柴油机的供PPT学习教案.pptx

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1、会计学1柴油机的供柴油机的供第一页，共73页。燃油滤清器燃油滤清器低压油管低压油管高压油管高压油管喷油泵喷油泵喷油器喷油器回油管回油管燃油箱燃油箱输油泵输油泵油水分离器油水分离器调速器调速器限压阀限压阀喷油提前器喷油提前器第1页/共73页第二页，共73页。3 3柴油柴油 柴油是在柴油是在533-623k533-623k的温度范围内，从石油中提炼出的碳氢化合物，含碳的温度范围内，从石油中提炼出的碳氢化合物，含碳 87%87%，氢，氢12.6%12.6%和氧和氧0.4%0.4%。柴油按凝点分为。柴油按凝点分为1010，0 0，-10-10，-20-20，-35-35五个牌号，其疑点分别不高于五个牌

2、号，其疑点分别不高于1010，00，-10,-20,-35-10,-20,-35牌号越高凝点越低。其代号分别为牌号越高凝点越低。其代号分别为RCZ-10RCZ-10，RC-0RC-0，RC-10RC-10，RC-20RC-20，RC-35RC-35，“R”“R”和和“C”“C”是是“燃燃”和和“柴柴”字的汉语拼音字头，凝点在字的汉语拼音字头，凝点在00以上的则在以上的则在“一一”前加上前加上“Z”“Z”字，选用时，号数应比实际气温低字，选用时，号数应比实际气温低5 510 10。4 4柴油机的使用性能指标柴油机的使用性能指标 发火性发火性指燃油的自燃能力，指燃油的自燃能力，1616烷值越高，发

3、火性越好。烷值越高，发火性越好。蒸发蒸发(zhngf)(zhngf)性性由燃油的蒸馏实验。由燃油的蒸馏实验。粘度粘度决定燃油的流动性，粘度越小，流动性越好。决定燃油的流动性，粘度越小，流动性越好。凝点凝点指柴油冷却到开始失去流动性的温度。指柴油冷却到开始失去流动性的温度。第2页/共73页第三页，共73页。二、可燃混合气的形成与燃烧室二、可燃混合气的形成与燃烧室1 1可燃混合气的形成与燃烧可燃混合气的形成与燃烧 柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。当活塞接近压缩上止点时，柴油喷入气缸，与高压高温的空气接触，混合，经过一系列的物理，化学变化才开始燃烧。之后便是柴油机可燃混合气的形

4、成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。当活塞接近压缩上止点时，柴油喷入气缸，与高压高温的空气接触，混合，经过一系列的物理，化学变化才开始燃烧。之后便是(bin sh)(bin sh)边喷射，边燃烧。其混合气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理化学变化过程。边喷射，边燃烧。其混合气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理化学变化过程。其主要特点是：其主要特点是：（1 1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。（2 2）混合与燃烧的时间很短）混合与燃烧的时间很短0.00170.00170.0040.004秒（气缸内）秒（气缸内）（3 3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。）柴油

5、粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。（4 4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，连续重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，连续重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。第3页/共73页第四页，共73页。2 2可燃混合气的形成与燃烧大体分四个时期：（图可燃混合气的形成与燃烧大体分四个时期：（图5-15-1）（1 1）备燃期）备燃期 从喷油开始从喷油开始开始着火燃烧为止开始着火燃烧为止 喷入气缸中的雾状柴油并不能马上着火燃烧，气缸中的气体温度，虽然已高于柴油的自燃点，但柴油的温度不能马上升高到自燃点，要经过一段物理和化学的准备过程。也就是说，柴油在高温空气的影响下，吸

6、收热量，温度升高，逐层蒸发而形成油气，向四周扩散喷入气缸中的雾状柴油并不能马上着火燃烧，气缸中的气体温度，虽然已高于柴油的自燃点，但柴油的温度不能马上升高到自燃点，要经过一段物理和化学的准备过程。也就是说，柴油在高温空气的影响下，吸收热量，温度升高，逐层蒸发而形成油气，向四周扩散(kusn)(kusn)并与空气均匀混合（物理变化）。并与空气均匀混合（物理变化）。随着柴油温度升高，少量的柴油分子首先分解，并与空气中的氧分子进行化学反映，具备着火条件而着火，形成了火源中心，为燃烧作好了准备。这一时期很短，一般仅为随着柴油温度升高，少量的柴油分子首先分解，并与空气中的氧分子进行化学反映，具备着火条件

