巴铃重工区施组文字(定稿)(施组).doc

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1、目 录表1 施工组织设计文字说明74第一部分 总体施工组织设计文字说明74第一章 施工组织设计编制依据及编制原则74一、编制依据74二、编制原则74三、特殊地形地质条件施工技术经验。75（一）、深路堑75（二）、软基换填75第二章 工程概况76一、路线起讫点及走向76二、地形、地貌76三、地质、地震76四、气象、水文77五、现场条件77六、技术标准77七、主要工程数量78第三章 施工总体安排及人员、设备动员周期78一、总体思路和目标78（一）、“三个确保”78（二）、贯彻“三高”78（三）、坚持“四先”78（四）、试验先行，施工紧跟，尊重监理工程师的意见和建议施工。79（五）、全过程监测，信息

2、化施工。79二、总体目标79（一）、质量目标79（二）、安全目标79（三）、工期目标79（四）、环保目标79三、施工部署80（一）、施工组织机构80（二）、施工任务的划分81（三）、施工工期安排81（四）、施工总平面布置81（五）、总体施工安排82四、施工前准备82五、人员、设备动员周期83（一）、人员、设备及材料进场83（二）、设备、人员动员周期83第四章 临时工程84一、临时便道84二、料场86三、水、电等临时设施86四、通讯86五、施工期间临时交通维护及管理86第五章 主要的施工方法、施工工艺和施工顺序87第一节 路基土石方施工87一、施工前准备87（一）、土石方调运87（二）、场地清理

3、和修建施工便道87二、路基挖方施工88（一）、土方开挖88（二）、石方开挖89（三）、深挖路堑90三、路基填方施工93（一）、施工准备93（二）、路基填筑施工顺序94（三）、路基填筑施工方法94（四）、特殊路基施工方法98第二节 排水及防护工程施工101一、排水工程施工101（一）、边沟102（二）、截水沟102（三）、排水沟103（四）、跌水与急流槽103（五）、中分带排水104四、防护工程施工107（一）、护坡施工注意事项107（二）、浆砌片（块）石挡土墙108（三）、高挡墙施工108（四）、菱形网格护坡109（五）、拱形护坡109（六）、浆砌片(块)石护面墙109第六章 工程进度管理12

4、7一、工程进度管理措施127二、确保工期的措施128第七章 工程质量管理132一、质量控制依据132二、质量控制目标：132三、质量管理措施132四、质量管理和保证体系134五、各级质量责任：135六、工程外观质量保证138七、路基、桥涵专项工程质量保证措施139（一）、路基工程质量保证措施139八、特殊气候条件下的施工措施140（一）、夏季炎热气候质量保证措施140（二）、冬季寒冷气候质量保证措施141（三）、雨季施工质量保证措施141第八章 施工安全管理143一、组织体系：143二、各级责任143三、现场安全措施144四、设备和物质保证148第九章 环境保护及文明施工149一、具体的环境保

5、护及文明施工措施149二、各级责任150表1 施工组织设计文字说明 第一部分 总体施工组织设计文字说明第一章 施工组织设计编制依据及编制原则一、编制依据1、兴仁县巴铃重工业区路网工程合同段招标文件2、交通部颁发的市政工程国内招标文件范本、城镇道路工程施工与质量验收规范、工程施工安全技术规程、高速公路交通安全设施及施工技术规范。3、建设部颁发的工程建设标准强制性条文市政工程部分4、市政工程施工手册。5、标前会议及现场实地考察获得的资料。6、我单位综合实力及多年从事市政工程施工的丰富经验。二、编制原则1、满足业主的工期要求。如果我单位有幸中标，我们将统筹安排、科学管理，利用网络技术制定合理、科学、

6、严密的施工组织计划，统筹安排好各工序间的衔接关系，均衡、有序地生产，优质、高效地组织施工，确保业主对合同工期的要求。2、科学合理地配置资源，均衡生产，缩短工期。若我们承担本合同工程，我们将选派优秀的管理和技术人员成立第五合同段项目经理部，负责本合同工程的施工管理和质量控制。投入精良队伍对该工程的施工，充分应用我单位先进的施工技术和机械设备，组织机械化、标准化、规范化一条龙作业。3、强化质量管理，确保工程创优；强化现场管理，控制工程成本；强化安全管理，杜绝伤亡事故；强化协调管理，确保施工工期。4、做好环境保护，严格控制施工噪声、扬尘，处理好污水、弃碴、弃土。搞好文明施工，尊重当地民族习惯和风土民

