引桥施工技术总结.doc

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1、康崖底大桥改造工程引桥施工技术总结黄延高速康崖底大桥改造工程项目部 王培玉 工程概述：康崖底大桥是原有铜（川）至黄（陵）高速公路上的一座特大桥，中心桩号为K167+421.763，全长585.324米，其中主桥为30+44+30米三孔连续刚构，引桥为16孔30米预应力箱梁。黄（陵）至延（安）高速公路线路勘测设计时发现它不能适应新线路的高程要求，经过专家评审研究决定对其实施改造，通过接高墩柱使其满足高程要求，最高墩由20.81米变为33.48米，将纵坡由原来的1.608%调整为2.6%，同时在原桥两端增加引桥，全桥总长变为1029.911米。引桥改造是康崖底大桥改造工程的重要部分，工序烦多、施工

2、难度大，根据工程特点及地形条件，项目部积极组织相关人员调研论证，制定了一套切实可行的施工方案。康崖底大桥改造前全景施工方案：在原有引桥两侧修筑路基，安装大型跨墩龙门架；凿除右幅桥面系混凝土，将解除连续化的预制箱梁，用龙门架提起放在未解除横向联系的左幅桥面上，利用原桥墩柱施工预留洞搭设盖梁凿除工作平台，用静态破碎技术将盖梁与墩柱混凝土实行无声分离，吊移盖梁后在原盖梁处增加墩间系梁，接高墩柱，施工新盖梁；同时在梁底支撑位置处粘贴楔形钢板以适应线路纵坡的变化，最后按照提梁顺序安装右幅箱梁。同样的方法对左幅实施改造，箱梁安装完成后完成桥面系。主要施工工艺：引桥改造时墩间系梁、墩柱接高、盖梁的模板、混凝

3、土和箱梁安装等都采取常用的施工方法，本文主要对跨墩龙门架、盖梁混凝土凿除、梁底粘贴楔形钢板进行详细叙述。一、 跨墩龙门架的设计及安装根据接高墩柱的高度、桥梁的平面线型、梁体荷载、自然地貌特征等技术要求，确定了龙门架的控制参数：跨墩龙门架净宽26米，净高40米，总高45米；单个门架额定吊装重50吨，能负载爬行3.0%的纵坡；适应最小半径R=400米的平曲线，前后平车总长度25米。在进行结构设计时，聘请钢结构方面的专家进行了结构受力计算和受力分析，确定了结构形式，考虑到风载等不利载荷进行稳定性校核，设计了节段焊接加工图和现场拼装图，同时制定了各部位控制指标，确定了整套电路操作系统。路基轨道铺设完成

4、检查合格后，门架各节段在现场采取左右侧同步、单侧支腿分段进行的顺序进行安装。依靠自身的重力平衡，借助侧向约束保证支腿稳定来确保安全。整个拼装工序分为：1、 在钢轨上安放平车，调整前后平车中心距符合要求后上紧刹车板。2、 通过销钉与平车连接安装下支腿，为便于左右支腿拼装后钢横梁的连接，销钉与销孔间留有2-3mm可调节缝隙。3、 前后下支腿用下连接梁连接后，在其跨中位置连接梁下与轨道间搭设方木垛作为支腿稳定性支撑平台。4、 安装中1支腿和中连接梁后，用倒链拉紧绳索施加侧向牵引力进行垂直度的校核，依次完成中2支腿和上连接梁的安装。5、 上支腿安装后牵引上层绳索，检查整个支腿的平面位置和垂直度，符合要