7、而着火，形成了火源中心，为燃烧作好了准备。这一时期很短，一般仅为0.00070.00070.003 0.003 秒。秒。第4页/共73页第五页，共73页。（2）速燃期）速燃期 从燃烧开始从燃烧开始气缸内出现时最高压力为止。气缸内出现时最高压力为止。火源中心已经形成，已准备好了的混合气迅速燃烧，在这一阶段由于喷入的柴油几乎同时着火燃烧，而且是在活塞接近上点，气缸工作容积很小的情况下进行燃烧的，因此，气缸内的压力火源中心已经形成，已准备好了的混合气迅速燃烧，在这一阶段由于喷入的柴油几乎同时着火燃烧，而且是在活塞接近上点，气缸工作容积很小的情况下进行燃烧的，因此，气缸内的压力P迅速增加迅速增加,温度

8、升高很快。温度升高很快。（3）缓燃期）缓燃期 从出现最高压力从出现最高压力出现最高温度为止。出现最高温度为止。这一阶段喷油器继续喷油，由于燃烧室内的温度和压力都高，柴油的物理和化学准备时间很短，几乎是边喷射边燃烧。但因为气缸中氧气减少，废气增多，燃烧速度逐渐减慢，气缸容积增大。所以气缸内压力略有下降，温度达到最高值，通常这一阶段喷油器继续喷油，由于燃烧室内的温度和压力都高，柴油的物理和化学准备时间很短，几乎是边喷射边燃烧。但因为气缸中氧气减少，废气增多，燃烧速度逐渐减慢，气缸容积增大。所以气缸内压力略有下降，温度达到最高值，通常(tngchng)喷油器已结束喷油。喷油器已结束喷油。第5页/共7

9、3页第六页，共73页。（4 4）后燃期）后燃期 缓燃期以后缓燃期以后(yhu)(yhu)的燃烧的燃烧 这一时期，虽然不喷油，但仍有一少部分柴油没有燃烧完，随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来作功，很大一部分热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出，使发动机过热，排气温度升高(shn o)，造成发动机动力性下降，经济性下降。因此，要尽可能地缩短后燃期。第6页/共73页第七页，共73页。综上所述，要使燃烧过程进行得好，混合气形成的好环是关键，所以对混合气形成的要求如下：必须(bx)要有足够的空气量和适当的柴油量 因为柴油燃烧放出

10、热量是由于柴油和空气中的氧气在一定温度和压力条件下产生化学作用的结果，所以空气与柴油是放热的两个重要因素。空气量与柴油量比例不同，所形成的可燃混合气的成分也就不同，一般要求：=1.31.5 过大，混合气过稀，燃烧速度慢，散发热量多，Ne；过小，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加，冒黑烟，经济性变坏。可见是影响发动机功率和油耗的重要因素。第7页/共73页第八页，共73页。喷油时刻要准确，混合气形成的规律应合适喷油时刻要准确，混合气形成的规律应合适 气缸中燃烧过程的主要放热阶段应该是上止点稍后，容积小可得到较高的压力气缸中燃烧过程的主要放热阶段应该是上止点稍后，容积小可得到较高的压力(yl)(yl)

11、，热效率高，热损失小，所以要求喷油时刻要准确。喷油过早，过晚对发动机工作都是不利的。，热效率高，热损失小，所以要求喷油时刻要准确。喷油过早，过晚对发动机工作都是不利的。过早：混合气提前形成，并在活塞到达上止点前像爆炸似的同时着火燃烧，结果给正在上行的活塞造成一个短时间阻力，并严重过早：混合气提前形成，并在活塞到达上止点前像爆炸似的同时着火燃烧，结果给正在上行的活塞造成一个短时间阻力，并严重“敲缸敲缸”工作粗暴。工作粗暴。过迟：混合气在活塞下行时才开始形成和燃烧，结果燃烧空间增大，从气缸壁面传走的热量增加，造成发动机过热，燃烧压力过迟：混合气在活塞下行时才开始形成和燃烧，结果燃烧空间增大，从气缸

12、壁面传走的热量增加，造成发动机过热，燃烧压力(yl)(yl)降低（降低（PP）气体压力）气体压力(yl)(yl)推动活塞的效果减小，甚至有可能使部分混合气来不及燃烧而随废气排出去，使推动活塞的效果减小，甚至有可能使部分混合气来不及燃烧而随废气排出去，使 PePe。最好的喷油时刻与燃烧室的型式和发动机转速有关，对于一定结构的发动机在规定转速下，可通过试验找到一个功率大，油耗低的最好喷油时刻，通常用曲轴距活塞到达上止点的转角表示，称为喷油提前角。最好的喷油时刻与燃烧室的型式和发动机转速有关，对于一定结构的发动机在规定转速下，可通过试验找到一个功率大，油耗低的最好喷油时刻，通常用曲轴距活塞到达上止点

