降水安全专项施工方案.doc

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1、2022年-2023年建筑工程管理行业文档 齐鲁斌创作目 录1 编制依据及适用范围11.1编制的依据11.2适用范围12 工程概况22.1 工程简介22.1.1 五根松站22.1.2 牧华路站22.2 地质概况22.2.1 工程地质22.2.2 地震烈度42.2.3 水文地质42.2.4 工程地质评价62.3 站址周边环境62.3.1 五根松站周边环境62.3.2 牧华路站周边环境73 施工总体安排83.1 项目管理组织机构83.2 施工进度计划83.2.1 五根松站施工进度计划83.2.2 牧华路站施工进度计划93.3 劳动力安排93.4 机械设备安排93.5 施工材料安排104 降水施工方

2、案104.1 基坑降水的目的及方法104.1.1 基坑降水的目的104.1.2 基坑降水方法104.2 降水井设计104.2.1 五根松站降水井设计104.2.2 牧华路站降水井设计124.2.3 水泵选型134.3 降水井构造134.4 降水井施工工艺144.4.1 管井施工方法144.4.2 管井施工技术要求174.4.3 主要注意事项184.5降水井维护管理194.5.1 降排水维护194.5.2 降水动态观测194.5降水井回填194.5.1 降水井回填方法194.6 基坑内排水205 危险源辨识215.1 降水过程中危险源辨识215.2 五根松站危险源辨识215.2.1 DN600污

3、水管215.2.2 DN1800雨水管215.2.3 市政高架桥215.2.4 红星路南延线215.2.5 坑壁涌水215.2.6 触电事故215.2.7 起重吊装225.3 牧华路站危险源辨识225.3.1 DN720燃气管225.3.2 电力浅沟225.3.3 明珠怡园小区楼房225.3.4 周边道路225.3.5 坑壁涌水235.3.6 触电事故235.3.7 起重吊装236 安全保证措施236.1 安全生产管理组织机构246.2 安全保证体系266.3 安全生产责任制276.4 安全生产管理制度276.4.1 安全教育与培训制度276.4.2 安全检查制度286.4.3 安全考核及奖惩

4、制度286.4.4 领导带班计划286.5 针对不同危险源采取的措施286.5.1 周边道路、建筑物及管线286.5.2 降水施工安全措施286.5.3 临时用电安全措施296.5.4 起重吊运安全保证措施306.5.5 坑壁涌水317 文明施工措施317.1 扬尘和大气污染控制措施317.2 水土环境保护327.3 噪音控制措施327.4 工地排水和污水处理方案327.5 固体废弃物处理328施工监测328.1 监测组织机构及人员安排328.1.1 监测组织机构328.1.2 人员安排338.2 监测点布设338.2.1 地表沉降监测点布设338.2.2 地下水位观测孔348.2.3 地下管

5、线监测点348.2.4 周边建筑物沉降、倾斜监测点348.3 监测项目及频率348.4 监测预警358.4.1监测控制及预警值358.4.2 预警程序359 应急预案369.1 应急处置基本原则369.2 应急救援组织机构369.3 应急救援小组职责379.4 应急领导小组联系名单389.5 应急物资设备399.6 预防与预警409.6.1 预防措施409.6.2 预警条件409.6.3 预警程序409.7 事故报告程序409.8 应急处置419.9 应急响应方案419.9.1 基坑失稳应急响应方案419.9.2 周边建筑物应急处理方案439.9.3 火灾事故应急处理方案439.10 事故调查

6、与处理439.10.1 事故调查小组职责439.10.2 事故调查449.10.3 事故处理44附件45附表1 对外应急联系电话45附图1 五根松站地质纵剖面图45附图2 牧华路站地质纵剖面图45附图3 五根松站周边管线与建筑物平面布置图45附图4 牧华路站周边管线与建筑物平面布置图45附图5 五根松站降水井平面布置图45附图6 牧华路站降水井平面布置图45V1 编制依据及适用范围1.1编制的依据1.1.1 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版）； 1.1.2 建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）；1.1.3 建筑边坡工程技术规范(GB50330

7、-2013)； 1.1.4 国家一、二等水准测量规范（GB/T12897-2006）；1.1.5 城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)； 1.1.6 建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009；1.1.7 建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012；1.1.8 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范GB50307-2012；1.1.9 建设部发建质200987号关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知；1.1.10 成都地区基坑工程安全技术规范 DB51/T5072-2011；1.1.11 关于完善施工现场安全管理人员配备的实施意见（成建委发2008101号）；1.

