DB21T 2764-2017 公路路基弯沉验收标准.pdf

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1、ICS 93.080.99 R 00/09 DB21 辽宁省地方标准 DB21/T 27642017 公路路基弯沉验收标准 Quality evaluation standards for deflection of highway subgrade 2017-02-23 发布 2017-03-23 实施 辽宁省质量技术监督局 发 布 DB21/T 27642017 I 目 次 前言 . II 引言 . III 1 范围 . 1 2 规范性引用文件 . 1 3 术语定义 . 1 4 总则 . 2 5 贝克曼梁测定路基回弹弯沉试验方法 . 2 6 落锤式弯沉仪测定路基回弹弯沉试验方法 . 4 7

2、 落锤式弯沉仪 FWD 与贝克曼梁弯沉仪对比试验步骤 . 8 8 新建路基顶面弯沉验收标准及质量评定 . 8 附录A （规范性附录） 本标准用词说明. 11 附录B （资料性附录） 公路路基弯沉验收标准条文说明12 DB21/T 27642017 II 前 言 本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。 本标准由辽宁省交通工程质量与安全监督局提出。 本标准由辽宁省交通厅归口管理。 本标准总结了辽宁省现场路基弯沉测试过程中的实际工程经验， 在现行的有关国家和部颁标准、 规 范、规程的基础上，结合我省公路工程的实际情况编制完成。本规程分8节。主要内容包括：适用范围、 规范性引用文件、术语和

3、定义、总则、贝克曼梁测定路基回弹弯沉试验方法、落锤式弯沉仪测定路基回 弹弯沉试验方法、落锤式弯沉仪FWD与贝克曼梁弯沉仪对比试验步骤、新建路基顶面弯沉验收标准及 质量评定。 各有关单位在执行过程中，如有问题和意见，请函告辽宁省交通工程质量与安全监督局（地址：沈 阳市和平区砂山街128号 邮编：110005，电话：024-31897013），以便下次修订时研用。 本标准负责起草单位：辽宁省交通工程质量与安全监督局、哈尔滨工业大学、辽宁省交通科学研究 院有限责任公司。 本标准主要起草人：吴 波、冯德成、李伟钊、易军艳、鄂宇辉、王曦光、孟 军、刘 军、尹 波、 王天舟、徐进伏、温佳宇、白 杨、王瑞涛

4、、郑 晖、宋宪辉、姜 军、王玉鹏、 卢 刚、柴玉利、田艳杰、王东凯、韩 亮、赵文利、高 松、任俊达、焦鹏飞、 许 勐、裴忠实、李耘禄。 DB21/T 27642017 III 引 言 公路路基质量是影响路面结构使用性能的重要因素， 对路基建设质量的合理检测和评定是保证路基 路面结构安全耐久的根本。 为确保辽宁省公路路基修筑质量， 建立基于贝克曼梁和落锤式弯沉仪的路基 弯沉验收方法，特制定本标准。 DB21/T 27642017 1 公路路基弯沉验收标准 1 范围 本标准规定了公路路基采用贝克曼梁和落锤式弯沉仪方法测定弯沉的术语和定义、仪具与材料要 求、落锤式弯沉仪标定与校准及检测程序与测试要点

5、。 本标准适用于辽宁省内各等级的公路路基工程弯沉验收。 2 规范性引用文件 下列文件对于本标准的应用是必不可少的。 凡是注日期的引用文件， 仅所注日期的版本适用于本标 准；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。 JTG D30 公路路基设计规范 JTG F10 公路路基施工技术规范 JTG D50 公路沥青路面设计规范 JTG E60 公路路基路面现场测试规程 JTG/T F20 公路路面基层施工技术细则 3 术语定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 路基 subgrade 按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。

6、 3.2 检验 inspection 对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等，并将结果与标准规定要求进行比较，以确定每项性 能是否合格所进行的活动。 3.3 标定 calibration 使用标准的计量仪器对所使用仪器的准确度（精度）进行检测是否符合标准，一般大多用于精密度 较高的仪器。 3.4 校准 calibration 在规定条件下，为确定计量器具示值误差的一组操作。 DB21/T 27642017 2 3.5 回弹弯沉 rebound deflection 回弹弯沉指的是路基或路面在规定荷载作用下产生的垂直变形（总弯沉），卸载后能恢复的那一部 分垂直变形。 3.6 重复性试验 rep

