柴油机的供学习.pptx

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1、燃油滤清器低压油管高压油管喷油泵喷油器回油管燃油箱输油泵油水分离器调速器限压阀喷油提前器第1页/共73页3 3柴油 柴油是在533-623k的温度范围内，从石油中提炼出的碳氢化合物，含碳87%，氢12.6%和氧0.4%。柴油按凝点分为10，0，-10，-20，-35五个牌号，其疑点分别不高于10，0，-10,-20,-35牌号越高凝点越低。其代号分别为RCZ-10，RC-0，RC-10，RC-20，RC-35，“R”和“C”是“燃”和“柴”字的汉语拼音字头，凝点在0以上的则在“一”前加上“Z”字，选用时，号数应比实际气温低510。4 4柴油机的使用性能指标 发火性指燃油的自燃能力，16烷值越高

2、，发火性越好。蒸发性由燃油的蒸馏实验。粘度决定燃油的流动性，粘度越小，流动性越好。凝点指柴油冷却到开始失去流动性的温度。第2页/共73页二、可燃混合气的形成与燃烧室1 1可燃混合气的形成与燃烧 柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。当活塞接近压缩上止点时，柴油喷入气缸，与高压高温的空气接触，混合，经过一系列的物理，化学变化才开始燃烧。之后便是边喷射，边燃烧。其混合气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理化学变化过程。其主要特点是：（1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。（2）混合与燃烧的时间很短0.00170.004秒（气缸内）（3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。（4）可燃混

3、合气的形成和燃烧过程是同时，连续重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。第3页/共73页2 2可燃混合气的形成与燃烧大体分四个时期：（图5-15-1）（1 1）备燃期 从喷油开始开始着火燃烧为止 喷入气缸中的雾状柴油并不能马上着火燃烧，气缸中的气体温度，虽然已高于柴油的自燃点，但柴油的温度不能马上升高到自燃点，要经过一段物理和化学的准备过程。也就是说，柴油在高温空气的影响下，吸收热量，温度升高，逐层蒸发而形成油气，向四周扩散并与空气均匀混合（物理变化）。随着柴油温度升高，少量的柴油分子首先分解，并与空气中的氧分子进行化学反映，具备着火条件而着火，形成了火源中心，为燃烧作好了准备。这一时期很短，一

4、般仅为0.00070.003 秒。第4页/共73页（2）速燃期 从燃烧开始气缸内出现时最高压力为止。火源中心已经形成，已准备好了的混合气迅速燃烧，在这一阶段由于喷入的柴油几乎同时着火燃烧，而且是在活塞接近上点，气缸工作容积很小的情况下进行燃烧的，因此，气缸内的压力P迅速增加,温度升高很快。（3）缓燃期 从出现最高压力出现最高温度为止。这一阶段喷油器继续喷油，由于燃烧室内的温度和压力都高，柴油的物理和化学准备时间很短，几乎是边喷射边燃烧。但因为气缸中氧气减少，废气增多，燃烧速度逐渐减慢，气缸容积增大。所以气缸内压力略有下降，温度达到最高值，通常喷油器已结束喷油。第5页/共73页（4 4）后燃期

5、缓燃期以后的燃烧 这一时期，虽然不喷油，但仍有一少部分柴油没有燃烧完，随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来作功，很大一部分热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经济性下降。因此，要尽可能地缩短后燃期。第6页/共73页 综上所述，要使燃烧过程进行得好，混合气形成的好环是关键，所以对混合气形成的要求如下：必须要有足够的空气量和适当的柴油量 因为柴油燃烧放出热量是由于柴油和空气中的氧气在一定温度和压力条件下产生化学作用的结果，所以空气与柴油是放热的两个重要因素。空气量与柴油量比

6、例不同，所形成的可燃混合气的成分也就不同，一般要求：=1.3=1.31.51.5 过大，混合气过稀，燃烧速度慢，散发热量多，Ne；过小，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加，冒黑烟，经济性变坏。可见是影响发动机功率和油耗的重要因素。第7页/共73页 喷油时刻要准确，混合气形成的规律应合适 气缸中燃烧过程的主要放热阶段应该是上止点稍后，容积小可得到较高的压力，热效率高，热损失小，所以要求喷油时刻要准确。喷油过早，过晚对发动机工作都是不利的。过早：混合气提前形成，并在活塞到达上止点前像爆炸似的同时着火燃烧，结果给正在上行的活塞造成一个短时间阻力，并严重“敲缸”工作粗暴。过迟：混合气在活塞下行时才开始形