8、1.12 成都地铁有限责任公司建设分公司关于印发成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法的通知（成地铁建（2012）37号）；1.1.13 成都地铁建设分公司关于进一步加强地铁施工降水顶管及市政管线深沟槽工程等重大危险源管理的通知（成地铁建（2014）115号）；1.1.14 成都地铁1号线三期首期工程五根松站岩土工程勘察报告（详勘阶段）；1.1.15 成都地铁1号线三期首期工程牧华路站岩土工程勘察报告（详勘阶段）；1.1.16 成都地铁1号线三期首期工程五根松站主体围护结构施工图；1.1.17 成都地铁1号线三期首期工程牧华路站主体围护结构施工图；1.1.16 成都地铁1号线三期首期工程土建2

9、标标段实施性施工组织设计；1.1.17 成都地铁1号线三期首期土建2标临时用电施工组织设计。1.2适用范围本方案适用于五根松站、牧华路站主体结构及附属结构降水施工的全过程。2 工程概况2.1 工程简介2.1.1 五根松站五根松站是成都地铁1号线三期首期工程支线段第2个车站，位于红星路和规划路的交叉口，沿红星路东侧辅导及人行道南北向布置，车站带有站后交叉渡线，与规划23号线换乘。车站为地下二层单柱双跨11m岛式车站，车站总长265.8m，标准段宽度19.7m。北端接盾构区间，提供五根松站广都北站盾构始发条件；南端左线接明挖区间，右线预留远期暗挖区间接口。车站起终点里程为GYDK26+988.40

10、0 GYDK27+254.200。本站附属结构共设4个出入口通道、2组风亭、一个消防专用通道。其中A、B号出入口通道外挂于车站西侧，1、2号风道、消防专用通道及C、D出入口外挂于车站主体结构东侧。本站拟采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注间隔桩+内支撑的支护形式。2.1.2 牧华路站牧华路站为成都地铁1号线三期首期工程南段第2个车站，位于天府大道与广宁路交叉口西北侧绿地内，与规划18号线换乘。本站为地下二层明挖车站，采用11米岛式站台，车站有效站台中心里程：YDK27+241.000，车站左（右）线起点里程：ZDK27+42.750（YDK27+88.650），车站终点里程：ZDK27+327

11、.850（YDK27+327.850）。车站全长285.1m，标准段宽19.7m。本站附属结构共设3个出入口通道、1个风亭组。其中A、C号出入口通道及1号风亭组紧贴主体施做，B出入口通道横穿天府大道，外挂于车站东侧。本站拟采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注间隔桩+内支撑的支护形式。2.2 地质概况2.2.1 工程地质（1）地形地貌五根松站位于红星路南延线东侧辅道及人行道位置，地铁1号线二期东寺停车场的西侧，地势较为平坦，我单位进场后已对施工场地完成整平，地面标高约为478.4479.6m；牧华路站位于天府大道及广宁路交叉口西北侧荒地内，原为菜地，我单位进场后已将场地整平，目前地面标高约为47

12、7.3m。两站在地貌单元上均属岷江水系级阶地。（2）岩、土分层及其特征本次勘察揭露深度内，地层主要由第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系上更新统冰积、冲积层（Q3fgl+pl）和白垩系上统灌口组泥岩（K2g）组成。各岩土层特征由新至老描述如下：1）第四系全新统人工填土层(Q4ml) 1杂填土：杂色，松散中密，稍湿；主要为粘性土、碎石土、生活垃圾、建筑垃圾组成，表层含少量植物根系。普遍分布于场地表层。（五根松站层厚0.605.00m；牧华路站层厚1.004.00m）。2）第四系上更新统冰积、冲积层（Q3fgl+al）: 23粉质粘土：灰黑色，可塑-硬塑，土质较均匀，主要由粘粒组成，韧性强，