7、eatability experiment 相同的方法，同一试验材料，在相同的条件下的一系列试验。 注：相同的条件是指同一操作者，同一测量仪器，同一地点，相同的测量程序和短暂时间内重复测量。 3.7 再现性试验 reproducibility experiment 不同实验室的不同分析人员用相同方法对同一被测对象进行测定的一系列试验。 3.8 落锤式弯沉仪 falling weight deflectometer 简称FWD，由荷载发生装置、弯沉数据采集装置、信息处理系统、控制系统与车辆牵引系统等组 成，是利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉的仪器。 3.9 压实度 degree of

8、 compaction 筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。 3.10 特殊路基 special subgrade 位于特殊土（岩）地段、不良地质地段或受水、气候等自然因素影响强烈的路基。 4 总则 4.1 为满足我省公路路基施工质量评定工作的需求，制定本标准，作为工程质量检查及工程交（竣） 工验收时对工程质量评定的依据。 4.2 公路路基工程质量的管理、监控和检验评定应遵循本标准。 4.3 各地的公路路基在有条件的路段，应采用落锤式弯沉仪法进行弯沉验收；当缺少测试设备不能采 用落锤式弯沉仪法时，也可采用贝克曼梁法进行路基顶面弯沉的测试和验收。 4.4 在使用落锤式弯沉仪

9、方法开始检测公路路基弯沉值前，路基压实度应满足设计文件要求，落锤式 弯沉仪也必须满足本规程提出的标定与校准要求。 4.5 当采用落锤式弯沉仪方法进行路基顶面弯沉测试时，应采用本规范中推荐的动静弯沉转化关系模 型，计算基于落锤式弯沉仪的弯沉验收标准。 4.6 采用落锤式弯沉仪进行弯沉验收不合格的评定路段，必须采用贝克曼梁弯沉法对评定路段进行复 核，具体方法和质量评定原则见本标准 8.4 节。 5 贝克曼梁测定路基回弹弯沉试验方法 DB21/T 27642017 3 5.1 仪具与材料技术要求 本方法需要下列仪具与材料： （1）标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重车。其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及

10、轮胎气压等主 要参数应符合表1的要求。测试车应采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车。 （2）弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接 触路面）与后臂（装百分表）长度为2:1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m； 另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置 进行测量。 （3）其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。 表1 贝克曼梁法弯沉测定用的标准车参数 标准轴载等级 BZZ-100 后轴标准轴载 P（kN） 1001 一侧双轮荷载（kN） 500.5 轮胎充

11、气压力（MPa） 0.700.05 单轮传压面当量测直径（cm） 21.300.5 轮隙宽度 应满足能自由插入弯沉仪侧头的测试要求 5.2 方法与步骤 5.2.1 准备工作 （1）检查并保持测定用标准车的车况及制动性能良好，轮胎胎压符合规定充气压力。 （2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合要 求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。 （3）测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张 新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测 算轮胎接地面积，准确至0.1

12、cm2。 （4）检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。 5.2.2 测试步骤 （1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点宜布设在路面行车车道的轨迹带上，并 用白油漆或粉笔画上标记。 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约35cm处的位置上。 （3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置 于测点上（轮隙中心前方35cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩 打弯沉仪，检查百分表应稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。 （4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动 到最大值时

13、，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m 以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取读数L2。汽车前进的速度 宜为5km/h左右。如果表针没有反向回转，则表明弯沉仪测头位置有误，应对该位置测得数据进行标记， 在最后计算评定路段弯沉代表值时应予以剔除。 DB21/T 27642017 4 5.2.3 弯沉仪的支点变形修正 （1）当采用长度为3.6m的弯沉仪进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，在测定时应检 验支点有无变形。如果有变形，此时应用另一台检测用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架 于测定用弯沉仪的支点旁。

14、当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验弯沉仪百分表有读 数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值， 以后每次测定时以此作为修正值。支点变形修正原理可参考现行公路路基路面现场测试规程（JTG E60）。 （2）当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。 5.3 结果计算 路基单一测点的回弹弯沉值按式（1）计算。 l1 = (L1 - L2) 2. (1) 式中： l1路基测点的回弹弯沉值（0.01mm）； L1车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm）； L2汽车驶出弯沉影响范围半径后百分表的终读数（0.