13、的转角表示，称为喷油提前角。第8页/共73页第九页，共73页。喷油质量应与燃烧室形状相适应，形成均匀的混合气喷油质量应与燃烧室形状相适应，形成均匀的混合气 雾化良好：喷油泵和喷油器的喷射质量应与燃烧室相适应。雾化良好：喷油泵和喷油器的喷射质量应与燃烧室相适应。燃烧室的形状：空气产生相应流动来促进混合。燃烧室的形状：空气产生相应流动来促进混合。气流的搅动，燃料的性能气流的搅动，燃料的性能 燃烧室的形状，切向进气，形成涡流，有利于混合，柴油的燃烧室的形状，切向进气，形成涡流，有利于混合，柴油的 1616烷值高，则自燃烷值高，则自燃(z rn)(z rn)点低，备燃期短。点低，备燃期短。3 3改善燃

14、烧性能的途径改善燃烧性能的途径 进气系统、燃油系统、燃烧室、燃料。进气系统、燃油系统、燃烧室、燃料。根据可燃混合气的形成与燃烧过程得知柴油机要求：备燃期要短，速燃期压力升高要快才能使动力性、经济性好、工作柔和、不冒烟。根据可燃混合气的形成与燃烧过程得知柴油机要求：备燃期要短，速燃期压力升高要快才能使动力性、经济性好、工作柔和、不冒烟。因为柴油挥发性差，混合时间短，要求混合均匀，燃烧完全就必须要求喷射压力高，雾化好，喷射质量要满足燃烧室形状的要求。因为柴油挥发性差，混合时间短，要求混合均匀，燃烧完全就必须要求喷射压力高，雾化好，喷射质量要满足燃烧室形状的要求。第9页/共73页第十页，共73页。燃

15、烧室燃烧室（1 1）定义：当活塞到达上止点时，气缸盖和活塞顶组成的密闭空间称为燃烧室。）定义：当活塞到达上止点时，气缸盖和活塞顶组成的密闭空间称为燃烧室。（2 2）分类）分类(fn li)(fn li)：统一式燃烧室；分隔式燃烧室两大类。：统一式燃烧室；分隔式燃烧室两大类。统一统一(tngy)(tngy)式燃烧室式燃烧室 型型 球型球型涡流涡流(wli)(wli)室燃烧室室燃烧室预燃式燃烧室预燃式燃烧室分隔式燃烧室分隔式燃烧室第10页/共73页第十一页，共73页。构造：缸盖底面是平的，活塞顶部下凹（构造：缸盖底面是平的，活塞顶部下凹（型、浅盆型、球型、型、浅盆型、球型、U型）型）型燃烧室：型燃

16、烧室：柴油直接喷射在活塞顶的浅凹坑内，喷射的柴油雾化要好，而且要均匀地分布在空气中。要求喷射压力高，一般柴油直接喷射在活塞顶的浅凹坑内，喷射的柴油雾化要好，而且要均匀地分布在空气中。要求喷射压力高，一般 1722MPa，要求雾化质量高，因此，采用多孔喷咀，孔数一般为，要求雾化质量高，因此，采用多孔喷咀，孔数一般为 612个。个。优点：形状简单优点：形状简单(jindn)，结构紧凑，燃烧室与水套接触面积小，散热少，可减少热损失，热效率高，经济性较好。，结构紧凑，燃烧室与水套接触面积小，散热少，可减少热损失，热效率高，经济性较好。缺点：工作粗暴，喷射压力高，制造困难，喷孔易堵。缺点：工作粗暴，喷射

17、压力高，制造困难，喷孔易堵。第11页/共73页第十二页，共73页。球形燃烧室：球形燃烧室：空气由缸盖螺旋形进气道以切线方向进入气缸，绕气缸轴线作高速螺旋转动，并一直延续到压缩行程。喷油器沿气流运动的切线方向喷入柴油，使绝大部分柴油直接喷射在燃烧室壁面上形成油膜。小部分柴油雾珠散布在压缩空气中，并迅速蒸发燃烧，形成火源。油膜一方面受灼热的燃烧室壁面的加温，同时又受已燃柴油的高温辐射，使柴油机逐层蒸发，与涡流空气边混合边燃烧。空气由缸盖螺旋形进气道以切线方向进入气缸，绕气缸轴线作高速螺旋转动，并一直延续到压缩行程。喷油器沿气流运动的切线方向喷入柴油，使绝大部分柴油直接喷射在燃烧室壁面上形成油膜。小

18、部分柴油雾珠散布在压缩空气中，并迅速蒸发燃烧，形成火源。油膜一方面受灼热的燃烧室壁面的加温，同时又受已燃柴油的高温辐射，使柴油机逐层蒸发，与涡流空气边混合边燃烧。优点优点(yudin)：工作柔和，噪音小，又叫轻声发动机。：工作柔和，噪音小，又叫轻声发动机。缺点：起动困难，螺旋形进气道，结构复杂，制造困难。缺点：起动困难，螺旋形进气道，结构复杂，制造困难。第12页/共73页第十三页，共73页。涡流室燃烧室涡流室燃烧室:它的副燃烧室是球形或圆柱形的涡流室，其容积约占燃烧室总容积的它的副燃烧室是球形或圆柱形的涡流室，其容积约占燃烧室总容积的 50%50%80%80%，涡流室有切向通道与主燃烧室相通。

