路桥专业实习报告汇总5篇.doc

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1、 路桥专业实习报告汇总5篇一、实习目的、要求 实习是大学生涯中必不行少的学习环节，它是所学理论学问与生产实践的统一。我来到了xx有限公司xx高速大路xx段总监办来完成我的实习。在实习过程中，我以中心试验室试验员的身份深入到施工单位，在中心试验室主任的指导下，参与施工检测工作，完成了半年了的实习任务。 通过这一实践性教学环节，熟识和了解了施工现场的过程，加深了对施工活动的感性熟悉。并通过实习活动，熬炼了分析实际问题的力量，培育仔细，主动的工作作风和学习态度，逐步树立与工人群众相结合的思想，培育理论联系实际的好学风。 二、实习的单位简介 xx有限公司，是由xx市xx路桥工程监理事务所控股，自然人参

2、股，吸纳豫北四地市（xx）大路交通系统工程监理骨干组建的，以大路工程监理询问为主业的专业公司。主管部门为xx市大路治理局，具有独立法人资格。 三、实习的岗位简介 对道路的路基，基层，面层以及附属构筑物进展检验与评定，以保证道路施工的质量，把握试验室有关的职责之内的试验原理和试验技术，较娴熟地使用试验室各种仪器设备，能对一般仪器设备的故障进展诊断和修理。 四、实习的意义 这是一个让我了解施工现场的好时机，可以很直观的了解建立施工的过程，让我更深一步了解理论与实际的差异。虽然和我的专业关联不亲密，但培育了我吃苦耐劳的精神，让我明白在实践中学习会进步的更快，同时也为大学毕业后走向工作岗位打下了良好的

3、根底。 五、实习内容 1.灌砂法检验路基的压实度 路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进展充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长大路的使用寿命。路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。依据施工实际状况和业主要求，在实习时主要运用灌砂法进展路基压实度检测。灌砂法根本原理灌砂根本原理是利用粒径0.300.60mm或0.250.50mm清洁洁净的匀称砂，从肯定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积，并依据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。但是现场压实层厚度往往在200mm左右，而且一般压实度在压实表层都

4、比拟高，现场测试时，储砂筒中砂面高度和重量与室内标定时保持全都，大大提高了检测数据的精确性。砂的自重一样，明显其下落速度也能保持全都，筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，缘由是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就直接影响了量砂的密度。因此，储砂筒中砂面高度必需严格掌握；另外，筒内砂的质量精确至1g。每次标定及以后的试验都维持这个质量不变。储砂筒砂面高度、砂的总重、标定罐深度、砂的颗粒组成等均在肯定程度上影响量砂的密度。量砂密度标定精确与否，也将影响路基压实度的检测精度。所以，在进展路基压实度检测之前，标定工作不容无视，必需引起足够的重视。路面构造承受肯

5、定的受力都是传递到路基上的，压实路基是必需的，必需提高路基的承载力，削减由于路基不稳定造成的路面构造的破坏。 2.回弹法检验混凝土强度 回弹法检测混凝土强度属于阅历无损检测法。由于混凝土的抗压强度与其外表硬度之间存在某种相关关系，而回弹仪的弹击锤被肯定的弹力打击在混凝土外表上，其回弹高度（通过回弹仪读得回弹值）与混凝土外表硬度成肯定的比例关系。因此以回弹值反映混凝土外表硬度，依据外表硬度则可推求混凝土的抗压强度。回弹法测定的强度不是一个严格的结果，对于不同配比、不同原料、不同强度等级的混凝土应当是有所不同的。用回弹法检测混凝土抗压强度，虽然检测精度不高，但是设备简洁、操作便利、测试快速，以及检

6、测费用低廉，且不破坏混凝土的正常使用，故在现场直接测定中使用较多。影响回弹法精确度的因素较多，如操作方法、仪器性能、气候条件等。为此，必需把握正确的操作方法，留意回弹仪的保养和校正。 3.用弯沉仪检测路面的总体强度 贝克曼弯沉仪概述：弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。假如弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就简单裂开。弯沉值过大，其缘由一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性。 贝克曼弯沉仪用途及原理：本仪器适用于测定净土加载时或特别慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形，它式反映路