15、01mm）。 当需进行弯沉仪支点变形修正时，路基测点回弹弯沉值按式（2）计算。 l1 = (L1 - L2) 2 + (L3 - L4) 6. (2) 式中： L1车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数（0.01 mm）； L2汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的终读数（0.01 mm）； L3弯沉仪支点变形修正时，车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数（0.01 mm）； L4弯沉仪支点变形修正时，汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数（0.01 mm）。 评定路段的代表弯沉值按式（3）进行计算： aBBllZ S. (3) 式中： Bl一个评定路段内经各项修正后的各测点

16、贝克曼梁回弹弯沉的平均值（0.01 mm）； S 一个评定路段内经各项修正后的全部测点贝克曼梁回弹弯沉的标准差（0.01 mm）； Za 保证率系数，高速公路、一级公路为2，二、三级公路为1.645，四级公路为1.5。 5.4 测试报告 报告应包含下列内容： （1）弯沉测定表、支点变形修正值。 （2）每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。 6 落锤式弯沉仪测定路基回弹弯沉试验方法 6.1 仪具与材料技术要求 本方法需要下列仪具与材料： DB21/T 27642017 5 （1）荷载发生装置：重锤的质量及落高根据使用目的与道路等级选择，荷载由传感器测定。如无 特殊需要，重锤的质量

17、为200kg10kg，可产生50kN2.5kN的冲击荷载。承载板宜为十字对称分开成4部 分且底部固定有橡胶片的承载板，承载板的直径为300mm。 （2）数据采集装置：分为荷载采集装置、弯沉采集装置和行程采集装置。荷载采集装置为高频率 压力传感器，一般位于承载板上方、橡胶片下方；弯沉采集装置由一组高精度位移传感器组成，传感器 可为差动变压器式位移计（LVDT）或地震检波器，自承载板中心开始，沿道路纵向隔开一定距离布设 一组传感器，最远传感器距承载板中心的距离一般不小于2m。行程采集装置一般位于弯沉车或牵引车 轮胎、轮轴上，或为独立式行程采集装置。 （3）信息处理系统：能在冲击荷载作用的瞬间内，记

18、录冲击荷载瞬间最大值、各个位移传感器所 在位置测点的动态弯沉值。并随时记录弯沉车距离起始位置的行驶距离。 （4）控制系统：对落锤式弯沉仪各装置进行实时控制。 （5）牵引装置：牵引FWD并安装运算及控制装置的车辆。 6.2 FWD 标定与校准 FWD传感器包括位移传感器、荷载传感器、距离传感器和温度传感器。FWD 的测量指标包括垂直 方向通过位移传感器测量弯沉值、 通过荷载传感器控制脉冲荷载、 水平方向通过距离传感器控制行驶行 程和通过温度传感器测量路表温度值。 FWD 标定包括位移传感器标定、距离传感器标定和温度传感器标定。尽管路基弯沉测试不涉及路 表温度的测试，为保证FWD传感器整体工作状态

19、良好，宜按照本标准要求进行温度传感器标定。 FWD 校准是对荷载传感器进行校准，主要通过重复性实验进行校准。 6.2.1 位移传感器标定 位移传感器标定包括标准标定和自标定。 （1）标准标定 应将位移传感器送至有校核资质的相关检测机构进行传感器标定， 记录各个传感器的读数与标准值 的误差，当被测传感器符合表2要求时，传感器合格。否则，应对传感器进行必要的修正或替换。标准 标定的时间间隔不宜小于1年。 表2 弯沉传感器的精度 序号 项目 要求 1 弯沉传感器分辨率 1m 2 弯沉传感器随机误差 1m2m 3 系统误差 2% （2）自标定 将FWD牵引至平整且刚度较大、有铺装结构的位置，如平整的沥