7、情。做好施工期的安全管理，确保施工人员及周围群众安全。三、特殊地形地质条件施工技术经验。我公司已在贵州境内从事修建山岭重丘区高等级公路工程多年。例如：贵遵高等级公路、贵新高等级公路、贵黄高等级公路、凯麻高速公路、玉铜高等级公路等，对贵州境内喀斯特地形条件有十分的理解，并积累了丰富的治理特殊地形地质条件对公路建设的病害施工技术方案与经验。我公司有专门地质勘测队伍地勘处，该处对公路桥梁的地质勘测、滑坡治理、高边坡治理、水毁工程、隧道地质围岩和溶洞等工程病害均有丰富的施工经验，对本合同段的建设，我公司拟派地质工程师到项目部进行施工指导。在工程施工中，作好以下方面工作指导：（一）、深路堑对于边坡大于或

8、等于20m，或边坡高度小于20m，但需要特殊处理者，均应对开挖边坡的土层、岩层及软弱结构面滑动的稳定性进行调查。第二章 工程概况一、路线起讫点及走向巴铃重工区路网工程，由S309省道改道K0+000K1+130，钢结构生产基地延伸段K0+500K0+607.182，飞越大道K0+000K2+100，一支路K0+000K0+600.784组成，该路网工程飞越大道、一支路，钢结构生产基地延伸段为山岭重丘公路，主要为挖方段，S309改道为平原微丘区公路，主要为填方，路基填土高度主要受填挖平衡与原309道路平面交叉控制。S309改道路基宽度8m，土路肩为20.5M，飞越大道整体式路基宽60M，中央分隔

9、带6M，人行道210M。一支路，整体式路基宽30M，人行道26M。钢结构生产基地延伸段整体式路基宽30M，人行道26M。二、地形、地貌本合同段位于贵州省西南部山区，属于北亚热带湿润季风气候，位于云贵高原，地势呈阶梯状分布。地形北东高南西低。沿线地貌主要有侵蚀构造地貌、地形属中低山地形，纵面起伏较大。三、地质、地震地质区内褶皱、断裂发育，断距较宽，对路线的影响也较大。路线经过断层破碎带时，施工易引起崩塌和滑坡。出露地层主要有寒武系把榔组的细粒石灰岩、泥质灰岩夹钙质页岩，清虚纲组的薄层砂质页岩，高台组的白云岩，以及分布于山间坝子、沟谷台地上的第四系覆盖层。地层倾角一般为10-30度之间，岩层节理裂

10、隙较发育，表层岩石较破碎。沿线不良地质地段主要表现为通过软质岩层和土质松散地段的边坡失稳，易滑坍，其次为线路跨越低洼水田地段的软土地基。本区地震裂度为度。四、气象、水文本合同段地表水系发育，无河流，补给来源于大气降水，主要地下水型为上层滞水及裂隙水。本合同段属属于北亚热带湿润季风气候，气候温暖湿润，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛。年平均气温15.6，最高气温40.2，最低气温-9.9。相对湿度81%，全年雨量充足，年平均降雨量1065.2mm，年阴天250天，雨季为48月，13、1112月为旱季。风向多为偏北风，平均风速1m/秒，最大风速18.7m/秒。本合同段路线经过地带地势开阔，线位较高。五

11、、现场条件本合同段飞越大道段与320国道基本平行，在K0+440左右与钢结构延伸段相连，在K2+014左右与一支路相接，但本合同段交通不便，需修施工便道。飞越大道K1+340段可利用已有乡村公路扩宽后作为施工便道。一支路需要从起点放坡开挖形成施工便道然后再回填。本段主要材料可通过公路运送，零星材料可在岑巩县城购买，用汽车运送到工地现场。本合同段砂石材料较少，质量较好，因此，本合同段的砂石材料可用外购方式供应。本合同段内公路沿线均有国家电网，施工用电可与供电部门联系使用，另自备发电机备用。段内水源采用自来水，水质较好。段内移动电话网络覆盖，通讯方便。沿途有邮电、医疗等设施。六、技术标准技术指标：

