城市轨道交通车站设备_单元1城市轨道交通概论.ppt

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1、城市轨道交通车站设备城市轨道交通车站设备单元单元1 城市轨道交通车站城市轨道交通车站 设备概论设备概论单元单元1 城市轨道交通车站城市轨道交通车站 设备概论设备概论单元学习目标单元学习目标1 1、了解什么是城市轨道交通车站、了解什么是城市轨道交通车站2 2、掌握城市轨道交通车站的具体功能、掌握城市轨道交通车站的具体功能及分类及分类3 3、了解什么是轨道交通车站的设备配、了解什么是轨道交通车站的设备配置置4 4、掌握城市轨道交通车站设备配置原、掌握城市轨道交通车站设备配置原则则建议学时建议学时建议学时建议学时4 4 4 4学时学时学时学时单元单元1 城市轨道交通车站设备概论城市轨道交通车站设备概

2、论城市轨道交通车站是客流的节点,轨道交通城市轨道交通车站是客流的节点,轨道交通车站是乘客出行的基地,旅客上下车以及相关车站是乘客出行的基地,旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的,轨道交通车站也是的作业都是在车站进行的,轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。列车到发、通过、折返、临时停车的地点。1.1 城市轨道交通车站概念及分类城市轨道交通车站概念及分类一、城市轨道交通车站的概念一、城市轨道交通车站的概念城市轨道交通车站是城市轨道交通路网中一城市轨道交通车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物,它是供旅客乘降,换乘种重要的建筑物,它是供旅客乘降,换乘和候车的场所,应保证旅客使

3、用方便,安和候车的场所,应保证旅客使用方便,安全,迅速地进出车站,并有良好的通风、全,迅速地进出车站,并有良好的通风、照明、卫生、防火设备等,给旅客提供舒照明、卫生、防火设备等,给旅客提供舒适,清洁环境的车站又是城市建筑艺术整适,清洁环境的车站又是城市建筑艺术整体的一个有机部分,一条线上各车站在结体的一个有机部分,一条线上各车站在结构和建筑艺术上,应既要有共性,又要有构和建筑艺术上,应既要有共性,又要有各自的个性。各自的个性。二、城市轨道交通车站的分类n1 1、按车站与地面的相对位置分类、按车站与地面的相对位置分类(如图(如图1-11-1所示)所示)n 一般可分为地下站、地面站、高一般可分为地

4、下站、地面站、高架站。架站。城市轨道交通车站的分类 1 1)地下站:)地下站:地下站一般由地面出入口、中间站厅、地下站台三个主地下站一般由地面出入口、中间站厅、地下站台三个主要部分组成。(如图要部分组成。(如图1-21-2所示)所示)地面出入口:地面出入口是车站的门户,客流集疏的第地面出入口:地面出入口是车站的门户,客流集疏的第一通道。一通道。中间站厅:为了不占用地面空间,地下车站的中间站厅中间站厅:为了不占用地面空间,地下车站的中间站厅一般设在地下一层,其主要功能是:集散客流、售检票、一般设在地下一层,其主要功能是:集散客流、售检票、服务、设置管理与设备用房。服务、设置管理与设备用房。地下站

5、台:设在地下二层,供列车停靠、乘客乘降的功地下站台:设在地下二层,供列车停靠、乘客乘降的功能层。由站台与线路(股道),乘降设备等组成。能层。由站台与线路(股道),乘降设备等组成。城市轨道交通车站的分类城市轨道交通车站的分类城市轨道交通车站的分类3 3)高架车站:高架线路一般位于中心)高架车站:高架线路一般位于中心城外。城外。高架车站位于地面上,建筑要和城市高架车站位于地面上,建筑要和城市的风格、周围的环境相协调。高架线的风格、周围的环境相协调。高架线路一般建于城市道路的中心线,也可路一般建于城市道路的中心线,也可设置在绿化隔离带,从人行道进入高设置在绿化隔离带,从人行道进入高架车站的楼梯、天桥

6、兼作过街人行天架车站的楼梯、天桥兼作过街人行天桥之用。由于道路上面面积有限,可桥之用。由于道路上面面积有限,可考虑将设备用房放在路边。由于设置考虑将设备用房放在路边。由于设置在地面上,不考虑环控系统。(如图在地面上,不考虑环控系统。(如图1-1-4 4所示)所示)城市轨道交通车站的分类 图图1-41-4高架车站高架车站城市轨道交通车站的分类 2 2 2 2、按运营性质可分为:中间站、区域站、换乘站、按运营性质可分为:中间站、区域站、换乘站、按运营性质可分为:中间站、区域站、换乘站、按运营性质可分为:中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。(如图枢纽站、联运站、终点站。(如图枢纽站、联运

