城际铁路工程概述.doc

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1、城际铁路工程概述1.1 线路概况新建北京至雄安新区铁路起自既有京九线李营站，新建线路向南经北京大兴区、北京新机场、河北省廊坊市固安县、永清县和霸州市，终到雄安新区雄县东侧设置雄安站，其间与廊涿城际、京石城际、津保铁路联络，正线预留延伸至商丘方向的条件。正线线路全长91.785km，其中新机场至雄安站段正线全长 58.81km，车站三座，分别是固安东、霸州北、雄安站。 17项目所处地理位置如下图1-1。图1-1 项目所处地理位置1.1 主要技术标准1.1.1 正线（1）铁路等级：高速铁路；（1）设计速度：新机场至雄安350km/h；（3）正线数目：双线；（4）正线线间距：新机场至雄安段5.0m。

2、（5）最小平面曲线半径： 7000m，困难地段5500m。（6）最大坡度：一般10，困难地段经行车检算后不大于30；（7）牵引类型：电力；（8）列车类型：动车组（9）到发线有效长度： 650m；（10）列车运行控制方式：CTCS-3。（11）调度指挥系统：综合调度集中；（11）最小行车间隔：3min。1.1.1 动车走行线雄安动车走行线技术标准结合线路功能、所处地理位置、用地等因素综合确定，其主要技术标准见表1.1.1。表1.1.1 雄安动车走行线主要技术标准表线别正线数目设计速度（km/h）最小曲线半径（m）最大坡度（）牵引种类列车类型（m）列车运行控制方式行车指挥方式轨道雄安动行线左、右线

3、单线80400一般10困难30电力动车组CTCS-1综合调度集中有砟1.3 主要工程内容和数量工程内容主要有路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程、站场工程、站房工程、四电工程。主要工程数量见表11.1主要工程数量表。1.3.1 路基工程新建路基工程总长5.745km，占本管段线路长度的9.8%，其中区间路基长度1.145km，站场路基长度4.6km。1.3.1 桥梁工程本线正线桥梁4座，分别是固安特大桥、固霸特大桥、霸雄特大桥、雄安站特大桥。桥长45.857km，框构5986m1/6座，涵洞116.1延米/6座，旅客地道3341.57m1/4座，占新建线路长度的78.0%。动车走行线1座单线

4、特大桥。里程是DZDK1+186DZDK5+058.99和DZYDK1+186DZYDK5+151.63，左右线桥长分别为3.773m和3.867m，涵洞944.1延米/6座。规划廊涿城际同期实施双线特大桥1座，桥长为1.010km；单线特大桥5座，桥长为5.150km，框构3091.4m1/6座，涵洞183.4延米/4座，地道798.6m1/3座。规划天津至新机场联络线同期实施的单线特大桥1座，桥总长为1.444km。规划津九联络线同期实施单线桥1座，桥总长为1.10km。规划京港台高铁同期实施的双线特大桥1座，长为1.305km；单线桥3座，桥长为7.803km。规划石雄城际同期实施的单线

5、桥1座，桥总长为1.155km。1.3.3 隧道工程本项目正线隧道共计1座（机场1号隧道），总长7.108km，占正线长度11.1%。1.3.4 轨道工程本施组编制范围无砟轨道DK39+939DK105+050，正线长65.1km；走行线左线DZDK104+950 DZDK5+515、右线DZDK104+950 DZDK5+467为有砟轨道，有砟轨道长度为11.1km；轨道铺设DK15+300DK105+050，总计长155.4铺轨里程。1.3.5 站场工程本管段新建三个站场工程，一座动车运用所，分别是固安东站、霸州北站、雄安站及雄安动车运用所。（1）固安东站：按照4台10线（含6条正线）布置

6、，到发线有效长度满足650m，其中到发线间岛式中间站台为450111.15m，邻靠廊涿城际正线站台为45013.51.15m。车站小里程右侧设综合维修工区1处，设大机停放线1条，有效长度为311m；轨道车停放线1条，有效长度为111m；接触网作业车停放线1条，有效长度为111m。预留高铁物流基地设置在第一象限，预留货物装卸线3条，直线段有效长满足450m。站内新建1-8.0m宽旅客地道1座，新建1-6.0m宽综合通道1座。京雄城际铁路按照1台6线规模为界划分，站内天津至新机场联络线纳入京雄本线工程，含综合维修工区工程及预留高铁物流基地拆迁工程，其余1台4线纳入到廊涿城际工程，同期实施，投资分摊