7、成和燃烧，结果燃烧空间增大，从气缸壁面传走的热量增加，造成发动机过热，燃烧压力降低（P）气体压力推动活塞的效果减小，甚至有可能使部分混合气来不及燃烧而随废气排出去，使Pe。最好的喷油时刻与燃烧室的型式和发动机转速有关，对于一定结构的发动机在规定转速下，可通过试验找到一个功率大，油耗低的最好喷油时刻，通常用曲轴距活塞到达上止点的转角表示，称为喷油提前角。第8页/共73页 喷油质量应与燃烧室形状相适应，形成均匀的混合气 雾化良好：喷油泵和喷油器的喷射质量应与燃烧室相适应。燃烧室的形状：空气产生相应流动来促进混合。气流的搅动，燃料的性能 燃烧室的形状，切向进气，形成涡流，有利于混合，柴油的16烷值高

8、，则自燃点低，备燃期短。3 3改善燃烧性能的途径 进气系统、燃油系统、燃烧室、燃料。根据可燃混合气的形成与燃烧过程得知柴油机要求：备燃期要短，速燃期压力升高要快才能使动力性、经济性好、工作柔和、不冒烟。因为柴油挥发性差，混合时间短，要求混合均匀，燃烧完全就必须要求喷射压力高，雾化好，喷射质量要满足燃烧室形状的要求。第9页/共73页燃烧室（1 1）定义：当活塞到达上止点时，气缸盖和活塞顶组成的密闭空间称为燃烧室。（2 2）分类：统一式燃烧室；分隔式燃烧室两大类。统一式燃烧室 型 球型涡流室燃烧室预燃式燃烧室分隔式燃烧室第10页/共73页 构造：缸盖底面是平的，活塞顶部下凹（型、浅盆型、球型、U型

9、）型燃烧室：柴油直接喷射在活塞顶的浅凹坑内，喷射的柴油雾化要好，而且要均匀地分布在空气中。要求喷射压力高，一般1722MPa，要求雾化质量高，因此，采用多孔喷咀，孔数一般为612个。优点：形状简单，结构紧凑，燃烧室与水套接触面积小，散热少，可减少热损失，热效率高，经济性较好。缺点：工作粗暴，喷射压力高，制造困难，喷孔易堵。第11页/共73页球形燃烧室：空气由缸盖螺旋形进气道以切线方向进入气缸，绕气缸轴线作高速螺旋转动，并一直延续到压缩行程。喷油器沿气流运动的切线方向喷入柴油，使绝大部分柴油直接喷射在燃烧室壁面上形成油膜。小部分柴油雾珠散布在压缩空气中，并迅速蒸发燃烧，形成火源。油膜一方面受灼热

10、的燃烧室壁面的加温，同时又受已燃柴油的高温辐射，使柴油机逐层蒸发，与涡流空气边混合边燃烧。优点：工作柔和，噪音小，又叫轻声发动机。缺点：起动困难，螺旋形进气道，结构复杂，制造困难。第12页/共73页 涡流室燃烧室:它的副燃烧室是球形或圆柱形的涡流室，其容积约占燃烧室总容积的50%80%，涡流室有切向通道与主燃烧室相通。在压缩行程中，气缸内的空气被活塞推挤，经过通道进入涡流室，形成强烈地有组织的高速旋转运动（几百转/分）柴油喷入涡流室中，在空气涡流的作用下，形成较浓的混合气。部分混合气在涡流室中着火燃烧，已然与未然的混合气高速（经通道）喷入主燃烧室，借活塞顶部的双涡流凹坑，产生第二次涡流。促使进

11、一步混合和燃烧。要求：顺气流方向喷射，由于涡流运动促进了混合气的形成与燃烧，可采用较大孔径的喷油器，喷射压力也较低（1214 MPa）优点：所以工作柔和，空气利用率较高，喷射压力也较低。缺点：热损失大，经济性差，起动困难。第13页/共73页预燃室燃烧室：缸盖上有预燃室，占燃烧室总容积的1/3，预燃室与主燃室有通道，活塞为平顶。因为通道不是切向的，所以压缩时不产生涡流。连通预燃室与主燃室的孔道直径较小，由于节流作用产生压力差，使预燃室内形成紊流运动，油束大部分射在预燃室的出口处，只有少部分与空气混合（出口处较浓，而上部较稀），上部着火后，产生高压，已燃的和出口处较浓的混合气一同高速喷入主燃烧室，