19、在压缩行程中，气缸内的空气被活塞推挤，经过通道进入涡流室，形成强烈地有组织的高速旋转运动（几百转，涡流室有切向通道与主燃烧室相通。在压缩行程中，气缸内的空气被活塞推挤，经过通道进入涡流室，形成强烈地有组织的高速旋转运动（几百转/分）柴油喷入涡流室中，在空气涡流的作用下，形成较浓的混合气。部分混合气在涡流室中着火燃烧，已然与未然的混合气高速（经通道）喷入主燃烧室，借活塞顶部的双涡流凹坑，产生第二次涡流。促使进一步混合和燃烧。分）柴油喷入涡流室中，在空气涡流的作用下，形成较浓的混合气。部分混合气在涡流室中着火燃烧，已然与未然的混合气高速（经通道）喷入主燃烧室，借活塞顶部的双涡流凹坑，产生第二次涡流

20、。促使进一步混合和燃烧。要求：顺气流方向喷射，由于涡流运动促进了混合气的形成与燃烧，可采用较大孔径的喷油器，喷射压力也较低（要求：顺气流方向喷射，由于涡流运动促进了混合气的形成与燃烧，可采用较大孔径的喷油器，喷射压力也较低（121214 MPa14 MPa）优点：所以工作柔和优点：所以工作柔和(ruh)(ruh)，空气利用率较高，喷射压力也较低。，空气利用率较高，喷射压力也较低。缺点：热损失大，经济性差，起动困难。缺点：热损失大，经济性差，起动困难。第13页/共73页第十四页，共73页。预燃室燃烧室：预燃室燃烧室：缸盖上有预燃室，占燃烧室总容积的缸盖上有预燃室，占燃烧室总容积的1/31/3，预

21、燃室与主燃室有通道，活塞，预燃室与主燃室有通道，活塞(husi)(husi)为平顶。因为通道不是切向的，所以压缩时不产生涡流。连通预燃室与主燃室的孔道直径较小，由于节流作用产生压力差，使预燃室内形成紊流运动，油束大部分射在预燃室的出口处，只有少部分与空气混合（出口处较浓，而上部较稀），上部着火后，产生高压，已燃的和出口处较浓的混合气一同高速喷入主燃烧室，在主燃烧室内产生强烈的燃烧拢流运动，使大部分燃料在主燃烧室内混合和燃烧。为平顶。因为通道不是切向的，所以压缩时不产生涡流。连通预燃室与主燃室的孔道直径较小，由于节流作用产生压力差，使预燃室内形成紊流运动，油束大部分射在预燃室的出口处，只有少部分

22、与空气混合（出口处较浓，而上部较稀），上部着火后，产生高压，已燃的和出口处较浓的混合气一同高速喷入主燃烧室，在主燃烧室内产生强烈的燃烧拢流运动，使大部分燃料在主燃烧室内混合和燃烧。优缺点与涡流室燃烧室基本相同。优缺点与涡流室燃烧室基本相同。第14页/共73页第十五页，共73页。第二节喷油器第二节喷油器1 1功用要求与型式功用要求与型式 功用：将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧室。功用：将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧室。要求：要求：雾化均匀雾化均匀 喷射干脆利落喷射干脆利落 无后滴现象无后滴现象 油来形状与方向，适应燃烧室油来形状与方向，适应燃烧室 型式：

23、目前型式：目前(mqin)(mqin)采用的喷油器都是闭式喷油器，有孔式和轴针式两种。采用的喷油器都是闭式喷油器，有孔式和轴针式两种。第15页/共73页第十六页，共73页。第16页/共73页第十七页，共73页。2孔式喷油器 适应(shyng)于直接喷射燃烧室，孔数18个，孔径0.20.8mm孔式喷 油 器 结 构精精密密偶偶件件 螺套螺套油道油道缝隙缝隙(fngx)滤滤芯芯进油管接头进油管接头调压弹簧调压弹簧(tnhung)调压螺调压螺钉钉回油管回油管锁紧螺帽锁紧螺帽喷油器体喷油器体顶杆顶杆针阀针阀针阀体针阀体第17页/共73页第十八页，共73页。(1)工作过程：工作过程：A、喷油：当喷油泵开

