城市轨道交通车站设备单元车站消防系统课件.ppt

《城市轨道交通车站设备单元车站消防系统课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市轨道交通车站设备单元车站消防系统课件.ppt（75页珍藏版）》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、1. 了解地铁火灾特征;2. 掌握火灾自动报警系统 FAS 组成;3. 掌握气体灭火系统的灭火原理与特点;4. 掌握车站站厅公共区火灾应急处理程序。51 地铁消防概述一、一、地铁火灾特征地铁火灾特征二、二、车站防火分区车站防火分区三、三、消防标志消防标志四、四、火灾的分类火灾的分类五、五、灭火器的使用灭火器的使用5 51 1 地铁消防概述地铁消防概述时间( min)51015306090120180240360温度( )55665971882192598610291090 11331193表 5-1 火灾标准时间温度曲线值5 51 1 地铁消防概述地铁消防概述3.安全疏散困难(1)有些地下建筑

2、内的各种可燃物质,燃烧时会产生大量烟气和有毒气体。(2)地下建筑发生火灾时,室内由于正常的照明电源被切断,变得一片漆黑。(3)温度升高快,对人体危害大。(4)疏散距离长,路径复杂,火灾时逃生的出口和路线比地面建筑少。5 51 1 地铁消防概述地铁消防概述可燃物名称可燃物名称有毒气体有毒气体可燃物名称可燃物名称有毒气体有毒气体木材CO2 、CO聚氟乙烯CO2 、CO、氧化氢羊毛CO2 、CO、H2 S、NH3尼龙CO2 、CO、乙醛氨棉花、人造纤维CO2 、CO酚树脂CO、氨、氰化物聚四氟乙烯CO2 、CO三聚氰胺一醛树脂CO、氨、氰化物聚苯乙烯苯、甲苯环氧树脂CO2 、CO、丙酮表 5-2 可

3、燃物质燃烧时产生的有毒气体表5 51 1 地铁消防概述地铁消防概述4.扑救困难、危害大(1)探测火情困难。(2)接近火场困难。(3)通信指挥困难。(4)缺少地下工程报警消防专门器材。5 51 1 地铁消防概述地铁消防概述(1)防火分区的意义。地铁车站面积多在 5000 6000m2，一旦发生火灾，如无严格的防火分隔设施,势必蔓延成大面积火灾，造成不应有的损失。(2)防火分区的划分。(3)防烟分区的划分。5 51 1 地铁消防概述地铁消防概述(1)消防标志的意义n总结以往的火灾事故，往往是在发生事故的初期，人们看不到消防标志、找不到消防设施，而不能采取正确的疏散和灭火措施，以致造成大量人员伤亡。

4、因此，消防标志不但是消防官兵处理火险时的好帮手，也是群众在火灾危急关头的救命符。(2)红色消防标志牌n红色的消防标志牌用于说明各种消防设备、设施安装的位置，引导人们在发生火灾时采取合理正确的行动。(3)绿色发光疏散指示标志n绿色的发光疏散指示标志设置在疏散走道和主要疏散路线的地面或靠近地面的墙上。5 51 1 地铁消防概述地铁消防概述图5-1 常见消防标志（红底） 5 51 1 地铁消防概述地铁消防概述图5-3 常见消防标志（绿底）5 51 1 地铁消防概述地铁消防概述u依据火灾分类(GB / T 49682008)国家标准,火灾根据可燃物的类型和燃烧特性,分 为 A、B、C、D、E、F、K

5、七类。 如下表所示。A 类火灾指固体物质火灾这种物质通常具有有机物质性质,一般在燃烧时能产生灼热的 余烬。 如木材、煤、棉、毛、麻、纸张等火灾B 类火灾指 液 体 或 可 熔 化 的 固 体 物 质 火灾如煤油、柴油、原油,甲醇、乙醇、沥青、石蜡等火灾C 类火灾指气体火灾如煤气、天然气、甲烷、乙烷、丙烷、氢气等火灾D 类火灾指金属火灾如钾、钠、镁、铝镁合金等火灾E 类火灾带电火灾物体带电燃烧的火灾F 类火灾烹饪器具内的烹饪物( 如动植物 油脂)火灾烹饪器具内的烹饪物(如动植物油脂)火灾K 类火灾食用油类火灾通常食用油的平均燃烧速率大于烃类油,与其他类型的液体火 相比,食用油火很难被扑灭,由于有