7、站、终点站。(如图枢纽站、联运站、终点站。(如图1-51-51-51-5所示)所示)所示)所示)图图1-5 城市轨道交通车站示意图城市轨道交通车站示意图3 3 3 3、按站台型式可分为(如图、按站台型式可分为(如图、按站台型式可分为(如图、按站台型式可分为(如图1-61-61-61-6所示)所示)所示)所示)1 1 1 1)站台)站台)站台)站台站台位于上、下行行车线路之间,这站台位于上、下行行车线路之间,这站台位于上、下行行车线路之间,这站台位于上、下行行车线路之间,这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台

8、的种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站(简称岛式车站)。(见车站称为岛式站台车站(简称岛式车站)。(见车站称为岛式站台车站(简称岛式车站)。(见车站称为岛式站台车站(简称岛式车站)。(见图图图图1-71-71-71-7)2 2 2 2)侧式站台)侧式站台)侧式站台)侧式站台站台位于上、下行车线路的两侧,站台位于上、下行车线路的两侧,站台位于上、下行车线路的两侧,站台位于上、下行车线路的两侧,这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧

9、式站台车站(简称侧式车站)。的车站称为侧式站台车站(简称侧式车站)。的车站称为侧式站台车站(简称侧式车站)。的车站称为侧式站台车站(简称侧式车站)。(见图(见图(见图(见图1-81-81-81-8)3 3 3 3)岛、侧混合式站台)岛、侧混合式站台)岛、侧混合式站台)岛、侧混合式站台岛、侧混合式站台是将岛、侧混合式站台是将岛、侧混合式站台是将岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内,具有这岛式站台及侧式站台同设在一个车站内,具有这岛式站台及侧式站台同设在一个车站内,具有这岛式站台及侧式站台同设在一个车站内,具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站种站台形式的车站称为岛、侧混

10、合式站台车站种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站(简称岛、侧混合式车站)。(见图(简称岛、侧混合式车站)。(见图(简称岛、侧混合式车站)。(见图(简称岛、侧混合式车站)。(见图1-91-91-91-9)城市轨道交通车站的分类图图1-6车站按站台形式分类示意图车站按站台形式分类示意图图图1-7 车站岛式站台车站岛式站台 图图1-8 车站侧式站台车站侧式站台图图1-9 车站混合式站台车站混合式站台城市轨道交通车站的分类4、按结构横断面型式分类:矩形断面、拱形断面、圆形断面、其他类型断面。(见图1-10图1-18)图图1-10 车站横断面示意图车站横断面示

11、意图图图1-11 巴黎市政府站巴黎市政府站矩形断面矩形断面图图1-12 北京地铁车站北京地铁车站矩形断面矩形断面图图1-13 巴黎大学站巴黎大学站拱形断面拱形断面 图图1-14北京地铁天安门西站北京地铁天安门西站拱形断面拱形断面图图1-15 圆形断面示意图圆形断面示意图图图1-16 圆形断面车站圆形断面车站图图1-17 其他类型断面示意图其他类型断面示意图图图1-18 广州越秀公园站广州越秀公园站马蹄形断面马蹄形断面5 5、按站桥结构形式划分、按站桥结构形式划分(见图(见图1-191-19)站桥合一车站:高架车站桥合一车站:高架车站的结构和站内轨道站的结构和站内轨道结构做在一起的。结构做在一起

12、的。站桥分离车站:高架车站桥分离车站:高架车站的结构和站内轨道站的结构和站内轨道结构分开做的。结构分开做的。城市轨道交通车站的分类图图1-19 车站按站桥结构形式分类示意图车站按站桥结构形式分类示意图n n6 6 6 6、换乘、换乘、换乘、换乘n n按两线交汇下换乘站的换乘布局分为:按两线交汇下换乘站的换乘布局分为:按两线交汇下换乘站的换乘布局分为:按两线交汇下换乘站的换乘布局分为:“十十十十”、“L L L L”、“T T T T”型见图型见图型见图型见图1-201-201-201-20图图图图1-421-421-421-42)城市轨道交通车站的分类图图1-20 “十十”字型换乘布局示意图字

13、型换乘布局示意图图图1-21 北京西直门站北京西直门站“十十”字换乘字换乘图图1-22 东京的日本桥站东京的日本桥站“十十”字换乘字换乘图图1-23 “T T”字型换乘布局示意图字型换乘布局示意图 图图1-24 东京九段下车站东京九段下车站“T T”字型换乘字型换乘 图图1-25 “L L”型换乘布局示意图型换乘布局示意图图图1-26 日本新宿大型换乘站日本新宿大型换乘站图图1-27 上海一号线、二号线换乘上海一号线、二号线换乘 图图1-28 上海一号线、三号线换乘上海一号线、三号线换乘图图1-29 1号线号线5号线莘庄换乘示意图号线莘庄换乘示意图图图1-30 香港地铁换乘方案香港地铁换乘方案

