深圳市综合交通“十二五”发展规划.ppt

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1、深圳市综合交通深圳市综合交通“十二五十二五”发发展规划展规划一.“十二五”综合交通发展目标和策略(1)指导思想 在区域一体化和城市转型发展的新形势下，在建设现代化国际化先进城市目标指引下，深圳综合交通发展将以全球视野俯瞰深圳交通、以世界眼光审视深圳交通、以国际坐标定位深圳交通，建立低碳、绿色、多层次、多模式、衔接紧密、运作高效、可持续发展的一体化综合交通体系为理念，努力实现五大转变：一是运输方式由相对分散向通服务由保障型向优质型转变；四是交通发展由粗放型向集约型转变；五是交通排放由高耗低效向低碳环保转变（2）规划原则（一）区域合作提升竞争能力，应对全球化区域化挑战。（二）支持空间优化产业升级，

2、契合城市转型发展要求。（三）加强综合交通体系建设，深化和落实一体化理念。（四）拓展内涵挖掘交通潜力，全力提升交通管理水平。（五）提升综合交通服务品质，切实贯彻民生交通理念。（六）以务实规划促协同实施，加强规划综合统筹作用。（3）发展目标 （一）远景目标 建设全球性物流枢纽城市。打造国际水准的公交都市。构建国际化现代化一体化的综合交通运输体系。（二）“十二五”交通发展目标 全面推进全球性物流枢纽城市建设，初步形成南中国门户枢纽地位，使综合交通系统成为我市的一项重要竞争力。“十二五”到期末，基本形成深圳市综合交通枢纽体系，深港跨界交通和深莞惠交通区域一体化程度得到明显提高，区域和城市交通运输结构、

3、交通投资结构得到较大优化，交通出行环境得到明显改善，建成可以有效支撑深圳城市和经济社会发展的综合交通体系。（三）（三）“十二五十二五”交通发展指标交通发展指标到 2015 年，深圳综合交通发展力争达到以下具体目标：1.机场年旅客吞吐量将达到 3500 万人次，年货物吞吐量将达到 110 万吨；2.深圳港年货物吞吐量将达到 2.8 亿吨，其中集装箱年吞吐量将达到2800标 箱，旅客年吞吐量将达到 800 万人次;3.提高深圳对华南地区乃至全国范围的铁路交通辐射能力；4.公路旅客和货物运输量在全国各大城市中名列前茅，公路客货运输量占城市客货运输总量的比重有所下降；5.3 小时铁路交通圈覆盖长沙、厦

4、门一带，5 小时铁路交通圈到达武汉、福州等地，12 小时可达京津地区；6.规划建设深港、深莞惠 1 小时交通圈；7.在 2015 年全市公交分担率提高到 56%以上（含轨道、常规公交及出租车）；8.轨道运营准点率达到 98，全市地面公交车辆运营准点率达到 90%以上；9.中心城区高峰时段道路平均车速在 20 公里/小时以上，其他组团在 30 公里/小时以上；10.建立和健全长效管理机制，消除安全隐患，减少交通事故和死亡人数，交通事故死亡率小于 3.5 人/万车。（4）发展策略 （一）提高辐射能力 持续强化海、陆、空、铁对外交通枢纽建设，扩大深圳城市辐射力，架构和完善参与国际竞争与合作的桥梁。推

5、进深港机场和港口合作，加快构筑南中国门户航空枢纽和国际航运中心；加强与国家、省干线公路网、铁路网、城际网的衔接，打通与福建、江西、湖南、广西战略通道，进一步拓展深圳经济发展的腹地；同时，推动港航、航空、铁路、高速公路、城际轨道等各交通方式一体化发展，实现优势和功能互补。（二）完善交通设施 未来一个阶段仍是深圳城市基础设施的集中建设时期，必须继续推进基础设施建类交通系统设施，弥补交通供需缺口。为城市发展提供基础条件，促进经济平稳发展。因此，“十二五”期间，必须努力打造以“轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸”的一体化公共交通体系，初步形成城市轨道网络，基本建设完成干线道路

6、网，不断完善其他各（三）加强系统整合 加强港深莞惠都市圈区域交通设施规划建设的协调，提供一体化交通服务。持续改进深港跨界交通服务，加快深莞惠道路网络衔接工作，加强城际轨道交通的规划协调工作，改进公路收费机制，发展跨市公共交通服务。加强原特区内外道路网络衔接，高标准建设光明、坪山等新功能区的交通基础设施，推进公交场站、公交专用道以及公交优先措施的建设，提供高效率、一体化公交服务。抓住轨道大规模建设契机，围绕轨道交通整合各类交通方式，建设以轨道交通为建设和运营核心的一体化综合交通体系。（四）提升交通品质 鼓励慢行交通系统发展。加强与轨道交通衔接的慢行交通设施建设，改善道路节点的慢行交通设施，加强社