7、面时一项指标，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。路面弯沉值时不行少的手段，近年来为大路部门广泛应用。路面弯沉仪是采纳杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉（即垂直变形），路面反映的外形是以负荷为中心盘形，称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消逝，负荷前后的差值即称改点的弯沉值。试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后，路面弯沉盆并不消逝，路面还会存在微量的变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有亲密关系。仪器具有构造简洁，使用便利，灵敏度高，构

8、造紧固轻巧等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。 六、实习建议 1.由于路桥检测是实践性较强，需要丰富的阅历，因此，在实习过程中应当去多去施工现场学习，加以实践。并要时时翻阅规程，理论联系实际。 2.检测过程当中有许多细致工作，一个小数点的错误可能会导致检测结果的错误，因此在工作过程中，要相当的细心。 3.当天的工作要尽量完成，比方在检测路基压实度过程中，土样要在第一时间称量放进烘箱，否则由于水分的蒸发会导致含水量不精确，从而导致检测结果的不精确。 4.检测资料要准时要规定格式录入表格，找负责人签字后，归类存档。 七、实习总结 实习是从学校到社会的环境转变，身边接触的人也完全变了角色，

9、教师变成了老板，同学变成了同事，相处之道也完全不同。在这巨大的转变中，唯一能做的就是适应，同时不断的学习，不断的提高自己熬炼自己，使自己在剧烈的竞争中立于不败之地。虽然实习的时间并不长，但却学到了许多在学校里学不到的关于做人和做事的道理，让我更好的了解到了自己的缺乏，也深深的感觉到自己所学的学问的浅薄和在实际运用中的匮乏，真真实切的领悟到了学无止境的道理。让我更早的为自己做好职业规划，向胜利迈进了一大步。 八、致谢 感谢学校和用人单位给我这次实习的时机，让我在毕业前夕能有时机深入实践，让我懂得实践出真知。感谢教师们在大学四年间对我的培育和教育，如今我马上走出校门，我会连续努力，不辜负教师们的教

10、育。感谢我所在试验室主任的亲切关心和悉心指导，他精益求精的工作作风，吃苦耐劳的精神深深地感染和鼓励着我。同时也感谢他对我犯错误时对我的包涵，这种包涵对我来说是一种鼓励，我会不断努力，不断进步。 路桥专业实习报告 篇2 一、实习单位简介 我本次实习是在xx交通局下属单位xx路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工阅历。曾经参加过川、陕、甘三省交界处市县级大路的建立，近十几年参加建立了国道x、xx高速大路的建立。施工质量均到达了设计要求。近几年，该公司响应国家建立社会主义新农村的号召，积极投身于农村根底设施的建筑，为农村的乡村大路改造奉献自己的力气。 xx路桥工程总公司的主要职能有

11、：负责编制全县大路进展规划和年度进展规划并组织实施；负责全县大路、水路根底设施建立、治理和维护；负责大路、水路根底建立市场的治理；监视组织实施重点大路、水路建立工程、负责大路、水路交通质量、计量、环保、价格的治理工作。负责大路建立工程的立项、报批、技术标准、技术标准、工程质量的审查治理和监视，组织对工程建立工程的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。 二、本次实习地点 xx国道（或“国道xx线”、“xx线”）是在中国的一条国道，起点为xx，终点为xx，全程3356千米。这条国道经过xx、xx、xx、xx、xx、和xx6个省市。 我本次实习地点为xx国道陕西的勉县至

12、宁强段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损严峻，严峻威逼车辆及行人的安全。政府打算持资修补和改建受损路面。 xx国道路改建和修补工程于20xx年x月完工，改建后的路仍为二级大路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期20年，路面构造为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量治理并改良了施工工艺，但仍是不断消失各种类型的裂缝。这些裂缝（不包括面板的干缩裂缝）多半发生在混凝土面板浇注后的12天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间