20、青路面或水泥路面。将各传感器 取下，然后依次将传感器安置于同一位置，保证落锤高度一致的情况下，每个传感器进行落锤弯沉试验 不少于6次，采集每个传感器数据，按均值加减3倍标准差剔除异常值，并保证有效数据不少于4个，计 算有效数据的平均值。对比各传感器的测试平均值，按照均值加减3倍标准差进行筛选，被剔除的传感 器应进行标准标定及修正，或者直接替换，不可用于弯沉测试。 6.2.2 距离传感器标定 DB21/T 27642017 6 距离传感器的标定时间宜为1个月1次。标定步骤如下： 选择一段平直且长度已知的路段，该长度宜大于500m，其标定长度可采用仪器法(用全站仪测距或 皮尺法等)和固定标距法(路

21、标等)测定，起始点应有明显的标记。然后驾车到起始点，按开始按钮，车辆 慢慢行进，车速不超过 20km/h，并准确停靠在路段终点，并按结束按钮。对比实际值和测得值，当两 者相差小于总里程的1%，传感器合格，否则应进行修正和调试，并重新标定。 6.2.3 温度传感器标定 温度传感器标定可以采用水浴法， 应送本地质检部门进行检测。 温度传感器的标定应至少1年进行1 次。 6.2.4 FWD 校准 FWD校准主要指通过重复性试验来调整和校准荷载传感器，是对相同试验点进行多次加载，判定 荷载与弯沉值的变异性。重复性试验时首先在校准路段上选定3个点，进行50kN加载，每个点落锤连续 砸10次，检验每次的施

22、加荷载及其弯沉值。荷载试验结果变异系数不应超过5%，弯沉试验结果变异系 数不应大于1%。如果超过此范围，则需要检查下落高度、路面清洁度、弹簧和橡皮支座等，不合理的 工作部件应换掉或者进行维修。然后再次开展重复性试验。 6.3 FWD 检测流程 （1）检查FWD的车况及使用性能，用手动操作检查，各项指标应符合仪器规定要求。 （2） 将FWD牵引至测定地点， 将仪器打开， 进入工作状态。 牵引FWD行驶的速度不宜超过50 km/h。 （3）在检测现场随机选取位置，调整重锤的质量及落高，使重锤的质量及产生的冲击荷载符合6.1 的要求。 （4）牵引FWD移动，使承载板中心对准测试点。观察测试点处是否平

23、整和稳定，若否，在附近换 另一测点进行测试。 （5）打开测试软件，输入测试日期、地点、荷载、温度等参数，接好数据线和电源线。 （6）承载板中心位置对准测点后，承载板自动落下，放下弯沉装置的各个传感器。 （7）提升落锤至预定高度并落锤，检验最大荷载是否在50 kN2.5 kN范围内。如是，则进行正式 测量；若否，则提起传感器及承载板，重新调整重锤的质量及落高，调整完毕后再次提升落锤至预定高 度并落锤，检验最大荷载，直至荷载满足要求。 （8）每一测点重复测定应不少于3次，除去第一个测定值，取以后几次测定值的平均值作为计算依 据。比较同一测点不同落锤的弯沉值，如果弯沉值的变化大于 3%， 应做好记录

24、，并考虑重新测量。 （9）提起传感器及承载板，牵引车向前移动至下一个测点，速度不超过 50km/h。重复上述步骤， 进行测定。 （10）测试结束后，关闭电源，并检查仪器各个装置的使用情况。 6.4 检测注意要点 6.4.1 传感器个数及布置 位移传感器个数不宜少于7个，FWD弯沉传感器布置间距宜为 0，200，300，450，600，900，1500， 1800，2100mm。02500mm 范围内，宜包括 0，300，600，900mm四点。其中0mm位置处位移传感 器测试数值为弯沉值。 6.4.2 测点落锤数 DB21/T 27642017 7 测点落锤数应不少于3次。 通常第一锤主要用于

25、荷载检验及承载板的安放， 其测定弯沉结果不稳定， 不能真正反映路基结构层的弯沉取值。 因此应去掉第一锤数据后， 取以后几次测定值的平均值作为计算 依据。 6.4.3 测试中的异常 在测试路段对每一个测试点进行测试时，一旦发生异常，必须查找原因，视情况决定是否需要重新 测试。主要异常情况有以下几点： （1）滑动：当单个弯沉传感器在落锤落下后60ms内不能归零。 （2）不递减：从中间到外部的弯沉传感器弯沉值不递减。 （3）超限：弯沉超出范围。 （4）荷载变异：当落锤荷载值大于或小于平均荷载的5%时。 6.4.4 测点位置及间距 FWD测点位置分为测点横断面位置和纵断面位置。 测点横断面位置：对于路