13、局部夹薄层粉土，主要分布在表层人工填土下。（五根松站层厚1.04.20m，压缩模量平均值为9.7MPa；牧华路站层厚1.505.50m，压缩模量7.12MPa）。31粉土：褐黄色，稍密，湿饱和，土质较均一，手搓有砂感，含少量粘粒。（五根松站层厚0.803.80m，孔隙比为0.471；牧华路站层厚0.903.30m，孔隙比为0.692）。41粉砂：青褐色，稍密，湿饱和，主要成分为石英和长石，见少量云母碎屑和其它黑色矿物，局部分布于卵石层之上。（五根松站层厚1.001.60m，牧华路站层厚1.503.00m）。51细砂：青褐色，稍密，湿饱和，主要成分为石英和长石，见少量云母碎屑和其它黑色矿物，局部

14、分布于卵石层之上。（五根松站层厚0.603.90m；牧华路站层厚1.301.50m）。8卵石：杂色，饱和，松散密实，一般卵石粒径20100mm，个别大于200mm，亚圆形，卵石成份多为岩浆岩（花岗岩）和砂岩类，砂类土和少量粘性土充填，充填物含量1530%。（五根松站卵石层顶面埋深3.305.50m；牧华路站卵石层顶面埋深1.909.20m）。3）白垩系上统灌口组砂岩（K2g）:根据风化程度砂岩分为强风化和中等风化两个亚层：强风化砂岩（22）：紫红色，细粒质结构，层状构造，泥质胶结，岩质软，节理发育。岩芯多呈碎块状或饼状，岩石基本质量等级为级，岩体完整性较差。（五根松站层厚0.501.80m；牧

15、华路站层厚0.404.00m）。中等风化砂岩（23）：紫红色，细粒质结构，层状构造，泥质胶结。岩芯多呈短柱状，少量长柱状或碎块状。（五根松站岩石饱和抗压强度平均值为4.61MPa，为极软岩；牧华路站岩石饱和抗压强度平均值为2.138.47MPa，属软岩）。岩石基本质量等级为级，岩体完整性较好。以上岩层产状接近水平。附图1 五根松站地质纵剖面图附图2 牧华路站地质纵剖面图2.2.2 地震烈度根据建筑抗震设计规范（GB 50011-2010），成都地铁1号线三期工程通过地区的抗震设防烈度为度，设计地震分组为第三组，设计基本地震加速度值为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s。2.2.3 水文

16、地质（1）地表水、地下水的赋存及类型车站范围内的地下水主要有两种类型：一是赋存第四系砂卵石地层中的孔隙型潜水，二是基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于第四系上更新统（Q3）的卵石土中，具微承压性，卵石土层结构比较松散，含水丰富。车站基本位于卵石土层中，受地下水影响较大。车站范围内基岩为白垩系灌口组紫红色砂岩，地下水赋存于基岩风化带裂隙中，含水层透水性及富水性差，水量贫乏。与上部卵石含水层相比，属于弱透水层，且埋藏于结构底板以下，对车站施工影响较小。结合成都地区降水经验，五根松站卵石土渗透系数取20m/d，牧华路站卵石土渗透系数取25m/d。（2）地下水的补给、径流、排泄及动态特征地下水的补给、径

17、流、排泄成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量947mm，年降雨日达104天），构成了地下水的主要补给源，同时，雨洪期河水及附近沟渠也为其补给源。此外，区内地下水还接受NW方向的侧向径流补给。区内地下水径流方向为NW方向至SE方向。区内地下水排泄主要为大气蒸发和向下游径流。地下水的动态特征场地内地下水具有埋藏浅，季节性变化明显，受降水影响大，水位西北高东南低。成都平原区地下水具有明显季节变化特征，潜水位一般从4、5月开始上升至8月下旬，最高峰出现在7、8月，最低在12月至翌年3月，动态曲线上峰谷起伏，动态变化明显，年变幅13m。详勘阶段，测得五根松站地下水位稳定埋深为6.58.6m，牧华路站地下水

