中职汽车钣金维修技术---第8章 电子课件 .ppt

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1、任务八 汽车车身外形修复技术8.1 常用钣金工具设备与使用 8.2 车身典型板件的修复任务八 汽车车身外形修复技术 使学生了车身外形修复所用的钣金工具及设备 了解车身外形损坏变形的类型 正确掌握钣金工具及设备的使用方法 掌握汽车车身外形方法的基本操作方法 了解车身外形微损伤的修复方法任务八 汽车车身外形修复技术一、常用钣金工具设备与使用（一）常用钣金工具。1 球头锤。质量为250g500g，用于校正弯曲的基础结构，修平重规格部件和加工未开始用车身锤和手顶铁作业之前粗成形的车身部件，如图8-57 所示。2 橡胶锤、木锤。橡胶锤或木锤用于柔和地锤击薄钢板，这样不会损坏喷漆表面。它经常与吸杯配合用于

2、大面积的凹陷修复上。当用吸杯将凹陷拉上来时，用橡胶锤围绕着高起的点按圆周状轻打，如图8-58。图8-57 球头锤 图8-58 橡胶锤、木锤任务八 汽车车身外形修复技术3 橡胶钢锤。带有橡胶端部的钢锤是另一种在车身修理中使用的锤子此种锤兼有硬面和可更换橡胶头的软面，有时称为软面锤。它用于铬钢修理或其他精密部件的作业而不损伤其表面光洁度，如图8-59 所示。4 轻铁锤是复原损毁的钣金件的第一阶段所必需的工具。重量是1kg-2kg。因此能在紧凑的地方使用。在修理时用铁锤敲打损毁的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板，如图图8-60 所示。图8-59 橡胶钢锤 图8-60 轻铁

3、锤任务八 汽车车身外形修复技术5 镐锤。属于车身锤，能维修许多小凹陷。其尖顶用于将凹陷从内部锤出，对中心进行柔和地轻打。其平顶端与顶铁配合作业可以去除高的点和波纹。镐锤有多种形状和尺寸。有些有锐利的锥形尖，有些则具有钝的锥形尖，如图8-61 所示。6 冲击锤。大的凹陷需要使用冲击锤。冲击锤的顶角有圆的或方的，顶面的表近似平的。这种锤顶面大，打击力散布在较大的面积上，用于凹陷板面初始的矫正，或加工内部板和加强部位的板件。这些操作需要较大的力量而不要求光洁的表面，如图8-62 所示。图8-61 镐锤 图8-62 冲击锤任务八 汽车车身外形修复技术7 精修锤。在用冲击锤去除凹陷之后，用精修锤以得到最

4、后的外形。精修锤的锤面较冲击锤的锤面小，表面是隆起的，以便力量集中在高点或波峰的顶端。收缩锤是有锯齿面或交错缝槽面的精修锤，这种锤用来收缩那些被过度锤打而延伸的部位，如图8-63 所示。8 垫铁。作用像一个铁砧，它通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和垫铁一起作业使高起的部位下降，或使低凹部位上升，有高隆起、低隆起、凸缘等多种不同形状的，每种形状用于特定的凹陷形式和车身板面外形。垫铁与面板外形的配合非常重要，假如在高隆起的面板上使用平面或低隆起的垫铁，结果将会增加凹陷。轨型垫铁也是一种常用的垫铁，它也有许多形状，如足尖式和足根式垫铁用于在狭窄部位进行敲击，而其平面直角边则用以矫正凸缘，如图8-64

5、 所示。图8-63 精修锤 图8-64 垫铁任务八 汽车车身外形修复技术9 匙形铁。它当作锤或当作垫铁使用。它有许多种形状和尺寸，可与不同的面板形匹配。平直表面的匙形铁把敲打力分布在宽的接触面上，在皱折和隆起部位特别有用。当面板后面空间有限时，匙形铁可当作垫铁用。敲击匙形铁与锤一起作业，可降低隆起。内边匙形铁可撬起低凹处，或与锤一起敲击来拉起凹陷。冲击锉匙形铁则有锯齿状的表面，用来拍打隆起或里边的皱折，使金属板回复到原来的形状，如图8-65 所示。10 撬镐。用作撬起凹点，它们有不同的长度和形状，大多数有U 形末端把手。撬镐可以用来升起门顶侧板或其他密闭的车身部件上的凹点。撬镐通常较滑锤和拉杆

6、好，因为它们不需要在钣金件上钻孔或焊接，不会损伤漆面，如图8-66所示。图8-65 匙形铁 图8-66 撬镐任务八 汽车车身外形修复技术11 冲头和錾子。中心冲用于部件拆卸之前对它们的定位打标记，作为钻孔冲击标点（标点可保持钻头不偏移）。铆钉冲的冲头为锥形，顶端是平的，用来顶出较小的铆钉、销钉和螺栓。销钉冲和铆钉冲相似，但是冲头不是锥形，这样它可以冲击出更小的铆钉或螺栓。长中心冲是一个长锥形冲头，用来在焊接时车身面板或其它车身部件（诸如翼板螺栓孔和保险杠）等的定位。錾子是有硬化刀口的钢棒，用于切断钢材，錾子有多种尺寸。冷錾用于分离咬死的螺母，切断生锈的螺栓和焊接点，以及分离车身和车架部件，如图