7、。（1）霸州北站：1台夹4线（含1条正线），到发线有效长度满足650m，设侧式站台1座（4509.01.15m）。车站两端正线间各设1组单渡线，站中心新建1-11.0m宽旅客地道1座。（3）雄安站：为全高架车站。车站按京雄城际、京港（台）高铁及津九联络线方向别合场设站和预留津雄城际、雄忻铁路线路别分场设置，车站总规模为9台18线（含 8条正线）。近期合场新建京雄I场规模为6台11 线（含6条正线，京雄、京港（台）正线邻靠站台）。站内设1-11.0m宽旅客通道1座，设1-6.0m宽综合通道1座。津雄车场规模为3台7线（含1条正线，津雄正线邻靠站台），同期实施。（4）雄安动车运用所：总平面呈二级二

8、场布置，新建出入所动车组走行线1条，预留津雄场走行线1条，均为单线双方向自动闭塞，出入段线上均设置踏面诊断棚；新建存车线10条，预留存车线31条，有效长度满足651m，存车场与检查库间咽喉区设通过式洗车设备1套；存车场旁临修线1条、不落轮镟库线1条，其有效长度在库前不小于550m、库后不小于515m；新建检查库线4条，预留检查库线8条，检查库南侧新建人工清洗线兼牵出线1条，有效长度478m。利用牵出线办理作业。动车所存车场范围内考虑上盖物业综合开发。雄安站综合维修车间与动车运用所合设，综合维修车间并行动车所进段端咽喉区布置，设牵出线1条，有效长度为385m；大机停放线1条，有效长度为300m；

9、供电检修列车停放线1条，有效长度为300m；轨道车停放线1条，有效长度为178m；接触网作业车停放线1条，有效长度为179m。1.3.6 站房工程固安东站站房面积5000平方米，霸州北站站房建筑面积5000平方米，雄安站站房建筑面积10万平方米。1.3.7 四电主要工程（1）牵引供电本管段新建固安东、雄安1座牵引变电所，1座分区所、3座AT所，新建雄安动车所开闭所。（1）电力本管段新建固安东站、霸州北站、雄安站、雄安站房、雄安动车所6座10千伏配电所。（3）通信工程通信系统主要由传输及接入系统、电话交换系统、数据通信系统、数字调度通信系统、专用移动通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时

10、钟分配系统、通信电源、防雷及接地系统和通信线路等组成。通信工程干线及站场光电缆敷设663条公里；传输接入、电话交换、数据网视频及会议、电源及时钟等系统设备安装调试4个站；GSM-R无线基站铁塔、直放站及无线设备安装调试11处；区间信号中继站、AT所、分区所及牵引变电所设备安装调试9处。（4）信息工程信息系统主要由客运服务信息系统3站、运输调度管理系统3站、办公管理信息系统4站、公安管理信息系统3套、运用所信息系统1站、火灾自动报警系统1套、机电设备监控系统3站、车站Wi-Fi运营服务系统1套、周界报警系统3套、综合布线系统3站。（5）信号工程新建车站3个，分别为固安东站、霸州北站、雄安站；新建

11、动车运用所1个，为雄安动车所，中继站3个，分别为中继站14。主要工程量有计算机联锁系统（CBI）4站，列车控制系统（TCC）7站，调度集中系统（CTC）4站，集中监测系统7站，动车所集中控制系统1套，动车所调车防护系统1套。（6）防灾工程灾害检测系统现场监测设备接入京沈客专工程拟建的北京铁路局中心系统，对铁路局中心系统进行必要的扩容和升级改造，包括新设1台应用服务器、1台通信/接口服务器及1台接入层网络交换机。工务处工务调度台配置监测终端，北京局通信段、电务段、北京工务段、丰台工务段、保定工务段、高铁工务段等部门分别配置1台灾害监测终端。现场共设置风速计8处，雨量计4处，雪深计3处，地震仪3处

12、，现场监控单元14套。1.4 征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目情况正线线路长度91.783km，涉及北京大兴区、河北廊坊市广阳区、固安县、永清县、霸州市和雄安新区雄县，征地面积6988.18亩，拆迁面积316351平米。本次线路调整段，北京市线路长度4.30km，永久征地面积6.91亩，隧道上方临时用地317.04亩及临时弃土场临时用地301.49亩，拆迁面积8404平米。河北廊坊段线路长度41.05km，永久征地面积3317.07亩，隧道上方临时用地417.69亩，弃砟临时占地451.81亩，拆迁面积146371平米（其中含企业8400 m1，环保31301 m1，温室47034 m1）。沿

