《地铁车站建筑设计计算书_1.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《地铁车站建筑设计计算书_1.docx(7页珍藏版)》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、地铁车站建筑设计计算书1车站建筑(1)1.1车站选址讲明.(1)1.2出入口、风亭设计.(1)1.3设计客流及车站规模.(1)2车站建筑设计.(6)2.1车站各层建筑布置及功能分区.2.2车站客流组织.2.3车站无障碍设计.(8)2.4车站防灾设计.(9)671车站建筑计算1.1车站选址讲明香港路道路宽20m为双向四车道,交通较繁忙,车流量较大。规划道路目前尚未施行。菱角湖路与三眼桥北路道路宽10m为双向二车道,交通较繁忙,车流量较大。规划道路目前尚未施行。菱角湖路、三眼桥北路与香港路相交成十字路口。十字路口周围主要为大型的社区。东侧为菱角湖公园,西侧为唐家墩菱角湖社区,北侧为香港丽都,南侧为
2、鹏飞湖庭。经调查,江城大道路中下埋两根1200雨水管为车站控制性管线,埋深3.1-3.2m。受雨水管影响,本站覆土为3m施工期间对雨水管进行悬吊保护,完工后可按原线还建。车站设置于江城大道与规划道路穿插路口,沿规划道路敷设。现状周边有4栋建筑在车站构造轮廓内,对车站布置有影响。在车站范围内另有300雨水管一根、10K的电力管线1跟及路灯管线,施工期间对10KVt力管线进行悬吊保护、300雨水管临时废弃,对于路灯管线临时废弃,完工后均按原线还建。1.2出入口、风亭设计本站位于香港路、菱角湖路与三眼桥北路穿插路口。车站共设4个出入口、1个无障碍电梯和2组风亭。十字路口东侧为菱角湖公园方向,在此设置
3、I号出入口;北侧为香港丽都,在此设置U号出入口;西侧为唐家墩菱角湖社区,车站在此设置川号出入口和2号风亭;南侧为鹏飞湖庭,在此设置W号出入口和1号风亭I、U、M、W号出入口分别设于路口周边四个象限的地块内,知足4个象限的客流吸引。车站1号风亭设于车站南侧,为知足防淹要求,设置为高风亭,车站2号风亭设于车站西侧,为咼风亭。1.3设计客流及车站规模1.3.1设计客流根据客流资料,该站预测客流见附表3.1、表3.2本站超高峰系数取1.35。本站设计客流量为:40332381102019401.35=12655人/小时根据行车运行组织计划,三眼桥北站初、近、远期高峰小时分别开行15、15、18对列车。
4、行车间隔分别为4、4、3分钟。通过计算能够得出该车站规模由远期早高峰小时客流控制。远期上车设计客流量为:403310201.35=6822人/小时远期下车设计客流量为:238119401.35=5833人/小时1.3.2站台至站厅楼梯、自动扶梯宽度和数量计算n二-nj式中:N预测的上行与下行的出站客量人/h;K超高峰系数,取1.35;m每小时.送客流能力,取7300人/hm自动梯性能为梯宽1m梯速0.65m/s,倾角30;自动扶梯的利用率,取0.8。则n二竺=43310201.35.仃台,进站客流采用2部1m宽自动扶梯。n$7300x0.8n=竺=238119401.35=0.999台,出站客流采用2部1m宽自动扶梯。n173000.8即车站设置4部扶梯,其中2部为上行扶梯,2部为下行扶梯,每部扶梯净宽1m车站共设置1部“T型楼梯,总净宽为8m车站公共区上行采用2部扶梯及1部净宽为8m的楼梯,按0.55m每股人流,则有效通过宽度为0.5514=7.7m,则其通过能力为:730027.73200=39240人/小时5833人/小时车站公共区下行采用2部扶梯,其通过能力为:73002=14600人/小时6822人/小时。通过验算可知,站厅至站台的楼扶梯数量及宽度可知足车站设计客流要求。1.3.3站台有效长度及宽度的计算1站台有效长度计算NK(2-1)