7、8-67 所示。12 划针。像一个锥子，但其钢柄较重。它用来在金属板上划出要切割、钻孔或紧固的标志，可以用锤轻敲划针穿过较厚的金属板。当不需要特定尺寸的孔时，可以用划针在金属板上戳穿一个孔。划针需要保持锐利，才能在各项作业中有效而安全的使用它，如图8-68 所示。图8-67 冲头和錾子 图8-68 划针任务八 汽车车身外形修复技术13 凹陷拉拔器和拉杆。修理板件时，凹陷损伤在密封结构段，从内部使用最长的匙形铁也够不到，此时可以用如图所示的凹陷拉出器或拉杆，如图8-69 所示。14 外形修复机。也称为介子机，具有电流调整性能的外形修复机，它可以很轻松的把板件上的凹陷拉出来。外形修复机可以焊接垫圈

8、、焊钉、螺柱、星形焊片等进行拉伸操作，还可以使用铜触头和碳棒进行收缩操作。是现代车身修复不可缺少的设备，图8-70 所示为外形修复机与附件等。图8-69 凹陷拉拔器和拉杆 图8-70 外形修复机及附件任务八 汽车车身外形修复技术15 吸盘可以拉起浅的凹坑，但凹坑位置不能有皱折。作业时用吸杯附着在凹坑的中心并拉起，凹坑就能回复正常形状而不损伤油漆，也不需再作表面整修。有时凹陷拉出后，还需要用橡胶锤和顶铁来整平金属板，消除金属板上存在的弹性变形，如图8-71 所示。图8-71 吸盘任务八 汽车车身外形修复技术16 铆枪。先将两片金属片上打孔，把铆钉插入孔中，然后用铆钉工具拉出，把金属面板锁定在一起

9、。使用铆钉枪时不用在铆钉的背面加工孔，并有相当高的强度，如使用了足够的铆钉，形成的连接是非常牢固的。对于各种饭金件更换如锈蚀孔修理，使用铆钉连接是最简易、费用最少的连接方法。车身上不同材料之间、铝合金或不能使用焊接的部位（如油箱附近），都要使用铆钉连接。最通用的铆枪是3mm 和6mm 规格的。其它各种规格尺寸的铆枪适用于特种作业。如图8-72所示。图8-72 铆枪任务八 汽车车身外形修复技术17 侧面锉。属于车身表面加工工具，它适用于许多形状的修整，它的曲线形状适合于紧密配合凸起表面，如围绕风窗、轮口和其面板边缘。侧面锉在使用时是拉动而不是推，进推进操作会引起锉的振动，结果形成刻痕和不平的表面

10、，如图8-73 所示。18 车身锉。用于锉平大的表面。在对损伤部位进行修整后，用车身锉可以磨去高点而显露出需要再加以敲击的低点。操作时要注意，不要大力使用车身锉，否则可能会锉穿薄金属板，如图8-74 所示。图8-73 侧面锉 图8-74 车身锉任务八 汽车车身外形修复技术19 气动打磨机。经常使用的是直径为7 英寸的砂轮、转速至少为4000r/min 的磨光机。低速转动的磨光机可用来清除油漆，使用粒度为16 号60 号的砂轮。清除油漆时最常用的砂轮粒度为16 号。粒度为24 号或36 号的砂轮用来清除金属，而更高的粒度则用来消除锉平时留下的痕迹或对金属进行抛光。垫块有两种类型，刚性垫块用来清除

11、金属，而较柔软的垫块则用来清除油漆或抛光。较柔软的垫块使砂轮能够随着金属表面的变化而发生滚动，如图8-75 所示。单独清除油漆时最好不要用砂纸类型的磨削方式，而应该使用尼龙砂轮盘，这样既可以打磨掉漆层又不会伤害下层金属板，如图8-76 所示。图8-75 气动打磨机 图8-76 尼龙磨削盘任务八 汽车车身外形修复技术 砂轮具有两个功能，一个是抛光，用来清除油漆或整平填充物；另一个是横切割，用来清除金属。砂轮的背面与金属表面形成10 20 的夹角，如图8-77 所示。如图8-77 砂轮的两个功能任务八 汽车车身外形修复技术（二）钣金工具的正确使用1 铁锤的敲击方法。校正金属的关键是知道应在什么部位

12、、在什么时间、用多大的力敲打多少次。以下面的两个手指为支点，当锤子从金屑表面上弹回时，可以绕着支点作轻微的旋转。其它的手指（包括拇指）将铁锤向下推，用手腕发力（不是手臂发力）使锤作环状运动，应垂直地敲打，并让铁锤从金属表面弹回来。每两次敲击点的间距为9mm 12mm，直到损坏处得到修复，如图8-78（a）所示。在用钣金锤敲打到金属板上时，锤子的平面应该与金属板的平面一致，否则会对金属板产生损坏，如图8-78（b）所示。（a）（b）图8-78 钣金锤的正确使用任务八 汽车车身外形修复技术 铁锤的工作面必须与金属板的形状相配合，具有平坦锤面的铁锤适用于平坦的或低隆起的金属表面，凸形工作面的敲击锤适

13、用于敲打内侧的弧形金属面。重的敲击锤可用来进行大致的修整，但要保证敲击不能加重损坏的程度。精整锤用于最后的精整修复，精整锤比敲击锤轻，而且通常都带有锤头。精整修复时敲击的要领是快速轻敲，敲击时，锤子也应和金属表面垂直。用铁锤敲打金属表面的棱边将会加重金属的变形。任务八 汽车车身外形修复技术2 铁锤和垫铁的敲击方法。将垫铁作为铁锤的支撑物有两种敲击方法：铁锤在垫铁上敲击法和铁锤不在垫铁上敲击法铁锤在垫铁上敲击法用于拉伸金属，而铁锤不在垫铁上敲击法则用来整平金属中。铁锤在垫铁上敲击修理法。铁锤在垫铁上敲击修理法适用于修理较小、较浅的凹陷和折损，也可以用这种方法来延伸金属，使其恢复原来的形状。这些情