13、线主要拆迁点为：固安县北套里村、固安县南套里村、永清县西和顺营村、永清县小方庄村、霸州市北落店村、霸州市中北岸村、采油二厂检修大队、霸州市赵一村、固安县新房村、固安县王铺头村、固安县朱铺头村。雄安新区段线路长度14.14km。征地面积3654.19亩，拆迁面积171576m1（含企业93499 m1，环保16719 m1，温室1395 m1）。沿线主要拆迁点为：八北村、板东村、相庄村、孙村、北大杨村、南大阳村、南刘庄村、关李马村、佐各庄村、许村、望架台村。1.4.1 征地拆迁工程见表11.1永久用地表1.4.1 特殊拆迁项目特殊拆迁项目见表11.4 重大拆迁项目一览表1.5 主要工程特点（1）

14、施工工期紧，任务重。本施组线路全长58.81km，站前站后工程同步开展，总工期为14个月，线下工程工期仅为11个月，尤其是机场1号隧道下穿永定河明挖段有效工期只有11个月（含主汛期10天），施工工期异常紧张。（1）建设标准高。根据铁路总公司要求，京雄铁路要集中展现近年来铁路工程建设成果，需要全力打造“精品工程，安全工程、智能工程”，建成高标准的高铁项目。（3）征拆难度大。京雄城际铁路穿越北京、河北境内多个地区，需拆迁建筑物33000m1，拆除35kv及以上高压线46处，其中1000kv特高压电力迁改1处，无相关迁改经验可循，不可控因素多。（4）桥梁特殊结构多。京雄城际铁路桥梁跨越国省干道、沟渠

15、等36处，其中（71+118+71）m连续梁3处，60+100+60m连续梁1处，（48+80+48）m节段拼装连续梁4联，40+64+40m连续梁6处，31+48+31m连续梁4处，1-138m系杆拱1处，施工技术难度大。（5）雄安站施工组织难度大。雄安站为高架站，6台13线，道岔梁数量较多，雄安站房设计为国际招标，设计周期长。同步实施的有京（港）台、石雄城际、津九联，组织协调量大。（6）环保要求高。京雄城际铁路地处京津冀核心地区，环境保护治理严格，对工程的正常进展影响大。1.5.1 路基工程本施组共有三段路基，分别位于DK53+300DK54+040.1、DK57+883.59DK61+1

16、10.46、DK81+561.78DK83+119.85，线路长度为5.745Km。占本线施组的9.8%。（1）本线经过华北平原地面沉降区域，且京津联络线部分地段分布有地震液化土层，路基地基软弱，采用CFG桩基、水泥搅拌桩、管桩等进行基底处理加固，所以重视软弱地基加固和保证加载预压期满足6个月，保证工后沉降符合设计标准和规范要求，是路基工程的关键；（1）路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑连接处的过渡段，保证不同结构物平顺过渡、平稳舒适高速行车，施工要求高是施工过渡段的施工控制要点；（3）与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础等站后工程的接口复杂，在施工中

17、注意控制对已填筑的路基工程的破坏和影响；（4）新机场雄安处于平原区，沿线取土极其匮乏。本线对隧道弃渣尽量合理利用；（5）线路地处寒冷地区，季节性冻土，平均冻结深度达0.8m，应采取有效的工程技术措施防止冻胀，保证工程耐久性、稳定性，是本段路基的特殊要求。1.5.1 桥梁工程正线桥梁4座，桥长45857m，高架站桥长3300m。涵洞116.1延米/6座，框构5986m1/6座，地道3341.57m1/4座。（1）正线桥梁占线路总长的78.0%，桥梁数量多、分布密度大，所占比重高。（1）正线及联络线桥跨形式有双线简支箱梁、单线简支箱梁、连续箱梁等多种结构形式。（3）箱梁体量大、自重大，对运架设备要