13、的连续，由细进展到宽，细的只有0.1mm，认真查找才能发觉。缝深可贯穿板面，严峻时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。 造成面板开裂沉降和断裂的因素是许多的，只要施工中不慎重随时都可以消失面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无抱负的修补方法。对裂缝严峻的面板只有铲掉重浇新板，在浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝稍微且不再进展的，可以实行修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格治理，细心组织，最大

14、限度地降低裂缝的产生。 1.保证路基最正确密实度 路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不行能的，即使是路基到达98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必需把沉降量减小到最小值，尤其要避开发生影响严峻的不匀称沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级大路施工中是不适宜，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采纳加载预压，也是不经济的。 路基发生沉降有两种状况：一是地基脆弱，未做好加固处理，其承载力量低于掩盖在它上面的填土层重力的压缩变形；二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必定缺乏，在自重和外力作用下就会

15、发生变形，密实度愈小其变形愈大。为削减因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先去除地基外表的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。 该路全线有300米的地基不良地段（属地基过湿），承载力缺乏1.2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达90%以上。 为使路基有良好的密实度和提高其强度，削减路基的塑性变形和渗透系数，从而增加稳定性，使填土层的沉降量减小到最低限度，结合施工单位的现有碾压设备，在填筑路基时实行“分层

16、填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。曾在K3+000K3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18吨振动压路机在最正确含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%（达不到设计要求），连续碾压到十遍，再检测其压实度，发觉无明显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%95%。在有大吨位压实机械的条件下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增加每层的填筑厚度，详细的层厚应依据不同的机械经试验确定。为保证有匀称的强度，必需强调“分层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求。 2.提

17、高基层的强度与稳定性 混凝土路面的基层必需具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层构造有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底基层，不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩，冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层外表水化，降低强度，同时也易使面层滑动。该路工程采纳水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好，由于它的水稳性好。该路工程的基层强度要求洒水养生7天，其饱水无侧限抗压强度0.8Mpa，28天应到达1.2Mpa以上。有一合同段试铺的石灰土底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯做灰土饱水试验时，当一组试件仅在水中浸

18、泡14小时，全部试件都已松散，根本谈不上有强度。在这样的基层上修建路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂连片。 基层强度的匀称性及平坦度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂使用，灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平坦度差，新老路基结合部处理的不好等等都会造成基层强度的不匀称、基层平坦度差，还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力，这在温度应力作用下，易使面板断裂。 路桥专业实习报告 篇3 暑假，我同土木xx级路桥方向另5名同学获得了前往xx实习时机。自到达xx工地起实习40余日，所学所得颇多，应要求攒此实习报告。 实习工程：xx

19、市xx立交桥。 一、实习工地概况及工程进度 1、工程设计资料 xx立交桥修建于xx市南环路(柳邕路：城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。采纳完全苜蓿叶式立体穿插。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m(共两跨四联)，立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门讨论有临时修改，实习完毕地仅有听闻，未见修改图纸)。 2、工程实地状况 xx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周

20、边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。 3、工程进度 由于工程经过转包等，各类内业资类缺失许多，加上上述交通、拆迁等特别状况，工程进度非常缓慢。炎炎七月，民工数量缺乏，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的工程部制定的施工规划。 二、实习期间主要负责：测量内外业 实习期间，娴熟把握了水准测量及全站仪测量，能精确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的熟悉。 实习其间的主要测量工程： 1、路基铺筑的高程、横纵坡的掌握 立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面构

21、造层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工供应高程数据支持并掌握道路的横纵坡。 2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量 主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进展了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进展验证，准确掌握箱梁底、翼板模线形。 3、顶管作业，通信、排水等检查井放样 顶管应当是实习中遇到的书本上没

