其他伤害-电厂＃3机燃油压力低跳闸事件分析报告.docx

《其他伤害-电厂＃3机燃油压力低跳闸事件分析报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《其他伤害-电厂＃3机燃油压力低跳闸事件分析报告.docx（4页珍藏版）》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、电厂#3机燃油压力低跳闸事件分析报告1、大事经过（1） 3月2日7:10时，#3机开头打重油加热循环，7:15时#3机发 启动令启机，7:20时#3机值班员发觉重油泵出口压力（MKV）为 3.03bar,切换站进口压力为2.93bar,重油加热器后温度为110团,切 换站温度为94队当时重油大循环阀为开位、小循环阀为关位、重油 压控阀为关位。马上联系重油值班人员到现场检查，查泵出口压力为 3.5bar0将重油泵由#1切至#2,重油压力仍未变化。怀疑小循环阀 实际未关闭（按程序重油加热器后温度大于74团应关闭），进行小循 环阀开、关试验，观看到开启小循环阀后，切换站进口压力由2.93bar 下降

2、到2.4bar,重新关闭后压力恢复到2.93bar （由此推断小循环阀 确已关闭）。汇报值长联系检修检查重油压控阀，并通知重油值班员 油压控阀前手动阀。经全关手动阀后，切换站压力升至5.0bar,维持该 状态运行。（2） 7:30时，#3机并网，7:35时开头切重油，7:37时切重油过程 中发觉，当重油大循环阀关闭后（按程序大循环阀在三通阀开至20% 时开头渐渐关闭，60秒关完），重油切换站进口压力突然升至9.8bar, 马上联系重油人员调整重油回油手阀，将重油压控阀前的手动阀开启 两格后，重油切换站进口压力渐渐降低至6.0bar,重油泵出口压力降 至6.5bar,当时重油压控阀在全开位。汇报

3、值长，运行专工要求临时 这样运行。7:45时#3机切重油到位。(3)检修赶到现场时发觉重油压控阀前手动阀已节流，处于部分关 闭状态，重油压控阀处于自动掌握状态。检修当即检查压控阀，当输 入20MA信号时，阀的行程只能达到90% (应当为100%),由此推断 重油压控阀有问题，因机组正在烧重油运行，经与运行协商，没对压 控阀作进一步的检查，重油压控阀仍保持自动，方式运行。(4) 8:00时，白班接班时切换站入口压力为5.8bar。9:15时，重油 泵出口压力升至7.5bar (重油压控阀调整不稳)，应#3机值班员要求 重油值班员(开大重油PCV阀前手动阀)将重油泵出口压力调至6bar 运行。(5

4、) 9:55时，依据值长令，#3机预选负荷95MW,投IGV温控运 行。10:00时，值班员吴海深巡检时发觉#3机切换站压力瞬间在 3.06.2bar之间波动(约1.5秒变化一次)，约20秒后稳定在 5.665.4bar之间，并用对讲机告知四控，四控值班员也看到一次，之 后未发觉特别，连续观看。12:00时和14:00时，两次到切换站检查 压力均在5.45.6bar之间变化。(6) 14:15 Ht，接值长令，#3机预选负荷80MW,投IGV温控，祥 3机值班员通知重油调整切换站压力为5.7bar运行。(7) 14:50时，依据值长令，#3机带回基本负荷运行，在升负荷过 程中86MW时发觉重油

5、切换站压力在5.45.25.0bar之间波动，燃机连续升负荷，14:54:40时#3机突然发“液体燃料入口压力低,，熄火遮断。MarkV画面有如下报警：14:54:40:468备用重油泵运行；14:54:40:468重油泵出口压力低;14:54:40:718 # 1重油泵入口压力低;14:54:40:718 #2重油泵入口压力低;14:54:40:718重油压力低和压力传感器故障;14:55:09:218重油压力低/高； 14:55:11:341液体燃料入口压力低，燃机熄火遮断;14:55:11:593重油压力特别禁止切换；14:55:11:593重油压力特别;14:55:14:468重油加热

6、器出口流量低.(8) 15:35时丁检修检查重油压控阀，发觉压控阀的减压阀漏气，为 了不影响启机，打算将压控阀置,手动方式运行。16:40时，机组并 网正常。处理故障时间1.75小时。2、缘由分析事故发生后，进行了多项试验，电厂也就此特地召开了多次技术分析 会。试验及分析得出的结论是#3机重（轻）油压控阀调整特性差, 且重轻油切换的掌握程序和参数在设计上存在缺陷（导致跳机）。至 3月19日，在进行程序的修改后，系统完全满意各种运行工况要求。 3、防范措施（1）规范运行人员交接班制度，对问题设备检修人员应向运行当值 人员说明设备故障缘由及留意事项，运行人员据此做出相应反措，运 行各值交接班时应对带缺陷运行设备进行书面及口头的重点交接。（2）运行值班人员对带病运行设备加强巡察与跟踪，且要根据设备 故障实行临时反措报专工报部长的汇报程序，逐级完善安措的制 定与实施，实现多级监控，确保平安运行。（3）本次跳机及其后的处理明显反映出检修人员对设备状况及存在 问题（尤其是调整、掌握系统）未进行全面深化的了解与把握，热控、 电气两分部对现场消失的疑难问题决不能轻易放弃，肯定要组织技术 力气进行攻关。（4） #1、#10机燃油掌握系统同样存在类似问题，参照#3机胜利 的阅历尽快讨论解决方案并实施。