12、 城市主干道（双向8车道）计算行车速度： 50km/h设计荷载： 汽车-超20级 挂车-120路基宽度： 60m七、主要工程数量 路基土石方 土方：94432m3石方：m3排水与防护： 32780m3第三章 施工总体安排及人员、设备动员周期一、总体思路和目标（一）、“三个确保”（1）、确保工程质量和施工安全（2）、确保业主要求的施工工期（3）、确保环境保护及文明施工（二）、贯彻“三高”（1）、高水平优质建成本合同段全部工程（2）、高标准控制施工全过程，用检测控制工序、工序控制过程、过程控制整体（3）、高效率建设本工程，各工序作业全过程控制，一次达标，一次成优。（三）、坚持“四先”（1）、采用先

13、进的设备、科学的配置来满足设计要求、规程要求及业主要求。（2）、采用先进的技术与工艺来保证质量的要求，如在桥梁基础施工、梁体施工、路基过渡段填筑和软基处理等施工技术领域。（3）、采用先进的组织管理技术，结合工程特点，统筹考虑，科学安排。（4）、用先进的工程质量观念来统一全体参建职工的认识，把高标准、严要求全面贯彻到施工的每一个环节。（四）、试验先行，施工紧跟，尊重监理工程师的意见和建议施工。根据本工程特点，对重点部位工程，如桩基、梁体、隧道支护、路基压实度等先行实验，确定工艺参数，报监理工程师审批后，方可组织施工。所有施工材料均应在试验合格且经监理工程师认可厂家后采购。（五）、全过程监测，信息

14、化施工。施工过程实行动态管理，对各道工序进行全过程的跟踪监测，并及时将施工过程中的各类施工信息反馈到设计、监理部门，经设计、监理部门处理后再反馈指导施工。二、总体目标（一）、质量目标全部工程合格率达到100%，优良率90%以上，保部优工程，并满足全线创优规划。（二）、安全目标杜绝因工死亡事故，避免爆破、触电、机械和交通事故。（三）、工期目标开工日期：2003年3月1日（暂定开工日）竣工日期：2005年4月1日（按25个月工期安排）总工期：25个月（四）、环保目标 根据国家及地方政府部门的要求，作好环境保护工作，确保不造成环境破坏。三、施工部署（一）、施工组织机构根据本合同段的工程特点，我公司拟

15、抽调较强的人员力量组建玉三高速公路第五合同段项目经理部。项目经理统一组织管理全标段的施工、进度、质量、安全等工作。在施工中成立工程技术科、生产计划科、施工安全科、机械材料科、财务科、质检科等职能部门，各负其责。项目经理部下设三个工区，按照业主、监理和项目经理部的指示和要求完成施工任务。公司总部帮助筹划组建项目经理部，进行项目经理部主要人员的人事安排，实行项目经理负责制。项目经理对项目全权负责，下设各部门采用负责人制度。部门负责人要认真履行总部及项目经理部所赋予的责任，积极配合整个标段的施工，做好每天的工作安排，事必亲躬，各负其责，并及时向项目经理及总工程师汇报。在工作中要善于运用新方法、新技术

16、，优质、高效地完成本工程。三凯高速公路第五合同段组织机构图项目经理中心试验室 财务科科工程技术科生产计划科施工安全科路基施工一工区总工程师质检科隧道施工二工区路基施工三工区机械材料科（二）、施工任务的划分基于本合同段工程特点、地形条件、工程量分布情况、桥梁、隧道结构型式及工期要求，我们拟安排三个施工工区，即路基施工一工区、隧道施工二工区、路基施工三工区。各工区的施工任务划分如下：路基施工一工区：K30+700K32+100，长1.400公里，包括该段路基土石方、防护及排水、禾山溪大桥、燕子岩通道桥等工程。隧道施工二工区：K32+100K32+900，长0.8公里，包括该段路基土石方、防护及排水

17、、燕子岩隧道等工程。路基施工三工区：受隧道及桥梁影响，二、三工区分界只能以该段桥梁和隧道划分，其桩号为K32+900K34+142.444，长1.公里，包括该段路基土石方、防护及排水、燕子岩大桥、响水坪大桥、响水坪老路改移等工程。各工区根据划分的任务均配备相应的设备（拟投入本合同段的施工设备及检测设备详见投标书附表3拟投入本合同工程主要施工机械表及附表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表）和施工人员（拟投入本合同段的施工人员详见投标书附表2拟在本合同工程任职的主要人员简历表）。为保证合同工期和施工质量，各队应在项目经理部的统一指挥下，合理安排，周密布置、密切配合、相互协调、完