12、在主燃烧室内产生强烈的燃烧拢流运动，使大部分燃料在主燃烧室内混合和燃烧。优缺点与涡流室燃烧室基本相同。第14页/共73页第二节喷油器1 1功用要求与型式 功用：将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧室。要求：雾化均匀 喷射干脆利落 无后滴现象 油来形状与方向，适应燃烧室 型式：目前采用的喷油器都是闭式喷油器，有孔式和轴针式两种。第15页/共73页第16页/共73页 2 2孔式喷油器 适应于直接喷射燃烧室，孔数18个，孔径0.20.8mm孔式喷 油 器 结 构精密偶件 螺套油道缝隙滤芯进油管接头调压弹簧调压螺钉回油管锁紧螺帽喷油器体顶杆针阀针阀体第17页/共73页(1)工作过程：A

13、、喷油：当喷油泵开始供油时，高压柴油从进油口进入喷油器体内，沿油道进入喷油咀阀体环形槽内，再经斜油道进入针阀体下面的高压油腔内，高压柴油作用在针阀锥面上，并产生向上抬起针阀的作用力，当此力克服了调压弹簧的予紧力后，针阀就向上升起，打开喷油孔，柴油经喷油孔喷入燃烧室。B、停油：当喷油泵停止供油时，（出油阀在弹簧作用下落座，由于减压环带的减压作用），高压油腔内油压骤然下降，作用在喷油器针阀的锥形承压面上的推力迅速下降，在弹簧力的作用下，针阀迅速关闭喷孔，停止喷油。第18页/共73页(2)特点：（1）喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应，以保证油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。（2）喷射压力较高。（3）喷

14、油头细长，喷孔小，加工精度高。3轴针式喷油器 工作原理与孔式相同 构造：针阀下端的密封锥面以下还向下延伸出一个轴针，其形状有倒锥形和圆柱形，轴针伸出喷孔外，使喷孔成为圆环状的狭缝。一般只有一个喷孔,直径13mm，喷油压力较低1214MPa 特点：（1）不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧室隔开，燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞。（2）喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。（3）针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止时，又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始和停止都干脆利落，没有滴油现象。（4）不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的需要。第19页/共73页第三节 喷油泵 喷油泵是柴油供给系中最重

15、要的另件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的“心脏”。1.1.功用、要求、型式：功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。要求：（1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。（2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。（3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。（4）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。（5）供油规律应保证柴油燃烧完全。（6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。类型：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵-喷油器和转子分配式喷油泵三类。第20页/共73页输

16、油泵调速器柱塞式喷油泵（A型喷油泵）泵体分泵驱动轴第21页/共73页泵体部分分泵油量调节机构传动机构 组成：1.1.泵体部分形式：整体式、可分开式。(一)A型喷油泵的构造第22页/共73页柱塞偶件驱动机构出油阀偶件油量调节机构分泵：每个气缸所对应的 一套柱塞副、出油 阀副等零件组成的 高压泵油机构。分泵组成：高压油管接头、减容体、出油阀弹簧、出油阀副、柱塞副、柱塞弹簧及座、挺杆。2 2.分泵的构造 （以柱塞式喷油泵为例）第23页/共73页(1)(1)柱塞偶件径向油孔直槽45斜槽 柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.0020.00

17、3mm，柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同 。第24页/共73页(2)(2)柱塞泵的泵油原理 A A、柱塞上行a.a.从下止点到柱 塞头部封闭径 向油孔之前。b.b.从柱塞头部封 闭径向油孔到柱 塞斜槽露出径 向孔之前。c.c.从柱塞斜槽露出 径向油孔到柱塞 上行至上止点。abc第25页/共73页a.a.从上止点到柱 塞斜槽封闭径 向油孔之前。c.c.从柱塞头部露 出径向油孔到 运行下止点。b.b.从柱塞斜槽封 闭

18、径向孔到柱 塞头部露出径 向油孔之前。acbB B、柱塞下行第26页/共73页调节供油量方法：转动柱塞改变hg改变循环供油量gg。停油：直槽对准油孔。hgC C、油量调节供油有效行程：柱塞顶面封闭柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露出径向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。hg决定了喷油泵每循环供油量（g）。第27页/共73页结论：通过上述讨论，得出下列结论 柱塞往复运动总行程L是不变的，由凸轮的升程决定。柱塞每循环的供油量大小取决于供油行程,供油行程不受凸轮轴控制是可变的。供油开始时刻不随供油行程的变化而变化。转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供油量。第28页/共73页减容体出油阀弹簧出油阀出油阀座作