18、位稳定埋深为4.310.0m，呈潜水特征。（3）水、土腐蚀性根据水质分析报告，按照岩土工程勘察规范（GB50021-2001）及其局部修订的条文，场地内水的腐蚀性宜按类环境考虑。（4）土层的透水性及富水性本站地层在垂直剖面上，自上而下其透水性和富水性如下：1）杂填土1：分布于地表，渗透系数差异较大。2）粉质粘土21、22：为弱透水层，富水性较差，位于地下水位以上，根据成都地区经验系数，渗透系数k=0.510-5m/d。3）粉土31：为弱透水层，富水性较差，位于地下水位以上，根据成都地区经验系数，渗透系数k=0.5m/d。4）粉砂层（4）：为中等透水层，呈透镜状分布，根据成都地区工程经验系数，渗

19、透系数k=8.0m/d，富水性较好。5）细砂层（5）：为中等透水层，呈透镜状分布，根据成都地区工程经验系数，渗透系数k=8.0m/d，富水性较好。6）中砂层（6）：为中等透水层，呈透镜状分布，根据成都地区工程经验系数，渗透系数k=8.0m/d，富水性较好。7）卵石土层（82）：广泛分布，渗透系数五根松站取k=20.0m/d、牧华路站取k=25.0m/d，为强透水层，富水性好。8）强风化砂岩（12）：广泛分布，为弱透水层，富水性差，根据成都地区经验系数，渗透系数k=0.50m/d。9）中等风化砂岩（23）：广泛分布，为弱透水层，富水性差，根据成都地区经验系数，渗透系数k=0.50-1.0m/d。

20、10）中等风化泥岩（13）：广泛分布，为中等透水层，富水性差，渗透系数一般为k=0.50m/d。局部裂隙发育，可能存在富水团块，根据成都地区经验系数，渗透系数k=2.05.0m/d。2.2.4 工程地质评价场地内未见不良地质现象，五根松站特殊岩土为人工填土、膨胀岩，牧华路站特殊岩土为人工填土。杂填土车站范围内人工填土主要为杂填土1，以粘性土和碎石土为主，充填大量建筑垃圾和生活垃圾，连续分布于地表，厚度0.201.00m。该层土人为随意性大，均匀性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低，压缩性高，受压易变形的特点。对基坑开挖有一定影响。膨胀岩下伏的白垩系灌口组（K2g）紫红色、褐红色泥岩，属易

21、风化岩，强风化呈土状、半岩半土、碎块状、短柱状，软硬不均，软弱夹层较发育。具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。2.3 站址周边环境2.3.1 五根松站周边环境五根松站沿红星路南延线一段南北方向布置于道路东侧慢车道及路边绿化带内，目前道路尚未全部贯通，车辆较少。车站东侧40m为新建东寺停车场，车站北端头为市政高架桥（在建），桥墩距离车站9.15m。车站西侧道路绿化带内沿南北方向并排布置有一道DN600污水管、一道DN1800雨水管，距离围护桩最近约1.2m，埋深3.54.0m。附图3 五根松站周边管线与建筑物平面布置图图2.3.1 五根松站地下管线与车站断面管线图图2.3.2 五根松站市政高

22、架桥与车站断面管线图2.3.2 牧华路站周边环境牧华路站位于天府大道西侧，车站西北角为明珠怡园小区，基础类型为46m长打入式预制方桩基础，距离车站结构端墙约为13m；车站东侧有一根DN720高压输气管与车站主体基坑距离为15.5m19m，管底埋深2.73.5米左右；车站西侧有两条1.2mx1.2m的10kV及110kV电力管沟，埋深1.3m，距车站主体结构最近为2.6m。附图4 牧华路站周边管线与建筑物平面布置图图2.3.3 牧华路站地下管线与车站断面管线图3 施工总体安排3.1 项目管理组织机构项目部建立以项目经理卢耀栋为首，分别设置项目书记、常务副经理、总工兼副经理、安全总监各1名，下设“

23、五部两室”（即：工程部、工经部、安质部、物机部、财务部、试验室、综合办公室）的项目管理组织机构。各部门、领导班子之间协调配合，履行各自职责，确保施工安全、质量、进度受控。项目经理：卢耀栋常务副经理朱伟伟副经理兼总工程师巩 鑫安全总监刘胜利工程部宿光普工经部刘正刚综合办公室于磊试验室孔 炜财务部唐兴狭安质部朱来建物机部万治山项目书记：刘建军图3.1-1 项目管理组织机构图3.2 施工进度计划3.2.1 五根松站施工进度计划根据本工程施工组织安排，本车站按照先主体后附属的施工顺序，分为三个阶段进行施工：一期施工车站主体结构；二期施工A、B号出入口东侧部分，同步施工1号风亭及D出入口、2号风亭、C出