22、有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进展测量却也只是简洁的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。 4、内业 主要是进展测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进展整理并归档。并通过局部测得数据与设计计算所得数据进展比拟，从而指导施工员进展路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。 三、测量详细内容及相关的资料 1、跨线桥 xx立交桥跨线桥位于r=XX圆曲线上，局部有加宽，跨径布置采纳墩台平行布置，各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不一样。因此关于跨线桥测量的计算与放样进展得非常认真。 a、 地基处理

23、防止支架沉陷，地基处理是关键。地基处理的设计数据为去除地表草皮或虚土3245cm，在2cm平坦度的掌握指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层，并设置2%横坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基处理上有局部己做完地面但没有测量数据，内业时这局部数据完全采纳“宏”通过excel完成的，挖机清表也完全是凭司机的个人阅历及现场施工员的随便指导. b、支架搭设 跨线桥支架采纳钢管脚手架构件搭设。箱梁标准堆面采纳483.5mm钢管脚手架，纵横间距0.45*0.45m，横杆间距为1.2m。测量组主要放样出距道路中心线分别为1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m桩位置，并

24、测得地面高程，由地面高程推算至设计高程，通过调整支架高度到达掌握桥底、翼板线形的作用。地面高程只是一个推算，将支架准确到设计标高所容许的范围内则通过桥面的水准测量得到。 c、支架预压 支架预压材料为袋装中沙，依据梁施工挨次的方向逐步进展，便于流水作业。然后依据预压测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消退施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。 沉降观测，加载前对全部点进展观测，每次加载完成后每隔2小时观测一次，最终一次加载完成后，观测到各点均不再沉降为止。观测点分别布设于1/4、1/2、3/4跨度截面处。由于测量的要求太高，为节约时间，沉降观测并没有按施工方案准确进展，虽然进展了预压但远没

25、有到达标准要求。但是做内业时数据完全符合要求这又是“宏”的功绩了。 路桥专业实习报告 篇4 一、工程简介： 南水北调中线一期工程总干渠跨线桥梁邯郸市第8标段。南水北调中线干线一期工程总干渠邯郸市区外跨渠桥梁工程工程，由交通部门负责的桥梁76座，其中国省干线4座，县乡大路74座，该工程分别在磁县、邯郸县、永年县境，分别为：磁县交通桥梁24座，生产桥梁16座；邯郸县交通桥梁6座，生产桥梁8座；永年县交通桥梁9座，生产桥梁9座。 二、收获与体会 首先说实习对我来说是个既熟识又生疏的字眼，但这次却由于我十几年的学生生涯也经受过许多的实习，又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的力量：学习、生活、心理

26、、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论学问用到实践中去。关系到我将来能否顺当的立足于这个布满挑战的社会，也是我建立信念的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！紧急的不到一个月的实习生活完毕了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习完毕后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了许多实践学问。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观看了桥梁施工中钻孔灌桩的过程，学到了许多很适用的详细的施工学问，这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是非常重要根底的学问。比方说钻孔桩的施工，那我就说说我的所学吧： 1、工艺原理 钻孔桩系钻机钻

27、孔成桩。依据不同土质选择钻机种类，为保证钻孔质量，在过程当中，肯定要经常检测泥浆的性能指标，以防塌孔。成孔经检合格后，安装已制作好的钢筋笼，在孔口固定坚固，再安装导管灌注水下混凝土，承装后检测。 2、作业特点及施工条件 施工机具较简单。占用场地较大，要选择泥浆池。施工过程要严格的掌握，以防塌孔和断桩。施工条件要在四周适宜的地方选择泥浆池，要求通水，通电，通路，场地平坦且密实。 3、施工工艺及留意事项 （一）施工工艺 1、预备工作 （1）场地布置及平坦：施工现场较平坦，少许平坦即可。 （2）桩位测量：场地整好后，即可测量定位，用长木桩加铁钉精确标出各桩位中心。 （3）埋设护筒：护筒采纳钢护筒，用