7、区内部慢行交通设施建设，引导和鼓励居民采用慢行交通方式上下班。持续改善交通拥堵，建设低碳交通系统；加强交通运行管理和交通需求管理，持续进行交通综合治理；鼓励电动汽车和清洁能源车辆的使用，减少交通污染。建立交通安全改善的长效机制，加强交通安全体系建设。二.十二五”综合交通发展布局和行动措施(1)双港提升建设辐射全球的海空枢纽（一）建设综合效益最优的集装箱干线港 深圳港将形成“两翼、六区、三主”的港区总体格局：“两翼”指东、西部两大港口群；“六区”指西部的南山、大铲湾、大小铲岛和宝安港区和东部的盐田、龙岗港区；“三主”指以集装箱运输为重点、体现深圳港核心竞争力的盐田南山和大铲湾三大主体港区。（二）

8、建设综合服务最优的大型骨干机场 深圳机场的发展目标是：近期，深圳机场将发展成为大型骨干机场，客货并举，成为国内航空货运枢纽之一；远期，携手香港机场共同打造亚洲航空客运及货运枢纽。“十二五”期间，大力推动深港机场合作，将深港机场建设成为具有本地集散功能、门户枢纽功能和国际中转功能为一体的国际航空枢纽，同时，以机场发展为契机，通过货运功能带动航空物流业和高端制造业，通过客运功能带动金融、会展、商务等高端服务业的发展，支撑深港共建国际都会。(2)公铁跨越构建服务全国的公铁枢纽（一）建设高标准现代化国家级铁路枢纽 抓住我国铁路高速化发展契机，通过高速铁路网络和枢纽站设施建设以及合理的铁路运行组织，将深

9、圳建成为我国重要的国家级铁路枢纽，提高深圳对华南地区乃至全国范围的铁路交通辐射能力。至规划期末，通过高速铁路建设，将深圳的 3 小时铁路交通圈扩展到长沙、厦门一带，将 5 小时铁路交通圈扩展到武汉、福州一带，12 小时到达京津地区。（二）建设集约化现代化国家公路主枢纽 逐步建立规模充足、布局合理的对外通道网络以及层次分明、高效运作、与海空港、铁路和口岸枢纽等紧密协调的公路客货运运枢纽场站体系，促进城市和经济发展，巩固深圳的国家公路主枢纽地位。(3)南联北拓促进港深莞惠交通一体化（一）南联：建立更紧密的深港交通联系 创建“一国两制”框架下的大容量、高效能的口岸枢纽体系，提供更紧密和更方便的跨界交

10、通联系，为深港共同构建世界级都市区提供内部交通衔接条件。加快各类口岸和跨界交通设施的规划与建设速度，大力推进深港交通基础设施的一体化建设，提供更紧密、更方便的深港跨界交通服务。积极争取更加灵活的通关政策，完善深港交通规划和建设的合作机制，促进两地人员和货物的流动。（二）北拓：推进深莞惠区域交通一体化 “十二五”期间，深圳将在一体化理念指导下，加强与珠三角地区，特别是与东莞和惠州交通网络的对接，支撑和引领城市及产业发展空间向北拓展；强化对外通道建设，提升深莞惠地区的集聚辐射能力；同时，构建稳定安全的管道运输体系，支撑深莞惠一体化发展。近期以深莞惠临界地区的设施衔接作为推进一体化的工作抓手，解决民

11、众关心的热点问题。三.特区一体建设一体化城市交通系统（一）支撑特区扩容，构造一体化城市道路网 大力推进道路系统建设，基本建成完善的高快速路网、基本形成全市主次干道系统骨架、与轨道等其他交通系统共同打造和谐、高效、畅达的综合交通体系，实现道路交通面貌的整体改善与交通品质的整体提升。（二）推进轨道整合，打造国际水准公交都市 “十二五”期末，轨道二期工程按计划已进入初期运营阶段，轨道三期工程的 11号线将建成通车，形成 6 条线路、总长约 227 公里的城市轨道网络。根据规划，深圳市轨道二期和三期工程将在未来十年完工，届时将建设形成由 12条线组成，约 425 公里的轨道网络，为市民提供快捷、大运量轨道交通服务。四.品质交通营造优质的交通出行环境（一）加强管理挖掘潜力，缓解拥堵改善民生建设高效、便捷、畅达的城市道路交通系统，提供安全、舒适、准时的交通出行服务，最大限度满足各类交通出行者的需求。（二）重视慢行以人为本，节能减排低碳发展建立安全、宜人的慢行交通环境，打造以人为本的交通体系；建立健康、环境友好、可持续发展的低碳交通系统。