24、入口；三期施工A、B号出入口剩余部分，完成1号风亭及D出入口、2号风亭、C出入口。主体结构降水井施工计划：2015年7月13日2015年2015年7月27日；附属结构降水井施工计划：2016年4月1日2016年8月12日。3.2.2 牧华路站施工进度计划根据总体工筹安排，牧华路站施工分为三期进行：一期施工车站主体结构；二期施工B出入口西侧部分，同步开始A、C号出入口及1号风亭组施工；三期施工B出入口东侧部分，完成A、C号出入口及1号风亭组施工。主体结构降水井施工计划：2015年9月1日2015年9月30日附属结构降水井施工计划：2016年2月17日2016年7月15日3.3 劳动力安排本工程分

25、五根松站与牧华路站分别计划投入的劳动力如下表所示：表3.3-1 劳动力计划序号工种人数备注1现场负责人1人2电工1人3电焊工1人4冲击钻操作人员4人5指挥人员4人6普工4人合计15人3.4 机械设备安排本工程牧华路站与五根松站分别计划投入的主要机械设备如下表所示，初步计划五根松站主体结构降水时配备流量为20m/d的潜水泵25台；牧华路站配备流量为40m/d的潜水泵26台。潜水泵具体参数待降水井施工完成后依据抽水试验进一步确定，附属降水井利用主体所用水泵。表3.4-1 主要机械设备计划表序号机械设备单位数量备注1冲击钻台42潜水泵台25（26）3泥浆泵台35全站仪台1660型挖机台13.5 施工

26、材料安排表3.5-1 主要材料计划表站点序号材料名称单位数量备注五根松站1钢筋混凝土实管m570.02钢筋混凝土虑管m477.533-7滤料m3163.0牧华路站1钢筋混凝土实管m382.52钢筋混凝土虑管m752.533-7滤料m3178.24 降水施工方案4.1 基坑降水的目的及方法4.1.1 基坑降水的目的防止因地下水引起的工程事故（流砂、管涌、坑底失稳、坑壁坍塌），保证基坑施工无水作业；增加边坡和坑底稳定的能力；增大了基坑抗剪的强度，提高了基底的稳定。4.1.2 基坑降水方法本工程基坑基底位于砂岩层，为了满足基坑内无水作业条件，根据设计要求采用管井降水同明排水相结合的方式进行降水。（1

27、）管井降水：管井采用300/30钢筋混凝土管，沿基坑两侧设置两排，纵向间距约25m左右，根据现场情况灵活设置。（2）地下明排水：设置降水井后，基岩面上0.51.0m左右地下水无法通过降水井降至基岩顶面，该范围内基坑开挖采用明排的方式解决，在场地周边设置排水沟和集水坑，用水泵抽排地下水。4.2 降水井设计4.2.1 五根松站降水井设计五根松站分布的卵石土、砂土间无隔水层，相互间水力联系好，可视作同一含水层。地下水赋存形式为孔隙潜水，下伏基岩泥岩透水性差，可视作隔水底板。表层杂填土及粘性土中存在少量上层滞水，但水量很小，且位于地下水位以上。根据岩土勘察报告，车站基岩顶面埋深为12.516.3m，取

28、16.3m；地下水位埋深6.58.6m，实测水位7m，基本与报告一致，按照完整井进行计算。本工程降水井按照间距2025m进行布置，主体结构因西侧DN600污水管影响，布置在围护桩以外0.6m位置，其他降水井按照距离围护桩2m进行布置，且在盾构范围内不设置降水井。车站主体结构底板最大埋深19.188m，拟布设降水井25口；A出入口底板最大埋深12.55m，拟布设降水井7口；B出入口底板最大埋深13.15m，拟布设降水井10口；C出入口底板最大埋深13.3m，拟布设降水井5口；1号风亭及D出入口底板最大埋深12.55m，拟布设降水井6口；2号风亭底板最大埋深11.95m拟布设降水井4口。附图5 五