6、很多不同于烃类油火灾的行 为,它被单独划分为一类火灾5 51 1 地铁消防概述地铁消防概述(1)灭火器的用途n灭火器担负的任务是扑救初起火灾。一具质量合格的灭火器，如果使用得当，扑救及时，可将一切损火巨大的火灾扑灭在萌芽状态。因此，灭火器的作用是很重要的。 (2)灭火器的分类n灭火器的分类方法很多，通常按充装灭火剂的类型来划分。常见的有以下四种。5 51 1 地铁消防概述地铁消防概述图 5-5 灭火器分类图示干粉灭火器适用于易燃、可燃液体、气体及带电设备的初起火灾（ABC类火灾），干粉灭火器药剂的主要成份是碳酸氢钠，即小苏打和磷酸氢二铵。 51 地铁消防概述 二氧化碳手提式灭火器结构简单、操作

7、灵活、 使用方便，具有灭火速度快、效率高，可连续或间歇喷射等优点。适用于扑救油类、易燃液体、固体有机物、气体和电气设备的初起火灾。 51 地铁消防概述泡沫灭火器主要适用于扑救各种油类火灾、木材、纤维、橡胶等固体可燃物火灾。51 地铁消防概述清水灭火器采用清水作灭火药剂，加入一定量的添加剂，可扑灭纸张、木材、纺织品等引起的A类火灾。51 地铁消防概述5 51 1 地铁消防概述地铁消防概述(3)灭火器的使用方法及步骤用途n第一步：识别灭火器的型号，如图5-6所示。n第二步：判断火势，正确选用相关类型的火火器。n第三步：对灭火器进行检查，看是否能正常使用，如图5-7所示。5 51 1 地铁消防概述地

8、铁消防概述图 5-6 灭火器型号图示 图 5-7 灭火器检查图示 5 51 1 地铁消防概述地铁消防概述(3)灭火器的使用方法及步骤n第四步：站在上风位置，迅速采取正确的操作方法，将火源扑灭。n摇防止灭火器内灭火剂凝固,影响灭火效果,如图5-8所示。n拔拔出保险栓,如图5-9所示。 n瞄瞄准火焰根部,如图5-10所示。n压压下灭火器手柄,如图5-11所示。n扫左右扫射,如图5-12所示。5 51 1 地铁消防概述地铁消防概述图 5-8 摇动灭火器图示 图 5-9 拔出保险栓图示 5 51 1 地铁消防概述地铁消防概述图 5-11 压灭火器手柄图示 图 5-10 瞄准火焰根部图示5 51 1 地

9、铁消防概述地铁消防概述图 5-12 左右扫射图示52 火灾自动报警系统一、一、火灾自动报警系统的功能火灾自动报警系统的功能二、二、火灾自动报警系统的组成火灾自动报警系统的组成三、三、FASFAS全线网络构成全线网络构成52 火灾自动报警系统一、火灾自动报警系统的功能一、火灾自动报警系统的功能1. 1. 中央级功能中央级功能u接收、显示并储存全线主要火灾报警设备的运行状态。u接收由车站级设备传送的各探测点的火灾报警信号,显示报警部位及自动记录。u自动和人工手动确认火灾报警。u根据火灾发生的实际情况,自动选择预定的解决方案,向各消防控制室发出消防救灾指令和安全疏散命令。u图形控制中心 PC 机通过

10、无线发射台及时向市消防局 119无线报警台进行火灾报警,向消防部门通报灾。u接收主时钟的信息,使 FAS时钟与主时钟同步。 52 火灾自动报警系统一、火灾自动报警系统的功能一、火灾自动报警系统的功能2.2.车站级功能车站级功能(1) 监视车站及所辖区间消防设备的运行状态。(2) 接收车站及所辖区间火灾报警或重要系统、设备的报警,并显示报警部位。(3) 向消防指挥中心报告灾情, 接收消防指挥中心发出的消防救灾指令和安全疏散命令。(4) 通过车站级的消防联动控制接口向机电设备监控系统 EMCS发出救灾模式指令,由EMCS启动消防联动设备。(5) 通过消防广播系统和闭路电视监视系统,对乘客进行安全疏

11、散引导。 52 火灾自动报警系统二、火灾自动报警系统的组成二、火灾自动报警系统的组成1.1.图形控制中心系统图形控制中心系统(1)配置两台计算机，分别为监控管理操作终端和历史资料存档管理操作终端；(2)可以以图形和文本两种方式处理事件；能对事件进行合理分类及过滤筛选；可以通过对事件存储文件的分析，了解何时发生何事，便于分析事件发生的原因。2.2.车站级火灾自动报警系统车站级火灾自动报警系统 FACP控制盘微处理器ICD显示器紧急供电装置52 火灾自动报警系统二、火灾自动报警系统的组成二、火灾自动报警系统的组成4.4.消防联动控制系统的配置消防联动控制系统的配置图5-14为车站级FAS构成框图。