26、基，测点位置宜位于每一车道的轮迹位置处。 测点纵断面位置：根据测试目的和范围的不同，分为三个级别的测试，分别为网级测试、常规测试 和细部测试。网级测试一般为一个地区（省、市）公路网或一大批工程项目的FWD弯沉测试，为整个 路网规划提供依据。常规测试一般为一个工程项目进行设计、验收、养护、改建等目的进行的FWD弯 沉测试。 细部测试一般为某一施工标段路基验收与质量控制或者用来鉴定弯沉异常的局部区域。 不同的 测试级别选取不同的测点间距， 具体见表3。 在细部测试水平下， 弯沉测试还应符合现行 公路工程竣(交) 工验收办法实施细则中的相关要求。 表3 各水平评定路段长度及测点纵向间距 水平 公路等

27、级 评定路段长度 测点纵向间距 高速公路、一级公路 100 km 20 m50 m 网级测试 二级及二级以下公路 200 km 50 m100 m 高速公路、一级公路 10 km 或 1 标段 20 m 常规测试 二级及二级以下公路 20 km 或 1 标段 20 m50 m 高速公路、一级公路 1 km 3 km 10 m20 m 细部测试 二级及二级以下公路 1 km 3 km 20 m 6.5 数据处理与测试报告 6.5.1 数据处理 在数据分析时，首先剔除异常数据，包括弯沉盆异常的数据和落锤荷载超出（5%）的弯沉数据。 剔除异常值后，评定路段的FWD动弯沉代表值，按式（4）进行计算：

28、aFWDFWDllZ S.(4) 式中： FWDl一个评定路段内各测点FWD动弯沉的平均值（0.01 mm）； S 一个评定路段内全部测点FWD动弯沉的标准差（0.01 mm）； DB21/T 27642017 8 Za 保证率系数，高速公路、一级公路为2，二、三级公路为1.645，四级公路为1.5。 6.5.2 测试报告 应包括以下内容： （1）测试日期和时间、测试者信息； （2）交通与气候条件； （3）测试路段的压实度和路基含水率； （4） 测试路段信息： 一般包括道路所在县区的位置、 运行方向、 测试车道以及车道内的测试位置； （5）荷载和弯沉数据：包括弯沉仪的类型、传感器布置、施加荷载

29、、荷载作用下各测点的最大弯 沉及弯沉盆测试数据、每一评定路段全部测点弯沉的平均值、标准差、代表弯沉。 7 落锤式弯沉仪 FWD 与贝克曼梁弯沉仪对比试验步骤 7.1 路段选择 对于高速及一级公路， 当采用FWD进行弯沉验收检验时， 宜进行FWD与贝克曼梁弯沉仪对比试验。 7.2 对比试验步骤 （1） 采用与实际使用相同且符合要求的FWD及贝克曼梁弯沉车仪测定车。 FWD的冲击荷载应与贝 克曼梁弯沉仪测定车的后轴双轮荷载相同。 （2）用油漆标记对比路段起点位置。 （3）按6.4.4条细部测试布置方法布置测点位置，测点数不宜小于100点。对比试验路段长度不宜小 于500m，弯沉值应有一定的变化幅度

30、。 （4）按本标准第5条的方法用贝克曼梁弯沉仪测定回弹弯沉。测试弯沉车开走后，用粉笔或白灰以 测点为圆心，在周围画半径为15cm的圆，标明测点位置。 （5）将FWD的承载板对准圆圈，位置偏差不超过30mm，按本标准第6条方法进行测定。两种仪器 对同一点弯沉测试的时间间隔不应超过10min。 （6）统计测试路段内的测试数据，贝克曼梁结果应与FWD测试结果一一对应。然后将FWD和贝克 曼梁测得弯沉值按照贝克曼梁实测弯沉值大小进行排序，并对排序后的贝克曼梁实测弯沉值每隔10 （0.01mm）进行分段统计，计算每段内实测贝克曼梁弯沉和FWD弯沉的平均值、标准差和代表值。最 后建立每一段贝克曼梁和FWD

