路桥实习报告范文汇总5篇.doc

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1、 路桥实习报告范文汇总5篇路桥实习报告 篇1 对一名刚刚接触专业学问的大学生来说，假如在学习专业课之前就直接接触浅显的专业学问是不科学的。为此，学院给我们布置了这次实习活动的任务，让我们在实践中对这门自己马上从事的专业获得一个感性熟悉，为今后自己人生的进展打下坚实的根底。由于上学期已经进展过了施工的实习，所以这次毕业实习对我们来说已经是轻车熟路了。 首先谈一谈我实习的这个工程，它位于武汉市王家墩商务圈之内，是由中冶集团武汉勘察设计有限公司所属的工程公司承建。我来实习的时候，工地上主要是在做桩根底。实习任务主要来说就是看会图纸和下工地。首先我来说一下看图纸。为了能更明白的了解设计者的设计原理，我

2、还特地查阅了图集，对图纸进展了深入的讨论，在这个过程中，还提出了许多有见解性的问题，也和我的师傅进展了剧烈的争论，争取把每处不明白的地方都弄明白。由于实习过后还要做毕业设计，所以看图对我们说的确很重要，大家也都很仔细的看。 在看图纸期间我也下工地进展了实践，看了根底桩的检验、接桩、绑钢筋等。观看了根底桩检验的整个过程，对根底桩的检验的仪器是比拟先进的，能够检查出大局部不合格的根底桩，其中主要是断桩和上部桩含泥量过大（泥桩）。断桩的形成主要是由于混凝土凝固后不连续，中间被冲洗液等疏松体及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土浇注过程中，应随时掌握混凝土面的标高，提升要精确牢靠，并严格遵守操作规程。严

3、格确定混凝土的协作比，混凝土应有良好的和易性和流淌性，坍落度损失应满意灌注要求。灌注混凝土要求灌注过程连续、快速，预备灌注的混凝土要足量。泥桩的形成主要是由于机器在接近地面的时候，机器内混凝土大局部被注入到土层内，导致混凝土对下部桩的重压力变小，从而引起土杂质进入混凝土中，导致桩的承载力严峻下降，必需予以处理。对泥桩的处理比拟简洁，根本上都是挖掉上面的一局部，也许有一米，然后再上面进展接桩，接桩的过程就是桩的混凝土浇注过程，没有太多的技术含量。但是接桩也不是很简洁的，由于接桩的部位低于施工排水面，所以接桩时要人工把接桩处的桩坑内的水排放洁净，这个过程既费人力又费工时，有待于技术的革新。其实早已

4、经有了更简洁便利的施工方法，只是由于还不很经济，所以得不到广泛的应用，那就是预制混凝土桩。预制混凝土桩依据图纸要求在工厂里面加工，对桩的质量把关比拟严，所以桩的质量有牢靠的保证，而且预制混凝土桩在打桩过程中主要依据贯入度和尖端摩擦承载力来推断桩的入土深度是否合理，缺乏时可以接桩，特别便利。绑钢筋也特地看了一下，以前只是教师说钢筋在一个工程中占据的费用很大，现在亲眼所见，果不其然，在施工现场，放眼望去整个工地都被钢筋所掩盖了，工人们正在劳碌的绑钢筋，大家分工明确，都很仔细。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观看了钢筋笼的建筑过程，学到了许多很适用的详细的施工学问，这些学问往往是

5、我在学校很少接触，很少留意的，但又是非常重要、非常根底的学问。比方，钢筋的绑扎，底层根底钢筋的绑扎首先要放样，钢筋笼接头在在同一截面的接头面积不得大于钢筋总截面面积的50%。另外，接头要尽量放在受压区内。通过近1年的实习，通过实践，使我学到了许多实践学问。现在就浅谈一下我的实习感受。 做一个工程就要涉及到人，涉及到人就要说到治理。先来看一个小小的案例吧!有一次工地上面一个乙炔瓶着火了，在工地上乙炔瓶着火是件很可怕的事。起码说明工地的安全工作没做好。事故发生的缘由是什么?怎么处理这件事呢?事故缘由有二：一个是指挥不当；一个是设计不合理。乙炔瓶着火可能是瓶子已经老化，为什么没有换新的瓶子呢?要是由