12、5.5.消防广播通信系统消防广播通信系统消防广播消防通信图5-15是火灾自动报警流程52 火灾自动报警系统图 5-13FAS 现场设备网络图52 火灾自动报警系统二、火灾自动报警系统的组成二、火灾自动报警系统的组成3.3.现场设备现场设备图5-13所示为FAS现场设备网络图。手动火灾报警按钮感温电缆光束式感烟探测器探测模块控制模块52 火灾自动报警系统图5-14 车站级FAS构成框图图5-7 火灾自动报警流程图52 火灾自动报警系统52 火灾自动报警系统三、三、FASFAS全线网络构成全线网络构成1.FAS 系统全线网络为独立的光纤环网,图形控制中心 PC 机和各车站级 FACP 盘分别是 网

13、络上一个节点,各节点为同层网络。2.为了保证全线网络可靠性,采用闭环通讯方式,在通 讯线路发生单点故障时仍可保证系统的运作,当发生单点断开、单点接地、线间短路、开路或 接地故障时仍能具备信号传输能力。3.在出现多点故障时,网络重新配置成多网络,系统将对每个能够传送及接受网络信息节点继续作出反应。本机的响应因其数据驻留在每个节点上而总是被执行,保持了系统最大限度的生存能力。4.图形控制中心两台 PC 机是网络上的两个 节点,当主监控机发生故障时,另一台 PC 机能在人工干预下迅速切换为主监控机,使两台 PC 机互为备用。5.FAS 系统全线网络的通讯传输介质为光纤,每个节点使用通讯专业提供的光缆

14、里的4根光纤,如图 5-16 所示。 52 火灾自动报警系统图5-16 FAS全线网络构成图53 自动灭火系统一、灭火系统的选择一、灭火系统的选择二、细水雾灭火系统二、细水雾灭火系统三、气体灭火系统三、气体灭火系统四、四、IG-541IG-541系统系统5 53 3 自动灭火系统自动灭火系统地铁消防应根据不同部位的环境条件、器材安装、设备特点等要求，选择相应的灭火系统和器材。u在车站的公共区，应以消防栓系统为主，将整个车站覆盖在消防栓的保护范围内；u在车站的设备用房，由于仪器众多、设备复杂，在此类相对封闭的区域应以气体自动灭火系统为主；u自动喷水系统在公共区的作用不是很显著，甚至会造成地滑影响

15、人群疏散的速度，因而在车站的公共区可不设置自动喷水灭火系统；u在区间隧道中要沿线布设消防栓灭火系统，条件允许时还可在区间隧道中加装移动式灭火系统。u移动式灭火系统宜采用泡沫灭火剂。u无论是在车站、区间隧道、地铁列车上，都要配备一定数量的灭火器。 5 53 3 自动灭火系统自动灭火系统在城市轨道交通工程中，自动灭火系统保护对象的火灾类型主要包括A类和E类火灾。诸于主变电站、变配电站、信号设备室及车站控制室等保护对象，属于车站的重要部位，不但设备价格昂贵，而且发生火灾等意外事故时容易导致城市轨道交通中断，影响整个城市轨道交通的运行安全。因此上述场所均采用自动灭火系统进行保护。自动灭火系统由存储输送

16、灭火介质的管网子系统和探测报警的控制子系统组成，平时由后者监视防护区的状态，并按预先设定的控制方式启动灭火装置，达到扑救防护区火灾的目的。目前常用的自动灭火系统主要归纳为以下几大类：CO2、气溶胶、惰惰性气体灭火系统性气体灭火系统、卤代烃类化学气体灭火系统卤代烃类化学气体灭火系统和水灭火范畴的细水雾系统细水雾系统。其中CO2灭火系统和气溶胶灭火系统不适用于城市轨道交通。 5 53 3 自动灭火系统自动灭火系统使用经过特殊构造的细水雾喷嘴，通过水与雾化介质作用而产生水微粒，水微粒受热蒸发产生体积急剧膨胀的水蒸气(大约1 700倍)。上述过程一方面冷却燃烧反应，另一方面，大量产生的水蒸气能降低封闭

17、火场的氧浓度，起到窒息燃烧反应的作用，达到双重物理灭火的效果。 细水雾灭火系统的特点 如表5-4所示。5 53 3 自动灭火系统自动灭火系统表5-4 细水雾灭火系统的特点优优 点点缺缺 点点灭火介质水源容易获取，灭火的可持续能力强灭火速度较气体灭火系统慢优良的火情抑制能力,既起冷却作用又有效隔绝辐射热系统选型和设计受水雾本身和被保护对象的影响大，个性化要求高 有效去除火灾区域内的烟气灭火介质为水，这样对保护区电源系统的要求也较高可承受一定限度的通风，对防护区密闭要求相对较低系统喷放后对电子、电气设备造成的二次危害程度，需要通过实体火灾试验来确定无浓度方面的限制，对人体无害，环保性能高既可局部应