5、求后安装上支腿钢横梁支撑钢板。6、 在原桥面上将分三段制作的钢横梁拼装成整体，用两台16T吊车同时起吊放在支撑钢板上，对准后用螺栓连接。同样方法完成同幅门架另一根横梁的安装。7、 对侧面垂直度、轴线偏位等进行检查，符合安装要求后卸除缆风绳，安装起重卷扬机和电动葫芦，电器、电路的试运行良好后完成一幅门架的安装。在门架加工制作、现场安装时精心施工、严格控制，各部位偏差不超控制指标，确保了门架顺利安装和安全。具体控制的技术指标有：单侧支腿两钢轨高差2 mm，左右轨道高程偏差3 mm；螺栓孔径偏差1mm，相邻孔距偏差2mm；支腿平面误差2mm，整体节段支腿扭曲不大于5mm；支腿立柱与节段高度差不大于5

6、mm，焊接处施焊高度不小于8mm；支腿拼装完成垂直面倾斜度不大于1cm，前后平车轮距不大于2cm；额定负载横梁跨中最大挠度不大于3cm。二、 静态破碎技术在盖梁凿除中的应用旧引桥原有盖梁34个，距地面均在10米以上，大型破碎机具无法达到高度，采用小型气动风镐凿除，每个盖梁需20多天，不能满足工期要求。结合现场条件，我们因地制宜搭设工作平台采取混凝土静态破碎技术：在盖梁底部与墩柱混凝土分裂，在盖梁跨中将其混凝土分裂成两段，然后用跨墩门架吊移至地面，实行集中破碎，具体施工工序如下：1、 搭设承重及施工用工作平台将施工原有盖梁的墩柱预留洞凿开，插入44号重型钢轨，然后放I40B工字钢作为支撑钢梁，工

7、字钢用20拉杆连接，使其紧贴混凝土立柱保证其稳定性，依次放置I28B型钢后铺设行夹板。（见下图）2、将需要分裂部位表面混凝土剥离，使钢筋裸露，用气割将钢筋完全割断。3、钻孔、装静态破碎剂用空压机带动风钻在自由面处钻孔，清孔后在孔内装入静态破碎剂，利用其强大的膨胀力将混凝土分裂。4、 吊移盖梁a) 吊绳选用：吊绳采用两根直径35的钢丝绳，安全系数大于6倍。b) 吊绳连接器：采用16mm钢板加工，穿销采用9014厚壁钢管。c) 用门架提起盖梁混凝土，移动门架离开工作平台缓缓放至地面，最后用大型破碎机具在地面集中破碎，清理钢筋，处理弃渣至指定地方。此工艺凿除盖梁时间计算为:搭设工作平台0.5天，剥离

8、表层混凝土、钻孔、装药、开裂1.5天，吊移盖梁0.5天，最后集中破碎0.5天，共用3天。并且施工时可以交叉平行流水作业，效率比用传统的凿除方法提高6倍以上，既节省成本，又缩短大量的时间，为按期完成任务提供了最大的保证。我们充分利用盖梁钢筋分布特点（如图示），将跨中钢筋骨架完全割断后实施分裂将其分成两部分，然后分段吊移。解决了门架额定功率不能整体吊移盖梁的问题。总结此技术有几个方面的施工要求：1、适用于基础、路面等素混凝土和钢筋布置集中分布在自由面（断裂面）外层的钢筋混凝土。2、布孔时先确定一个自由面（断裂面），钻孔方向与自由面平行，同一排眼尽量保持在同一个平面内。如图示（在施工起初采取梅花式布

9、孔，虽然药剂量增加，但效果并不明显）：环境温度（）32-3628-3224-2820-2416-2012-16孔 距 （cm）353025222018分裂时间(min)2025355070不明显3、孔距与目标破碎体的混凝土强度、环境温度等有关。全桥34个盖梁在温度不同、孔距不同时混凝土分裂时间统计列表：说明：（1）温度低于16用汽油喷灯将孔口升温后用35热水拌和，产生微小裂缝后继续浇热水能达到较好的分裂效果。（2）温度低于12时根据混凝土强度、孔深等参数重新选配低温条件产品。4、钻孔用直径42m的钻头效果较好，孔径过小药剂量少，不便于效力发挥，孔径过大易发生冲孔，造成人员伤害；钻孔深度一般为目