18、成规定的工作任务。（三）、施工工期安排进场时间： 按业主要求的时间进场开工时间： 2003年3月1日（暂定的开工日） 竣工时间： 2005年4月1日（按25个月工期推算）出场时间： 按合同条款执行施工进度计划根据工程特点、气候条件，以连续、均衡生产，防止前松后紧为原则，编制施工进度，详见“施工组织设计建议书表2、3、6、7”（附后）。（四）、施工总平面布置我们在接到中标通知书后，立即安排先遣人员进入工地筹建项目经理部，根据我们现场考察，拟将项目经理部设在K33+320左侧，自建住房及办公室。项目经理部下设三个施工工区，各工区的驻地位置考虑各施工段落的施工难点和重点，就近村寨设置，以方便生活、施

19、工和管理。具体布置详见施工组织设计建议书表4施工总平面布置图。（五）、总体施工安排2003年2月31日进场，3月1日开工，3月31日前完成施工准备工作。4月1日进入施工阶段，2005年3月2日前完成所有分项工程，达到交工验收要求。具体安排见后附的沪瑞国道主干线玉屏至三穗公路项目第五合同段单代号网络图及沪瑞国道主干线玉屏至三穗公路项目第五合同段双代号时标网络图。四、施工前准备如果本合同我们中标，在接到业主的中标通知书后，14天内与业主签订工程承包合同并提交履约担保；7天内由项目经理带领工程技术、试验、机械、材料及行政等有关人员进驻现场，进行工程施工前的准备工作，其主要工作如下：1、临时设施建设在

20、与业主签订工程承包合同后，开始筹建临时设施。包括按施工总平面布置图修建临时便道、平整施工和生活场地，修建队伍营地、仓库、预制场、堆料场以及试验室等，并递交用电申请报告，安装变压器，设置临时电力线路，把电源接进各施工点。2、技术准备按合同要求组织编写实施性施工组织设计，报监理工程师批准；在业主的协助下办理有关土地租用或使用及其他各种政策手续；编制施工人员和材料设备的进场时间表，并陆续调入本工程。3、施工测量测量是施工的先行工序，是指导施工的依据。在实施本合同时，我们拟在如下方面控制：（1） 据图纸和监理工程师提供的测设基准资料和测量标志，恢复定线测量，并将测量结果提交监理工程师核查，作为施工放样

21、依据。（2）对于所有永久桩，包括中线、转点桩、水准基点桩、三角网点、桥涵结构的控制桩以及放样和检验工程所必须的标桩，须树立易识别的标志并加以保护。（3）绘制桩志总图，路线及桥梁施工的主要控制标志、编号，在桩志总图标示，并注明有关桩志坐标，相互间的距离、角度和高程等，以免弄错和便于寻找。（4）补充施工需要的路线和桥梁的中线桩和施工需要的水准点、导线点。在施工过程中，经常测定并检测施工路线的位置和标高，并测量记录和定量分析。如超过允许偏差，分析原因，予以补救或改正。（5）由于施工引起的标桩位置的变动，包括把标桩暂时移到附近点，需将此变化通知工程师。（6）配备经过检验、符合精度要求的水平仪6台，全站

22、仪3台，经纬仪3台。（7）配有经验丰富和专业知识的测量工程师3名，助理工程师6名，测工8名。（8）测量精度按有关规范：JTJ06185、JTJ06282、JTJ06382、JTJ04189执行。（9）为防止偏差，自行测定的重要标志，必须至少通过两级相互检查核对记录。（10）按图纸进行现场放样。路基放样包括路基边缘、坡口、坡脚、边沟、护坡等具体位置；桥涵放样包括中线位置、墩台位置，防护和排水系统的具体位置。五、人员、设备动员周期（一）、人员、设备及材料进场前期的各项准备工作在进场后的21天内完成，包括人员、设备及材料等进入施工现场，待接到监理工程师的开工令后7天内进入实质性施工阶段。本工程路线与

23、320国道交叉或平行，修建便道可到达各施工点。工程需要的大型机械设备及外购物资可由公路运抵工程现场或通过铁路运达距工程地点最近的火车站（玉屏火车站），再转运至现场，到达工地十分便捷。沿线有电力、邮电、医疗等设施，工程所需要料场及水源基本上可就近解决，但仍考虑自备电源备用。（二）、设备、人员动员周期本工程所需的设备、人员，除部分普工和个别机械租用外，其余设备和人员从本公司自有设备、人员中调配。这些设备和人员在收到通知后710天内就可组织、调配，并运送到工地。首期进场的是郑州生产的ZL150钻孔桩机、成都产的JS1500、JZ-350、山东产的JS1000砼拌和设备及配料机、钢筋加工设备、发电机、