24、始供油时，高压柴油从进油口进入喷油器体内，沿油道进入喷油咀阀体环形槽内，再经斜油道进入针阀体下面的高压油腔内，高压柴油作用在针阀锥面上，并产生向上抬起针阀的作用力，当此力克服了调压弹簧的予紧力后，针阀就向上升起，打开喷油孔，柴油经喷油孔喷入燃烧室。、喷油：当喷油泵开始供油时，高压柴油从进油口进入喷油器体内，沿油道进入喷油咀阀体环形槽内，再经斜油道进入针阀体下面的高压油腔内，高压柴油作用在针阀锥面上，并产生向上抬起针阀的作用力，当此力克服了调压弹簧的予紧力后，针阀就向上升起，打开喷油孔，柴油经喷油孔喷入燃烧室。B、停油：当喷油泵停止供油时，（出油阀在弹簧作用下落座，由于减压环带的减压作用），高压

25、油腔内油压骤然下降，作用在喷油器针阀的锥形承压面上的推力迅速、停油：当喷油泵停止供油时，（出油阀在弹簧作用下落座，由于减压环带的减压作用），高压油腔内油压骤然下降，作用在喷油器针阀的锥形承压面上的推力迅速(xn s)下降，在弹簧力的作用下，针阀迅速下降，在弹簧力的作用下，针阀迅速(xn s)关闭喷孔，停止喷油。关闭喷孔，停止喷油。第18页/共73页第十九页，共73页。(2)特点：特点：（1）喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应，以保证油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。）喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应，以保证油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。（2）喷射压力较高。）喷射压力较高。（3）喷油头细长，喷孔小

26、，加工）喷油头细长，喷孔小，加工(ji gng)精度高。精度高。3轴针式喷油器轴针式喷油器 工作原理与孔式相同工作原理与孔式相同 构造：针阀下端的密封锥面以下还向下延伸出一个轴针，其形状有倒锥形和圆柱形，轴针伸出喷孔外，使喷孔成为圆环状的狭缝。一般只有一个喷孔构造：针阀下端的密封锥面以下还向下延伸出一个轴针，其形状有倒锥形和圆柱形，轴针伸出喷孔外，使喷孔成为圆环状的狭缝。一般只有一个喷孔,直径直径13mm，喷油压力较低，喷油压力较低1214MPa 特点：特点：（1）不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧室隔开，燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞。）不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧室隔开，

27、燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞。（2）喷孔直径较大，便于加工）喷孔直径较大，便于加工(ji gng)且不易堵塞。且不易堵塞。（3）针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止时，又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始和停止都干脆利落，没有滴油现象。）针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止时，又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始和停止都干脆利落，没有滴油现象。（4）不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的需要。）不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的需要。第19页/共73页第二十页，共73页。第三节第三节 喷油泵喷油泵 喷油泵是柴油供给系中最重要的另件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机

28、的喷油泵是柴油供给系中最重要的另件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的“心脏心脏”。1.1.功用、要求、型式功用、要求、型式(xn sh)(xn sh)：功用：功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。要求：要求：（1 1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。（2 2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。（3 3）保证按柴油机的工作顺序，

29、在规定的时间内准确供油。）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。（4 4）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。（5 5）供油规律应保证柴油燃烧完全。）供油规律应保证柴油燃烧完全。（6 6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。类型：类型：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵-喷油器和转子分配式喷油泵三类。喷油器和转子分配式喷油泵三类。第20页/共73页第二十一页，共73页。输油泵输油泵调速器调

30、速器柱塞式喷油泵柱塞式喷油泵（A型喷油泵）泵体泵体分泵分泵驱动轴驱动轴第21页/共73页第二十二页，共73页。泵体部分泵体部分分泵分泵油量调节机构油量调节机构传动机构传动机构 组成组成(z chn)：1.1.泵体部分泵体部分(b(b fen)fen)形式形式(xngsh)(xngsh)：整体式、可分开式。：整体式、可分开式。(一一)A型喷油泵的构造型喷油泵的构造第22页/共73页第二十三页，共73页。柱塞偶件柱塞偶件驱动机构驱动机构出油阀偶件出油阀偶件油量调油量调节机构节机构分泵：每个气缸所对应的分泵：每个气缸所对应的 一套柱塞副、出油一套柱塞副、出油 阀副等零件组成的阀副等零件组成的 高压高

31、压(goy)(goy)泵油机构。泵油机构。分泵组成：高压分泵组成：高压(goy)(goy)油管接头、油管接头、减容体、出油阀弹簧、减容体、出油阀弹簧、出油阀副、柱塞副、出油阀副、柱塞副、柱塞弹簧及座、挺杆。柱塞弹簧及座、挺杆。2.2.分泵的构造分泵的构造(guzo)(guzo)（以柱塞式喷油泵为例）（以柱塞式喷油泵为例）第23页/共73页第二十四页，共73页。(1)(1)柱塞偶件柱塞偶件径向径向(jn xin)油孔油孔直槽直槽45斜槽斜槽 柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.0020.003mm，柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过