18、求高。（4）架设作业的时间集中，施工组织难度较大。（5）桥梁基础及下部结构、特殊桥跨形式桥梁的上部结构工期受架梁工期制约、有效施工工期短。（6）路线经过的地区公路、铁路网发达，造成京雄城际铁路与公路、市政道路、铁路、管线等交叉多，特殊结构物较多，施工难度较大。1.5.3 隧道工程本施组有隧道1座，为机场1号隧道，总长7.108km，占正线长度11.1%。隧道采用明挖施工工艺，最大埋深为约31m，单洞双线隧道，线间距5m，柱式洞门。为本施组控制性工程之一。（1）明挖隧道战线长，土方量大，工期紧，施工作业面多，施工组织管理困难。（1）隧道采用明挖施工，采用信息化技术，不断优化施工方案。（3）防水防

19、渗漏标准高，隧道防水等级满足地下工程防水技术规范（GB50108-1008）规定的一级防水标准，衬砌表面无湿渍。（4）下穿永定河段要求主汛期不得施工，工期紧、施工组织难度大。1.5.4 轨道工程新机场至雄安站铺轨时间1010年4月1日至1010年6月30日，轨道精调与四电同期施工，轨道铺设工期极其紧张。本标段正线铺轨和李营站改造及黄村疏解工程改造交叉施工，对轨道铺设施工造成一定干扰，施工组织难度大。1.5.5 站场工程新机场（不包括）雄安新区设固安东、霸州北、雄安共计3个车站。（1）固安东站固安东站为路基站，涉及同期实施的廊涿城际、天津至新机场联络线。路基填料有A、B、C类填料，地基处理CFG

20、桩、管桩数量多，填方达100万方，CFG桩56万米，管桩63万米。为了不影响运梁车通行，需要预留运梁通道，路基预压进行分段预压。（1）霸州北站车站为路基站，位于霸州市西北侧，填筑受季节、料源影响较大。（3）雄安站车站为高架站，道岔梁较多，均为现浇，施工工序多，需做好组织协调。1.5.6 四电工程京雄城际铁路总体工期为1年，四电工程总实施工期为14个月，时间紧、任务重、与站前专业施工交叉多。联调联试新机场至雄安段，需要利用北京李营至新机场的天窗点进行调试，调试工作量大，调试周期长。1.5.7 环水保工程线路所属地区位于京津冀核心区，经过多处环境敏感区。主要特点：（1）水厂水源地工程涉及榆垡南各庄

21、水厂、固安县知子营水厂1处乡镇水源地，由于受北京新机场站站位的影响，线位无法完全避让这两处水源地，部分水井迁移及保护区调整。（1）与水源干渠相交廊涿干渠在DK55+316处以双线31m简支梁形式跨越。天津干渠在DK88+370附近以桥梁形式跨越。参建单位应做好现场施工调查、干渠维护及防护施工 污染水源措施，制定水源地突发环境事故应急预案，以加强对输水干渠的保护。（3）施工及生活废水的排放要求高。施工营地以及铺轨基地、制存梁场、取弃土场等临时工程，禁止向水源保护区内排污。含有害物质的建筑材料（如水泥等）存放场远离水源地设置，各类筑路材料设防雨遮雨设施。加强施工期对水源地地下水的监测。在隧道洞口及

22、拌合站设置三级沉淀池，所有施工废水必须经沉淀池达标后排放；桥梁钻孔桩基础施工时采用泥浆护壁，沉淀池采取防渗措施，泥浆干化后运至指定地点处置。车辆冲洗的油污水亦要经隔油处理才能排放。生活区食堂设计隔油池，并及时清理；厕所设化粪池，化粪池做抗渗处理。1.6 控制工程和重难点工程根据工期安排、质量控制、安全生产等因素，梳理了全线控制工程及重难点工程。（1）根据新机场雄安城际铁路工程特点和施工组织设计，机场1号隧道、雄安站站场及站房工程、八处桥梁特殊结构是控制性工程，征地拆迁和电力迁改是影响顺利建设的关键因素。（1）全线重难点工程主要按照技术复杂和工程风险分类，主要有：1）本线固霸特大桥DK79+176采用31m简支梁跨越京九铁路、在DK98+188.38处跨越津保铁路，属于跨既有线施工。桥梁施工安全风险大，为本线施工重难点工程之一。1）有1385片双线箱梁预制架设，454片单线箱梁预制架设。架设量大，工期紧，最大架梁指标为1.5片/天。3）雄安站为高架站，站场范围道岔梁均采用支架现浇，现浇数量大，支架搭设高，风险大，工期紧。4）本段轨道结构设计以CRTS-III型板为主，无砟轨道道床铺设工序多，要求精度高，多工作面同步铺设，施工组织与工序控制是轨道工程中的重难点。