24、抽水机、装载机、挖掘机、推土机、压路机等路基及下部结构施工机械设备和技术、测量、试验、管理人员及部分技术工人。待具备上部结构开工条件时进场张拉设备、架梁设备等上部结构施工机械设备。开工前主要做好以下准备工作： 组织作业人员岗前培训； 组装钢筋、木工加工设备； 测量放线； 与监理工程师确定材料和工程试验方案； 建立工地实验室，并作好已到工地的材质试验； 建设临时设施，做好“四通一平”的工作；3、设备、材料运到施工现场的方法可充分利用地方道路和在工程准备期时修建的施工便道，迅速将所需的设备、材料运至施工现场和各作业点，其调动时间很短，除开工准备期内调入的设备、材料占用部分工期外，其他调动安排在施工

25、期间进行，不考虑占用工期。在运输过程中，做到遵守交通规则，确保运输安全。本工程所需的设备、材料运至施工现场的方法分述如下：设备：根据机械设备进退场的时间安排，对于可以上路行走的机械，在规定进场时间内指定专人驾驶到施工现场；其他机械设备原则上考虑用汽车或平板拖车运输，除满足道路交通有关法规外，切实保证运输安全。材料：水泥和钢材在贵阳市购买，火车运至玉屏或凯里，汽车运至工地现场；砂和碎石均在当地加工或就近采购，其运输方式均保证其质量不受损坏，集料用车厢构造紧密的车辆运输，防止运输途中洒漏和分离，并在施工现场设置料库、堆料场，适量存放，随时满足施工生产需求，并做好材质检验工作。第四章 临时工程一、临

26、时便道、便桥根据现场考察，结合工程工期要求，本合同段拟修建便道5条，人行便桥1座，分述如下：便道1：为通往起点K30+720涵洞以及K30+940K31+160路堑的施工便道。原有道路2000m，须加宽1m，面积2000m2；新建部分500m，按平均宽度5米计算，面积为2500m2。合计4500 m2。便道2：该段临时道路为原有乡村道路，需部分加宽作为错车道。该路为禾山溪大桥的施工便道，长500m。按每200m设置一个加宽3米的错车道计算，面积为90m2。便道3：为通往预制场1、燕子岩通道桥、燕子岩隧道、燕子岩大桥玉屏岸以及沿线涵洞、土石方工程的临时道路，为原有乡村道路，须部分加宽及增设错车道

27、以及新修部分支线到达相应工作面以保证施工需要，长2500m，按平均加宽2米计算，面积为5000m2。便道4：为燕子岩大桥及预制场2的施便道，同时可作为K33+200K33+500段涵洞及路基土石方的施工便道。从320国道到电厂修建的临时道路约500m，新建部分约500m，按平均5米计算面积为2500m2。便道5：为通往响水坪大桥玉屏岸的便道，同时可作为K33+600K33+700段路基土石方的施工便道。该段便道已由电厂修建完成。便桥1：因燕子岩大桥跨越舞阳河，两岸交通不便，因此修建便桥供人行及运送小型机械及零星材料。便桥拟用钢管搭设支墩，上铺搭板。二、预制场根据本合同工程的特点及工期要求，本段

28、设置3个预制场，分述如下：预制场1：为禾山溪大桥而设，长180m，面积约4410m2。预制场2：为燕子岩大桥而设，长100m，面积2450m2。预制场3：为响水坪大桥而设，长100m，面积2450m2。隧道拌和场：为燕子岩隧道而设，利用成型后的路基。三、临时房屋根据工程特点、交通状况、通信设备、生活条件等考虑，本工程的临时驻地设置如下：（1） 项目经理部：拟设置于K33+320左侧。（2） 一工区驻地：拟设置于K31+280右侧。（3） 二工区驻地：拟设置于K32+640左侧。（4） 三工区驻地：拟设置于K33+320左侧。各桥、路基及构造物施工队就近租用民房或搭建工棚。机械停放场就近布置。四

29、、料场本合同段砂石材料丰富，可就近开采或购买。平面图中未能示出。五、水、电等临时设施本合同段水电均较方便，施工用水可从禾山溪、舞阳河等河流抽取，施工用电从当地电网连接。六、通讯本合同段项目部及各施工队伍驻地均设置程控电话和传真机，同时中国移动网和中国联通网覆盖本合同段，移动手机也可作通信联络。七、施工期间临时交通维护及管理本工程各种机械设备和材料的主要运输通道为320国道，同时响水坪大桥与320国道及湘黔铁路交叉，为保证交通安全和施工顺利，采取以下措施：(1)、项目经理部设交通管理部，负责道路交通问题的协调、解决及与地方交通管理部门协作。(2)、设置交通维护岗亭，安排专职交通指挥人员，配备对讲