32、径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉(ludng)定位。柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同 。第24页/共73页第二十五页，共73页。(2)(2)柱塞泵的泵油原理柱塞泵的泵油原理(yunl)(yunl)A A、柱塞上行柱塞上行(shngxng)(shngxng)a.a.从下止点到柱从下止点到柱 塞头部封闭塞头部封闭(fngb)(fngb)径径 向油孔之前。向油孔之前。b.b.从柱塞头部封从柱塞头部封 闭径向油孔到柱闭径向油孔到柱 塞斜槽露出径塞斜槽露出径 向孔之前。向孔之前。c.c.从柱

33、塞斜槽露出从柱塞斜槽露出 径向油孔到柱塞径向油孔到柱塞 上行至上止点。上行至上止点。abc第25页/共73页第二十六页，共73页。a.a.从上止点到柱从上止点到柱 塞斜槽封闭塞斜槽封闭(fngb)(fngb)径径 向油孔之前。向油孔之前。c.c.从柱塞头部露从柱塞头部露 出径向出径向(jn xin)(jn xin)油孔到油孔到 运行下止点。运行下止点。b.b.从柱塞斜槽封从柱塞斜槽封 闭径向闭径向(jn xin)(jn xin)孔到柱孔到柱 塞头部露出径塞头部露出径 向油孔之前。向油孔之前。acbB B、柱塞下行、柱塞下行第26页/共73页第二十七页，共73页。调节供油量方法：调节供油量方法：

34、转动柱塞转动柱塞改变改变(gibin)hg(gibin)hg改变改变(gibin)(gibin)循环供油量循环供油量gg。停油：直槽对准油孔。停油：直槽对准油孔。hgC C、油量调节、油量调节(tioji)(tioji)供油有效行程：柱塞顶面封闭柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露出径向油孔前柱塞上移的行程，用供油有效行程：柱塞顶面封闭柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露出径向油孔前柱塞上移的行程，用 hg表示表示(biosh)。hg决定了喷油泵每循环供油量（决定了喷油泵每循环供油量（g）。）。第27页/共73页第二十八页，共73页。结论：通过上述讨论，得出下列结论结论：通过上述讨论，得出下列结论 柱塞往复运动总

35、行程柱塞往复运动总行程(xngchng)L(xngchng)L是不变的，由凸轮的升程决定。是不变的，由凸轮的升程决定。柱塞每循环的供油量大小取决于供油行程柱塞每循环的供油量大小取决于供油行程(xngchng),(xngchng),供油行程供油行程(xngchng)(xngchng)不受凸轮轴控制是可变的。不受凸轮轴控制是可变的。供油开始时刻不随供油行程供油开始时刻不随供油行程(xngchng)(xngchng)的变化而变化。的变化而变化。转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供油量。转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供油量。第28页/共73页第二十九页，共73页。减容体减容体出油阀出油阀弹簧弹

36、簧出油阀出油阀出油阀座出油阀座作用作用(zuyng)(zuyng)：防止燃油倒流，保证供速，停油干脆。：防止燃油倒流，保证供速，停油干脆。出油阀体出油阀体密封锥面、十字截面、减压环带出油阀座出油阀座内密封锥面、内圆柱面出油阀弹簧出油阀弹簧2 2.出油阀偶件出油阀偶件 出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换，其配合(pih)间隙为0.01。第29页/共73页第三十页，共73页。出油阀上升：减压出油阀上升：减压(jin y)(jin y)环离座孔前，油管减容增压，减压环离座孔前，油管减容增压，减压(jin y)(jin y)环离座孔，达喷油压力，迅速喷油。环离座孔，达喷油压力，迅速喷

37、油。出油阀下落：减压环入座孔，切断油出油阀下落：减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证路，防止燃油倒流，保证(bozhng)(bozhng)下次供油迅速。减压环落座，管内增容减压，停油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。下次供油迅速。减压环落座，管内增容减压，停油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。（2 2）减容器）减容器(rngq)(rngq)：（1 1）出油阀工况：）出油阀工况：作用：作用：减小高压腔的容积，限制出油阀升程。作用：作用：圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。（3）密封锥面：）密封锥面：第30页/共73页第三十一页，

38、共73页。3.3.油量调节油量调节(tioji)(tioji)机构机构种类种类(zhngli)(zhngli)：拨叉式、齿杆式。：拨叉式、齿杆式。拨叉式组成拨叉式组成(z chn)(z chn)：油量调节拉杆、拨叉、调节臂。：油量调节拉杆、拨叉、调节臂。齿杆式组成：齿杆式组成：油量调节齿杆、油量调节齿杆、调节齿圈、调节齿圈、旋转衬套、旋转衬套、凸块。凸块。第31页/共73页第三十二页，共73页。4.4.传动传动(chundng)(chundng)机构机构驱动柱塞往复运动驱动柱塞往复运动滚轮滚轮(gnln)传动部件：滚轮传动部件：滚轮(gnln)、长槽、（垫块）、长槽、（垫块）凸轮凸轮(tln)