19、用：防止燃油倒流，保证供速，停油干脆。出油阀体密封锥面、十字截面、减压环带出油阀座内密封锥面、内圆柱面出油阀弹簧2 2.出油阀偶件 出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换，其配合间隙为0.01。第29页/共73页出油阀上升：减压环离座孔前，油管减容增压，减压环离座孔，达喷油压力，迅速喷油。出油阀下落：减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证下次供油迅速。减压环落座，管内增容减压，停油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。（2 2）减容器：（1 1）出油阀工况：作用：减小高压腔的容积，限制出油阀升程。作用：圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油

20、管内的油倒流入喷油泵内。（3）密封锥面：第30页/共73页3.3.油量调节机构种类：拨叉式、齿杆式。拨叉式组成：油量调节拉杆、拨叉、调节臂。齿杆式组成：油量调节齿杆、调节齿圈、旋转衬套、凸块。第31页/共73页4.4.传动机构驱动柱塞往复运动滚轮传动部件：滚轮、长槽、（垫块）凸轮轴(按作功顺序排列凸轮)滚轮式挺杆凸轮轴改变挺杆高度，可以改变供油提前角。第32页/共73页h hh h传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为21。滚 轮调整螺钉滚轮架第33页/共73页5.5.国产系列柱塞式喷油泵 国产系列柱

21、塞泵主要有A、B、P、Z和、号等系列。系列化是根据柴油机单缸功率范围对供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和结构型式为基础，再分别配以不同尺寸的柱塞直径，组成若干种在一个工作循环内供油量不等的喷油泵，以满足各种柴油机的需要。第34页/共73页一、轴向压缩式分配泵（VEVE泵）1 1、结构：驱动机构；第二级滑片式输油泵；高压泵头；供油提前角自动调节机构；调速器。高压泵头第二级滑片式输油泵供油提前角自动调节液压缸最大供油量调节螺钉第四节 转子分配式喷油泵第35页/共73页喷油器燃油箱一级膜片式输油泵油水分离器燃油滤清器回油管第36页/共73页A向A向 平面凸轮盘、滚轮架及滚轮使分配柱塞既转动又

22、轴向移动，滚轮架固定不动；四缸发动机，分配柱塞转一周，往复运动四次。第37页/共73页第38页/共73页2 2、工作原理 （1 1）供油过程 当平面凸轮盘的凹下部分转至与滚轮接触时，柱塞弹簧将分配柱塞向左推移，柱塞腔容积增大。进油槽与柱塞套上的进油孔相通，柴油经油道流入柱塞右端腔室和中心油道内。第39页/共73页（2 2）泵油过程 平面凸轮盘凸起部分与滚轮接触时，分配柱塞边转边右移。进油孔关闭，柱塞腔内燃油压力升高，柱塞上分配孔与柱塞套上的出油孔之一相通，高压柴油即经中心油道、分配孔、出油阀流向喷油器，喷入燃烧室。第40页/共73页（3 3）停油过程 柱塞在平面凸轮的推动下继续右移，左端的泄油

23、孔移出油量调节套筒与分配泵内腔相通时，柱塞腔内的高压油立即经泄油孔流入泵体内腔中，柴油压力立即下降，供油停止。第41页/共73页（4 4）泵油提前角自动调节过程 稳定运转时 活塞左右端力相等，处于平衡位置。转速升高时 二级滑片式输油泵出口压力增大，活塞右端压力增大，活塞左移，带动滚轮架转动一定角度，供油提前。转速降低时与前述相反叶片泵的出口油压叶片泵的入口油压第42页/共73页（5 5）发动机停机 起动开关旋至OFFOFF位置，电磁式断油器电路断开，阀门在回位弹簧的作用下关闭，切断油路，发动机停机 。电磁式断油器第43页/共73页第五节 调速器一、功用：调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油

24、量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。二、喷油泵的速度特性：当油量调节拉杆位置一定时，供油量随转速升高而增加，随转速下降而减少。转速节流作用大渗漏油量少始点提前终点落后供油量转速节流作用小渗漏油量多始点落后终点提前供油量第44页/共73页问题:柴油机上为什么要安装调速器？喷油泵的速度特性对工况多变的柴油机是非常不利的。当发动机负荷稍有变化时，导致发动机转速变化很大。当负荷减小时，转速升高，转速升高导致柱塞泵循环供油量增加，循环供油量增加又导致转速进一步升高，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越高，最后飞车；反之，当负荷增大时，转速降低，转速降低导致柱塞泵循环供油量减少，循环供油量