31、弯沉代表值之间的相关关系。 通过对比试验得出回归方程式b BFWDlal，式中lFWD、lB分别为落锤式弯沉仪FWD弯沉代表值、贝克曼梁弯沉代表值。回归方程式的相关系数R应不小于0.90。 8 新建路基顶面弯沉验收标准及质量评定 8.1 新建路基顶面弯沉验收标准值的制定 8.1.1 新建路基顶面验收弯沉标准值的确定过程应与现行的公路路面基层施工技术细则 （JTG/TF20）、公路路基设计规范（JTG D30）、公路路基施工技术规范（JTG F10）、公 路沥青路面设计规范（JTG D50）相应规定一致。设计单位应根据地区环境特点和已建工程经验，选 择适宜的路基验收弯沉标准值计算方法。 DB21

32、/T 27642017 9 8.1.2 采用现行公路路基施工技术规范 （JTG F10）和公路路面基层施工技术细则 （JTG/TF20）中的经验公式0.938 009308lE或现行公路沥青路面设计规范（JTG D50）计算路基顶面验收弯沉标准值 l0时，土基回弹模量 E0宜在满足现行公路沥青路面设计规范（JTG D50）相关规定条件下进 行确定。 8.1.3 当路基土回弹模量采用现行公路路基设计规范（JTG D30）中路基土动态回弹模量推荐范 围内的数值时，路基顶面验收弯沉标准值 l0D应根据落锤式弯沉仪 FWD 的荷载大小和半径（标准状态 下为 50kN，荷载盘半径 150mm），基于路基

33、土动态回弹模量设计值，采用弹性半空间体理论计算得到。 8.2 基于贝克曼梁弯沉测试方法的新建路基顶面弯沉验收质量评定 8.2.1 采用贝克曼梁弯沉测试法进行新建路基弯沉验收质量评定时，应按照本标准第 5 部分要求进行 现场测试，并计算每一个评定路段全部测点弯沉的平均值、标准差、变异系数及弯沉代表值。该实测弯沉代表值 lB应不大于路基弯沉验收标准值 l0，即：0Bll。 8.2.2 采用贝克曼梁弯沉测试法进行路基弯沉验收质量评定时， 如果个别点弯沉实测值位于3BlS以外，则在评定路段的路基弯沉代表值计算时应予以舍弃。当个别点弯沉实测值大于3BlS，应针对该点进行复核测试。复核测试时，应在弯沉异常

34、点或区域四个方向各 5m 区域内，选取如下图 1 所示的 4 个测试点开展贝克曼梁弯沉测试。 综合比较 4 个补测点弯沉数据与异常位置弯沉值， 判定路基不合格弯 沉值出现的区域面积，并分析出现弯沉超限的原因，以便工程管理和监督部门制定技术对策。 图1 弯沉异常测点的复核测试示意图 8.3 基于 FWD 弯沉测试方法的新建路基顶面弯沉验收质量评定 8.3.1 采用 FWD 弯沉测试法进行新建路基弯沉验收质量评定前，应按照本标准第 6 部分要求进行仪 器校核和现场测试，并计算每一个评定路段全部测点弯沉的平均值、标准差、变异系数及弯沉代表值 lFWD。 8.3.2 在路基验收弯沉标准值的计算过程中，

35、当采用的是路基土静回弹模量和现行公路路基施工技 术规范 （JTG F10）、 公路路面基层施工技术细则 （JTG/TF20）或公路沥青路面设计规范 （JTG D50）中的计算公式，则路基弯沉验收时应采用如下转化式（5）将实测的 FWD 动弯沉代表值换算为对 应的贝克曼梁回弹弯沉代表值： 1.79540.0104BFWDll (5) DB21/T 27642017 10 该换算后的贝克曼梁回弹弯沉代表值 lB应不大于路基弯沉验收标准值 l0。 8.3.3 在路基验收弯沉标准值的计算过程中，当路基土回弹模量采用的是现行公路路基设计规范 （JTG D30）中推荐范围内的数值，且路基顶面验收弯沉标准值