29、根松站降水井平面布置图根据建筑基坑支护技术规程（JGJ 1202012）附录E.0.1，本车站模拟预测涌水量采用圆形基坑涌水量公式计算：表4.2-1 五根松站降水计算表序号参数单位数量主体A出入口B出入口C出入口1号风亭及D出入口2号风亭1渗透系数Km/d20 20 20 20 20 20 2计算面积A6823 1058 1518 646 1055 255 3基坑等效半径rm46.6 18.4 22.0 14.3 18.3 9.0 4基坑埋深m19.19 12.55 13.15 13.30 12.55 11.95 5基坑底面与降水曲线最高点安全距离hm-0.5 1.0 1.0 1.0 1.0

30、1.0 6降水曲线坡度i0.07 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 7降水井计算深度m22.0 15.4 16.3 15.7 15.4 13.9 8降水井实际深度m22.5 17.5 17.5 17.5 17.5 15.0 9含水层厚度Hm9.3 9.3 9.3 9.3 9.3 8.0 10降深Sm8.8 6.6 7.2 7.3 6.6 6.0 11影响半径Rm240 179 195 199 179 151 12涌水量Qm/d2981.8 2088.5 2245.6 1918.5 2087.3 1306.8 13降水井数量n口25 7 10 5 6 4 14单口井出水量qm/d

31、131.2 328.2 247.0 422.1 382.7 359.4 如附图5所示，五根松站降水井布置情况如下表所示：部位井数降水井编号井深/m备注主体结构25Z-01Z-2522.5A号出入口7A-01A-0617.5利用Z-24B号出入口10B-01B-0817.5利用Z-19、Z-21C号出入口5C-01、C-0217.5利用Z-07、08、091号风亭及D出入口6D-01D-0517.3利用Z-022号风亭42-01、2-0215.0利用Z-11、Z-134.2.2 牧华路站降水井设计同五根松站计算方法，牧华路站降水井设计参数如下表所示：表4.2-2 牧华路站降水计算表序号参数单位数

32、量主体1号风亭出入口1渗透系数Km/d25 25 25 2计算面积A7223 430 4510 3基坑等效半径rm48.0 11.7 37.9 4基坑埋深m18.48 11.15 14.80 5基坑底面与降水曲线最高点安全距离hm1.0 1.0 1.0 6降水曲线坡度i0.10 0.10 0.10 7降水井计算深度m24.3 13.3 19.6 8降水井实际深度m22.5 15.020.09含水层厚度Hm18.011.515.510降深Sm14.98 7.65 11.30 11影响半径Rm636 259 445 12涌水量Qm/d9303.6 2933.1 6867.3 13降水井数量n口26

33、 4 22 14单口井出水量qm/d393.6 806.6343.4 牧华路站西侧有2道1200*1200电缆沟，距离车站标准段最近2.6m，西侧降水井设置在主体围护桩外1m处，其余三侧均设置在围护桩外2m处。如附图6所示，牧华路站降水井平面布置情况如下表所示：部位井数降水井编号井深/m备注主体结构26Z-01Z-2625.01号风亭41-0115.0利用主体降水井Z-04Z-06出入口22F-01F-2020.0利用Z-06、Z-144.2.3 水泵选型根据上述涌水量计算，结合我单位施工经验，本工程降水井采用潜水泵抽水，五根松站潜水泵初步按照流量20m、扬程28m考虑，牧华路按照流量40m、

34、扬程30m考虑；根据施工安排，附属结构降水时可再次使用主体结构所用潜水泵，潜水泵具体参数根据抽水试验确定。4.3 降水井构造本工程降水井采用冲击钻施工，孔径600mm，采用300/30mm钢筋混凝土管，每节长度2.5m；井管分为实管和滤管。根据详勘报告显示，五根松站砂层底面埋深约3.897.07m，基本位于地下水位以上，下部均为虑管；牧华路站砂层底面埋深约5.87.4m，局部较深，达8.4m，位于地下水位以下。井管按照基岩面以上1.53m位置以下均为虑管，其余均为实管，并且保证砂层位于实管范围内。根据现场钻孔情况，及时调整降水井结构，若无法保证上述条件，可以虑管代替实管，虑管外局部包裹至少3层