25、减少又导致转速进一步降低，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越低，最后熄火。影响：转速不稳高速易飞车怠速易熄火第45页/共73页1 1、按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调速器和 综合调速器。2 2、按转速传感分有气动式调速器、机械离心式调速器和 复合式调速器。二、分类：三、两速调速器 1 1、作用：自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间转速范围内则由驾驶员控制。第46页/共73页2 2、结构 油量调节拉杆外弹簧座飞锤凸轮轴高速弹簧内座高速弹簧怠速弹簧活动杠杆调速杠杆滑动轴操纵臂冒烟限制器RQ型两极调速器第47页/共73页 怠速时，飞锤在凸轮轴后端轴和高速弹簧座之间移动，高速

26、弹簧不起作用。怠速转速升高，飞锤外张，油量调节拉杆后移，减油。怠速转速降低，飞锤收拢，油量调节拉杆前移，加油。怠速起动全负荷中等转速断油3 3、工作原理（1 1）稳定怠速：第48页/共73页RQ型两极调速器全负荷位置 当转速超过最高额定转速时，飞锤继续外张，同时压缩高速弹簧和怠速弹簧，油量调节拉杆向减油的方向移动，使转 速降低。（2 2）限制超速：第49页/共73页RQ型两极调速器全负荷位置 飞锤与高速弹簧内座相抵，不能将高速弹簧压缩，调速器不起作用。（3 3）工作转速：第50页/共73页1 1、结构全负荷油量调节螺钉分配柱塞柱塞套调速杠杆调速弹簧飞 锤油量调节套筒高速螺钉调速套筒调速齿轮导

27、杆张力杠杆起动杠杆停车手柄怠速螺钉VE泵调速器结构四、全速调速器第51页/共73页(1)(1)起动 起动开始，飞锤收拢，油门踏板踩到底，调速杠杆抵高速螺钉，调速弹簧拉伸，起动弹簧使起动杠杆上端和调速套筒左移到极限位置，并在张力杠杆凸起销和起动杠杆之间出现间隙A A，油量调节套筒左移至最大供油量位置。2 2、工作原理VE泵调速器起动工况第52页/共73页(2)(2)怠速 调速杠杆抵怠速限位螺钉，调速弹簧无张力，起动弹簧被压缩，飞锤离心力与怠速弹簧弹力相互作用。怠速转速升高，张力杠杆上端压缩怠速弹簧右移，油量调节套筒左移，供油量减少，反之，相应零件运动方向相反。VE泵调速器怠速工况第53页/共73

28、页(3)(3)中速和高速 调速杠杆抵高速限位螺钉，转速升高，飞锤离心力增大，调速套筒右移，同时推动起动、张力杠杆顺时针摆动，油量调节套筒左移，供油量减少，转速不再升高。反之亦然。VE泵调速器中高速工况第54页/共73页(4)(4)超速 在调速杠杆处于高速位置时，如果负荷突然减小，则转速迅速升高，此时飞锤离心力迅速增大，调速套筒右移，推动起动和张力杠杆以N N点为轴顺时针转动，油量调节套筒左移，供油量减少。从而防止柴油机飞车。VE泵调速器超速工况第55页/共73页第五节 喷油提前角调节装置一、喷油提前角的概念：指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。二、喷油器提前角调节的原因：喷油器提前

29、角过大：喷油时气缸内空气温度较低，混合气形 成条件差，备燃期长，工作粗暴。喷油器提前角过小：大部分柴油在上止点以后，活塞处于下 行状态时燃烧的，使最高工作压力降低 ，热效率显著下降，发动机功率下降，排气冒白烟。三、最佳喷油器提前角：指在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率及最小燃油消耗率的喷油提前角 。第56页/共73页四、联轴器（连接器）1 1、功用：用于连接喷油泵凸轮轴与其驱动轴。2 2、结构：主动凸缘盘主动传动盘从动传动圆盘第57页/共73页五、供油提前角自动调节器 1 1、功用：随发动机转速的变化自动改变供油提前角。2 2、结构：调节器壳体飞 块从动盘第58页/共73页3 3、工作