36、 l0D为采用弹性半空间体理论计算而得， 则评定路段采用 FWD 进行弯沉测试后得到的弯沉代表值 lFWD，应不大于路基顶面弯沉验收标准值 l0D。 8.4 基于 FWD 进行路基弯沉验收的注意事项 8.4.1 对于一个评定路段，采用 FWD 弯沉测试法得到的动弯沉代表值，或者经过动静弯沉转化后得 到的贝克曼梁回弹弯沉代表值， 如果大于设计单位给出的路基顶面验收弯沉标准值， 必须针对该评定路 段，重新采用贝克曼梁法进行回弹弯沉的测试，并计算全部测点实测回弹弯沉的平均值、标准差、变异 系数及弯沉代表值。如果该回弹弯沉代表值仍旧不合格，则判定该评定路段质量不合格。如果该回弹弯 沉代表值合格，则判定

37、该评定路段质量合格，但应在检验报告中分析 FWD 测试结果不合格的原因。 8.4.2 在基于 FWD测得数据计算评定路段的动弯沉代表值时， 如果个别点弯沉实测值位于3FWDlS以外，则在评定路段的路基动弯沉代表值计算时应予以舍弃。当个别点弯沉实测值大于3FWDlS时，应采用贝克曼梁弯沉测试方法按照 8.2.2 测试要求对弯沉异常测点进行复核，以判定路基不合格弯沉值出现 的区域面积。 DB21/T 27642017 11 A A 附录 A （规范性附录） 本标准用词说明 为了准确地掌握本标准，对执行标准严格程度的用词做如下规定： A.1 表示很严格，非这样做不可的用词，正面词采用“必须”，反面词

38、采用“严禁”； A.2 表示严格，在正常情况均应这样做的用词，正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； A.3 表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词，正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”；表 示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 DB21/T 27642017 12 附录 B （规范性附录） 公路路基弯沉验收标准条文说明 1 范围 本部分规范了本规程的适用范围。 课题组对现有国内外路基顶面弯沉测试方法及原理、 路基顶面弯 沉验收标准的制定、我省多年来采用FWD进行路基路面弯沉的现场检测经验等进行了全面系统的梳理。 在本标准完成过程中， 结合承担的辽宁省交通科技项

39、目， 对全省范围内的多个在建公路工程选择试验路 段开展了大量的现场测试， 以此形成了本规范中提出的计算方法和公式， 在参考现行的公路路基路面设 计规范与现场测试规程的基础上，结合我省公路路基工程的实际情况编制完成本标准。 2 规范性引用文件 列出了本规程主要引用的国家及行业规范（规程等），主要包括国家和部颁的路基路面设计与相关 检测规范。 3 术语定义 本部分列出了本规程涉及的主要的10个术语， 这些出现的主要专用名词术语主要参照 公路工程质 量检验评定标准（JTG F80/1）、公路路基路面现场测试规程（JTG D30）等。 4 总则 本规程通过对辽宁省公路路基检测多年来的理论研究和实践经验

40、进行总结， 规范贝克曼梁法和落锤 式弯沉仪法现场检测仪具与设备、 测试方案和操作要求， 细化公路路基路面现场测试规程中的现场检测 程序和数据处理方法，以保证公路路基工程的施工质量，满足我省公路建设和管理的需要。 本规程现场测试用的仪具设备， 均应遵照国家和行业相应的技术标准以及本规程的标准规定， 并经 检验合格。本规程的现场测试方法适用于公路路基弯沉验收或质量评定，除应遵照本规程外，尚应符合 国家和行业现行标准及规范的规定。 5 贝克曼梁测定路基回弹弯沉试验方法 本部分主要参考现行公路路基路面现场测试规程（JTG E60），按照辽宁省实际工程经验，制 定了现场路基回弹弯沉测试方法和注意事项。