6、于人的缘由，怎么去让人为的缘由降低到最小呢?要是由于技术的缘由那就要去完善技术了!一件小事能引申出来许多的问题让我们去思索。这件事是通过罚了着火区域负责人500块钱而告终。但要负责的只有那个人吗?上面的治理者没有责任吗?后来我和这位带班的师傅沟通了。他对上层的治理者表示得极为不满!”他们是做婆婆的，什么时候都有理：我们是做媳妇的，什么时候都没理。”被罚的人如是说。他说这话并不是针对着火这件事的，而是对上层治理者的无奈申诉!底层人员为什么会不满上层领导呢?我想一个好的领导肯定是能让下属信服同时又能让下属感觉到人文关心，而不是埋怨! 作为治理者或者领导又要具备那些素养呢?由于各行各业的不同这答案也

7、不尽一样。有共同的地方就是都要会管人。针对建筑行业来说除了要会管人之外还必需会设计、施工、业务洽谈包括画设计图、画施工图、力学计算、预算等各方面的技术工作。假如作为一个领导在许多方面还不如下属的话，确定是不能让人信服的。到了开展工作的时候确定会遇到许多麻烦的。最坏的结果是：作为一个将军自己却指挥不动自己的士兵。而我们作为正在校园的大学生应当怎样去提高自己的治理水平呢?扎实的课本根本学问固然是前提提，还有就是要增加自己的阅历。见的人多了，人的性格类型也就知道的多了，对什么样的性格类型的人就知道该怎么样去治理别人。从而取得更好的效益! 作为领导肯定要抓主要冲突，小事没必要死抠。我在的那个工地的工程

8、经理就没做好这一点。像买桌子，买打印纸这样的小事也都由自己去亲自去操办。结果是自己成天忙，把自己弄得很辛苦却又是收效甚微。真正厉害的治理者是即使自己一天不在公司也不用担忧会有事发生！ 再谈谈施工方面，施工要涉及到好几个方面，有技术、质量、安全等。我所在的工程部成员有七人：工程经理，现场工程经理，技术员，质量员，安全员，资料员，焊接指导。在建筑行业里技术是要求很严格的，画图必需要精确，力学计算必需要精准。略微一点过失就可能导致重大损失！总体来说一个工程部对技术员的要求是很高的。质量员的主要工作是把完成的局部去和原来设计的对比，看看误差怎么样，在要求的误差范围内就能合格。安全员主要是去监视现场的设

9、备以防消失安全隐患。要随时提示现场的施工人员留意安全，对有可能消失安全问题的设施要准时发觉以避开事故的发生。资料员的主要工作是整理进货清单，哪些材料已到场哪些材料正在用都要记录起来。肯定不能消失糊涂帐。由于焊接技术在钢架构造的重要性占到70%所以工程部增加了这一职务。钢材和钢材的连接都是靠焊接技术，焊接指导固然是供应技术指导了。随着施工进度的推动会有不同的施工任务。新的施工任务一消失就势必要出台新的方案。这些方案的制作一般都是由技术员来完成的。方案出来后还需要审批，确定可行之后就可以拿到现场去施工了。只要是涉及到技术方面的东西几乎就离不开AutoCAD。AutoCAD的功能确实是很强大几乎是无

10、所不能。对于我们这些正在上学的学生来说就很有必要抓紧时间学习这个应用软件。到了要用的时候才发觉自己操作不娴熟或是不会用那不是一件很恼人的事吗？说到技术固然是少不了力学计算。像承载力的计算，风荷载的影响。力学的计算涉及到的学问固然是那几门力学，包括材料力学，理论力学，构造力学等。在学校里学的学问只是占到一小局部，更多的学问要到社会上去积存。从现在开头要牢记一句话：活到老，学到老，抓住一切能学习的时机。从现在开头更不要去埋怨说：“学什么专业不好或是没用之类的话，专业无冷热，学校无凹凸。”只要根本功学得扎实了，有上进心就总能找到适合自己的位置。 路桥实习报告 篇2 一、实习目的 毕业实习是整个毕业设