14、况一般出现在隆起处，偶尔也会出现在平坦的金属板上。为了整平一个折损，可以将垫铁放在金属板的反面折损处的下方，并用铁锤从正面敲击。铁锤对垫铁的敲击将造成垫铁的轻微回弹，同时，垫铁也会从反面敲击金属板。如图8-79（a）和（b）属于正确操作，（c）属于不正确操作。（a）（b）（c）图8-79 铁锤和垫铁的敲击方法任务八 汽车车身外形修复技术 铁锤在垫铁上敲击法实际包含了两个动作，即铁锤敲击金属板和垫铁向上回弹并撞击金属板的内侧。许多隆起部位上的收缩区都可采用铁锤在垫铁上敲击法，使它恢复到原来的高度。采用铁锤在垫铁上敲击法时，必须能够接触到金属板的内侧，否则，只能使用惯性锤拉伸或填充剂填充，如图8-

15、80 所示。图8-80 铁锤和垫铁配合使收缩区延伸任务八 汽车车身外形修复技术 铁锤不在垫铁上敲击修理法。采用铁锤不在垫铁上的敲击法来修整金属板时，将垫铁放在金属板最低处的下面，用铁锤敲击附近的高处，实际上铁锤并没有敲击垫铁。垫铁和铁锤一样，也是用来校正损坏部位的，它相当于一个冲击工具，只能敲击拉伸区（一般的方法用在金属板的下面时），如图8-81 所示。图8-81 铁锤不在垫铁上敲击法任务八 汽车车身外形修复技术3 用铁锤和垫铁修整板件凹陷变形的方法。碰撞点是最先撞击的地方，随着金属被推进，在碰撞点的两边逐渐形成一个凹陷。这个凹陷（中间的凹陷变形类型是凹陷卷曲折损）的中间部位是除碰撞点以外变形

16、最大的地方。离碰撞点越远的地方凹陷变形越浅，在凹陷处的边缘周围形成了箭头型的隆起（单纯的卷曲折损），如图8-82 所示。图8-82 钢板凹陷变形任务八 汽车车身外形修复技术 修理凹陷部位时，如图8-83 所示，按照和碰撞发生时相反的顺序进行，必须从凹陷区域外部开始向内压平，逐渐向凹陷中心处接近。（a）（b）（c）（d）图8-83 修理凹陷部位的顺序任务八 汽车车身外形修复技术4 用修平刀修整板件凹陷变形的方法。可以将修平刀垫在金属板上，再用铁锤或敲击修平刀敲打，可以增加敲击的效果，如图8-84 所示。图8-84 修平刀的使用任务八 汽车车身外形修复技术 金属上的凹陷损伤的修复，可以使用撬镐等（

17、如尖锤、加长的尖锐工具、垫铁的边缘、甚至还有划针等）工具撬起、修复凹陷变形，操作时最好是轻撬几次，效果比重撬一、二次要好，如图8-85 所示。对于车门上的凹陷变形，可用撬镐插入一个排水孔或门背后的孔内。这样在修理凹陷处时，既不需要折除门内部的装饰物，也不需要在门的外部面板上钻孔，如图8-86 所示。图8-85 撬镐修复凹陷 图8-86 撬镐修复车门凹陷任务八 汽车车身外形修复技术5 用焊接介子修整板件凹陷变形的方法。如图8-87 所示，在板件的凹陷处焊接介子，然后拉伸介子，达到修复的目的。常规的外形修复机都具有此修复功能。对于很难接触到金属板背面的凹陷变形，或者车门上的小范围凹折变形都可以使用

18、此方法进行修复。用专门的点焊机将金属垫圈焊接在凹陷处，使用凹陷拉出器或动力千斤顶将一个或许多个垫圈向外拔。6 板件隆起的收缩修复方法。直接损坏部位的隆起和折损处的金属容易受到压缩，受到压缩的表面形状高于原来金属板的表面形状。在修理时需要对这些变形进行收缩处理，让超出原来高度的板件恢复到原来的形状。金属收缩的方法有两种，对于轻微的隆起变形可使用敲击进行收缩，对于严重的隆起变形可以使用加热进行收缩。（1）用铁锤和垫铁敲击进行收缩。应该使用铁锤不在垫铁上的敲击法，敲击时铁锤要快速轻敲，沿着隆起表面的最低位置开始敲击，逐步朝着隆起的最高位置进行，要保证每次敲击的都是隆起的最低位置。图8-87 焊接介子

19、修整板件凹任务八 汽车车身外形修复技术（2）用修平刀敲击进行收缩。紧压在高隆起处或折缝处，然后用一个圆头锤或敲击锤来敲击修平刀。冲击力被修平刀分散在隆起或折缝处一个很大的范围内，这样就减少了金属可能会产生的延伸。操作过程中，始终要压紧修平刀，不能让修平刀弹起，因为修平刀的压力也是校正力的一部分。按照从隆起处的最低点（铰折折损处）到最高点的顺序进行校正，如图8-88 所示。有时可以用敲击锉来代替铁锤。这时可使用较大的力量来压低敲击锉，一般不会损坏金属板，而且敲击锉可以和垫铁同时使用。也可以用敲击锉来“敲打”隆起的部位，由此而产生的锯齿形表面会使延伸的金属得到收缩，如图8-89 所示。图8-88