14、图图1-31 香港地铁换乘方案香港地铁换乘方案图图1-32 换乘方式换乘方式图图1-33 北京地铁换乘节点北京地铁换乘节点图图1-34 香港地铁换乘节点香港地铁换乘节点图图1-35 北京建国门地铁换乘北京建国门地铁换乘 图图1-36 北京地铁二号线、十三号线换乘北京地铁二号线、十三号线换乘 图图1-37 北京地铁二号线、一号线换乘北京地铁二号线、一号线换乘 图图1-38 北京地铁二号线建国门站下北京地铁二号线建国门站下楼梯换乘一号线楼梯换乘一号线图图1-38 北京地铁预留换乘通道北京地铁预留换乘通道 图图1-39 上海地铁规划同站台换乘图上海地铁规划同站台换乘图 图图1-40 1-40 上海地

15、铁四号线上海地铁四号线、二号线换乘二号线换乘图图1-41 地下一层地下车站地下一层地下车站图图1-42 上海共和新路高架车站实例上海共和新路高架车站实例城市轨道交通车站的分类n n7、轨道交通车站区域划分n n轨道交通车站一般可分为设备区、工作人员工作区、乘客使用区,乘客使用区又可分为付费区和非付费区。(见图1-43图1-48)图图1-43 付费区和非付费区付费区和非付费区图图1-44 站厅非付费区站厅非付费区 图图1-45 站厅售票站厅售票图图1-46 站台候车宽度站台候车宽度图图1-47 侧式站台侧式站台图图1-48 岛式站台岛式站台1.2 1.2 城市轨道交通车站主要设备城市轨道交通车站

16、主要设备地铁车站主要设备包括自动售检票系统、电梯地铁车站主要设备包括自动售检票系统、电梯与自动扶梯系统、站台安全门系统、车站消防系与自动扶梯系统、站台安全门系统、车站消防系统、车站环控系统、设备控制体系等。系统和设统、车站环控系统、设备控制体系等。系统和设备选用要考虑其可靠性、安全性、稳定性、先进备选用要考虑其可靠性、安全性、稳定性、先进性、可扩展性、开发性、交互性、经济性和易于性、可扩展性、开发性、交互性、经济性和易于维护性等主要性能指标,同时,还要重点考虑选维护性等主要性能指标,同时,还要重点考虑选择的主要产品,要有在地铁环控工程中成功应用择的主要产品,要有在地铁环控工程中成功应用实例。实

17、例。一、自动售检票系统一、自动售检票系统图图1-49 自动售票机自动售票机图图1-50 1-50 闸机闸机城市轨道交通车站主要设备城市轨道交通车站主要设备n n自动售检票管理系统是建立在计算机局域网基础上自动售检票管理系统是建立在计算机局域网基础上的实时控制处理系统,集计算机网络技术、数据库管理的实时控制处理系统,集计算机网络技术、数据库管理技术、自动控制技术于一体。对售票、检票过程的计算技术、自动控制技术于一体。对售票、检票过程的计算机管理,可以大大提高数据的可靠性、提高员工工作效机管理,可以大大提高数据的可靠性、提高员工工作效率,为科学的财务管理和决策管理提供准确的依据。率,为科学的财务管

18、理和决策管理提供准确的依据。(如图(如图1-491-49,图,图1-501-50所示)所示)n n自动售检票系统主要特点如下:自动售检票系统主要特点如下:n n1 1)通过计算机网络,实现电脑售票和自动检票,管)通过计算机网络,实现电脑售票和自动检票,管理者随时可以了解售票和入场人数等经营情况;理者随时可以了解售票和入场人数等经营情况;n n 2 2)每张票具有一个唯一票号,经加密后以条形码的)每张票具有一个唯一票号,经加密后以条形码的形式打印在门票的正券和副券上,供检票系统自动识别形式打印在门票的正券和副券上,供检票系统自动识别;城市轨道交通车站主要设备城市轨道交通车站主要设备n n同时还印

19、有票类的名称、限几人使用、售票时间、有同时还印有票类的名称、限几人使用、售票时间、有效期、售票机号等信息,供工作人员人工查验;效期、售票机号等信息,供工作人员人工查验;n n3 3)各通道的检票控制器以总线的()各通道的检票控制器以总线的(1 18 8台)形式与台)形式与本地服务器通讯,延长了通讯的距离,减少线路成本,检本地服务器通讯,延长了通讯的距离,减少线路成本,检票口可以不用电脑;票口可以不用电脑;n n4 4)在票务管理中心可设定票类,包括:)在票务管理中心可设定票类,包括:n n a a编码:票的系统识别码编码:票的系统识别码n n b b名称:例如成人票、学生票、团体票、年票、贵宾

20、名称:例如成人票、学生票、团体票、年票、贵宾票等票等n n c c单价:以人民币标价,如果允许支付外币,在币种单价:以人民币标价,如果允许支付外币,在币种定义中,可以设定各外币与人民币的兑换比例,例如港币定义中,可以设定各外币与人民币的兑换比例,例如港币1 1:1 1,美元,美元1 1:8 8等;等;n n d d有效日期:自售出之日起的有效期,例如有效日期:自售出之日起的有效期,例如1 1天,天,1 1月月或或1 1年,分别表示当天有效或年,分别表示当天有效或1 1月内有效、月内有效、1 1年内有效;年内有效;n n e e开始时间和结束时间:每天允许进场的时间段,例开始时间和结束时间:每天