10、标破碎体的80% 90%。5、药剂的拌和稀稠要根据气温条件和需求的开裂时间确定，气温高于30时调成稀浆状；气温低于20时调稠成泥团状。在取药、加水、拌和、灌装过程中要工序紧凑，尽量缩短间隔时间，分层装入后迅速用捅杆捣实、捅紧，从加水拌和到灌装结束整个过程不宜超过3分钟。 静态破碎操作不当易发生冲孔，要进行操作人员培训，并做好安全注意事项：a、 钢筋剥离要彻底，防止钢筋拉力影响混凝土的开裂。b、 初次使用时要根据破碎体的强度、自由面布置、施工机具、开裂时间等具体情况做试验确定施工参数。c、破碎剂对皮肤有轻度腐蚀性，施工时要做好安全防护，并备用洁净水和毛巾，粉尘进入眼睛后立即用清水冲洗，然后用干净

11、的毛巾蘸取飞溅物，尽量少揉眼。d、操作时工序要紧凑，装药要连续，分层装入后桶紧密实。 正在钻孔过程中的盖梁凿除正在分段吊移过程中的盖梁三、 梁底粘贴楔形钢板在梁底支撑位置处粘贴楔形钢板，通过钢板的不同厚度来调整梁体纵坡，以适应线路坡度的变化。为便于操作施工前根据梁体重量制作了高度为0.9米的支撑马凳，支垫后粘贴梁底钢板，具体操作工艺有： 1、 用角磨机将混凝土表面清理、打磨平整，根据楔形钢板的尺寸和锚栓安装位置在梁底放样。2、 手动刻痕机在混凝土表面竖向刻痕，以增加表面粗糙度，增强结构胶锚固力。3、 电锤钻孔后清理孔内浮尘，垂直于粘贴面安装安全锚拴。（钻孔时若碰及钢筋应适当调整，为不影响箱梁安

12、装时橡胶支座的放置，应按图示方向调整孔眼位置。）4、 根据已安装锚拴的实际位置，按楔形钢板剥削面为结构胶的粘贴面在钢板上放样、钻孔，除去钢板孔壁毛刺，使其边缘平整。5、 根据需求量配置结构胶：首先按环氧树脂：二丁脂：甲苯：乙二胺=100：15：20：15（重量为g）的配比按组份调配环氧浆液，人工拌和均匀后将过筛烘干后的中砂500克，P.042.5R水泥500克倒入环氧浆液中，翻拌均匀。6、 用丙酮清洗钢板粘贴面和混凝土表面，把新配置的结构胶均匀抹在钢板表面，厚度控制在5-6mm，将钢板抬起对准锚栓孔安放在对应位置，慢慢拧紧螺帽时用橡皮锤从中间向四周均匀敲击钢板，排出气体以便结合紧密，紧固到胶体

13、均匀挤出为止。用抹刀将多余胶体沿钢板边缘修平抹顺。7、 待结构胶凝固后，对钢板外露面除锈后喷两道丹红底漆进行防腐处理。 全面施工过程中的引桥改造心得体会：经过项目部的合理组织和全体人员的努力，按照既定目标完成了生产任务，得到了监理、业主的赞扬和认可。概括起来引桥施工技术有几方面的优点：1、跨墩龙门架的使用克服了受地形、高度、天气等因素的影响，对引桥的顺利改造起着关键性作用；同时也为超高龙门架的设计、安装总结了经验。2、盖梁凿除使用的混凝土静态破碎技术不但节省了时间，提高了效益，也为安全生产提供了保障，静态破碎剂属建材类产品，其使用不受国家危险品管理限制。 3、梁底粘贴钢板使箱梁能够适应改造后线路的纵坡要求。此技术的应用在桥梁改造中得到进一步推广，在以后的公路养护工程中能得以借鉴。 二00五年五月二十六日