39、(tln)轴轴(按作功顺序排列凸轮按作功顺序排列凸轮(tln)(tln)滚轮式挺杆滚轮式挺杆凸轮轴凸轮轴改变挺杆高度，可以改变供油提前角。改变挺杆高度，可以改变供油提前角。第32页/共73页第三十三页，共73页。h hh h传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。喷油泵凸轮轴是曲轴喷油泵凸轮轴是曲轴(qzhu)(qzhu)通过齿轮驱动的，曲轴通过齿轮驱动的，曲轴(qzhu)(qzhu)转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为 2121。滚滚 轮轮调整调整(tiozhng)螺钉螺钉滚轮滚轮

40、(gnln)架架第33页/共73页第三十四页，共73页。5.5.国产系列柱塞式喷油泵国产系列柱塞式喷油泵 国产系列柱塞泵主要有国产系列柱塞泵主要有A A、B B、P P、Z Z和和、号等系列。系列化是根据柴油机单缸功率范围对供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和结构型式为基础号等系列。系列化是根据柴油机单缸功率范围对供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和结构型式为基础(jch)(jch)，再分别配以不同尺寸的柱塞直径，组成若干种在一个工作循环内供油量不等的喷油泵，以满足各种柴油机的需要。，再分别配以不同尺寸的柱塞直径，组成若干种在一个工作循环内供油量不等的喷油泵，以满足各种柴油机的需要

41、。第34页/共73页第三十五页，共73页。一、轴向压缩一、轴向压缩(y su)(y su)式分配泵式分配泵（VEVE泵）泵）1 1、结构、结构(jigu)(jigu)：驱动(q dn)机构；第二级滑片式输油泵；高压泵头；供油提前角自动调节机构；调速器。高压泵头高压泵头第二级滑片第二级滑片式输油泵式输油泵供油提前角自供油提前角自动调节液压缸动调节液压缸最大供油量最大供油量调节螺钉调节螺钉第四节 转子分配式喷油泵第35页/共73页第三十六页，共73页。喷油器喷油器燃油箱燃油箱一级膜片式输油泵一级膜片式输油泵油水油水(yu shui)分离器分离器燃油滤清器燃油滤清器回油管回油管第36页/共73页第三

42、十七页，共73页。A向A向 平面平面(pngmin)凸轮盘、滚轮架及滚轮使分配柱塞既转动又轴向移动，滚轮架固定不动；四缸发动机，分配柱塞转一周，往复运动四次。凸轮盘、滚轮架及滚轮使分配柱塞既转动又轴向移动，滚轮架固定不动；四缸发动机，分配柱塞转一周，往复运动四次。第37页/共73页第三十八页，共73页。第38页/共73页第三十九页，共73页。2 2、工作、工作(gngzu)(gngzu)原理原理 （1 1）供油过程）供油过程(guchng)(guchng)当平面凸轮盘的凹下部分转至与滚轮当平面凸轮盘的凹下部分转至与滚轮(gnln)(gnln)接触时，柱塞弹簧将分配柱塞向左推移，柱塞腔容积增大。

43、进油槽与柱塞套上的进油孔相通，柴油经油道流入柱塞右端腔室和中心油道内。接触时，柱塞弹簧将分配柱塞向左推移，柱塞腔容积增大。进油槽与柱塞套上的进油孔相通，柴油经油道流入柱塞右端腔室和中心油道内。第39页/共73页第四十页，共73页。（2 2）泵油过程）泵油过程(guchng)(guchng)平面凸轮盘凸起部分与滚轮接触平面凸轮盘凸起部分与滚轮接触(jich)(jich)时，分配柱塞边转边右移。进油孔关闭，柱塞腔内燃油压力升高，柱塞上分配孔与柱塞套上的出油孔之一相通，高压柴油即经中心油道、分配孔、出油阀流向喷油器，喷入燃烧室。时，分配柱塞边转边右移。进油孔关闭，柱塞腔内燃油压力升高，柱塞上分配孔与

44、柱塞套上的出油孔之一相通，高压柴油即经中心油道、分配孔、出油阀流向喷油器，喷入燃烧室。第40页/共73页第四十一页，共73页。（3 3）停油过程）停油过程(guchng)(guchng)柱塞在平面凸轮的推动下继续右移，左端的泄油孔移出油量调节套筒与分配泵内腔相通柱塞在平面凸轮的推动下继续右移，左端的泄油孔移出油量调节套筒与分配泵内腔相通(xingtng)(xingtng)时，柱塞腔内的高压油立即经泄油孔流入泵体内腔中，柴油压力立即下降，供油停止。时，柱塞腔内的高压油立即经泄油孔流入泵体内腔中，柴油压力立即下降，供油停止。第41页/共73页第四十二页，共73页。（4 4）泵油提前角自动）泵油提前