20、用修平刀敲击进行收缩 图8-89 用敲击锉收缩任务八 汽车车身外形修复技术（3）打褶收缩法。用铁锤和垫铁在延伸区产生一些“褶”。采用铁锤不在垫铁上敲击法，用尖锤在延伸部位轻敲。给金属打褶将会使金属表面稍有降低。对于打褶后降低的部位，要用塑料填充剂填平，然后锉平并磨光，如图8-90 所示。（4）金属的热收缩法。金属热收缩的原理：一根两端都处于自由状态的金属棒，受热时它会膨胀，冷却时回到原来的长度，如图8-91 所示。图8-90 打褶收缩法 图8-91 热收缩法任务八 汽车车身外形修复技术 金属棒的两端都固定住，对它先加热，由于两端不能伸长，在受热部位直径就会增大，如果受热后直径增大的金属棒骤然冷

21、却，增大部分的金属表面被剧冷，增大的变形就被保留下来，金属内部降温较缓便产生收缩力使金属收缩变形，结果金属棒尺寸缩短，如图8-92 所示。图8-92 热收缩原理任务八 汽车车身外形修复技术金属板热收缩操作。用焊炬或收缩触头收缩某一部位时，可以对压缩区（即隆起处）的一小块地方加热，使它变成鲜红色。先让延伸区的最高点收缩，然后再让下一个最高点收缩，以此类推，直到整个部位都缩回到原来的位置，如图8-93 所示。图8-93 金属板热收缩操作任务八 汽车车身外形修复技术（5）采用氧乙炔加热收缩法。中性焰，并使用小号的喷嘴焰心到金属的距离为3mm，直到金属开始发红焊炬缓慢地沿着圆周运动方向向外移动，直到整

22、个受热部位都变成鲜红色，如图8-94 所示。随着温度的增加，受热的金属变得比较柔软。这些柔软的金属堆积起来，并在受热处形成隆起，图8-95 所示。图8-94 用氧乙炔加热收缩 图8-95 金属受热隆起任务八 汽车车身外形修复技术用钣金锤在加热区周围轻敲几下，使金属晶粒之间相互靠拢敲打时一般不需用垫铁支撑金属，除非金属发生塌陷。红色消失并经过整平以后，用一块潮湿的布或海绵使金属的收缩部位冷却。校正过量收缩的方法是用重铁锤在垫铁上敲击法拉伸最后一次的收缩，如图8-96 所示。图8-96 校正过量收缩的方法任务八 汽车车身外形修复技术（6）用外形修复机进行热收缩。热收缩的部位用砂轮清除油漆层焊枪更换

23、热收缩电极触头，搭铁连接到要修复的板件上。调整外形修复机的电流、时间等参数电极触头接触到隆起的部位，电极通电后在接触部位由于电阻热而使板件变红，如图8-97 所示。待红色消失后用湿抹布使收缩部位冷却对要收缩部位进行反复收缩操作，直到隆起部位与周围板件高度一致，电极触头收缩时同样会破坏板件背面的防腐层，所后要进行防腐处理。也可以使用修复机配备的碳棒对高出区域进行收缩，用碳棒收缩时不用湿抹布冷却，因为碳棒与金属接触的部位的温度不高，图8-98 所示。图8-97 用铜棒收火 图8-98 用碳棒收火任务八 汽车车身外形修复技术（7）板件变形修整后的修平处理。被损坏的部位经过敲击和拉出以及尽可能的修整以

24、后，还要用车身锉来寻找剩余的高点和低点，如图8-99 所示。在锉的过程中，应该握住手柄向前推，用手握住锉的头部，以便控制压力的大小和方向。每次锉的行程应尽量拉长。在返回的行程中，用手柄将车身锉从金属上拉回。当锉一个很平坦的部位时，将锉与推进方向30 角水平地推，也可将锉平放，沿着30 斜角的方向推，图8-100（a）所示。在隆起的金属板上，应将锉平放，并沿着原来的凸起处平推，或者沿着凸起处最平坦的方向平放，以30 或更小的角度向边推，如图8-100（b）所示。图8-99 板件修平处理（a）（b）图8-100 车身锉的使用方法任务八 汽车车身外形修复技术（8）车身微钣金修复技术。粘接法修复板件微

25、小变形，图8-101 为微修复用组合工具。用粘接的方法把介子（衬垫）固定在变形的部位（而不是用电极焊接介子的方式），通过衬垫粘接在变形区域进行拉伸校正，最后通过溶剂把粘合剂去掉，变形区域的变形被修复但是表层的油漆不会受到损伤。如车身板件由于轻微碰撞产生小的凹陷，如图8-102 所示。首先使用稀释剂清洁车身损伤表面和准备使用的衬垫。可以使用丙稀酸合成的或磷酸稀释剂，不要使用清洁稀释剂。不要再次污染衬垫和板件变形表面，保证胶能够很好地进行粘合，如图8-103 所示。图8-101 微钣金修复组合工具 图8-102 小凹陷 图8-103 清洁凹陷处任务八 汽车车身外形修复技术 用笔在需要拉拨的碰撞点作

