A320飞机概述.docx

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1、ATA 00 概 述一 机型系列概述：A320 单通道系列飞机有：A318、A319、A320、A321 四种机型。四种机型有很多一样点，也有很多区分，在课程中我们将以A320 为标准进展介绍。二 单通道机型系列概述：此概述课程适用于A318、A319、A320、A321 四种单通道客机。A320 系列客机是空中客车工业公司研发的单通道电传操控民用客机，它是世界上第一种承受电传操纵及侧杆驾驶的民用客机，他们均为双引擎，亚音速、适用于中短航程的客机。A319、A320、A321 可选装INTERNATIONALAERO 或CFM 公司生产发动机。A318 可选装P&W 或 CFM 公司生产发动机

2、。外形尺寸差异：除了长度，A318、A319、A320、A321 外形尺寸根本一样，具体区分为：A318 比A320 短 6.11m，高 0.7m A319 比A320 短 3.73mA321 比A320 长 6.93m1飞机构造隔框差异：飞机飞行航程差异：A320 在最大起飞重量73.5 吨下，为 2900 海里A318 在最大起飞重量66 吨下，为 2900 海里A319 在最大起飞重量64 吨下，为 3000 海里A321 在最大起飞重量83 吨下，为 2700 海里2飞机座舱布局差异：A321：16 座头等舱+169 座经济舱=185 座A320：12 座头等舱+138 座经济舱=15

3、0 座A319：8 座头等舱+116 座经济舱=124 座A318：8 座头等舱+99 座经济舱=107 座飞机舱门高度差异：3单通道系列飞机还运用了大量的复合材料构造，如以以下图：飞机机身站位差异：4飞机垂直安定面站位差异：系列飞机水平安定面站位：5系列飞机大翼站位：驾驶舱介绍：驾驶舱内设有两个驾驶员座椅及一个可折叠并可在地板上沿固定轨道移动的观看员座椅。头顶板：飞机上各系统的把握面板多数位于头顶板上。头顶板可分为前后两局部：前部是把握面6板、后部是跳开关板。遮光板：自动飞行把握组件AFS和电子飞行仪表EFIS位于遮光板上。“主警告”MASTER WARNING和“主告诫”MASTER CA

4、UTION按钮灯也位于该板上。主仪表板：A319A320A321 主仪板上是六个CRT阴极射线管显示器。如图中所示：中间两个称为 ECAM飞行电子中心监控显示器，其中上部为发动机敏告显示器，下部为系统状态显示器。左右各有一个主飞行显示器PFD和一个导航显示器ND。上述六个显示器依据需要需要可以相互交换显示内容，其把握电门位于中心操纵台上。7A318 使用六个LCD 显示器替代了CRT 显示屏，组成了ISIS 系统。中心操纵台：位于中心操纵台上的把握组件主要包括：发动机主把握电门，油门杆和反推手柄，俯仰配平手轮，襟缝翼手柄，减速板/地面扰流板操纵手柄，多功能显示把握组件MCDU，起落架重力放机构

5、，无线电治理面板 RMP，音频把握面板ACP，及停留刹车手柄，打印机等。8侧操纵台：侧操纵杆和前轮转弯手轮安装在侧操纵台上，其上还装有文件箱，氧气面罩及话筒等。驾驶舱设计原则： 暗舱设计:驾驶舱内全部的把握部件都是遵照两位机组人员易于接近的原则来安排的。各系统的把握通过大量使用面板上的发光按钮来实现，在正常操纵及系统处于正常状态时，驾驶舱内没有按钮发光，这也称之为“暗舱设计”。9按钮原则：任何时候，状态和故障显示都可以通过相应的发光按钮，向机组供给状态显示及提示机组必需实行正确的操纵措施。多数按钮都有两个位置：压入和松出，每个位置都对应一个发送到系统的把握信号。按入，即按钮凹进入面板，表示：常

6、常使用的系统被接通AUTO 或ON 临时使用的系统被接通ON用于修理的系统被接通ON或超控OVRD 松出，即按钮与面板其平，表示：系统断开OFF系统被人工接通ON 备用系统被接通ALTN颜色原则：发光按钮和报警指示灯依据功能不同有不同颜色。正常操作及状态下，只有绿灯亮，有时蓝灯也亮。各颜色的含义如下：红色表示有紧急故障，必需马上实行措施琥珀色表示有故障需引起留意，但不必马上行动 白色表示按钮处于不正常位置或正在进展修理活动绿色显示系统工作正常蓝色用来显示临时使用系统处于正常运作中上述颜色代表的含义也于ECAM 显示器上的各种显示内容全都。10留意事项：当在飞机上工作时，确保全部操作按 AMM