21、允许进场的时间段,例如夜场票,可以定义开始和结束时间为:如夜场票,可以定义开始和结束时间为:城市轨道交通车站主要设备城市轨道交通车站主要设备n n1818:00002121:3030,表明夜场票只能在每天的这一时间,表明夜场票只能在每天的这一时间段中入场,其他时间无效;段中入场,其他时间无效;n n f f标志:用于区分票种的大类,例如有价票、员工卡、标志:用于区分票种的大类,例如有价票、员工卡、放行卡、团体票、无价票、年票等。有价票一般为一次有放行卡、团体票、无价票、年票等。有价票一般为一次有效;员工凭工作证刷卡进场;记者、领导、贵宾等持贵宾效;员工凭工作证刷卡进场;记者、领导、贵宾等持贵宾

22、票入场或由管理员刷放行卡放行;票入场或由管理员刷放行卡放行;n n g g声音:主控板中,固化有声音:主控板中,固化有8 8小段提示语音,可以为每种小段提示语音,可以为每种票类定义验票放行时播放的语音提示,例如请进、半票、票类定义验票放行时播放的语音提示,例如请进、半票、年票、工卡、团体票、夜场票、无效票、再见等。年票、工卡、团体票、夜场票、无效票、再见等。n n h h最终日期:有些优惠票可能只限于某日之前使用,可最终日期:有些优惠票可能只限于某日之前使用,可以在此定义,检票时取有效日期和最终日期两者较早的日以在此定义,检票时取有效日期和最终日期两者较早的日期有效。期有效。n n i i有效

23、通道:有些票类只能在某些入口通道放行,有些有效通道:有些票类只能在某些入口通道放行,有些票可能全场有效,允许放行的通道可以通过后台程序设定。票可能全场有效,允许放行的通道可以通过后台程序设定。n n j j售票时在团体票的票面上可以选择打印折后价格或全售票时在团体票的票面上可以选择打印折后价格或全价,以方便旅行团开展业务。价,以方便旅行团开展业务。城市轨道交通车站主要设备城市轨道交通车站主要设备n n 5 5)具有独特的培训练习功能,新售票员工可以登录练习)具有独特的培训练习功能,新售票员工可以登录练习库,进行售票模拟练习,以掌握系统的使用方法而不会影库,进行售票模拟练习,以掌握系统的使用方法

24、而不会影响系统数据的准确性。响系统数据的准确性。二、自动扶梯系统二、自动扶梯系统在城市轨道交通车站中,自动扶梯的用在城市轨道交通车站中,自动扶梯的用途主要是解决乘客的快速疏解,即列车到达途主要是解决乘客的快速疏解,即列车到达后,大量的乘客从候车站台向地面站厅疏解。后,大量的乘客从候车站台向地面站厅疏解。由于车站的候场站厅一般离开地面由于车站的候场站厅一般离开地面mm(浅埋式),甚至(浅埋式),甚至10m10m(深埋式),(深埋式),乘客的上下只能依赖于楼梯,而自动扶梯则乘客的上下只能依赖于楼梯,而自动扶梯则提供了一种自动输送乘客的能力,满足了乘提供了一种自动输送乘客的能力,满足了乘客对乘降舒适

25、度的要求。自动扶梯是由一台客对乘降舒适度的要求。自动扶梯是由一台链式输送机和两台胶带式输送机组合而成的链式输送机和两台胶带式输送机组合而成的升降传送系统,用于在建筑物的不同楼层间升降传送系统,用于在建筑物的不同楼层间连续运载人员上下。由于其结构特殊,无论连续运载人员上下。由于其结构特殊,无论从造型还是从工作特性上都与单一的链式或从造型还是从工作特性上都与单一的链式或胶带式输送机有很大的区别。胶带式输送机有很大的区别。自动扶梯一般可分成四大部分(见图自动扶梯一般可分成四大部分(见图1-511-51):):1 1)供乘客站立并能连续提升的梯路,包括梯级、牵引构件和梯路导轨系统;)供乘客站立并能连续

26、提升的梯路,包括梯级、牵引构件和梯路导轨系统;2 2)动力驱动装置,完成梯路的提升和连续循环运转;)动力驱动装置,完成梯路的提升和连续循环运转;3 3)框架结构,用于自动扶梯各零件的组合和定位,以及在现场的定位安置;)框架结构,用于自动扶梯各零件的组合和定位,以及在现场的定位安置;4 4)控制与安全装置。)控制与安全装置。与一般电梯不同的是梯不同的是,自动扶梯具有连续输送功能,能够在较与一般电梯不同的是梯不同的是,自动扶梯具有连续输送功能,能够在较短时间内输送大量乘客,其主要优缺点是:短时间内输送大量乘客,其主要优缺点是:1 1)输送能力大,生产效率高,能连续运送乘客,特别适合于有大量人流汇)