11、计教学规划中的一个有机组成局部，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺当完成毕业设计打下坚实根底。通过实习，应到达以下目的： 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程; 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、构造类型及特点、构造构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等; 3、了解建筑物的施工方法; 4、了解建筑、构造、施工之间的相互关系; 5、了解建筑构造领域的最新动态和进展方向。 二、实习方式、地点及内容 根据道路与桥梁工程教研室的实习规划和日程安排，我们进展了为期五天的

12、毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其详细实习方式与地点列表如下： 一、观摩短片武大工学部主教 二、现场考察天兴洲大桥施工现场 三、技术报告天兴洲大桥施工办公室 四、现场考察武汉轻轨沿线 五、专题讲座武大工学部主教 A、短片观摩 上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进展简洁回忆。其一，高雄至淡水高速大路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速大路网的建立与之连接，在环境爱护上表现也甚为突出特意聘请了动植物专家对该工程在建立过程中和完工后对环境的影响进展了评估和检

13、测，并将其讨论成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们间续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。 下午，我们连续观摩幻灯片，其中阳逻大路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展现，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型大路桥梁的施工，虽存在肯定的语言障碍，但因画面具体系统且反复播映，仍较好地到达认知、学习，思索等多重目的。 下面依次对上述三项工程的施工作一些简洁介绍： 1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，

14、且因受力简洁明白，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的构造支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥详细施工工序如下： 工作面地表处理; 开挖槽段施工; 北锚碇施工; 索塔施工; 立模浇筑混凝土塔柱; 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。 因阳逻大桥南北岸的土质不同，打算了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要留意的是工序和工序，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者由于大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要留意掌握。 2、日本东北新干线工程 经介绍，日本东北新干线

15、工程采纳的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进展脱模卸架，由前方台车和前方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。 3、泰国某大型大路高架桥施工 通过幻灯片对施工现场长时间的显示和具体介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。

16、其优点是桥梁的上下部构造可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进展构件制作，质量简单掌握，可以集中在一处成批生产，从而降低工程本钱;而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，明显，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。 B、天兴洲大桥 1、工程概况 武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建立工程，由湖北省和铁道部合作建立。大桥于20xx年9月28日正式开工建立，合同交工日期为20xx年8月31日。 武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+

17、(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+280+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建局部长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。 2、主桥构造 武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层大路6车道，桥面宽27米;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽215米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采纳混凝土构造，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有316根镀锌平行钢丝斜拉索，索

18、最大截面为4517毫米，最大索力约1250吨。主塔根底约采纳3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采纳双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新构造、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建立新水平的标志性工程。 3、工程创新点与特点 桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。 桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。 设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。 构造型式新：大桥首次采纳三片主桁、三索面的新型构

19、造形式;大路桥面采纳正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采纳混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。 施工工艺新：2号主塔墩根底首次采纳巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力准确定位新工艺;3号主塔墩根底采纳巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于3.4米大直径钻孔桩施工。 难度大：平面尺寸长70米宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内;3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混

20、凝土施工与掌握;新型三主桁制造架设及新型板桁组合构造施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面4517毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工掌握;自重21300吨大吨位箱梁整表达浇施工。 4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术讨论试验工程由17个精简为以下10个，分别为： 动力特性分析及四线路铁路活载加载标准讨论; 抗震分析及大吨位液压阻尼装置讨论; 抗风性能及模拟试验讨论; 铁路混凝土与钢桁结合桥面系统试验讨论; 三主桁斜拉桥空间构造行为及稳定分析讨论; 构造构造疲惫性能试验讨论; 典型节点大比例模型试验讨论; 大位移轨道温度伸缩调整器与