18、用，保护独立的设备或设备的一部分， 又可作为全淹没系统，保护整个防护区对大、中空间场所的保护具有技术和经济方面的优势5 53 3 自动灭火系统自动灭火系统卤代烃类气体灭火剂通过化学作用抑制燃烧过程中的化学反应达到灭火目的。常用的有两种，即七氟丙烷和三氟甲烷，按贮存压力又分为2.5MPa(低压)与4.2 MPa(高压)两类。影响其灭火效果的主要因素与其他气体灭火系统相同，一方面是防护区封闭情况，另一方面是灭火介质来源受限，不可以持续灭火。卤代烃类气体灭火系统的特点如表5-5所示。5 53 3 自动灭火系统自动灭火系统表5-5 卤代烃类气体灭火系统的特点优优 点点缺缺 点点适用范围广，适用于任何一

19、种防护区类型，对中、小空间场所的保护具有技术和经济方面的优势在灭火过程中产生的热腐蚀产物(如HF)容易对精密仪器造成损害，气体喷放后需要及时开启排风系统灭火效率高，其单位体积防护区空间所用气量要远低于通过物理作用达到灭火目的的其他灭火剂，该类系统储气量较少，单个气瓶占用的面积较少，是惰性气体类灭火系统的l2卤代烷灭火剂与哈龙气体都属于氟系列的灭火剂，在大气中存活时间长，同时温室效应值高，不利于环保前期造价较低，在规模小、防护区集中的车站，在造价上有一定的优势，与惰性气体灭火系统比较，造价比约为3：4灭火介质单价高，占初期投资比例高，维护充装费用要高于惰性气体灭火系统5 53 3 自动灭火系统自

20、动灭火系统惰性气体类灭火系统的原理是，主要靠物理窒息作用将防护区内的氧气浓度降低至不支持燃烧的范围而达到灭火的目的。影响其灭火效果的主要因素与其他气体灭火系统相同，一方面是防护区封闭情况，另一方面是灭火介质来源受限，不可以持续灭火。目前最常见的有三种，即氮气、烟烙尽INERGEN (IG-541)和氩气。惰性气体灭火介质取自于大气，属环保型灭火剂。如表5-6所示。5 53 3 自动灭火系统自动灭火系统表5-6 惰性气体类灭火系统的特点优优 点点缺缺 点点是纯天然的洁净气体灭火剂，使用它灭火时，只是将气体放回大自然中去，不会对大气臭氧层产生任何破坏作用，是真正的绿色环保灭火剂高达15MPa(20

21、MPa)的储存压力使系统对各产品部件的承压标准、密封效果、输送管道的施工质量及维护管理提出了较高的要求在灭火过程中无任何分解物，平时以气态储存，喷放时不会形成浓雾或造成视野不清，使人员在火灾时能清楚地分辨逃生方向以窒息的物理作用灭火，设计浓度高，气瓶数量多系统保护距离较长，一般在车站两端各设置一个气瓶室即能满足消防系统要求，建筑布置灵活，能充分体现组合分配式系统的优点惰性气体单个气瓶室占用的面积相对卤代烷灭火系统大，虽然总的气瓶室数量少，但气瓶室占用的总面积与卤代烷灭火系统相差无几维护充装费用要低于卤代烃类气体灭火系统灭火时会产生较高正压，所以对防护区结构要求较高5 53 3 自动灭火系统自动

22、灭火系统采用组合分配系统，这种形式能减少灭火剂的总用量。因为每一个组合分配系统是用其中最大用量保护区的用量数作为系统的总用量，而不必以各保护区的需用量累加起来作为总用量（分散设置的方式）。作为灭火药剂的IG-541气体，由52的氮气、40的氩气和8的二氧化碳这三种自然存在于大气中的气体组成，对扑灭A、B、C类火灾有效。当IG-54l气体依规定的设计灭火浓度喷放于需要保护的区域中时，可以在1min之内将区域内的氧气迅速降至12.5，使燃烧无法继续进行。同时，在这样低的氧气浓度下，由于保护区域中的二氧化碳浓度已从自然状态下的低于l提高到4，促使人的呼吸速率比平时加快，可以在单位时间内吸人更多的氧气