30、机，进行交通疏导，确保行车畅通、安全，并接受地方交通管理部门的管理、指导。(3)、各交叉口处的临时工程除满足车辆通行外，还要满足交通管理部门的要求。(4)、横穿公路的临时水、电管道、线路等均应高架。并符合规范要求。(5)、在交通通行段施工，应进行必要的围挡，以确保交通、施工安全。(6)、施工车辆、机械不占用交通道路，防止因施工造成交通堵塞。(7)、在道路交叉口处及响水坪老路改移两端前方至少500m处设置醒目的警示标牌及施工告示牌，夜间有照明设施。(8)、因响水坪老路改移前后路段道路平缓，车速较快，为避免发生交通事故，除在前方设置醒目的施工标志外，在响水坪老路改移两端各设置三条减速带，以保证行车

31、及施工安全。(9)、响水坪大桥与湘黔铁路交叉处，除设置安全警示牌，配备专职安全员外，及时与铁路管理部门联系，充分了解火车经过该段的时间，以便利用铁路运输的间隙时间，精心组织施工，保证施工及车辆运行安全。第五章 主要的施工方法、施工工艺和施工顺序本合同段主要工程有路基土石方、桥涵、排水及防护等工程。本章将描述其施工方法、施工方案及施工顺序。第一节 路基土石方施工一、施工前准备（一）、土石方调运调配原则是挖填就近，施工区域内就近，弃土就近，施工区域间就近，根据设计土石方调配表绘制土石方调配图，便于指导施工。各施工工区服从土石方调配图。另外，一工区欠方自第四合同段联络线K0+280K0+390右侧弃

32、土场借石方69846m3，填挖平衡；二工区从燕子岩隧道出渣57244 m3 调入K32K33之间，但仍欠方37628 m3，须从三工区跨舞阳河及燕子岩隧道通过便道及320国道调运至K32K33；三工区须弃方71256 m3。（二）、场地清理和修建施工便道路基范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外并妥善处理。路基用地内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100300mm内的草皮、农作物的根系和表土全部清除，并应堆放在弃土场内。场地清理完毕后，应全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。路基用地范围及取土场内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。

33、拆除在范围内及其附近因影响施工必须拆除的建筑物、障碍物和设施。纵向利用320国道和修建的施工便道，接通各开挖、回填及结构物工点。便道的走向按具体地形修建，曲线半径和纵坡以能通过15T汽车和大型施工机械为标准，按路基宽4.5米修建，并且间隔一定距离设置会车带。铺砂砾或泥结碎石路面。二、路基挖方施工路基开挖的施工顺序：清表机械凿孔爆破清渣边坡或基底检平。（一）、土方开挖前需做好路堑顶的截水沟和排水沟。土方采用挖掘机开挖，配合自卸车运输，并用推土机作业为主，禁止使用爆破施工。具体施工要求如下： 土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土

34、。 开挖过程中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。 如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土场位置并相应修改施工方案报监理工程师批准。 在开挖过程中须注意对图纸中未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。开挖中一旦发现上述结构物立即报告监理工程师，且应停止作业并保护现场听候处理。 居民区附近的开挖，应采取有效措施，以保护居民和施工人员安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。 土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下300mm的压实度，或路床顶面以下换土超过300mm时，其压实度均不

35、得小于95%。按公路土工试验规程（JTJ051-93）重型击实法进行检验，如不符合要求，须进一步压实或采取其他措施进行处理，使之达到规定的压实度。 当因气候条件使挖出的材料无法按要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。（二）、石方开挖开炸石方，采取能够确保路基边坡稳定的方法，采取切实、有效的工程措施，确保附近居民生命财产及320国道的行车安全。具体做法如下：（1）对于开挖断面较小、开挖较浅及半填半挖地段，采用风动凿岩机钻孔，松动爆破法施工。边坡宜打浅眼，放小炮结合人工清刷的方法施工，确保边坡的平整稳定及表面平整。手提风钻机钻深0.55m，孔径38mm42mm，眼孔间行距采用同等