27、输送能力大,生产效率高,能连续运送乘客,特别适合于有大量人流汇集与疏解的场所,如商店、车站、机场、码头等,对地下车站尤是如此;集与疏解的场所,如商店、车站、机场、码头等,对地下车站尤是如此;2 2)自动扶梯能逆转,上下行都能运转,同时近来又出现了旋转式和平行式)自动扶梯能逆转,上下行都能运转,同时近来又出现了旋转式和平行式等新型自动扶梯,以满足不同场所的需要,甚至可以实现在车站从候车站台到等新型自动扶梯,以满足不同场所的需要,甚至可以实现在车站从候车站台到地面出入口的连续输送;地面出入口的连续输送;3 3)与一般电梯不同,当停电或重要零件损坏需停车时,它又可用作普通扶)与一般电梯不同,当停电或

28、重要零件损坏需停车时,它又可用作普通扶梯;梯;4 4)自动扶梯构成中有水平区段,产生附加的能量损失,同时提升高度较大)自动扶梯构成中有水平区段,产生附加的能量损失,同时提升高度较大时,乘客在自动扶梯上停留时间较长;时,乘客在自动扶梯上停留时间较长;5 5)造价较高。)造价较高。对自动扶梯一般要求其运行安全、平稳、结构紧凑、可靠程度高,同时为对自动扶梯一般要求其运行安全、平稳、结构紧凑、可靠程度高,同时为提高自身的运行效率(运营的经济性),自动扶梯应该有智能控制的功能。提高自身的运行效率(运营的经济性),自动扶梯应该有智能控制的功能。三、站台安全门系统三、站台安全门系统图图1-53 站台屏蔽门站

29、台屏蔽门 站台安全门是一个集建站台安全门是一个集建 筑、机械、电子、信筑、机械、电子、信 号、控制、装饰等学号、控制、装饰等学 科于一体的综合性门科于一体的综合性门 系统,设置于地铁或系统,设置于地铁或 轻轨车站站台的边缘。轻轨车站站台的边缘。该门系统在整个站台该门系统在整个站台 长度上将站台区域与长度上将站台区域与 轨道区域分隔开来。轨道区域分隔开来。列车进出站,安全门系统随着列车车门的开闭而自动同列车进出站,安全门系统随着列车车门的开闭而自动同步开闭。站台安全门的型式主要有:屏蔽式、全高式和步开闭。站台安全门的型式主要有:屏蔽式、全高式和半高式三种。半高式三种。(见图(见图1-531-53

30、)城市轨道交通车站主要设备城市轨道交通车站主要设备n n1 1、屏蔽式安全门系统、屏蔽式安全门系统n n屏蔽式安全门系统是一道自上而下的全封闭玻璃隔断墙,屏蔽式安全门系统是一道自上而下的全封闭玻璃隔断墙,沿着车站全站台边缘设置,把站台区域与列车区域分隔开来。沿着车站全站台边缘设置,把站台区域与列车区域分隔开来。其主要的功能和特点:其主要的功能和特点:n n可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀,保证乘客的可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀,保证乘客的安全;安全;n n提供良好的空气密封性,减少空调的能量消耗,降低运营提供良好的空气密封性,减少空调的能量消耗,降低运营成本;成本;n n提供站

31、台声音阻隔,降低车辆噪音和站台上的活塞风效应,提供站台声音阻隔,降低车辆噪音和站台上的活塞风效应,为乘客构造一个舒适、安全、美观的候车环境;为乘客构造一个舒适、安全、美观的候车环境;n n门运动动能的设计及防挤压模式能够保证乘客不被夹伤;门运动动能的设计及防挤压模式能够保证乘客不被夹伤;n n采用直流无刷电机驱动,实现无级调速,传动方式采用丝采用直流无刷电机驱动,实现无级调速,传动方式采用丝杆或齿形带形式,门运动平稳;杆或齿形带形式,门运动平稳;n n防滑门槛可以防止乘客跌倒;防滑门槛可以防止乘客跌倒;n n门体采用钢化玻璃和发纹不锈钢包边框架(或铝合金框架)门体采用钢化玻璃和发纹不锈钢包边框

32、架(或铝合金框架),门扇刚度好。,门扇刚度好。城市轨道交通车站主要设备城市轨道交通车站主要设备n n2 2、全高式安全门系统、全高式安全门系统n n与屏蔽式安全门系统相比较,两者的结构型式基本相同,与屏蔽式安全门系统相比较,两者的结构型式基本相同,只是全高式安全门系统的上部不封闭,门体的下部可以根只是全高式安全门系统的上部不封闭,门体的下部可以根据需要设置通风口。其主要的功能和特点:据需要设置通风口。其主要的功能和特点:n n 除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外,全高式除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外,全高式安全门系统和屏蔽式安全门系统具有相同的优点;安全门系统和屏蔽式安全门系统具有