45、角自动(zdng)(zdng)调节过程调节过程 稳定运转稳定运转(ynzhun)时时 活塞左右端力相等，处于平衡位置。活塞左右端力相等，处于平衡位置。转速升高时转速升高时 二级滑片式输油泵出口压力增大，活塞右端压力增大，活塞左移，带动滚轮架转动一定角度，供油提前。二级滑片式输油泵出口压力增大，活塞右端压力增大，活塞左移，带动滚轮架转动一定角度，供油提前。转速降低时与前述相反转速降低时与前述相反叶片泵的出口叶片泵的出口(ch ku)油压油压叶片泵的入口油压叶片泵的入口油压第42页/共73页第四十三页，共73页。（5 5）发动机停机）发动机停机 起动开关旋至起动开关旋至OFFOFF位置，电磁式断位

46、置，电磁式断油器电路油器电路(dinl)(dinl)断开，阀门在回位断开，阀门在回位弹簧的作用下关闭，弹簧的作用下关闭，切断油路，发动机切断油路，发动机停机停机 。电磁式断油器电磁式断油器第43页/共73页第四十四页，共73页。第五节 调速器一一、功功用用(g g n ng gy y n ng g)：调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而(cng r)(cng r)保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。二、喷油泵的速度特性二、喷油泵的速度特性(txng)(txng)：当油量调节拉杆位置一定时，供

47、油量随转速升当油量调节拉杆位置一定时，供油量随转速升高而增加，随转速下降而减少。高而增加，随转速下降而减少。转速转速节流作用大节流作用大渗漏油量少渗漏油量少始点提前始点提前终点落后终点落后供油量供油量转速转速节流作用小节流作用小渗漏油量多渗漏油量多始点落后始点落后终点提前终点提前供油量供油量第44页/共73页第四十五页，共73页。问题(wnt):柴油机上为什么要安装调速器？喷油泵的速度特性对工况多变的柴油机是非常不利(bl)的。当发动机负荷稍有变化时，导致发动机转速变化很大。当负荷减小时，转速升高，转速升高导致柱塞泵循环供油量增加，循环供油量增加又导致转速进一步升高，这样不断地恶性循环，造成发

48、动机转速越来越高，最后飞车；反之，当负荷增大时，转速降低，转速降低导致柱塞泵循环供油量减少，循环供油量减少又导致转速进一步降低，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越低，最后熄火。影响：转速不稳影响：转速不稳高速易飞车高速易飞车怠速易熄火怠速易熄火第45页/共73页第四十六页，共73页。1 1、按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调速器和、按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调速器和 综合调速器。综合调速器。2 2、按转速、按转速(zhun s)(zhun s)传感分有气动式调速器、机械离心式调速器和传感分有气动式调速器、机械离心式调速器和 复合式调速器。复合式调速器。二、分类二、分类(

49、fn li)(fn li)：三、两速调速器三、两速调速器 1 1、作用：、作用：自动自动(zdng)(zdng)稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间转速范围内则由驾驶员控制。稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间转速范围内则由驾驶员控制。第46页/共73页第四十七页，共73页。2 2、结构、结构(jigu)(jigu)油量调节油量调节(tioji)拉杆拉杆外弹簧外弹簧(tnhung)座座飞锤飞锤凸轮轴凸轮轴高速弹簧内座高速弹簧内座高速弹簧高速弹簧怠速弹怠速弹簧簧活动杠活动杠杆杆调速杠杆调速杠杆滑动轴滑动轴操纵臂操纵臂冒烟限制器冒烟限制器RQ型两极调速器第47页/共73页第四十八页

50、，共73页。怠速时，飞锤在凸轮轴后端轴和高速弹簧怠速时，飞锤在凸轮轴后端轴和高速弹簧(tnhung)(tnhung)座之间移动，高速弹簧座之间移动，高速弹簧(tnhung)(tnhung)不起作用。不起作用。怠速转速升高，飞锤外张，油量调节拉杆后移，减油。怠速转速升高，飞锤外张，油量调节拉杆后移，减油。怠速转速降低，飞锤收拢，油量调节拉杆前移，加油。怠速转速降低，飞锤收拢，油量调节拉杆前移，加油。怠怠速速起起动动全全负负荷荷中中等等转转速速断断油油3 3、工作、工作(gngzu)(gngzu)原理原理（1 1）稳定）稳定(wndng)(wndng)怠速：怠速：第48页/共73页第四十九页，共7