23、以维持正常的生命所需。其中的氩气，还具有加强IG-54l气体在所保护区域中的流动性、进一步提高灭火效率的作用。 5 53 3 自动灭火系统自动灭火系统IG-541气体灭火系统由管网系统和报警控制系统组成。IG-541气体灭火系统的管网系统如下图所示。管网系统报警控制系统IG-541气体钢瓶及瓶头阀、不锈钢启动软管、电磁阀、高压软管、集流管、放气阀、单向阀、减压装置、选择阀、压力开关、喷嘴和气体输送管道等控制盘（含继电器模块、蓄电池）、光电感烟探测器、差定温感温探测器、警铃、蜂鸣器及闪灯、气体释放指示灯、手拉启动器、紧急止喷按钮、手自动转换开关、辅助联动电源箱（含蓄电池）等5 53 3 自动灭火

24、系统自动灭火系统5 53 3 自动灭火系统自动灭火系统自动控制自动控制手动控制手动控制应急操作应急操作第一步，防护区内的单一探测回路探测到火灾信号后，控制盘启动设在该保护区域内的警铃，同时向火灾自动报警系统提供火灾预报警信号。手拉启动器被拉动后，系统将不经过延时而被直接启动，释放IG-541气体。在释放IG-541气体灭火系统同时，关闭防火阀。此时可通过操作设在气瓶室的IG-541气体区域选择阀上的紧急机械启动器（先启动）和钢瓶瓶头阀上的紧急机械启动器（后启动），来开启整个气体灭火系统。第二步，同一防护区内的两个回路都探测到火灾信号后，控制盘启动设在该防护区域内外的蜂鸣器及闪灯，同时向火灾自动

25、报警系统输出火灾确认信号，并进入延时状态（延时时间为30s）。第三步，30 s延时结束时，控制盘输出有源信号至钢瓶及选择阀上的电磁阀，气体通过管道进入防护区。图 5-17 气体灭火系统动作流程方框图5 53 3 自动灭火系统自动灭火系统系统主要接口有与通风和空调系统的接口、与火灾自动报警系统的接口、与低压配电系统的接口。5 54 4 地铁火灾救援地铁火灾救援5 54 4 地铁火灾救援地铁火灾救援巡视岗(1) 立即赶到现场协助灭火，确认火灾不可控制时，立即关停扶梯，并组织站台乘客向站外疏散(2) 确认站台乘客疏散完毕后报车控室(3) 听从值班站长安排行车值班员(1) 接收到火警信息后，立即通知值

26、班站长、客运值班员到报警点确认(2) 确认发生火灾后，通知巡视岗、保洁等驻站人员协助灭火；报环控调度、行车调度、119、地铁公安和120，根据情况向行调申请列车在本站通过(3) 按压AFC紧急按钮,将闸机设为紧急模式(4) 广播通知所有岗位执行设备区火灾应急疏散处理程序，并反复广播引导乘客疏散(5) 及时将火灾情况报告行车调度，并与行车调度、值班站长保持联系，确认保洁人员到紧急出口外等待消防人员(6) 撤退时，随身携带与行调联系的无线电台(7) 必要时，将相关设备区通道门门禁设置为常开状态，以方便抢险5 54 4 地铁火灾救援地铁火灾救援值班站长(1) 接到火警通知后，立即携带相应房间钥匙等到

27、现场确认，组织灭火(2) 确认火灾不可控制时，关闭火灾房间的防火门，执行设备区火灾应急疏散处理程序，及时组织疏散乘客(3) 安排人员在出入口拦截乘客进站(4) 消防队到现场后，将有关信息通报给消防负责人后，视情况组织员工灭火或撤退；当撤退时负责确认所有站内人员的疏散完毕(5) 负责与各方的协调与沟通客运值班员(1) 接到火警通知后，立即赶到现场协助灭火，确认火灾不可控制时，立即赶到车控室，确认相应的火 灾模式开启( 注意确认疏散指示开启，下同)(2) 确认所有闸机已设为紧急模式，按照环控调度的指示操作有关设备，确认行车值班员报警情况(3) 听从值班站长安排售票员(1)(1) 接到执行火灾应急疏

28、散处理程序的通知后，收好钱和票，关闭售票处电源，确认闸机进入紧急模式，打开边门。利用手提广播疏导乘客出站(2) 确认已关停电扶梯(3) 到出口拦截进站乘客并作好解释工作续上表售票员(2)(1) 接到执行火灾应急疏散处理程序的通知后，收好钱和票，关闭售票处电源(2) 确认闸机进入紧急模式，打开边门，利用手提广播疏散乘客出站(3) 确认站厅乘客全部疏散出站后报车控室(4) 听从值班站长安排保洁商铺等驻站人员(1) 接到通知后立即赶到现场协助灭火(2) 确认火灾不可控制后，保洁到车控室拿“紧急通知” ，到出入口进行张贴，并关停出入口自动扶梯。等候消防队到来后，引导至现场灭火(3) 其他驻站人员协助疏