36、效法，在孔深小于等于3米时，孔间行距系数n=0.8-1.0，最小抵抗系数wd=0.6-0.8。在孔深大于3米是时，孔间行距系数n值减小（扩大药壶除外）。采用梅花形布孔，除水平孔外，其它均要求以倾斜孔为主，从而使爆破后的临空作业面有一定坡度，为安全施工起到一定的作用。一般情况是沿坡顶上边线，坡脚处先打浅孔，爆破后清出台阶，以利下一步水平钻孔，垂直或倾斜钻孔（见图一）。开挖系统采用手持式风钻成孔，扩大药壶，分梯段大体积开挖，用电力、火力两种方法相结合进行起爆，电力起爆使用国产0-6毫秒电雷管。爆药采用EL-102乳化炸药或2#岩石硝铵炸药，接近边坡和路基面时，软岩按常规方法施工，遇到有中硬以上岩石

37、时，边坡采用沿边坡方向加密打孔（即孔距等于三分之二最小抵抗线），隔孔装药的光面爆破法（见图二）。也可用此法与梯段大体积结合分段爆破（见图三）。路基面采用分层爆破，最后一层采用浅孔起深法，一次达到设计要求（见图四）。边沟及截水沟也采用浅孔起深法，其中捣槽要垂直，边坡孔采用加密打孔，隔孔装药的光面爆破法，边沟石方爆破后，使用人工出渣。（2）对于开挖断面较大，边坡高度大于6m的地段，岩石坚硬、整体性好的采用纵向掘进的方法施工。在地表岩石风化破碎地段，采用松动爆破。石质整体性较好地段，人工清理地表，潜孔钻机钻孔，阶梯深孔松动爆破，炮位呈宽孔距、小排距、梅花形布置。塑料导管MS雷管微差挤压爆破。为确保边

38、坡稳定，先采用潜孔钻机沿边坡面先行钻孔，实施预裂爆破或预裂光面爆破后，再进行主体爆破，或者采用予留光爆层的办法，在主体爆破之后进行边坡光面爆破。光面爆破的残留炮眼痕迹应在开挖轮廓面上均匀分布。炮眼痕迹保留率：硬岩80%；中硬岩70%；软岩50%；两茬炮衔接时出现的台阶形误差不得大于150mm，同时相邻两炮眼之间的岩面平整，孔壁无明显的爆破裂隙。预裂爆破在主要爆破眼引爆前，瞬时爆破单排密距孔眼，以获得沿开挖面的预裂面减少对主要爆破眼的爆破影响，减少外层岩石的破损，预裂爆破孔的预裂缝宽度一般不宜小于5mm，最理想的情况是单一的断裂应连接到临近的爆破眼并在每个预裂孔眼内还保留一半的孔深。示意如附图五

39、。（3）钻机作业面，包括采用炮眼法、药壶法等爆破创造梯段临空面，钻机进退场通道及钻机作业平台。由于钻机重量大、孔深，要求地面平整、坚实、有较好的作业面，所以在进钻前，要先清除地表面杂物和覆盖土层，个别突出岩块、裸露孤石，施放小炮，予以整平，以保证钻机安全作业自如移动，按设计钻孔的位置和角度钻孔。（4）钻孔是爆破质量好坏的重要环节，严格按照爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、超钻、漏钻及错钻。为了得到比较光滑平整的边坡面，采用预裂和光面爆破，用弱性装药结构、低爆速的炸药，减弱炸药爆炸时对孔壁中冲击压力，保证边坡稳定和坡面平整，光面和预裂钻孔作业施钻前

40、应沿边坡线将孔口周围松散覆盖层清除，开辟钻机运转工作面，准确测放孔底中心，偏离设计坡面不应大于孔深的2%（垂直边坡方向）孔底均应在同一底板平面上。（5）对炸材的管理在当地政府部门（公安机关）批准的地点修建合适的仓库，按照批准的方法保管允许数量的爆破器材。仓库应备有足够数量的经批准的合格防火防爆器材。仓库内不得堆放其他任何物品。仓库建成后应经公安机关验收，并日夜守卫。制订严格的管理制度并负责经常检查督促，并按工程师的规定按时报告器材的使用和库存情况。购置和补充爆破器材应经工程师许可。对器材进行检验必须由工程师核准，失效及施工结束后剩余的爆破器材按有关规定和工程师的指示处理。炸药、雷管的使用应定量