28、3mm厚钢板卷制，用冲击钻时护筒内径比设计直径大40cm，在护筒上、中、下各焊一道加筋，护筒顶高出地面30cm，四周夯填粘土，埋设偏差5.0cm 2、钻孔 （1）钻机就位先组立好钻机和安装好起吊系统，拨移就位,偏差不大于5.0cm，然后将钻头吊起，缓缓放进护筒内。钻机就位前，对主要机具进在检查、修理和安装、配套设施的就位及水电供给的接通等。 （2）钻孔前，依据施工图设计所供应的地质、水文资料绘制孔位地质剖面图，挂在钻台上，以供随不同土层选择适当的钻头，钻进压力和速度及适合的泥浆等参考数据。钻进中，常常留意土层变化，在土层变化处均捞取碴样，推断土层，记入记录表中，并与地质剖面图核对，是否满意设计

29、承载力。 （3）钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和倾斜。 （4）钻孔作业必需连续进展，不得连续。因客观缘由必需停钻时孔口应加护盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。 （5）钻孔中应留意准时排解钻碴，并保持泥浆稠度和粘度，避开糊钻和坍孔造成埋钻。 （6）钻进操作要求；开头钻进时，进尺适当掌握，采纳小冲程开孔，使初成孔竖直、圆顺，能起导向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇岩层，可以采纳45m中大冲程，但最大冲程不超过6.0m。钻进过程中准时排解钻碴。 3、清孔清孔的目的是抽换孔内泥浆，去除钻碴沉淀层，尽量削减孔底沉淀厚度，防止孔底存留过厚沉淀土而降低桩的承载力。其次，清孔还为浇注水下混

30、凝土制造良好条件，浇注顺当，清孔方法采纳循环换浆清孔法。 4、钢筋笼的制作和吊装就位 （1）钢筋笼为现场安装，其骨架须具有足够的刚度和稳定性，吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形。 （2）为使钢筋笼放人孔内时不靠孔壁而有足够的爱护层，在钢筋笼主筋上每隔2m左右对称设置四个“钢筋耳环”。 （3）钢筋笼一次性起吊就位。入孔前留意检查终孔后有无坍孔，以便准时实行措施，使钢筋笼能顺当就位。 （4）吊入钢筋笼时应对准孔位中心轻放，就位后坚固定位，待混凝土浇注完毕初凝后，方可解除固定设施。 5、设立导管导管吊装前应先试拼试压，连接坚固，封闭严密，上下成直线，吊装时，应位于井孔中心，并应在混凝土浇注前进展

31、升降试验。 6、灌注水下混凝土 （1）灌注混凝土是钻孔桩施工的重要工序，在浇注前，应探测孔底泥浆沉淀厚度，如大于设计厚度（5cm），再次清孔，直到满意要求为止。 （2）混凝土拌合物运至浇注地点时，应检查和易性、坍落度等状况，如不符合要求，混凝土进展二次拌合，直至到达使用要求。 （3）浇注首批混凝土时应留意： a、导管下口至孔底的距离一般宜为2540cm； b、浇注导治理入混凝土的深度不小于1.0m； c、混凝土浇入孔底后，马上探测孔内混凝土面高度，计算出导管的埋置深度，如符合要求，进展正常浇注。 （4）浇注开头后，连续有节奏地进展，尽可能缩短撤除导管的间隔时间；当消失导管内混凝土不满时，缓缓地

32、浇注，防止在导管内造成高压空气囊压漏导管。 （5）在浇注过程中，应常常保持井孔水头，防止坍孔，及保持导管出口常常插入混凝土中的深度不小于1.0m。 （6）当井孔混凝土面接近钢筋骨架时，使导管保持稍大的理深，并放慢浇注速度；当井孔混凝土面进入钢筋骨架肯定深度后，适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有肯定的埋深。(此处钢筋笼全伸入孔底) （7）为确保桩顶质量，在桩项设计标高以上预加浇注1.01.5m。 （8）在浇注将近完毕时，导管内混凝土柱高度相对减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出局部沉淀土，使浇注工作顺当进展。 （9）在浇