29、导乘客出站。驾驶员(1) 当行车调度通知在火灾站的前方站扣车时，在站台开门待命，并做好乘客广播(2) 接到车站发生火灾的通知后，行车调度决定在火灾站停车时，驾驶员做好乘客广播，通知车上乘客在该站不下车(3) 如行车调度员决定在火灾站通过时，驾驶员做好乘客广播并加强对前方道路的观察(4) 当列车停在火灾站时，立即关门启动开往下一站5 54 4 地铁火灾救援地铁火灾救援续上表补充说明补充说明(1)当进行现场处理时，要注意做好个人防护。(2)当员工需撤离到站外时，需到紧急出口外进行集中，由值班站长点名确认，并向行车调度留下联系人姓名及其电话。(3)换乘站发生类似紧急情况时，车站要进行联动处理。(4)

30、只有一个售票处岗的车站，由值班站长安排人员负责完成售票员(1)或(2)的应急工作。(5)有需要时进行门禁紧急释放按钮操作，保证相关人员可以顺利的进出车站设备区。5 54 4 地铁火灾救援地铁火灾救援5 54 4 地铁火灾救援地铁火灾救援(6)车站无气体灭火系统保护的供电用房报火警时：若确认为是办公、生活用品、明敷低压电线着火，车站立即用二氧化碳或干粉灭火器 进行灭火并按规定报告。 确认火势不可控制时，按前程序处理。供电用房内设备着火时：a. 若确认为直流开关柜室内的整流器柜、负极柜,或者制动控制室、制动电阻室内设备着火，进入房间灭火时不得打开柜门，只需用灭火器对准设备外表喷洒。b. 若整流变压

31、室报火警，只须打开室门确认即可，严禁打开室内的围网。确认火灾后，立即在围网外用灭火器对准设备外表喷洒。c. 上述供电用房内的其他设备以及其他供电用房内的设备着火时，若是可以打开柜门的设备，均可打开柜门灭火，并要注意做好个人防护(戴绝缘手套、穿绝缘靴)。d. 供电用房内凡张贴了禁止开柜门灭火标志的设备，均严禁开柜门灭火。车站设备房(有气体保护)火灾应急处理程序与上述相似。5 54 4 地铁火灾救援地铁火灾救援巡视岗(1) 接到火警通知后赶到现场协助灭火，接到执行火灾应急疏散处理程序的通知后，立即到达站台从远离火灾的一端疏散站台乘客，关停站台自动扶梯(2) 当站台停有列车时，立即通知司机火灾信息，

32、可将站台乘客疏散到列车上，通知司机立即关门启动发车(3) 确认站台乘客疏散完后报车控室(4) 听从值班站长安排行车值班员(1) 接收到火警信息后，立即通知值班站长、客运值班员到报警点确认(2) 确认发生火灾后，通知巡视岗、保洁等驻站人员协助灭火；报环控调度、行车调度、119、地铁公安和120，根据情况向行车调度申请列车在本站通过(3) 按压AFC紧急按钮，将闸机设为紧急模式(4) 广播通知所有岗位执行站厅火灾应急疏散处理程序，并反复广播引导乘客疏散(5) 及时将火灾情况报告行车调度，并与行车调度、值班站长保持联系，安排保洁人员到紧急出口外等待消防人员(6) 必要时，将相关设备区通道门门禁设置为

33、常开状态，以方便抢险(7) 需撤退时，随身携带与行车调度联系的无线电台54 地铁火灾救援值班站长(1) 接到火警通知后，立即到现场确认，组织灭火(2) 确认火灾不可控制时，执行站厅火灾应急疏散处理程序，及时组织疏散乘客(3) 安排人员在出入口拦截乘客进站(4) 消防队到现场后，将有关信息通报给消防负责人后，视情况组织员工灭火或撤退；当撤退时负责确认所有站内人员疏散完毕(5) 负责与各方的协调与沟通客运值班员(1) 接到火警通知后，立即赶到车控室，确认情况和相应的火灾模式开启(注意确认疏散指示开启，下同)(2) 赶到现场协助，当火灾不可控制时，确认所有闸机已设为紧急模式(3) 听从值班站长安排。

34、在站厅组织乘客疏散(4) 接收到站台乘客疏散完的信息后，最后确认站厅乘客全部疏散出站后报车控室(5) 听从值班站长安排售票员(1)(1) 确认并向车控室报告火灾位置、大小、火灾性质等，进行第一时间的灭火(2) 确认火灾不可扑救后，立即关停自动扶梯并疏散乘客出站(3) 确认站厅乘客疏散完毕后报车控室(4) 听从值班站长安排续上表54 地铁火灾救援续上表售票员(2)(1) 接到火警通知后收好钱和票，关闭售票处电源，赶到现场协助灭火，接到执行火灾应急疏散处理程序的通知后，确认闸机进入紧急模式，打开边门。利用手提广播疏导乘客出站(2) 确认已关停自动扶梯(3) 到出口拦截乘客进站并作好解释工作(4)