7、进展，这样就可以避开损害机务人员和损害飞机。留意AMM 手册中的警告信息与告诫信息。警告信息WARNING：维护飞机时，确定要留意人员的安全。告诫信息CAUTION：维护飞机时，确定要留意不要损伤飞机。11三限时修理维护预定的维护打算属于MPD维护打算文件，其包含由 AD、AOT、ISB、SIL、MOD、MRB 公布的打算性重复维护。非预定的维护打算属于AMM飞机维护手册05-50-00，这一章节中包括在机组报告飞机的非正常状况下的处理。四顶升通常状况下，在需要进展顶升飞机时，可由位于前起落架前，两个主起落架处一共三个顶升点，使用液压千斤顶顶升飞机。在某些状况下，可只顶起前起落架。当于室外进展

8、顶升操作时，当风速超过限制时应停顿操作。任何顶升状况下，飞机应逆风放置。三点的顶升操作应同步，顶起后，应将千斤顶保险锁定。顶头应放置在顶升点下用来分散负荷。12平衡与载重：可使用千斤顶、机轮、起落架千斤顶来使飞机保持平衡。可通过飞机千斤顶、机轮、起落架千斤顶对飞机称重。通过磅秤读数得出称重数值。可用水平仪快速使飞机平衡。当气泡在D4 位置时，飞机水平。还可由ADIRU 进展配平。在 MCDU 中输入“PTCH”“ROLL”指令，读出倾斜与翻滚的数值，调整两翼的千斤顶和前起落架的千斤顶，直到配平为止。13五 飞机牵引及滑行1415由前起落架拖飞机时的程序： 确保起落架安全装置已翻开确保飞机稳定且

9、发动机整流罩关闭当 H前起落架镜面高度大于 300mm 时不能拖飞机，否则会损坏前起落架。给飞机供电进展EIS 启动地面拖杆就位16蓄压器压力在绿色范围飞机必需由APU 或者一台发动机或者GPU地面电源供给动力。确保前起落架电源盒上的地面拖杆在拖位置且销子被插上。驾驶舱内，上ECAM 页面显示“NOSE WHEEL STEERING DISCONNECT”。前轮动力断开确保液压黄系统正常以确保刹车系统正常为提高刹车效率，建议给黄系统增压。然后装上拖杆留意：拖杆必需有：减震装置，一个校准销，两个转向校准销 将拖杆装在前起落架的拖杆连接处，另一端连接至拖车。将灯光系统设置就位将通讯系统设为：“VH

10、F”和“INTERPHONE”进展拖飞机时，前起落架、拖车、拖杆四周要留够安全距离，拖行速度取决于货舱、客舱门的位置，最大转向角为 95 度，轻而缓慢的拖飞机。留意：停留刹车放置在OFF 位为确保安全，前起落架四周三米处保持干净。依据AMM 确定拖行速度拖飞机时，机上全部人员应在座位上并系好安全带，以防突然刹车时人员受到损害。拖行时，驾驶舱应有一人操控刹车，另有两人留意翼尖位置。拖至预定位置时，将前起落架的方向调至与飞机中心线全都，放置轮挡，翻开停留刹 车，接上内话通讯，将拖杆与飞机分别，拖行把握杆在正常位，将灯光与通信系统复位，将黄系统释压，进展EIS 停顿，将飞机断电。拖飞机完毕。安全留意事项： 最小转弯半径发动机危急区域，包括吸入区与排气区噪声危急区域，必需要带听力保护罩17六 飞机停放与系留停放程序不超过两天时：清洁飞机将飞机停留在平坦外表 给起落架安装安全装置 飞机操纵面收回初始位置油箱留有至少 30%油排空油箱积水18翻开全部窗帘关闭驾驶舱滑动窗 使用需要的保护设施严寒天气下依据相应规定操作存放程序：依据相应AMM 规定操作系留程序：为避开在在强风天气下，飞机受损，必要时需对飞机进展系留风速小于 50 节时无须系留50-70 节时，系留前起落架大于 70 节时，系留主起落架当飞机停放方向与风向不全都或风向常变时，需系留前起落架与主起落架。19