33、注混凝土时，每根桩应制作不少于6组（3块）的混凝土试件。 （10）护筒的拔出和提升，应留意：处于地面及桩顶以下的井口整体式刚性护筒，在浇注混凝土后马上拨出。 （二）留意事项 1、为防止冲击振动使邻孔壁坍塌和影响邻孔刚灌注的混凝土的凝固，应待邻孔混凝土灌注完毕，一般经24h后，方可开钻。 2、如发觉有失水现象，护筒内水位缓慢下降，应补水投粘土。开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽碴。45m后，方可抽碴。钻进中要随时留意，保持孔位正确。 4、钻孔时要观察钢丝绳回弹和回转状况，耳听冲击声音，借以推断孔底状况。要把握少松绳的原则，松多了会降低冲程，过于松少了如同落空锤，损坏机具。松软地层夹有较多

34、石块时，一般每次松绳35cm，匀称密实地层58cm。 5、冲击过程中，要勤抽碴，勤检查钢丝绳和钻头磨损损坏状况，预防发生安全质量事故。 6、钻头直径磨耗不应超过1.5cm，应常常检查准时用耐磨条补焊。并常备两个钻头轮换使用、修补。为防止卡钻，一次补焊不宜过多，且补焊后在原孔使用时，宜先用低冲程冲击一段时间，方可用较高冲程钻进。 7、当孔内泥浆含碴量增大，钻进速度减慢，每小时进尺卵石层小于510cm，松软土层小于1530cm时，应进展抽碴。一般每进尺0.51.0m抽碴一次，每次抽至泥浆内钻碴明显削减，无粗颗粒，比重降至正常为止。 抽碴时应留意： （1）准时向孔内补浆或补水。如系投粘土自行造浆，不

35、宜一次倒进以防粘钻。 （2）实行沉淀池方法，将沉淀后的泥浆流至泥浆池内，再用泥浆泵抽回孔内。 8、为保证孔形正直，钻进中应常用检孔器检孔，检孔器是用钢筋制成，其高度为钻孔直径的46倍，直径与钻头直径一样。更回换钻头前，必需经过检孔，将检孔器检到孔底可放入新钻头。如检孔器不能沉到原来已钻到的深度，或钢丝绳的位置（拉紧时）偏移护筒中心时，则考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等状况，应准时实行补救措施。 9、为掌握泥浆比重和抽碴次数，需准时用取样罐放到需测深度取泥浆进展检查，准时向孔内灌注泥浆或投碎粘土。冲击钻进，孔底泥浆比重以1.41.6为宜。 （三）灌注水下砼（导管法） 1、水下砼粗骨料应优先选用砾

36、石，其最大粒径不应大于导管内径的1618和钢筋的最小净距的14，碎石不应大于30mm。 2、砼坍落度采纳180mm220mm。 3、砼初存量应满意首批砼入孔后，导管埋入砼的深度不小于1m。灌注中导治理入砼的深度应保持在24m之间，在任何状况下不得小于1.0m，以免造成断桩事故。水下砼应连续灌筑，不得中途停顿。 4、灌注砼的数量应作记录，并随时测量，记录导管埋置深度和砼的外表高度。 5、水下砼灌注顶面应高出设计桩顶0.50.8m，以便去除浮浆，但去除作业应防止损毁桩身。 以上就是我在实习过程中了解和接触到的学问的总结。 由于实习时间有限，只能看到桥梁建筑过程中的下局部钻孔与灌桩施工，不能看到整个

37、桥梁的建立。但是，感觉到自己真正的从实践中学到了东西，尤其是对桥梁的施工有了更直观，更深刻的熟悉，书本上的或许是简简洁单的一点内容，但在实际当中却需要有简单的工序去实现。这次实习让我深刻的知道，多一些实践，畅佯于实事当中，接触社会，才能使自身素养和力量得到提高。 路桥专业实习报告 篇5 对一名刚刚接触专业学问的大学生来说，假如在学习专业课之前就直接接触浅显的专业学问是不科学的。为此，学院给我们布置了这次实习活动的任务，让我们在实践中对这门自己马上从事的专业获得一个感性熟悉，为今后自己人生的进展打下坚实的根底。由于上学期已经进展过了施工的实习，所以这次毕业实习对我们来说已经是轻车熟路了。 首先谈

