、2-4、0B-5出现多数次不同深度的泥浆面下降，0B-5,0B-0桩基灌注时混凝土方量理论方量为23方方米，而实际方量分别为60立方和57立方，2月9日，2-4号桩基施工至24.5米时出现溶洞，桩基深度直接到28.5米，达到设计桩深，监理、业主现场工程师现场要求我方暂停施工，现场全部进行补勘。2015年4月份，设计院下发的地勘补勘资料，6个

3、桥台都有不同程度的溶洞，0B-5两侧各增加一根桩，0B-5-1、0B-5-2，所有桩基变更为摩擦桩，桩长分别增长。我方在施工过程中每根桩都遇到不同程度的溶洞与偏锤，并且所有桩基混凝土灌注都超量，有的达到了3倍系数，最困难的是0#台右幅与1#台，1#台每根桩都是在23米处遇溶洞，然后塌孔，反复多次，才能终孔灌注，目前0#台右幅7根桩，4根桩基开工、4根桩都是在33米处塌孔，0b-3施工至33米时突遇溶洞，泥浆下降11米，同一时间内出现塌孔，埋锤深度23米，桩机差一点也塌下去，两台挖机都无法协助拨出，并且15分钟之后又停电，目前冲击锤还未取出。6月14日早上10：30，梁场附近离0#台区11米处出

4、现塌陷，空洞深达3.5米，梁场现浇砼地面都出现不同程度沉降，6月13日0B-4桩基在23米出现溶洞时，1-3桩基同时出现泥浆面下降，第二天梁场侧就塌陷，我项目部目前初步断定1#台0#台与梁场底溶洞都是相通的。（具体桩基溶洞、回填、砼灌注量见后附表）我项目部根据2015年3月12日专家会议要求，采购了部分膨润土、纯碱，通过部分桩基施工，效果不明显，并且当地老百姓在我施工队加纯碱和膨润土时摄像上诉至镇政府、派出所与环保局，洞阳河下游死了57只水鸭要求我项目部进行了赔偿。3）溶洞处理建议根据地质补勘设计变更资料，该区域溶洞最严重的为0#台右幅，目前1#墩全幅、3#墩全幅、4#墩全幅桩基施工全部完成，

5、2#墩还剩下2-1桩，5#墩还有3根桩，而图纸内标注的全风化砾岩为流砂状细砂，尤其是23米处的溶洞，这是我方目前桩基混凝土超量与塌孔的最主要原因。我项目部结合2015年3月12日召开的洞阳河桥桩基地质专家评审会议和2015年4月10日设计单位下发的设计修改变更通知单（工程号2014-HVN-063）文件及2015年4月13日由设计单位组织召开的跨线桥变更及地质补勘施工图技术交底会议内容，以及1-1、1-3桩基溶洞处理的方法，在确保工程质量及节约工程造价的前提下，提出溶洞处理采取钢护筒半跟进与钢护筒全跟进两种施工方案，请各位专家、业主、园区、监理处与设计方定妥：A、钢护筒半跟进加固：我项目部桩基

6、施工过程中钢护筒从2米，不断加深至4米、6米，并且0.8CM厚6米长钢护筒出现多次挤扁，我项目部计划采用1.2CM厚钢护筒半跟进法至6米处(河卵石与强风化交界面)，一边冲孔，一边接钢护筒，并且将其压到或震动下沉至已钻成的孔内。1、 钢护筒的选择：护筒长度和内径的确定，护筒长度为6米，护筒钢板厚度1.2CM，钢护筒要有一定的刚度。2、 护筒的沉放：当冲击穿过6-8米时要反复提升冲锺，在顶部厚度范围上下慢放轻提，冲锤不明显受阻，说明顶部已成孔并是圆滑垂直的，此时用钢丝绳活扣绑住护筒用吊机或桩机自重把护筒放至孔底，必要时用振动锤下沉。 3、泥浆池加大： 出现泥浆面下降时能先及时补浆（现场需有大功率泥

7、浆泵补浆，现场能随时补充的泥浆量为10立方米），然后进一步处理； 4、现场备有足够的粘土、片石：片石规格为1020cm，最大规格不超过30cm。片石、粘土按规定比例拌合的方量为10立方米，投入孔内的应为事先拌合均匀的片石、粘土，当桩基施工至接近终孔时，出现溶洞与泥浆面下降不再回填片石，回填粘土与片石加水泥，加大泥浆浓度冲击至终孔。B、钢护筒全跟进加固：采用钢护筒跟进法，一面冲孔，一面接钢护筒，并且将其压到或震动下沉至已钻成的孔内。1、钢护筒的选择：护筒长度和内径的确定，护筒长度为L=H+h，H为地勘资料确定的溶洞高度，h为溶洞顶到地面加0.3米的高度，钢护筒要有一定的刚度。2、护筒的沉放：当冲