26、标记。这个点设置到变形最深的部分。然后按所示画四条线，如图8-104 所示。接下来将胶水枪的电源接通，将胶棒插到枪里并等上4min 5min 分钟，胶加热变成液体状后才能使用。衬垫上滴上足够的胶，以填平变形的凹陷部分，如图8-105 所示。图8-104 在凹陷处做记号 图8-105 衬垫涂胶任务八 汽车车身外形修复技术 选择最合适的衬垫，直径与变形的直径相似。把胶均匀地涂到衬垫上，将衬垫放到碰撞点，胶只要能填平变形部位即可，不能太多。变形部位粘接好衬垫后，不要用力向下压衬垫，要等上2 到3 分钟以确保胶硬化成固体，如图8-106所示。图8-106 凹陷处粘上衬垫任务八 汽车车身外形修复技术影响

27、修复效果的主要有以下几点：衬垫要准确的粘接在变形部位的中心。胶的表面不能超过碰撞变形部位的直径。胶的厚度必须填平变形的凹陷部位。一定厚度的胶可以依靠其弹性，参与凹痕拉拨的过程。将衬垫拉拨装置装到拉伸枪上，面向外，如图8-107 所示。一旦拉拨完成，使用同样的稀释剂取下衬垫。在衬垫周围滴几滴稀释剂，使用塑料刮刀的边缘，取下胶。使用同样的方法取下衬垫上的胶。对修复表面进行抛光处理后就得到完好的表面，如图8-108 所示。图8-107 用垫拉拨装置拉伸 图8-108 清除粘胶任务八 汽车车身外形修复技术二、车身典型板件的修复（一）翼子板的修复汽车前、后翼子板被撞常常是由于汽车追尾或是撞到其他固定物而

28、造成损伤，其损伤往往因受力很大，会出现塌陷（凹坑）、不规则的褶皱或塌陷与褶皱同时产生，并出现死褶等。维修时必须设法将褶皱展开平整。若条件允许，可用撑拉法解开褶皱，然后再敲平；若条件不允许，需分解拆除后，在车下展开褶皱进行平整修复。轿车前翼子板正面被撞，属主动型撞击，撞后塌陷与褶皱同时出现，首先必须将死褶从里边设法撬开，缓解成活褶，然后用氧乙炔火焰加热，再用锤子敲击活褶的最凸出处，逐渐使其展平，恢复到原来形状。前褶子板或后翼子板侧面碰撞，属被动型撞击。这种撞击多发生在汽年转弯或停驶时被其他车所撞。翼子板侧面被撞击后，由于受力方向与部位均与前面被撞不尽相同，凹深或塌陷面积更大一些，但不易产生死褶，

29、故修复起来也较前面被撞击容易许多，图8-109 为右后翼子板侧面撞击示意图。图8-109 右后翼子板侧面撞击示意图任务八 汽车车身外形修复技术1 翼子板正面碰撞的修复步骤1：拆下大灯圈及灯座等，将垫铁垫于大灯孔内，使垫铁两端卡住灯孔的弯边。步骤2：把钢丝索的一端系在扁铁上，另一端系在墙柱上或某个合适的建筑体上。步骤3：倒车自行拖拉，使皱褶逐渐打开，但个别的小死褶未缓解，如图8-110 所示。注意：倒车拖拉时要缓慢进行。步骤4：卸下翼子板，在平台上进行修整。说明：用氧一乙炔火焰对死褶进行加热，并用撬具撬开。加热一段撬开一段，使其缓解。步骤5：将翼子板凹面向上置于平台上，由翼子板里侧敲平活褶。边敲

30、边转动翼子板，如图8-111 所示。图8-110 倒车自行拖拉打开皱褶 图8-111 在平台上修复翼子板任务八 汽车车身外形修复技术步骤6：将里侧基本敲平的翼子板翻转过来，即凸面向上，用垫铁在里侧，由外向里继续敲击，最终使褶皱完全展开，如图8-112 所示。步骤7：两面均敲平后，将翼子板装在车上，用锤子和垫铁进行一次全面修整。修复灯孔时，要先整圆，再修边边。大致修复到原形后，再对比两侧，将伸张部分用加热的方法进行收缩，最后再全面细致地加工一番，最终使整个翼子板恢复到原来形状。图8-112 用垫铁修复翼子板任务八 汽车车身外形修复技术2 翼子板侧面碰撞的修复步骤1：首先用一根木棒从车轮与翼子板的

31、空隙处伸进，用力往外撬，即可将凹坑大体上顶出来，趋于原状。说明：侧面被撞击，由于凹陷面积较大，凹坑偏深而死褶相对较少，所以可用木棒撬。如果被撞后凹陷皱褶较多，则凹陷皱褶部位的展开与平整和正面被撞修复方法大致相同。步骤2：用垫铁在里面顶住向外凸出的较小部分，再用锤子在外表面处敲击凸出的部分。步骤3：用锤子边敲击、边移动、垫铁也同时移动。步骤4：翼子板的边缘处应用专用的垫铁在里面垫托边缘的弯折线，一手持锤从正面弯折线外缘敲击，如图8-113 所示。步骤5：逐渐移动垫铁，循序渐进，使工件边缘逐渐恢复原形，直到全部平整。图8-113 翼子板边缘的修复任务八 汽车车身外形修复技术3 用钣金整形夹修复翼子