35、50密目网，用铁丝捆绑牢固。虑管采用在井管上设置孔眼的办法制作，孔眼大小为10*100mm，每节进水眼孔间距1015cm，井管之间采用焊接连接，底部用铁皮封死，四周填3-7滤料。4.4 降水井施工工艺施工准备做施工临时围挡及各种警示标志接通施工用临时用水、用电查明地下管线及地下构筑物定 井 位校 核挖探坑埋设护筒、垒砌泥浆池钻机就位、调整钻机对准井位调整水平度、垂直度检查钻头直径 钻孔至设计孔深换浆、验孔下井管、填滤料洗井、补滤料、上部封井是否影响交通做地下工作井做地下排水支管水泵安装，试抽水测量放点图4.4-1 降水井施工流程图4.4.1 管井施工方法（1）定井位 降水井中心位置距围护桩中心

36、的距离为2.0m。如果打围范围及其他条件限制，无法满足要求，降水井设置在围护桩之间或设置在基坑内。正常情况下井位施放偏差20mm，若遇特殊情况(比如地下障碍、地面或空中障碍)需调整井位及时通知技术人员在现场调整。为保证管线安全，施工前依据设计院提供的管线综合图开挖探坑，探坑深度不小于3m，平面尺寸应大于钻孔钢护筒截面尺寸，如遇地下管线，需适当调整井位，重挖探井。（2）埋设护筒 为避免钻进过程中循环水流将孔口回填土冲塌，钻孔前根据现场实际情况埋设钢护筒。护筒外径0.65m，深度视地层情况而定。在护筒上口设进水口，并用粘土将护筒外侧填实。护筒必须安放平整到位，护筒中心即为降水井中心点。（3）设置泥

37、浆池为保证钻进过程中水流循环及保存钻孔出渣土，根据场地条件在距降水井3m左右处挖（围）泥浆池，泥浆池大小为孔体积的1.5倍。（4）钻机就位、调整降水井施工采用冲击钻成孔工艺，钻机就位时调整钻机的底座水平和钻塔垂直，并用机台木垫实，钻机对准孔位后钻机安放要平稳、钻杆垂直，对位偏差不大于50mm。（5）钻孔 在钻孔过程中保证孔内泥浆保持一定水头高度，防止孔壁坍塌。在地层条件允许的情况下，尽量使用地层自造泥浆成孔，若钻孔通过易塌孔的流砂层或泥浆漏失严重的地层时，用人工拌制泥浆护壁钻进，泥浆比重控制范围1.101.30。（6）井管安装 井管下入前注入清泥浆置换全井孔内泥浆，抽出沉渣并测定孔深，并将泥浆

38、运至场外。井管采用钢筋混凝土管，下井管时检查井管有无缺损裂纹，严禁“带伤”井管下入井内。吊放井管要垂直轻放，并保持井管处在井孔中心，当管口与井口相差200mm时，接上节井管，接头处连接牢固，为防止雨污水、泥砂或异物落入井中，井管要高出地面200300mm，四周砌井并加盖临时保护。（7）填虑料井管下入后立即填滤料。滤料沿井管外四周均匀填入。填滤料时，应随填随测滤料填入高度，当填入量与理论计算量不一致时，及时查找原因。不得用装载机或手推车直接填料，应用铁锹填料，以防不均匀或冲击井壁，如遇蓬堵可用水冲。滤料填完后在洗井过程中，如滤料下沉量过大，应补填至井口处。（8）洗井洗井采用40m3/h泥浆泵，当

39、水清砂净后，方可下潜水泵进行试抽水运转，如发现井内不出水或水量不达标的死井应及时补井。每个管井施工完成后应填写管井施工记录及验收单。（9）安泵 水泵采用潜水泵，泵上接与泵管口直径相同的钢管，钢管之间采用法兰连接，泵管逐节吊放安装，根据井深计算管长，将泵置于距井底以上1.m处，防止泥沙埋设水泵。安装并接通电源，做到单井单控电路，并检查水位继电制动抽水装置和漏电保护系统，支管在接出地面后统一接入主管，并排入市政管网。（10）抽降水 在连网统一抽降后应连续抽水，不应中途间断，需要维修更换水泵时，应逐一进行定期观测水位，降水前期一个月内一天一测，之后三天一测，雨天过后需加强观测，及时了解水位变化情况，