21、梁端轨道伸缩装置研制; 大吨位，大位移支座研制; 施工及制造新技术试验讨论。 我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩根底采纳巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采纳40根3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局特地组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于3.4米大直径钻孔桩施工。 实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最终他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永久不要满意。是鞭策，也是鼓励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的抱负和追求。 C、武汉市

22、轨道交通 其次站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。20xx年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客9501200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于一般大路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。 轻轨一号线一期工程采纳的是全程高架桥，桥墩采纳箱形简支梁构造。其施工技术采纳无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理基标测设道岔轨料上桥拖散道岔钢轨道岔支承块上桥连接道岔钢轨架起道岔并上齐配件上支撑块粗调道岔轨

23、道状态钢筋绑扎及焊接精调道岔轨道状态检查浇筑支墩撤除支撑架轨道状态检查承轨台模板组装浇筑混凝土拆模、混凝土养生。 该工程与京广线穿插处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的掌握，采纳的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明白穿插口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了珍贵的施工时间。穿插后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。 其如何组织起有效的施工抢修和如何妥当处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应当努力学习的。 D、专题讲座 我们有幸请到中交第四勘察设计院

24、的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素养作了如下阐述： A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着; B、从现在做起，培育良好的品质(思想行为习惯性格命运); C、培育良好的思维方法、要有清楚的思路; D、擅长把握机遇; E、妥当处理人际关系; F、在分工明确的社会，要各司其职; G、正确对待“名”与“利”; H、培育学习、写作、理论和时间相结合的力量; I、面临压力和处理困难的力量; J、提高文化品位; K、喜爱土木、喜爱事业。 随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论学问进展了广泛而热闹的沟通，他所提出的诸多建议和阅历都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获

25、利颇丰。 三、实习小结 本次实习，时间虽短，但根本到达了为毕业设计收集资料，完善所学学问，将理论与实践相结合的多重目的。 在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了构造设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。 实习实质是毕业前的模拟演练，在马上走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。盼望人生能由此延绽开来，真正使所学所想有用武之地。 路桥实习报告 篇3 一、工程简介： 南水北调中线一期工程总干渠跨线桥梁邯郸市第8标段。南水北调中线干线一期工程总干渠邯郸市区外跨渠桥梁工程工程，由交通部门负责的桥梁76座，其中国省干线4座，县乡大路74座，该工程分别在磁县、邯郸

26、县、永年县境，分别为：磁县交通桥梁24座，生产桥梁16座；邯郸县交通桥梁6座，生产桥梁8座；永年县交通桥梁9座，生产桥梁9座。 二、收获与体会 首先说实习对我来说是个既熟识又生疏的字眼，但这次却由于我十几年的学生生涯也经受过许多的实习，又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的力量：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论学问用到实践中去。关系到我将来能否顺当的立足于这个布满挑战的社会，也是我建立信念的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！紧急的不到一个月的实习生活完毕了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习完毕后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的

27、实习，通过实践，使我学到了许多实践学问。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观看了桥梁施工中钻孔灌桩的过程，学到了许多很适用的详细的施工学问，这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是非常重要根底的学问。比方说钻孔桩的施工，那我就说说我的所学吧： 1、工艺原理 钻孔桩系钻机钻孔成桩。依据不同土质选择钻机种类，为保证钻孔质量，在过程当中，肯定要经常检测泥浆的性能指标，以防塌孔。成孔经检合格后，安装已制作好的钢筋笼，在孔口固定坚固，再安装导管灌注水下混凝土，承装后检测。 2、作业特点及施工条件 施工机具较简单。占用场地较大，要选择泥浆池。施工过程要严格的掌握，以防塌孔和断桩

28、。施工条件要在四周适宜的地方选择泥浆池，要求通水，通电，通路，场地平坦且密实。 3、施工工艺及留意事项 （一）施工工艺 1、预备工作 （1）场地布置及平坦：施工现场较平坦，少许平坦即可。 （2）桩位测量：场地整好后，即可测量定位，用长木桩加铁钉精确标出各桩位中心。 （3）埋设护筒：护筒采纳钢护筒，用3mm厚钢板卷制，用冲击钻时护筒内径比设计直径大40cm，在护筒上、中、下各焊一道加筋，护筒顶高出地面30cm，四周夯填粘土，埋设偏差5.0cm 2、钻孔 （1）钻机就位先组立好钻机和安装好起吊系统，拨移就位,偏差不大于5.0cm，然后将钻头吊起，缓缓放进护筒内。钻机就位前，对主要机具进在检查、修理