35、听从值班站长安排保洁商铺等驻站人员(1) 接到通知后立即赶到现场协助灭火(2) 确认火灾不可控制后，保洁到车控室拿“ 紧急通知”，到出入口进行张贴，并关停出入口自动扶梯。等候消防队到来后,引导至现场灭火(3) 其他驻站人员协助疏导乘客出站司机(1) 行车调度员通知在火灾站的后前站扣车时，在站台开门待命，并做好乘客广播(2) 接到车站发生火灾的通知后，行车调度员决定在火灾站停车时，司机做好乘客广播，通知车上乘客在该站不下车(3) 如行车调度员决定在火灾站通过时，司机做好乘客广播并加强对前方道路的观察(4) 列车停在火灾站时，立即关门启动开往下一站5 54 4 地铁火灾救援地铁火灾救援1. 消火栓

36、系统(1)消防增压泵房(2)消火栓系统构成每座车站及相邻区间隧道的消火栓系统由消火栓泵、管道、若干消火栓箱组成。车站内消火栓：车站内每隔45m设置一只消火栓箱，箱高 1.8m、宽 1.2m。箱内配有双头双阀消火栓一只、水带两盘、多功能水栓两只、消防电话插孔和水泵启动按钮，箱门面板上还装有手拉报警装置。 隧道内消火栓：区间隧道内消火栓水源来自相邻两座车站，其消防水管与相邻车站管道贯通。隧道内每隔45m设置一只消火栓箱，箱高0.9m、宽 1.2m。箱内配有双头阀消防栓、水带、水枪、消防电话插孔和水泵启动按钮。5 54 4 地铁火灾救援地铁火灾救援2. 消火栓操作5 54 4 地铁火灾救援地铁火灾救

37、援消火栓操作注意事项消火栓操作注意事项(1)注意火场与消火栓的距离，车站内消防水带和消防软管长度一般为25m。(2)用消火栓注意着火物品是否带电，若属带电物品，必须先切断电源方可用水灭火。(3)定期检查消火栓，确保消火栓水压正常，物品齐全。1. 1. 地铁火灾有何特点地铁火灾有何特点? ?（1）排烟困难、散热慢 （2）高温高热全面燃烧（3）安全疏散困难（4）扑救困难、危害大2. 2. 地铁车站为什么要设防火分区地铁车站为什么要设防火分区? ?地铁车站面积多在50006000m2，一旦发生火灾，如无严格的防火分隔设施，势必蔓延成大面积火灾，造成不应有的损失。对此应采用防火墙、防火卷帘加水幕或复合

38、防火卷帘等防火分割物划分防火分区。复习思考题解答复习思考题解答3. 3. 消防标志有何作用消防标志有何作用? ? 常见消防标志有哪些常见消防标志有哪些? ?消防标志是用于表明消防设施特征的符号。红色的消防标志牌用于说明各种消防设备、设施安装的位置，引导人们在发生火灾时采取合理正确的行动。绿色的发光疏散指示标志设置在疏散走道和主要疏散路线的地面或靠近地面的墙上。国内外实际应用表明，发光疏散指示标志的设置，对安全疏散起到很好的作用，可以更有效地帮助人们在浓烟弥漫的情况下，及时识别疏散位置和方向，迅速沿发光疏散指示标志顺利撤离。 复习思考题解答复习思考题解答4.4.说明灭火器的使用方法。说明灭火器的

39、使用方法。第一步：识别灭火器的型号；第二步：判断火势，正确选用相关类型的火火器。第三步：对灭火器进行检查，看是否能正常使用。第四步：站在上风位置，迅速采取正确的操作方法，将火源扑灭。（1）摇防止灭火器内灭火剂凝固，影响灭火效果；（2）拔拔出保险栓；（3）瞄瞄准火焰根部；（4）压压下灭火器压把；（5）扫左右扫射复习思考题解答复习思考题解答5.5.火灾自动报警系统有哪些功能？火灾自动报警系统有哪些功能？略略6.FAS6.FAS系统由几部分组成？系统由几部分组成？由以下5部分组成。（1）图形控制中心系统（2）车站级火灾自动报警系统（3）现场设备（4）消防联动控制系统 （5）消防广播通信系统复习思考题