33、相同的优点;n n 可比较容易地升级为屏蔽式安全门系统。可比较容易地升级为屏蔽式安全门系统。城市轨道交通车站主要设备城市轨道交通车站主要设备n n3 3、半高式安全门系统、半高式安全门系统n n半高式安全门的高度一般为半高式安全门的高度一般为1.21.21.7m1.7m,安装在站台边缘,安装在站台边缘,将站台区域与轨道区域分隔开来,主要目的就是提高安全将站台区域与轨道区域分隔开来,主要目的就是提高安全性。与前两种型式相比,其主要的功能和特点:性。与前两种型式相比,其主要的功能和特点:n n可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀,保证可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀,保证乘客的安全;乘客的

34、安全;n n安装简单快捷,与土建接口较少;安装简单快捷,与土建接口较少;n n 造价低;造价低;n n 建设周期短。建设周期短。城市轨道交通车站主要设备城市轨道交通车站主要设备n n四、车站消防系统四、车站消防系统图图1-54 地铁车站消防演练地铁车站消防演练图图1-55 地铁灭火联动控制图地铁灭火联动控制图城市轨道交通车站主要设备城市轨道交通车站主要设备n n1 1、消火栓给水系统、消火栓给水系统n n 在上海等大城市在上海等大城市,消防时可直接从城市管网抽水消防时可直接从城市管网抽水,不设消不设消防水池。如当地城市管网不能满足消防要求时防水池。如当地城市管网不能满足消防要求时,必须设消防必

35、须设消防泵和消防水池。确定消防水池容积时泵和消防水池。确定消防水池容积时,自动喷水灭火系统火自动喷水灭火系统火灾延续时间按灾延续时间按1 h 1 h 计计,消火栓系统火灾延续时间按消火栓系统火灾延续时间按2 h 2 h 计计,但应但应减去火灾延续时间内连续补充的水量。消火栓给水系统经减去火灾延续时间内连续补充的水量。消火栓给水系统经增压后在车站内形成环网增压后在车站内形成环网,区间隧道消防供水由相邻车站消区间隧道消防供水由相邻车站消火栓管网引入火栓管网引入,双向区间形成环路。消火栓给水系统用水量双向区间形成环路。消火栓给水系统用水量按同一时间内发生一次火灾考虑。消火栓的水压应保证水按同一时间内

36、发生一次火灾考虑。消火栓的水压应保证水枪充实水柱不小于枪充实水柱不小于10 m,10 m,栓口处的静水压力不大于栓口处的静水压力不大于80 MPa 80 MPa。消火栓给水系统服务范围除车站本身外。消火栓给水系统服务范围除车站本身外,还包括两地铁车还包括两地铁车站之间隧道和车站附属的各种连通通道。两地铁车站之间站之间隧道和车站附属的各种连通通道。两地铁车站之间隧道和车站附属的各种连通通道隧道和车站附属的各种连通通道(长度大于长度大于25 m)25 m)内均需布内均需布置消火栓。置消火栓。n n其特点如下。其特点如下。城市轨道交通车站主要设备城市轨道交通车站主要设备n n(1)(1)消火栓箱的型

37、式根据地铁车站的建筑特点和不同的消火栓箱的型式根据地铁车站的建筑特点和不同的设置部位选用不同型式的消火栓箱。一般站厅层和连通通道设置部位选用不同型式的消火栓箱。一般站厅层和连通通道选用单阀单出口消火栓箱选用单阀单出口消火栓箱,站台层选用双阀双出口消火栓箱站台层选用双阀双出口消火栓箱,弯曲隧道内消火栓箱宜设在与轨道距离较远的内侧弯曲隧道内消火栓箱宜设在与轨道距离较远的内侧,隧道内隧道内消火栓箱上应有电话插孔。车站及折返线消火栓箱内应设火消火栓箱上应有电话插孔。车站及折返线消火栓箱内应设火灾报警按钮和消防泵启动按钮。灾报警按钮和消防泵启动按钮。n n(2)(2)消火栓箱间距按消火栓箱间距按2 2股

38、水柱同时到达任一着火点布置。股水柱同时到达任一着火点布置。车站内消火栓箱最大间距车站内消火栓箱最大间距50m,50m,折返线内消火栓箱最大间距折返线内消火栓箱最大间距50m,50m,区间内消火栓箱最大间距区间内消火栓箱最大间距100 m100 m。n n (3)(3)水泵结合器地铁车站出入口或通风亭的口部应设水泵结合器地铁车站出入口或通风亭的口部应设水泵结合器水泵结合器,并在并在40 m 40 m 范围内设置室外消火栓。范围内设置室外消火栓。n n (4)(4)自动巡检功能因为消防泵平时很少运行自动巡检功能因为消防泵平时很少运行,为加强消为加强消防泵给水的可靠性防泵给水的可靠性,要求消防泵具有