29、和安装、配套设施的就位及水电供给的接通等。 （2）钻孔前，依据施工图设计所供应的地质、水文资料绘制孔位地质剖面图，挂在钻台上，以供随不同土层选择适当的钻头，钻进压力和速度及适合的泥浆等参考数据。钻进中，常常留意土层变化，在土层变化处均捞取碴样，推断土层，记入记录表中，并与地质剖面图核对，是否满意设计承载力。 （3）钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和倾斜。 （4）钻孔作业必需连续进展，不得连续。因客观缘由必需停钻时孔口应加护盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。 （5）钻孔中应留意准时排解钻碴，并保持泥浆稠度和粘度，避开糊钻和坍孔造成埋钻。 （6）钻进操作要求；开头钻进时，进尺适当掌握

30、，采纳小冲程开孔，使初成孔竖直、圆顺，能起导向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇岩层，可以采纳45m中大冲程，但最大冲程不超过6.0m。钻进过程中准时排解钻碴。 3、清孔清孔的目的是抽换孔内泥浆，去除钻碴沉淀层，尽量削减孔底沉淀厚度，防止孔底存留过厚沉淀土而降低桩的承载力。其次，清孔还为浇注水下混凝土制造良好条件，浇注顺当，清孔方法采纳循环换浆清孔法。 4、钢筋笼的制作和吊装就位 （1）钢筋笼为现场安装，其骨架须具有足够的刚度和稳定性，吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形。 （2）为使钢筋笼放人孔内时不靠孔壁而有足够的爱护层，在钢筋笼主筋上每隔2m左右对称设置四个“钢筋耳环”。 （3）钢筋

31、笼一次性起吊就位。入孔前留意检查终孔后有无坍孔，以便准时实行措施，使钢筋笼能顺当就位。 （4）吊入钢筋笼时应对准孔位中心轻放，就位后坚固定位，待混凝土浇注完毕初凝后，方可解除固定设施。 5、设立导管导管吊装前应先试拼试压，连接坚固，封闭严密，上下成直线，吊装时，应位于井孔中心，并应在混凝土浇注前进展升降试验。 6、灌注水下混凝土 （1）灌注混凝土是钻孔桩施工的重要工序，在浇注前，应探测孔底泥浆沉淀厚度，如大于设计厚度（5cm），再次清孔，直到满意要求为止。 （2）混凝土拌合物运至浇注地点时，应检查和易性、坍落度等状况，如不符合要求，混凝土进展二次拌合，直至到达使用要求。 （3）浇注首批混凝土时

32、应留意： a、导管下口至孔底的距离一般宜为2540cm； b、浇注导治理入混凝土的深度不小于1.0m； c、混凝土浇入孔底后，马上探测孔内混凝土面高度，计算出导管的埋置深度，如符合要求，进展正常浇注。 （4）浇注开头后，连续有节奏地进展，尽可能缩短撤除导管的间隔时间；当消失导管内混凝土不满时，缓缓地浇注，防止在导管内造成高压空气囊压漏导管。 （5）在浇注过程中，应常常保持井孔水头，防止坍孔，及保持导管出口常常插入混凝土中的深度不小于1.0m。 （6）当井孔混凝土面接近钢筋骨架时，使导管保持稍大的理深，并放慢浇注速度；当井孔混凝土面进入钢筋骨架肯定深度后，适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有肯定