40、解答复习思考题解答复习思考题解答复习思考题解答7.7.火灾有几种类型？火灾有几种类型？依据GB/T4968-2008火灾分类国家标准，火灾根据可燃物的类型和燃烧特性，分为A、B、C、D、E、F、K七类。如下表所示。A类火灾指固体物质火灾B类火灾指液体或可熔化的固体物质火灾C类火灾指气体火灾D类火灾指金属火灾E类火灾带电火灾F类火灾烹饪器具内的烹饪物（如动植物油脂）火灾K类火灾食用油类火灾8. 8. 如何根据火灾类型选择灭火系统？如何根据火灾类型选择灭火系统？地铁消防应根据不同部位的环境条件、器材安装、设备特点等要求，选择相应的灭火系统和器材。在车站的公共区，应以消防栓系统为主，将整个车站覆盖在

41、消防栓的保护范围内；在车站的设备用房，由于仪器众多、设备复杂，在此类相对封闭的区域应以气体自动灭火系统为主；自动喷水系统在公共区的作用不是很显著，甚至会造成地滑影响人群疏散的速度，因而在车站的公共区可不设置自动喷水灭火系统；在区间隧道中要沿线布设消防栓灭火系统，条件允许时还可在区间隧道中加装移动式灭火系统。移动式灭火系统宜采用泡沫灭火剂。无论是在车站、区间隧道、地铁列车上，都要配备一定数量的灭火器。复习思考题解答复习思考题解答9.9.说明细水雾灭火系统的原理。说明细水雾灭火系统的原理。细水雾系统的灭火原理是，使用经过特殊构造的细水雾喷嘴，通过水与雾化介质作用而产生水微粒，水微粒受热蒸发产生体积

42、急剧膨胀的水蒸气(大约1 700倍)。上述过程一方面冷却燃烧反应，另一方面，大量产生的水蒸气能降低封闭火场的氧浓度，起到窒息燃烧反应的作用，达到双重物理灭火的效果。复习思考题解答复习思考题解答10.10.说明气体灭火系统的原理。说明气体灭火系统的原理。卤代烃类气体灭火剂通过化学作用抑制燃烧过程中的化学反应达到灭火目的。惰性气体类灭火系统的原理是，主要靠物理窒息作用将防护区内的氧气浓度降低至不支持燃烧的范围而达到灭火的目的。影响气体灭火系统灭火效果的主要因素是，一方面是防护区封闭情况，另一方面是灭火介质来源受限，不可以持续灭火。复习思考题解答复习思考题解答11.11.说明说明IG-541IG-5

43、41气体灭火系统自动控制模式气体灭火系统自动控制模式的工作过程。的工作过程。第一步，防护区内的单一探测回路探测到火灾信号后，控制盘启动设在该保护区域内的警铃，同时向火灾自动报警系统提供火灾预报警信号。第二步，同一防护区内的两个回路都探测到火灾信号后，控制盘启动设在该防护区域内外的蜂鸣器及闪灯，同时向火灾自动报警系统输出火灾确认信号，并进入延时状态（延时时间为30s）。第三步，30 s延时结束时，控制盘输出有源信号至钢瓶及选择阀上的电磁阀，气体通过管道进入防护区。复习思考题解答复习思考题解答11.11.说明说明IG-541IG-541气体灭火系统自动控制模式气体灭火系统自动控制模式的工作过程。的

44、工作过程。第一步，防护区内的单一探测回路探测到火灾信号后，控制盘启动设在该保护区域内的警铃，同时向火灾自动报警系统提供火灾预报警信号。第二步，同一防护区内的两个回路都探测到火灾信号后，控制盘启动设在该防护区域内外的蜂鸣器及闪灯，同时向火灾自动报警系统输出火灾确认信号，并进入延时状态（延时时间为30s）。第三步，30 s延时结束时，控制盘输出有源信号至钢瓶及选择阀上的电磁阀，气体通过管道进入防护区。复习思考题解答复习思考题解答12.12.在地铁火灾救援工作中，行车值班员的职责是什么？在地铁火灾救援工作中，行车值班员的职责是什么？接收到火警信息后，立即通知值班站长、客运值班员到报警点确认。确认发生火灾后，通知巡视岗、保洁等驻站人员协助灭火；报环调、行调、119、地铁公安和120，根据情况向行调申请列车在本站通过。按压AFC紧急按钮，将闸机设为紧急模式。广播通知所有岗位执行设备区火灾应急疏散处理程序，并反复广播引导乘客疏散。及时将火灾情况报告行调，并与行调、值班站长保持联系，确认保洁人员到紧急出口外接消防人员。撤退时，随身携带与行调联系的无线电台。必要时，将相关设备区通道门门禁设置为常开状态，以方便抢险。复习思考题解答复习思考题解答