38、一谈我实习的这个工程，它位于武汉市王家墩商务圈之内，是由中冶集团武汉勘察设计有限公司所属的工程公司承建。我来实习的时候，工地上主要是在做桩根底。实习任务主要来说就是看会图纸和下工地。首先我来说一下看图纸。为了能更明白的了解设计者的设计原理，我还特地查阅了图集，对图纸进展了深入的讨论，在这个过程中，还提出了许多有见解性的问题，也和我的师傅进展了剧烈的争论，争取把每处不明白的地方都弄明白。由于实习过后还要做毕业设计，所以看图对我们说的确很重要，大家也都很仔细的看。 在看图纸期间我也下工地进展了实践，看了根底桩的检验、接桩、绑钢筋等。观看了根底桩检验的整个过程，对根底桩的检验的仪器是比拟先进的，能够

39、检查出大局部不合格的根底桩，其中主要是断桩和上部桩含泥量过大（泥桩）。断桩的形成主要是由于混凝土凝固后不连续，中间被冲洗液等疏松体及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土浇注过程中，应随时掌握混凝土面的标高，提升要精确牢靠，并严格遵守操作规程。严格确定混凝土的协作比，混凝土应有良好的和易性和流淌性，坍落度损失应满意灌注要求。灌注混凝土要求灌注过程连续、快速，预备灌注的混凝土要足量。泥桩的形成主要是由于机器在接近地面的时候，机器内混凝土大局部被注入到土层内，导致混凝土对下部桩的重压力变小，从而引起土杂质进入混凝土中，导致桩的承载力严峻下降，必需予以处理。对泥桩的处理比拟简洁，根本上都是挖掉上面的一局

40、部，也许有一米，然后再上面进展接桩，接桩的过程就是桩的混凝土浇注过程，没有太多的技术含量。但是接桩也不是很简洁的，由于接桩的部位低于施工排水面，所以接桩时要人工把接桩处的桩坑内的水排放洁净，这个过程既费人力又费工时，有待于技术的革新。其实早已经有了更简洁便利的施工方法，只是由于还不很经济，所以得不到广泛的应用，那就是预制混凝土桩。预制混凝土桩依据图纸要求在工厂里面加工，对桩的质量把关比拟严，所以桩的质量有牢靠的保证，而且预制混凝土桩在打桩过程中主要依据贯入度和尖端摩擦承载力来推断桩的入土深度是否合理，缺乏时可以接桩，特别便利。绑钢筋也特地看了一下，以前只是教师说钢筋在一个工程中占据的费用很大，

41、现在亲眼所见，果不其然，在施工现场，放眼望去整个工地都被钢筋所掩盖了，工人们正在劳碌的绑钢筋，大家分工明确，都很仔细。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观看了钢筋笼的建筑过程，学到了许多很适用的详细的施工学问，这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是非常重要、非常根底的学问。比方，钢筋的绑扎，底层根底钢筋的绑扎首先要放样，钢筋笼接头在在同一截面的接头面积不得大于钢筋总截面面积的50%。另外，接头要尽量放在受压区内。通过近1年的实习，通过实践，使我学到了许多实践学问。现在就浅谈一下我的实习感受。 做一个工程就要涉及到人，涉及到人就要说到治理。先来看一个小小的案例吧!有