33、的埋深。(此处钢筋笼全伸入孔底) （7）为确保桩顶质量，在桩项设计标高以上预加浇注1.01.5m。 （8）在浇注将近完毕时，导管内混凝土柱高度相对减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出局部沉淀土，使浇注工作顺当进展。 （9）在浇注混凝土时，每根桩应制作不少于6组（3块）的混凝土试件。 （10）护筒的拔出和提升，应留意：处于地面及桩顶以下的井口整体式刚性护筒，在浇注混凝土后马上拨出。 （二）留意事项 1、为防止冲击振动使邻孔壁坍塌和影响邻孔刚灌注的混凝土的凝固，应待邻孔混凝土灌注完毕，一般经24h后，方可开钻。 2、如发觉有

34、失水现象，护筒内水位缓慢下降，应补水投粘土。开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽碴。45m后，方可抽碴。钻进中要随时留意，保持孔位正确。 4、钻孔时要观察钢丝绳回弹和回转状况，耳听冲击声音，借以推断孔底状况。要把握少松绳的原则，松多了会降低冲程，过于松少了如同落空锤，损坏机具。松软地层夹有较多石块时，一般每次松绳35cm，匀称密实地层58cm。 5、冲击过程中，要勤抽碴，勤检查钢丝绳和钻头磨损损坏状况，预防发生安全质量事故。 6、钻头直径磨耗不应超过1.5cm，应常常检查准时用耐磨条补焊。并常备两个钻头轮换使用、修补。为防止卡钻，一次补焊不宜过多，且补焊后在原孔使用时，宜先用低冲程冲击一

35、段时间，方可用较高冲程钻进。 7、当孔内泥浆含碴量增大，钻进速度减慢，每小时进尺卵石层小于510cm，松软土层小于1530cm时，应进展抽碴。一般每进尺0.51.0m抽碴一次，每次抽至泥浆内钻碴明显削减，无粗颗粒，比重降至正常为止。 抽碴时应留意： （1）准时向孔内补浆或补水。如系投粘土自行造浆，不宜一次倒进以防粘钻。 （2）实行沉淀池方法，将沉淀后的泥浆流至泥浆池内，再用泥浆泵抽回孔内。 8、为保证孔形正直，钻进中应常用检孔器检孔，检孔器是用钢筋制成，其高度为钻孔直径的46倍，直径与钻头直径一样。更回换钻头前，必需经过检孔，将检孔器检到孔底可放入新钻头。如检孔器不能沉到原来已钻到的深度，或钢

36、丝绳的位置（拉紧时）偏移护筒中心时，则考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等状况，应准时实行补救措施。 9、为掌握泥浆比重和抽碴次数，需准时用取样罐放到需测深度取泥浆进展检查，准时向孔内灌注泥浆或投碎粘土。冲击钻进，孔底泥浆比重以1.41.6为宜。 （三）灌注水下砼（导管法） 1、水下砼粗骨料应优先选用砾石，其最大粒径不应大于导管内径的1618和钢筋的最小净距的14，碎石不应大于30mm。 2、砼坍落度采纳180mm220mm。 3、砼初存量应满意首批砼入孔后，导管埋入砼的深度不小于1m。灌注中导治理入砼的深度应保持在24m之间，在任何状况下不得小于1.0m，以免造成断桩事故。水下砼应连续灌筑，不得

37、中途停顿。 4、灌注砼的数量应作记录，并随时测量，记录导管埋置深度和砼的外表高度。 5、水下砼灌注顶面应高出设计桩顶0.50.8m，以便去除浮浆，但去除作业应防止损毁桩身。 以上就是我在实习过程中了解和接触到的学问的总结。 由于实习时间有限，只能看到桥梁建筑过程中的下局部钻孔与灌桩施工，不能看到整个桥梁的建立。但是，感觉到自己真正的从实践中学到了东西，尤其是对桥梁的施工有了更直观，更深刻的熟悉，书本上的或许是简简洁单的一点内容，但在实际当中却需要有简单的工序去实现。这次实习让我深刻的知道，多一些实践，畅佯于实事当中，接触社会，才能使自身素养和力量得到提高。 路桥实习报告 篇4 一：发动大会 6