32、板钣金整形夹是一种较为先进的汽车钣金修理工具，其结构简单，使用方便，如图8-114 所示。如汽车翼子板被撞造成凹陷，修复时用此种工具，可以不必卸下翼子板，即能完成凹陷部分的整平，效果也较佳，明显优于普通手工整形。整形用的辊子形状有很多种，可选择使用。一般轻微撞击产生的凹陷较浅，可用木锤大致敲平后，再用整形夹的辊子滚压，即可恢复原来形状。图8-114 钣金整形夹任务八 汽车车身外形修复技术步骤1：利用千斤顶将车顶起，然后拆下车轮与车灯，除去翼子板里边的灰尘与污泥。注意：操作时要小心谨慎，不要损坏导线及电子元件。步骤2：在翼子板凹陷处背面垫好沙包，用木锤将表面大致敲平。敲击时要缓和，以免将钢板敲胀

33、而发生变形，并应从凹陷部位的周边向中心敲击。步骤3：选择适当的辊轮装于整形夹上，再将整形夹装于汽车翼子板的被撞部位，并调整调节螺栓，使辊子之间施以轻微的压力。用整形夹做均匀的反复滚压，以压平凹陷部位。观察被撞部位是否滚压平整，再用手触摸，如仍有不平之处，再继续滚压，直到压平。步骤4：整平翼子板后，即可卸下整形夹，装上车轮、车灯等附件，然后进行表面喷漆工序，最后将喷涂后的翼子板安装车上。任务八 汽车车身外形修复技术4 前翼子板内加强板总成、前横梁和散热器支座的安装步骤1：检查前翼子板内加强板与纵梁安装面的装配标记是否一致，确认并匹配好后用夹钳将它们夹紧。没有装配标记的零件，则放在旧零件的位置。步

34、骤2：利用杆规检测基准点间的距离来确定零件的位置，并对零件进行定位。在某一位置用定向需要调整的方向移动，调整其长度方向上的位置。步骤3：在未焊接的板件端部划上定位线，然后钻孔，并用钢板螺钉将零件固定在一起，在内加强板部位上画一条线，但不要把它们焊接起来。步骤4：用自定心规检测车辆两侧的新旧内加强板的相对高度，使之一致，然后用千斤顶支撑住新的内加强板，以确保其高度位置不发生变化，如图8-115 所示。图8-115 用自定心规和千斤顶检修内加强板任务八 汽车车身外形修复技术步骤5：测量宽度和下对角线长度，仍用千斤顶支撑住新板件，以免高度位置发生变化。然后，根据需要调整纵梁位置，得到正确的尺寸，再重

35、新检查、确认高度尺寸。步骤6：仔细确定前横梁的位置，使其左右两端均匀一致。步骤7：当确定纵梁的位置尺寸与图表中所注尺寸一致后将它固定。悬架横梁也可用夹具来安装。以足够数量的塞焊点把前横梁与纵梁的连接部位固定好。步骤8：确保内加强板的上部尺寸不发生变化，可通过检查所画标线是否产生了移位来确认。步骤9：检测翼子板后安装孔与悬架座孔或翼子板前安装孔之间的对角线长度。步骤10：测量在宽度方向上悬架座和前翼子板螺栓孔之间的尺寸，然后把它们固定在一起。如果其宽度方向上的尺寸与车身尺寸手册中所标注的尺寸不一致，则需进行微量调整，同时要注意对角线的变化，如图8-116 所示。临时性安装并固定散热器的上、下支座

36、。图8-116 悬架座和前翼子板螺栓孔之间的测量要求任务八 汽车车身外形修复技术步骤11：测量纵梁在宽度方向上的尺寸，将杆规调至适当尺寸，并根据需要调整内加强板，如图8-117 所示。步骤12：用夹钳较松地固定住下支座，然后用手轻轻拍打使其到位。步骤13：测量散热器支座的对角线长度，确保这两个尺寸一致，如图8-118 所示。图8-117 测量纵梁在宽度方向上的尺寸 图8-118 测量散热器支座的对角线长度步骤14：临时性安装前翼子板，然后检查它与车门问的位置关系。如果缝隙不合适，则原因可能是内加强板或纵梁高度位置不准确。步骤15：焊接之前再按上述方法检测一遍，再次验证所有的尺寸。任务八 汽车车

37、身外形修复技术（二）发动机罩的修复发动机罩碰伤的原因有两类：一类是受到重物从上方意外落下的撞击；另一类是汽车肇事，发生正面碰撞，波及到发动机罩。重物从上方意外落下，这种撞伤一般只是发动机罩本身受损，而很少殃及其他部位，故维修时，不必拆下发动机罩，可直接在车体上进行修复工件。这样，不仅省去了拆卸的麻烦，更节约了大量的维修、安装与调整工时，提高了工效。汽车撞车或撞在树干、电线杆等建筑物上，造成车体正面撞击，不仅会使前围及左、右翼子板等部位发生损坏，也必定会使发动机罩出现拱曲、塌陷与褶皱等损伤变形。这种损伤变形往往比较严重。所以在拆卸翼子板或前围等部件的同时，也须将发动机罩拆卸下来，以便彻底修复。若