39、自动巡检功能。在设定要求消防泵具有自动巡检功能。在设定的时间周期内自动地启动消防泵的时间周期内自动地启动消防泵,对消防泵的运行进行检查对消防泵的运行进行检查,有利于及时了解消防泵的实际性能有利于及时了解消防泵的实际性能,解决消防泵的锈蚀问题解决消防泵的锈蚀问题,保持消防泵的良好工况。保持消防泵的良好工况。城市轨道交通车站主要设备城市轨道交通车站主要设备n n2 2、自动喷水灭火系统、自动喷水灭火系统n n以往不设置地下商场的地铁车站以往不设置地下商场的地铁车站,一般不设置自动一般不设置自动喷水灭火系统。在韩国大邱地铁火灾事故发生后喷水灭火系统。在韩国大邱地铁火灾事故发生后,为为进一步提高消防安

40、全进一步提高消防安全,上海市消防局要求所有地铁车站上海市消防局要求所有地铁车站必须设置自动喷水灭火系统。火灾危险等级按中危险必须设置自动喷水灭火系统。火灾危险等级按中危险级级 级考虑。其特点为级考虑。其特点为:自动喷水灭火系统干管坡度自动喷水灭火系统干管坡度宜与站厅层、站台层顶板坡度一致宜与站厅层、站台层顶板坡度一致,以便于降低吊顶高以便于降低吊顶高度和系统排水。度和系统排水。城市轨道交通车站主要设备城市轨道交通车站主要设备n n3 3、气体灭火系统、气体灭火系统n n地下变电所的重要设备间、车站通信及信号机房、车地下变电所的重要设备间、车站通信及信号机房、车站控制室、控制中心的重要设备间和发

41、电机房等站控制室、控制中心的重要设备间和发电机房等,不仅设不仅设备昂贵备昂贵,而且这些部位一旦发生火灾而且这些部位一旦发生火灾,将影响整个地铁的安将影响整个地铁的安全运营全运营,所以这些部位必须设置气体灭火系统。目前所以这些部位必须设置气体灭火系统。目前,国内国内新建的几条地铁线路如北京地铁复八线、上海地铁二号线新建的几条地铁线路如北京地铁复八线、上海地铁二号线,上海共和新路高架工程、广州地铁二号线等均选用了上海共和新路高架工程、广州地铁二号线等均选用了INERGEN(INERGEN(烟烙尽烟烙尽)气体灭火系统。烟烙尽是氮气、氩气、气体灭火系统。烟烙尽是氮气、氩气、二氧化碳以二氧化碳以528

42、528 的体积的体积4040比例混合而成的一种灭火剂。比例混合而成的一种灭火剂。它的它的3 3 个组成成分均为不活泼气体个组成成分均为不活泼气体,为大气的基本成分。烟为大气的基本成分。烟烙尽气体无色、无味烙尽气体无色、无味,不导电不导电,无腐蚀无腐蚀,无环保限制无环保限制,在灭火过在灭火过程中无任何分解物。其灭火原理为稀释氧气程中无任何分解物。其灭火原理为稀释氧气,窒息灭火。窒息灭火。气体喷放时环境温度变化小气体喷放时环境温度变化小,且不影响能见度。缺点且不影响能见度。缺点:喷射喷射时噪声大时噪声大;以气态方式贮存以气态方式贮存,贮存瓶组较多贮存瓶组较多;贮存压力大贮存压力大,常常温下为温下为

43、15 MPa,15 MPa,高压增加了危险性高压增加了危险性,也相对容易泄露也相对容易泄露,对管对管道材料以及安装、维护水平要求较高。该系统主要设备元道材料以及安装、维护水平要求较高。该系统主要设备元件目前为进口产品件目前为进口产品,造价较高。造价较高。城市轨道交通车站主要设备城市轨道交通车站主要设备n n(1)(1)基本要求系统要同时具有自动控制、手动控制和机基本要求系统要同时具有自动控制、手动控制和机械应急操作械应急操作3 3 种启动方式种启动方式;灭火剂能在尽可能短的时间内喷灭火剂能在尽可能短的时间内喷放到防护区内放到防护区内,并迅速均匀分布达到要求的灭火浓度并迅速均匀分布达到要求的灭火

44、浓度;防护区防护区应封闭良好应封闭良好,防止灭火剂流失防止灭火剂流失,并能保持灭火浓度并能保持灭火浓度;保护区不保护区不宜开口宜开口,保护区内与其他空间相同的开口保护区内与其他空间相同的开口(除泄压口外除泄压口外)应能应能在灭火剂喷放前自动关闭在灭火剂喷放前自动关闭,否则应将保护区扩大至与之相通否则应将保护区扩大至与之相通的空间。对密闭良好的保护区应设置泄压口的空间。对密闭良好的保护区应设置泄压口,泄压口应设置泄压口应设置在保护区室内净高在保护区室内净高2/3 2/3 高度以上高度以上,且应高于保护对象且应高于保护对象,并宜设并宜设在外墙上。若保护区设有外开门弹性闭门器或弹簧门在外墙上。若保护