38、月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习发动会，两位教师对实习的安排作了具体的说明。由于大家对本部的状况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，教师没有批判我们，这让我原本由于第一次实习而紧急的.心情有了很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经消失在他的脸上，可是他的声音却依旧铿锵有力，通过他的介绍我们知道了实习的有关时间(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联系)地点(大局部是在淮南本市，个别是去别的地方)以及实习期间我们所应当完成的一些任务(认真观看各种建筑的构造和构造，每天都要写一篇日记)。在这之后他有强调了实习中应留意的

39、安全问题，以前我们学校就有过由于实习期间不留意安全而消失事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严厉的语气。由于是熟悉实习，我们的专业学问确定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，教师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解 教师还交代了一下实习中的留意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和相互帮忙，这样我们的实习肯定会顺当的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。 二：交通量的测定 实习日期：20xx年6月13日 实习目的：测定地市道路的交通量

40、实习地点：森都国际大酒店路口东西方向 组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇 我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍动身，到达了森都国际大酒店路口。虽然我们这组的人员比拟少，可是我们还是各自安排了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。 分好之后我们就开头测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让许多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据消失在我们的记录纸上。数据如下：自行车：16

41、1辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆 摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆 汽车 ：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆 回到宿舍之后我们又对数据进展了分析：自行车的流量(一小时)S=2*161=312辆/H，其中由北向南S1=68*2=136辆/1H，由南向北的有S2=93*2=186辆/1H;摩托车每小时流量：M=98*2=196辆/H，其中由北向南M1=49*2=98辆/H，由南向北的有M2=49*2=98辆/H;汽车每小时的流量：N=546*2=1092辆/H，其中由北向南N1=303*2=606辆/H，由南向北的有N2=243*2=486辆/

42、H。 实习的第一天就这样完毕了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信念了! 三：参观路桥模型 实习日期：20xx年6月14日 实习目的：参观本部试验室路桥模型 实习地点：本部土木工程系试验室 组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇 在与详细的路和桥建筑接触之前，教师安排我们进展了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型呈现在我们面前时，教师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是也许知道桥的一些构造，但今日从教师的讲解中我们知道了更具体的状况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和

43、各种金属材料建筑的构造工程。桥梁按其受力特点和构造体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。根据桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：(1)按用途分类 大路桥、铁路桥、大路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)根据桥梁全长和主跨径的不同分类 特大桥(多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m，大于30m;单孔桥全长小于40m，大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)根据桥梁主要

44、承重构造所用的材料分类 垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采纳)等(4)根据跨越障碍的性质分类 跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。(5)根据上部构造的行车道位置 分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁教师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑构造为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承构造，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承构造年，桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和根底组成。 看完桥梁模型之后，我们又来到了道路的设计示意图前面：我国大路等级根据其使用功能分为高速大路、一级大路、二级大路、三级大路、四级大路五个等级。

45、另外，根据大路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政治理体系分类为：国道、省道、县道、乡(镇)道及专用大路几种。 大路的构造建立：路基建立、路面建立、大路排水构筑物建立、大路特别构筑物、大路沿线附属构造建立。 四：参观淮河大桥 实习日期：20xx年6月15日 实习目的：参观淮南淮河大桥及凤台毛集淮河大桥 实习地点：淮南淮河大桥、凤台毛集淮河大桥 组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇 早上5：50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口，大约6：30的时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。 7：10分的时候我们到达了今日的第一站：淮南淮河大桥。 淮南淮河大桥素有长淮第一桥之称。其位于潘集区平圩镇东南端，是淮河上最长的铁路、大路两用桥。淮南淮河大桥由国家投资，铁道部大桥局第四工程处施工，大路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市淮河大桥工程指挥部负责工程建立，1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥工程，并试车行驶胜利。1982年7月大路桥建成通车。 铁路桥正桥6孔，孔长96米，桥面铺设双轨，南端引桥61孔，北端引桥26孔，每孔跨径32.7米，全长3428.5米。河面主桥6跨，长579.6米，大路桥面至地面垂直距离38米。上层大路桥引桥南有61孔，北有19孔，每孔跨径32.7米，全长3195.7米，桥