38、不拆卸下来，则无法修复到原来形状。任务八 汽车车身外形修复技术1 重物从上方落下使发动机罩产生损伤的修复方法可用顶撬法进行修复：步骤1：当外板出现凹陷时，在内板的相关处，挖出一个或几个孔洞。步骤2：用撬棍或木棒将其从里面顶出，趋于平整。步骤3：再用锤子在表面外板上轻轻敲击，直至整平。步骤4：修平外板后，将内板挖出的孔洞补全。步骤5：敲平锉修。说明：在车体上直接修复，有时需要将发动机罩扳起来。可直接用支撑柱支起，也可用木棒或橡胶块等软物品垫到所需的高度进行修复。任务八 汽车车身外形修复技术2 正面撞击使发动机罩损伤的修复方法步骤1：拆卸。拆卸原则：首先用旋具松开两个铰链上的紧固螺钉，便可卸下发动

39、机罩总成。再将其放在工作台上，逐一拆掉附件。需要注意的是，一般的汽车发动机罩都在内板上涂一层隔热胶，修复之前，应将其去掉，避免影响下一步的维修工作。去除时，可用氧乙炔火焰对其加热烘烤。必须注意的是，要用碳化焰（弱火）烘烤，否则会增加该件变形程度，甚至烧穿。边烘烤边用铲刀将其刮掉，直至刮净，如图8-119 所示。图8-119 去除发动机罩内板隔热胶任务八 汽车车身外形修复技术步骤2：将内、外板分离。分离方法：首先用专用撬具将外板的包边撬开，使其与内板边缘逐渐分离出一定的角度。然后再用锤与垫铁配合，将外板的包边部分全部打开。如果边角处有焊点，可用扁铲剃开或用手提砂轮机磨去。尽量别用氧乙炔割炬切割，

40、以防止变形。将内、外板分离开。以便分别修复。步骤3：平整凹陷部位。平整方法：将外板表面朝下，里面朝上，放在平台上，用木锤先将塌陷的大坑顶出。然后再翻过来，表面朝上，里面朝下，用铁锤加垫铁进行敲击，如图8-120 所示。图8-120 平整外板凹陷部位任务八 汽车车身外形修复技术 需要注意的是，用铁锤敲击时，力度要均匀，由四周逐渐向中间移动，下面的垫铁也要同时配合移动。如遇到仍有下凹的小部位时，垫铁可代替铁锤向上敲击，使其稍向上凸出，再继续用铁锤加垫铁敲击。握锤手要自然握在锤柄的后1/3 处，并以小臂带动手腕的力量进行敲击，速度为90 l20 次/min。步骤4：矫平整个工件。矫平方法：采用错位敲

41、击法对发动机罩进行最后修复。左手持垫铁，抵在最低部位，右手持锤敲出附近的凸出部位，如图8-121 所示。图8-121 错 位敲击法任务八 汽车车身外形修复技术步骤5：对工件表面进行光洁处理。说明：整个外板的平整、矫形工作完毕后，由于铁锤与垫铁、撬棍等工具作业留下了凹凸不平的小痕迹，要用车身锉刀进行最后的修复。步骤6：对内板的修复。说明：由于发动机罩的内板位于车身内部，只是起到加强外板刚度的作用，所以对其表面的质量要求较低，故修复起来也容易很多。其修复方法与外板相似。步骤7：内、外板合成。合成方法：将修复完毕的内板与外板按原来的连接方式合成一体，即将外板的包边重新包住内板的边缘，四角处可用CO2

42、 气体保护焊分段焊几点，以增加牢同度。最后使发动机罩达到原始状态。任务八 汽车车身外形修复技术3 发动机罩的调整步骤1：发动机罩与翼子板及前围之间的调整。调整方法：首先调整发动机罩的前后位置。稍微松开固定发动机罩与铰链的螺栓，再扣上发动机罩。将其位置调整好后，轻轻揭开罩，开启到合适位置时，让他人将螺栓紧固。发动机罩的前缘必须与翼子板前缘对齐，同时其后缘与前围之间保留足够的缝隙，以避免开启时相互干扰，如图8-122 所示。图8-122 发动机罩与翼子板及前围之间的调整任务八 汽车车身外形修复技术步骤2：发动机罩高度的调整。（1）首先稍微松开铰链与翼子板及前围边缘处的螺栓，然后轻轻盖上发动机罩，根

43、据情况将它的后缘抬起或压下。当它的后部与相邻的翼子板前围高度一致时，再轻轻揭开，将螺栓紧固。（2）对于新换装的发动机罩，容易出现因边缘弯曲造成高度差，如图8-123（a）所示。对此，仅仅通过对铰链等的简单调整不能将发动机罩的变形消除，而需要调整发动机罩的边缘曲线。参照图8-123（b）所示的方法。用手搬动拱曲部位使其复位；也可参照图8-123（c）所示的方法，在前端垫上布团，然后用手掌轻轻压下拱曲部位，使其与翼子板边缘高度一致。图8-123 发动机罩边缘弯曲高度差的调整任务八 汽车车身外形修复技术（三）汽车前围护面的修复1 损伤分析汽车碰撞时的受力及受损程度取决于事故发生时的状况。通过了解碰撞

44、的过程，能够部分地确定出汽车所受的损伤。因而，在修复之前必须掌握被撞的汽车方位、构造、车速、方向与角度等内容，以便能够准确分析，确定引起损伤的实际原因。几辆重量接近的汽车，若以不同的车速行驶，车辆的撞伤程度会因撞击对象的不同而有较大的差异。如汽车撞上墙壁和撞上电线杆的后果就有很大区别。前者的碰撞面积较大，损伤程度较车轻；后者的碰撞面积较小，损伤程度较重。同时，汽车保险杠、发动机罩、水箱等部件都会发生严重变形。任务八 汽车车身外形修复技术2 前围碰撞的损伤修复步骤1：将一根粗细适宜的钢丝绳的一端系在前保险杠的中央凹陷处，即被撞击部位，另一端系在地桩上，如图8-124 所示。步骤2：然后将该车发动