45、区设有外开门弹性闭门器或弹簧门,开口开口面积不小于泄压口的计算面积面积不小于泄压口的计算面积,该保护区可不另设泄压口。该保护区可不另设泄压口。n n(2)(2)系统组成烟烙尽气体灭火系统主要由烟、温感探系统组成烟烙尽气体灭火系统主要由烟、温感探测系统、钢瓶组件测系统、钢瓶组件(包括释放阀等包括释放阀等)、集流管、止回阀、选择、集流管、止回阀、选择阀、减压孔板、管道、喷头、报警装置和控制盘等部分组成。阀、减压孔板、管道、喷头、报警装置和控制盘等部分组成。n n(3)(3)系统主要设计参数最大设计灭火浓度系统主要设计参数最大设计灭火浓度:42.8:42.8%(32%(32 时时)n n 最小设计灭

46、火浓度最小设计灭火浓度:37.5%(16:37.5%(16 时时)城市轨道交通车站主要设备城市轨道交通车站主要设备n n五、车站环控系统五、车站环控系统n n为解决地下车站空气湿度、温度、空气流通速度、噪音等因为解决地下车站空气湿度、温度、空气流通速度、噪音等因素而设置的系统。由风系统、空调水系统和集中供冷系统组成。素而设置的系统。由风系统、空调水系统和集中供冷系统组成。n n 1 1、地铁环控系统主要功能、地铁环控系统主要功能n n地铁环控系统是通过对影响环境的空气温度、湿度、空气流地铁环控系统是通过对影响环境的空气温度、湿度、空气流速和空气品质等主要因素的控制来创造一个适于地铁设备正常运速

47、和空气品质等主要因素的控制来创造一个适于地铁设备正常运转、人员安全舒适的人工环境:转、人员安全舒适的人工环境:n n在列车正常运行时,排除余热余湿,提供人员所需的新风量,在列车正常运行时,排除余热余湿,提供人员所需的新风量,为乘客和工作人员提供一个适宜的人工环境,满足站内各种设备为乘客和工作人员提供一个适宜的人工环境,满足站内各种设备正常运转所需的温、湿度要求;正常运转所需的温、湿度要求;n n列车阻塞在区间隧道时,向阻塞区间提供一定的通风量,保列车阻塞在区间隧道时,向阻塞区间提供一定的通风量,保证列车空调等设备正常工作,维持车厢内乘客在短时间内能接受证列车空调等设备正常工作,维持车厢内乘客在

48、短时间内能接受的环境条件;的环境条件;n n在发生火灾事故时,提供迅速有效的排烟手段,给乘客和消在发生火灾事故时,提供迅速有效的排烟手段,给乘客和消防人员提供足够的新鲜空气,并形成一定的迎面风速,引导乘客防人员提供足够的新鲜空气,并形成一定的迎面风速,引导乘客安全迅速地撤离。安全迅速地撤离。城市轨道交通车站主要设备城市轨道交通车站主要设备n n2 2、地铁环控系统设计特点、地铁环控系统设计特点n n(1 1)、)、车站空调负荷受外界气象影响小车站空调负荷受外界气象影响小n n根据有关资料,地铁车站空调负荷主要由以下几方面组成:根据有关资料,地铁车站空调负荷主要由以下几方面组成:列车本身发热及列

49、车空调冷凝器散热约占列车本身发热及列车空调冷凝器散热约占74%74%,车站照明、广告,车站照明、广告灯箱的灯光负荷约占灯箱的灯光负荷约占6%6%,自动扶梯、售票机、检票机等动力负,自动扶梯、售票机、检票机等动力负荷约占荷约占5%5%,乘客散热约占,乘客散热约占15%15%。由此可见,地铁车站的主要热。由此可见,地铁车站的主要热源来自列车本身,受外界气象条件影响较小。源来自列车本身,受外界气象条件影响较小。n n(2 2)、)、某些设计参数的确定不同于民用建筑某些设计参数的确定不同于民用建筑n n在地铁设计中,确定夏季空气调节新风的室外计算干球温度在地铁设计中,确定夏季空气调节新风的室外计算干球

50、温度时,采用时,采用“近近2020年夏季地下铁道晚高峰负荷时平均每年不保证年夏季地下铁道晚高峰负荷时平均每年不保证30h30h的干球温度的干球温度”,而不采用,而不采用采暖通风与空气调节设计规范采暖通风与空气调节设计规范(以下简称(以下简称“暖通规范暖通规范”)规定的)规定的“采用历年平均不保证采用历年平均不保证50h50h的的平均温度平均温度”,因为暖通规范是主要针对地面建筑工程的,与地下,因为暖通规范是主要针对地面建筑工程的,与地下铁道的情况不同。暖通规范的每年不保证铁道的情况不同。暖通规范的每年不保证50h50h的干球温度一般出的干球温度一般出现在现在12121414时,而据地铁运营资料

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