地铁车站建筑设计计算书_1 (2).docx

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1、地铁车站建筑设计计算书地下铁道车站建筑设计讲明书学生姓名:指导教师:西南交通大学土木工程学院2021年10月1车站建筑计算(1)1.1车站选址讲明(1)1.2出入口、风亭设计(1)1.3设计客流及车站规模(1)2车站建筑设计(6)2.1车站各层建筑布置及功能分区(6)2.2车站客流组织(7)2.3车站无障碍设计(8)2.4车站防灾设计(9)1车站建筑计算1.1车站选址讲明香港路道路宽20m为双向四车道，交通较繁忙，车流量较大。规划道路目前尚未施行。菱角湖路与三眼桥北路道路宽10m为双向二车道，交通较繁忙，车流量较大。规划道路目前尚未施行。菱角湖路、三眼桥北路与香港路相交成十字路口。十字路口周围

2、主要为大型的社区。东侧为菱角湖公园，西侧为唐家墩菱角湖社区，北侧为香港丽都，南侧为鹏飞湖庭。经调查，江城大道路中下埋两根1200雨水管为车站控制性管线，埋深3.1-3.2m。受雨水管影响，本站覆土为3m施工期间对雨水管进行悬吊保护，完工后可按原线还建。车站设置于江城大道与规划道路穿插路口，沿规划道路敷设。现状周边有4栋建筑在车站构造轮廓内，对车站布置有影响。在车站范围内另有300雨水管一根、10K的电力管线1跟及路灯管线，施工期间对10KV电力管线进行悬吊保护、300雨水管临时废弃，对于路灯管线临时废弃，完工后均按原线还建。1.2出入口、风亭设计本站位于香港路、菱角湖路与三眼桥北路穿插路口。车

3、站共设4个出入口、1个无障碍电梯和2组风亭。十字路口东侧为菱角湖公园方向，在此设置I号出入口；北侧为香港丽都，在此设置U号出入口；西侧为唐家墩菱角湖社区，车站在此设置川号出入口和2号风亭；南侧为鹏飞湖庭，在此设置W号出入口和1号风亭。I、U、M、W号出入口分别设于路口周边四个象限的地块内，知足4个象限的客流吸引。车站1号风亭设于车站南侧，为知足防淹要求，设置为高风亭，车站2号风亭设于车站西侧，为咼风亭。1.3设计客流及车站规模1.3.1设计客流根据客流资料，该站预测客流见附表3.1、表3.2。本站超高峰系数取本站设计客流量为：40332381102019401.35=12655人/小时根据行车

4、运行组织计划，三眼桥北站初、近、远期高峰小时分别开行15、15、18对列车。行车间隔分别为4、4、3分钟。通过计算能够得出该车站规模由远期早高峰小时客流控制。远期上车设计客流量为：403310201.35=6822人/小时远期下车设计客流量为：238119401.35=5833人/小时1.3.2站台至站厅楼梯、自动扶梯宽度和数量计算NK(2-1)nr式中：N预测的上行与下行的出站客量人/h；K超高峰系数，取1.35；n1每小时.送客流能力，取7300人/hm自动梯性能为梯宽1m梯速0.65m/s，倾角30；自动扶梯的利用率，取0.8则n=霁需需1-35=117台，进站客流采用2部1m宽自动扶梯

5、NK2381亠1940n=ET伽“999台出站客流采用2部诚自动扶梯即车站设置4部扶梯，其中2部为上行扶梯，2部为下行扶梯，每部扶梯净宽1m。车站共设置1部“T型楼梯，总净宽为8m车站公共区上行采用2部扶梯及1部净宽为8耐勺楼梯，按0.55m每股人流，则有效通过宽度为0.5514=7.7m,则其通过能力为：730027.73200=39240人/小时5833.人/小时车站公共区下行采用2部扶梯，其通过能力为：73002=14600人/小时6822人/小时。通过验算可知，站厅至站台的楼扶梯数量及宽度可知足车站设计客流要求。1.3.3站台有效长度及宽度的计算1站台有效长度计算站台的长度分为站台总长度和站台有效长度两种。站台的总长度指的是根据此页面能否是列表页或首页？未找到适宜正文内容。