45、（若此车发动机已损坏不能发动，可用其他车辆往后拖），缓缓倒车。步骤3：随着钢丝绳的拉紧，被撞弯曲的保险杠便可渐渐伸直。在拖拉的同时，用锤子随时敲击保险杠弯曲部分的四周，以助伸展和定型。说明：如有必要，还应先拆掉发动机水箱、散热器罩及一些电器零部件，以防不必要的损坏。图8-124 前围碰撞损伤的牵引任务八 汽车车身外形修复技术步骤4：大的凹陷被拉平之后，一些小的凹凸不平部分，就可以借助锤子与垫铁进行手工平整。说明：平整时，对尚存的一些相对凹陷较大的部位，可用垫铁顶在里边凹坑处，再用中号铁锤敲击外边的凸起处，则可将其顶出，如图8-125所示。可用氧乙炔焊炬以炭化火焰加热，将凹坑顶出。图8-125

46、凹陷较大部位的修复任务八 汽车车身外形修复技术步骤5：稍大些的凹坑被顶出后，尚会存在一些小的凸出点，这时，可改用小号铁锤与垫铁配合仍用上述方法，如图8-126（a）所示，进行敲击，便可将稍小的凸出部分敲平。步骤6：最后将垫铁与铁锤分别从里外对准一个点，对尚存的一些凹凸点很小的部分进行敲击、矫平，使整个工件全部平整，达到理想的修复状态，如图8-126（b）所示。图8-126 小凸点的修复任务八 汽车车身外形修复技术（四）车顶的修复汽车车顶出现损伤大致有三种情况：第一种是常出现的交通肇事，即发生撞击后，无论是主动撞击还是被动撞击，无论是车体前部、中部或后部发生碰撞，均会不同程度地秧及到车顶，导致车

47、顶出现扭曲、拱起或凹陷等不同程度的变形；第二种情况是翻车事故，导致车顶大面积的塌陷与严重变形；第三种情况是从高处落下重物，造成车顶塌陷。车顶受到从高处落下的重物或被狂风突然吹倒的树干、电线杆等物体的撞击后，车顶一般会出现较大的凹陷。这种情况的修复可不必拆下车顶，而直接在车体上进行，所以可省去较多的拆除与安装工时，使维修进度加快。交通肇事汽车车顶会出现严重损伤，因此，一般的车顶不仅无法在车体上直接修复，甚至需制作新车顶，进行更换，这便需要将已损坏的车顶拆下来。任务八 汽车车身外形修复技术1 车顶受到降落物撞击后的修复步骤1：首先拆卸汽车车顶绝缘板。（1）用旋具等工具卸下压条及其他相关零部件；（2

48、）逐步割断胶粘剂，并将绝缘材料取下来；（3）将残留的胶粘剂最后清除干净。步骤2：用液压或机械千斤顶将大凹坑顶出。说明：千斤顶底部落到车厢地板上，须放平稳，并在千斤顶上端放一块面积较大的木块，以增加顶出面积，使顶出力均匀。避免由于顶出面积小而出现突出的凸包，反而增加修整量。也可采取前面介绍的拉拽法，即在车顶凹陷的中部，钻上几个小孔，穿上铁丝向上提拉。由于这时维修者是站在车顶上操作，故向上提拉用力不会很大，有时难以将凹坑拉出。这时可以应借助于氧一乙炔火焰加热，边加热边提拉就容易多了。加热时应注意掌握火焰加热温度与加热面积，加热温度不要过高，加热面积不要太大，应按实际需要来定，否则会增加变形程度。步

49、骤3：经过顶出或拉拽后的车顶，可能会由简单的大面积单一凹陷变成小面积的凹凸不平现象。这时应用与撞击相反的顺序来进行修复工作。用垫铁与锤子相互配合修整小的凹凸点。步骤4：矫平整个车顶。任务八 汽车车身外形修复技术2 肇事与翻车造成车顶严重损坏的修复步骤1：用氧一乙炔焊炬使油漆软化，用钢丝刷或刮刀将油漆除掉，如图8-127 所示。步骤2：用手提砂轮机拆除焊点，如图8-128 所示。图8-127 除掉车顶油漆 图8-128 用手提砂轮机拆除焊点任务八 汽车车身外形修复技术步骤3：从汽车上拆下车顶板，如图8-129 所示。图8-129 从汽车上拆下车顶板步骤4：将更换的车顶置于车上并对正位置后，用夹钳

50、固定，然后临时将其点焊在该位置。步骤5：检查车身所有框架部位的尺寸和形状。步骤6：准确无误后，将车顶牢固地焊接在该位置上。任务八 汽车车身外形修复技术（五）汽车后围护面的修复轿年后围损伤与变形的主要因素一般来自于后车追尾，一般情况是将尾灯碰碎或将塑料保险杠刮坏，再严重的也只能是将护面撞凹陷，后门口变形等。一般说不必拆卸护面等板件，在车体上便可直接修复，且修复过程不是太复杂。后围护面撞击如图5-6-1 所示。当然，较严重的后围碰撞，不仅会使后保险杠、后车门及门框口等部位发生较重损坏，也会殃及到车身壁板、底板、车顶、车窗与门柱等处，导致不同程度的变形。任务八 汽车车身外形修复技术1 汽车后围护面的