30、原理 静止状态 提前状态 飞块滚轮从动盘第59页/共73页第六节第六节供给系辅助装置系辅助装置 1 1柴油滤清器（1 1）功能 滤除柴油中的机械杂质和水分，保证供油系统正常工作，延长零部件的使用寿命（2 2）类型与结构 柴油滤清器多采用纸质滤芯 柴油滤清器的结构如图所示第60页/共73页限压阀出油口盖进油口壳体滤芯中心杆放油螺塞柴油滤清器结构第61页/共73页两级柴油滤清器结构第一级粗滤器（纸质滤芯）第二级细滤器（航空毛毡及纺绸滤芯）第62页/共73页2 2油水分离器位置：燃油箱和输油泵之间。功用：除去柴油中的水分。组成：手压膜片泵、液面传感器、浮子、分离器壳体和分离器盖等第63页/共73页3

31、 3输油泵（1 1）功用 保证有足够数量的柴油自燃油箱输送到喷油泵，并维持一定的供油压力以克服管路及燃油滤清器阻力，使柴油在低压管路中循环。（2 2）输油量 一般为柴油机全负荷需要量的34倍（3 3）类型 活塞式、膜片式、滑片式和齿轮式（4 4）活塞式输油泵 1）安装位置 安装在柱塞式喷油泵的侧面，并由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动 2)输油泵结构第64页/共73页机械泵总成手油泵总成第65页/共73页手柄手油泵活塞手油泵体进油阀出油阀出油管接头进油管接头滚轮挺杆弹簧推杆活塞泵体活塞弹簧螺塞第66页/共73页2）工作原理（1）吸油和压油行程 偏心轮转过，活塞上行，下腔容积增大，产生真空，进油阀开启

32、，柴油经进油口进入下泵腔。同时，上泵腔容积缩小，压力增大，出油阀关闭，上泵腔中的柴油经出油口压出。（2）准备压油行程 偏心轮推动滚轮、挺杆和活塞向下运动，下泵腔油压增高，进油阀关闭，出油阀开启，柴油从下腔流入上腔。如此反复，柴油不断的被送入柴油滤清器，后被送入喷油泵。出油阀进油阀偏心轮活塞活塞弹簧推杆手油泵第67页/共73页 当输油泵的供油量大于喷油泵的需要量，或柴油滤清器阻力过大时，油路和下泵腔油压升高，若此油压与活塞弹簧弹力相当，则活塞就停在某一位置，不能回到下止点，即活塞的行程减小，从而减少了输油量，并限制油压的进一步升高，这样，就实现了输油量和供油压力的自动调节。（3）输油量的自动调节

33、手柄喷油泵凸轮轴偏心轮手油泵进油阀进油口出油口出油阀推杆挺杆滚轮泵体活塞活塞弹簧AB（4）手油泵工作 用手油泵上下运动来泵油清除燃油系统内的空气。第68页/共73页4.4.废气涡轮增压器作用：将空气压入气缸，增加充气量和进油量。1)1)排气涡轮增压器工作原理排气管中冷器压气机壳喷嘴环涡轮转子轴进气管 废气经排气管进入涡轮壳的喷嘴环，压力和温度下降，而速度提高，使涡轮高速旋转。涡轮带动压气机叶轮一起旋转。第69页/共73页 经空气滤清器后的空气进入压气机，被压气机叶轮甩向外缘，使其速度和压力增加，然后经过进口小出口大的扩压器和压气机蜗壳，使气流的流速下降，压力升高。压力升高比 k k：指压气机的

34、出口与进口压力之比。增压比升高使空气的温度随之升高，空气密度的增长率会因之下降，并加大了柴油机零件的热负荷。加装中间冷却器：以降低压气机出来的空气温度，使充气密度增大。第70页/共73页2 2)排气涡轮增压器的结构空气入口排气出口润滑油入口润滑油出口转子轴压气机叶轮扩压管压气机壳涡轮壳涡轮推力轴承转子轴密封套第71页/共73页3)3)优点:1、在发动机不需要重大变化的情况下，使功率上升20%50%，高增压超过100%；2、回收一部分废气能量，使发动机的经济性提高3%4%；3、在高原地区，可恢复发动机功率；4、排气噪声相对减少，对减少排气污染有利；5、增大转矩，提高汽车装载质量。4)4)使用要点：1、增压器的全浮动轴承对润滑油的要求很高，应按照规定使用 “增压柴油机机油”或“柴系列机油”；2、为确保高速下全浮动轴承的润滑，起动后应怠速运转几分钟 ，若欲使发动机不工作时，要逐渐减少负荷，最后怠速几分 钟再停机；3、定期清洗空气滤清器，以防止进气口阻力过大，增压器性能 恶化。第72页/共73页感谢您的观看。第73页/共73页