41、领取、随用随领，并具有完备的签名登记手续，禁止非法使用；因故未用及未用完的应立即交回，不得在仓库外保存。（三）、深挖路堑对边坡高度等于或大于20m的深挖路堑，由于其边坡较高，易于坍塌，且工程数量大，常是影响全线按期完工的重点工程。因此深挖路堑的施工是路基施工的重点和难点，施工方法分述如下。（1）深挖路堑施工前先做好准备工作，根据详细了解的工程地质情况、工程量的大小和工期编制施工组织设计，确定配备机械设备类型和劳动力。如实际地质与勘探的地质资料不符，应提供修改意见报工程师审批。（2）开挖时应根据路堑深度、长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式，并将施工方案报工程师批准

42、。（3）开挖前，应先作好排水设施，设置截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。（4）当路堑较深时，边坡应横向分成几个台阶由上而下进行开挖，同时进行边坡加固，然后才进行下一台阶的开挖、加固，如此逐级施工。高边坡不得一次挖至坡脚以确保安全。路堑既长又深时，应纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和排水设施。（5）对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，宜采用阶梯式进行开挖，按图纸要求的高度设置平台，形成阶梯式的边坡。（6）采用爆破法施工时，应及时清理移运被爆破后的堆体。边坡上不得有松石、危石等。突出及凹进尺寸不得大于100mm，否则应用人工

43、清凿或浆砌片石补砌凹陷的坑槽，以维持岩体的稳定。（7）对于土质高路堑，边坡坡度要严格按照设计坡度施工，单边坡路堑用多层横向全宽挖掘，双边坡用分层纵挖法。不得采用不加控制的爆破法施工和掏洞取土法施工。石质高路堑严禁采用大爆破法施工，防止由于工程行为诱发边坡滑坍，多采用中小爆破法施工，机械打眼，力求爆破后的石块小一些，便于机械清方。单边坡石质深路堑用深粗炮眼、分层、多排、多药量、群炮、光面、微差爆破方法，避免用松动爆破、药室爆破法施工。（8）对深挖易产生失稳的边坡，采用放缓边坡，加强坡面防护、设减载平台、设截水沟等处理措施；对岩性组合复杂、较破碎路段和岩层顺向坡路段采用台阶式，并适当放缓边坡；对高

44、陡及存在顺层滑动可能性的挖方边坡，则根据地质情况按工程地质法结合稳定性分析综合确定边坡坡度，并视分析结果，对不稳定的滑动面进行加固处理。基挖土、石方施工详见“路基挖方施工工艺框图”及“深挖路堑施工工艺框图”。图五三、路基填方施工（一）、施工准备（1）原地面处理本路段除正常的原地面挖砍树根处理外，需作填前挖松夯实，首先开挖翻松整平，再用压路机压实，压实段需符合设计和规范规定，地面自然横坡或纵坡陡于1:5时需挖台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备的操作需要，并不得小于1m。台阶顶作成2%4%的内倾斜坡。砂类土上不挖台阶，但应将原地面以下200300mm的表土翻松。软土路基地段，先抽水再进行挖淤回填处

45、理，需改沟处理段先抽水、挖淤、改沟、再开工，需作特殊软基处理地段按设计和监理工程师要求处理完善。（2）施工放样填方工程施工前，应根据清理场地后的现场实测横断面，按路基设计横断面放出坡脚桩，同时报送监理工程师批准。施工放样采用全站仪，用已经放好的中桩和标高点为基准，按直线段每20米测设一个断面，曲线段每10米测设一个断面，断面标高和地形变化较大处，适当加测断面，每个断面根据原地面的标高和放坡要求，放出坡脚桩和台阶开挖线。（3）试验路段填筑路堤前先做不少于100m长的试验路段，总结出压实设备及人机的最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、填料的松铺系数、厚度等资料上报监理，经审查批准后作为正式路基填筑的技术依据。用于填方(包括回填)的每种类型的材料，都应进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与施工所用材料和机具相同。（二）、路基填筑施工顺序施工准备 测量放样 基底处理 调运填料 摊铺平整 碾压夯实 检测签认 路槽整形 清刷边坡平整。（三）、路基填筑施工方法路基填筑采用水平分层,纵向分段，分层填筑、分层碾压的方法。分层摊铺厚度根据所配备设备能力及试验段资料确定，或按监理工程师指定的厚度。施工时根据实际施工条件，采用推土机与挖掘机或装载机配合装运土，自卸车运土至路基范围内下料，推土机平整后，振动式压路机碾压。每层路基的摊铺宽度根据设计宽度每边加宽3