8、击穿过溶洞顶部时要反复提升冲锺，在顶部厚度范围上下慢放轻提，冲锤不明显受阻，说明顶部已成孔并是圆滑垂直的，此时用钢丝绳活扣绑住护筒用吊机或桩机自重把护筒放至孔底，必要时用振动锤下沉。3、主要适用范围及优势：适用于特大溶洞（溶洞高于3米），无填充溶洞、半填半充溶洞或溶洞上方有较厚沙砾层时。我标段偏重方案A,目前1#-1,1#-3已经施工成功，方案B造价偏大。二、 健寿大道跨线桥 K7+968.106健康大道跨线桥起讫桩号为K7+890.497K8+043.997,墩台径向布置。桥宽213m，桥长150m。采用桩基础，桥墩为1.5m钻孔灌注桩，总计16根，桥台为1.2m钻孔灌注桩，总计24根，桥墩

9、采用柱式花瓶墩，桥台采用一字台，上部结构为530预应力砼现浇连续箱梁。 根据地勘复勘资料，总共有10个桩存在溶洞，而施工过程中目前施工都只存在严重偏孔问题，17根桩回填片石方量已达350立方米，还未出现过泥浆面下降，桩基终孔后含砂率都达到20%以上，混凝土浇灌严重超量，已灌17根桩灌注系数都达1.5倍以上。三、 健康大道跨线桥 K6+606.391健康大道跨线桥起讫桩号为K6+529.641K6+683.141,墩台径向布置。桥宽213m，桥长150m。采用桩基础，桥墩为1.5m钻孔灌注桩，总计16根，桥台为1.2m钻孔灌注桩，总计24根，桥墩采用柱式花瓶墩，桥台采用一字台，上部结构为530预

10、应力砼现浇连续箱梁。根据地勘资料，桥梁区域内全部为全风化砾岩，桩基采用摩擦桩，而现场砂砾岩全部为那种非常松散的砂性土，无任何粘性，桥台1.2米桩长为16米，桥墩1.5米径，桩长32米，目前已施工22根桩，施工中无任何偏锤现象，只有4-4号桩在施工至35米时，突然出现泥浆面下降，15分钟内35米泥浆全部漏完，经回填桩基加深1米后再也未出现漏浆情况，所有桩基终孔后含砂率都达到20%以上，混凝土浇灌严重超量，已灌22根桩灌注系数都达1.5倍以上。四、 牛轳路立交桥 K5+565.194牛轳路立交桥，墩台径向布置。桥宽221m，桥长40m。采用桩基础，桥墩为1.5m钻孔灌注桩，总计8根，桥台为1.2m

11、钻孔灌注桩，总计32根，桥墩采用柱式墩，上部结构为220米预应力混凝土空心板。根据地勘复勘资料，桥梁区域内全部为全风化砾岩，而我部在补勘现场记录观察牛轳路那种全风化砾岩就是那种流砂状软弱夹层，设计图纸桩基采用摩擦桩，桥台1.2米桩径，长为16米，桥墩1.5米桩径，桩长23米，目前已施工10根桩，成桩钻孔时间为1天半，清孔时间两天以上还只能达到6%，施工中无任何偏锤现象，所有桩基终孔后含砂率都达到20%以上，甚至30%，混凝土浇灌严重超量，已灌10根桩灌注系数都达2倍以上.五、 饮水工程人工挖孔桩本合同段主线在K8+596.337处横跨浏阳至长沙引水工程输水管道，根据长沙市相关要求，为保护输水管

12、道，降低金阳大道施工对该管道的影响，在该处增设了一人工挖孔桩灌注桩盖板涵洞，涵洞与道路成55度交角，盖板涵宽6.4米，盖板厚0.45米，全长54米，共设20个人工挖孔桩 ，桩基桩芯直径为1米，两侧护壁厚度为0.15米，桩长分别为11.5米、9米、9.5米、14.5米、10米。目前该处桩基都施工至7-8米处，其中有10个桩基在施工至5-6米时遇到了原饮水工程压注的水泥浆，而挖完压注水泥浆层后下部为流砂层，渗水非常大，我部在施工时民工小腿都淹没，危险性非常大，民工队目前已停止施工。六、 目前急需解决问题1、出现溶洞泥浆面下降后回填处理的计量程序；2、梁场侧出现塌孔，路基与桥台位置是否需要补勘，路基与桥台背是否需要加固处理，梁场是否需要处理加固；3、洞阳河大桥桩基我方处理方案是否可行，是否还有更佳处理方法；4、健寿大道跨线桥混凝土超量减少是否有更佳指导方案，缩出现偏锤，片石回填处理与混凝土超量如何计量；5、健康大道跨线桥混凝土超量减少是否有更佳指导方案，出现的泥浆渗漏与混凝土超量如何计量；6、牛轳路立交桥混凝土超量减少是否有更佳指导方案，混凝土超量如何计量，地质补勘时出现那种流砂状全风化砾岩是否存在摩擦系数，桩基桩长是否需要加长。7、人工挖孔桩流砂层开挖最佳施工方案。 河南高速发展路桥工程有限公司 浏阳焦溪岭至黄花机场公路（浏阳段） 第1合同段项目经理部 二O一五年六月二十六日