42、一次工地上面一个乙炔瓶着火了，在工地上乙炔瓶着火是件很可怕的事。起码说明工地的安全工作没做好。事故发生的缘由是什么?怎么处理这件事呢?事故缘由有二：一个是指挥不当；一个是设计不合理。乙炔瓶着火可能是瓶子已经老化，为什么没有换新的瓶子呢?要是由于人的缘由，怎么去让人为的缘由降低到最小呢?要是由于技术的缘由那就要去完善技术了!一件小事能引申出来许多的问题让我们去思索。这件事是通过罚了着火区域负责人500块钱而告终。但要负责的只有那个人吗?上面的治理者没有责任吗?后来我和这位带班的师傅沟通了。他对上层的治理者表示得极为不满!”他们是做婆婆的，什么时候都有理：我们是做媳妇的，什么时候都没理。”被罚的人

43、如是说。他说这话并不是针对着火这件事的，而是对上层治理者的无奈申诉!底层人员为什么会不满上层领导呢?我想一个好的领导肯定是能让下属信服同时又能让下属感觉到人文关心，而不是埋怨! 作为治理者或者领导又要具备那些素养呢?由于各行各业的不同这答案也不尽一样。有共同的地方就是都要会管人。针对建筑行业来说除了要会管人之外还必需会设计、施工、业务洽谈包括画设计图、画施工图、力学计算、预算等各方面的技术工作。假如作为一个领导在许多方面还不如下属的话，确定是不能让人信服的。到了开展工作的时候确定会遇到许多麻烦的。最坏的结果是：作为一个将军自己却指挥不动自己的士兵。而我们作为正在校园的大学生应当怎样去提高自己的

44、治理水平呢?扎实的课本根本学问固然是前提提，还有就是要增加自己的阅历。见的人多了，人的性格类型也就知道的多了，对什么样的性格类型的人就知道该怎么样去治理别人。从而取得更好的效益! 作为领导肯定要抓主要冲突，小事没必要死抠。我在的那个工地的工程经理就没做好这一点。像买桌子，买打印纸这样的小事也都由自己去亲自去操办。结果是自己成天忙，把自己弄得很辛苦却又是收效甚微。真正厉害的治理者是即使自己一天不在公司也不用担忧会有事发生！ 再谈谈施工方面，施工要涉及到好几个方面，有技术、质量、安全等。我所在的工程部成员有七人：工程经理，现场工程经理，技术员，质量员，安全员，资料员，焊接指导。在建筑行业里技术是要

45、求很严格的，画图必需要精确，力学计算必需要精准。略微一点过失就可能导致重大损失！总体来说一个工程部对技术员的要求是很高的。质量员的主要工作是把完成的局部去和原来设计的对比，看看误差怎么样，在要求的误差范围内就能合格。安全员主要是去监视现场的设备以防消失安全隐患。要随时提示现场的施工人员留意安全，对有可能消失安全问题的设施要准时发觉以避开事故的发生。资料员的主要工作是整理进货清单，哪些材料已到场哪些材料正在用都要记录起来。肯定不能消失糊涂帐。由于焊接技术在钢架构造的重要性占到70%所以工程部增加了这一职务。钢材和钢材的连接都是靠焊接技术，焊接指导固然是供应技术指导了。随着施工进度的推动会有不同的

46、施工任务。新的施工任务一消失就势必要出台新的方案。这些方案的制作一般都是由技术员来完成的。方案出来后还需要审批，确定可行之后就可以拿到现场去施工了。只要是涉及到技术方面的东西几乎就离不开AutoCAD。AutoCAD的功能确实是很强大几乎是无所不能。对于我们这些正在上学的学生来说就很有必要抓紧时间学习这个应用软件。到了要用的时候才发觉自己操作不娴熟或是不会用那不是一件很恼人的事吗？说到技术固然是少不了力学计算。像承载力的计算，风荷载的影响。力学的计算涉及到的学问固然是那几门力学，包括材料力学，理论力学，构造力学等。在学校里学的学问只是占到一小局部，更多的学问要到社会上去积存。从现在开头要牢记一句话：活到老，学到老，抓住一切能学习的时机。从现在开头更不要去埋怨说：“学什么专业不好或是没用之类的话，专业无冷热，学校无凹凸。”只要根本功学得扎实了，有上进心就总能找到适合自己的位置。