40、并根据水位变化情况调整开泵地段和开泵数量。定时巡视降水系统的运行情况，及时发现和处理系统运行的故障和隐患，如：水泵抽水情况、供电线路情况、排放水的含砂情况等等。（11）降水排放情况沿基坑四周设置400*300mm排水沟，沿着排水沟每间隔25m处设置一座集水井（即每口降水井对应接入一座集水井内），五根松站抽排水汇集至排水沟后从车站南端排入车站西侧DN1800雨水管内，牧华路站抽排水汇集至排水沟后分两路排入车站东北角天府大道雨水篦子与车站南端广宁路雨水篦子中。在雨水管（雨水篦子）与排水沟之间设置一座三级沉淀池，沉淀池容量不小于15方，降水抽排后在多次沉淀后排入市政管网。图4.4-1 基坑外排水沟（

41、集水井）结构图（12）降水井的降水检测与监测降水井抽水时，在降水抽水过程中定期进行水位观测，降水井运行抽水时，定期对抽水含砂率进行检测，控制井的单井其含砂率指标控制如下：粗砂含量小于1/5万，中砂含量小于1/2万，细砂含量小于1/1万。（13）降水过程中对环境的监测为了查明降水对周围临近建筑物、构筑物、地下管线的影响，在预测受影响的建筑物、构筑物、地下管线部位设置变形监测点，监测点不少于4个，在降水井影响范围以外设置固定基准点，在降水未达到设计深度前，对观测点每天观测1次，达到设计深度后每25天观测一次，直到变形影响稳定和降水结束以后。对重要的建筑物和构筑物，降水结束以后15天之内，继续观测3

42、次。在检测过程中形成记录并及时整理，查明降水对周围建筑物、构筑物、地下管线变形影响的发展趋势和变形量，分析变形影响的危害程度。降水过程中，特别是基坑开挖过程，随时观测基坑的稳定性，防止基坑边坡产生流沙、流土、塌方等现象。降水井施工过程中，洗井排放的水净化后排入市政雨水管道，降水过程产生的土和泥浆，不得随意排放，防止污染城市环境和影响土地功能，降水施工排出的土和泥浆在现场设置渣坑，临时排入渣坑，然后统一由运输车运到指定的弃渣场。4.4.2 管井施工技术要求（1）施工要求井位施放时必须详细调查场区地下管线的分布情况，当无法确定时可采用人工挖孔的方法来确定地下有无管线。为避开障碍物降水井间距可作局部

43、调整，但最大间距不应超过设计井距的120%。站体或局部开挖施工前，降水井的布设应已形成封闭。（2）井身结构误差要求井径误差20mm；垂直度误差1%；井深误差+100mm。（3）成井方法要求根据成都地质情况降水井施工采用冲击钻成井。（4）填料要求采用3-7滤料，要求首次实际填量不小于理论计算量95%。（5）洗井要求洗井要求达到水清砂净，下管、填料完成后立即进行洗井，成井-洗井间隔不能超过24小时。4.4.3 主要注意事项 （1）冲击速均匀，掌握好井内泥浆浓度，保持井孔中浆液水位高度,防止井壁跨塌。特别注意砂层等软弱地层段的施工安全。（2）滤料规格采用3-7滤料。（3）洗井彻底，直至满足规范要求，即含砂率不大于0.1为止。（4）管井降水常见的问题、产生原因及处理方法常见问题产生原因预防措施及处理方法地下水位降不下去（井泵的排水能力有余，但井的实际出水量很少）1.洗井质量不良，砂滤层含泥量过高。孔壁泥皮在洗井过程尚未破坏掉，孔壁附近土层在钻孔时遗留下来泥浆没有除净，结果使地下水向井内渗透的通道不畅，严重影响单井集水能力2.滤网和砂料规格未按照土层实际情况选用3.水文地质资料与实际情况不符，井点滤管实际埋设位置不在透水性较好的含水层中4.井深、井径和垂直度不符合要求，井内