41、6 落锤式弯沉仪测定路基回弹弯沉试验方法 本部分在借鉴现行公路路基路面现场测试规程（JTG E60）中关于落锤式弯沉仪测定弯沉试验 方法的基础上，增加和细化了关于FWD仪器基本技术要求、标定和校核方法、检测流程及注意要点、 数据处理和测试报告内容等。这些内容的细化和完善，主要来源于辽宁省近年来大规模使用FWD的工 程使用经验，并参考了国内外使用FWD的测试和校核规程。部分仪器标定和校准的指标及标准，主要 通过项目组近年来开展路基现场弯沉验收工作时，对测试结果进行数据统计和整理得来。 7 落锤式弯沉仪FWD与贝克曼梁弯沉仪对比试验步骤 本部分是实现FWD动弯沉与贝克曼梁法测得回弹弯沉相互转化的试

42、验步骤，详细介绍了动静弯沉 对比试验段的选择、测试步骤与代表值计算方法。 现行公路路基路面现场测试规程（JTG E60）中，要求逐点对应计算FWD动弯沉与贝克曼梁回 弹弯沉的相关关系，以此得到回归方程式lB=a+blFWD。并且该规范要求回归方程式的相关系数R不小于 0.95。项目组经过近几年的工程实际经验发现，沥青路表的逐点测试对比结果，可以很好地满足这一要 求。这是因为沥青路表强度高，稳定性好，无论是采用FWD还是贝克曼梁法测试弯沉，沥青路面基本 均处于弹性工作状态。 对于路基顶面的弯沉测试， 由于路基填筑质量变异性大， 且路基顶面在测试过程中很容易出现部分 塑性变形，导致逐点进行FWD动

43、弯沉与贝克曼梁法回弹弯沉的对比时，数据点整体离散性偏大。如果 直接按照公路里程分成不同评定路段， 一个评定路段内路基顶面弯沉变异性较大， 代表值不具有很好的 代表性。同时，原有的线性转化模型实际上物理意义不明确，即当FWD弯沉为0时，贝克曼梁测得弯沉DB21/T 27642017 13 值不为0。基于此，本标准提出在建立FWD动弯沉与贝克曼梁法回弹弯沉之间的相互关系时，对一个评 定路段，应按照贝克曼梁法实测弯沉值大小进行排序，并分区间计算代表值，以不同区间的FWD动弯 沉代表值与贝克曼梁法回弹弯沉代表值作为建立两者间转化关系的基础数据。 本规范提出对排序后的贝 克曼梁实测弯沉值每隔10（0.0

44、1mm）进行分段统计，当弯沉值间隔10（0.01mm）内的数据点少于5个时，应将弯沉间隔增加到20（0.01mm），以提高数据的代表性。最后提出了采用幂函数形式b BFWDlal对两者之间关系建立回归统计模型。 8 新建路基顶面弯沉验收标准及质量评定 本部分对新建路基顶面弯沉验收标准及质量评定方法进行了规定。目前，现行公路沥青路面设计 规范（JTG D50）在计算路基弯沉设计值时采用的是路基土静回弹模量，现行的公路路基施工技术 规范（JTG F10）和公路路面基层施工技术细则（JTG/T F20）中确定路基验收弯沉标准值的公式 中也采用的是路基土静回弹模量。但是，现行的公路路基设计规范（JTG

45、 D30）中，对路基土提出 了动态回弹模量试验方法，并给出了不同路基土组的动回弹模量推荐范围。在此背景下，如果路基土取 动回弹模量， 公路沥青路面设计规范、 公路路基施工技术规范和公路路面基层施工技术细则 中的路基验收弯沉标准值计算结果有较大差别。因此，本规程针对目前存在的这些问题，提出了相应的 路基弯沉验收标准值计算和质量评定方法，以供设计和质量管理部门选择使用。 在路基验收弯沉标准值的计算过程中， 当采用的是路基土静回弹模量和现行 公路路基施工技术规 范 （JTG F10） 、 公路路面基层施工技术细则 （JTG/TF20） 或 公路沥青路面设计规范 （JTG D50） 中的计算公式时，动静弯沉转化关系可按照如下建议执行。 （1）对于高速及一级公路，宜在采用落锤式弯沉仪法进行大面积的路基顶面弯沉验收前，选取典 型路段，同时采用落锤式弯沉仪和贝克曼梁法测试路基顶面弯沉，建立两者间的相互转化关系，以此提 出基于落锤式弯沉仪的弯沉验收标准。选择的对比路段长度宜为 13km，并保证弯沉值有一定的变化 幅度。最终建立第 7 部分提出的 FWD 测定