普速线集中修.pptx

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1、一、接触网运行状态监测监测 检测 巡视步行巡视动态检测登乘巡视视频监测巡视静态检测昼间巡视夜间巡视弓网检测车载接触网运行状态检测第1页/共46页监测结果评价 根据监测结果，对设备的运行状态用三种量值来界定。（1）标准值：该值一般根据设计规定的技术条件及规程规定的标准值来确定。（2）安全值：该值一般根据技术条件规定的允许偏差范围来确定。第2页/共46页（3）限界值：该值为一临界值，当设备运行状态超过安全值，但仍在限界值内运行时，其出故障的概率应小于事先规定的值。在没有充分依据的条件下，该值一般由运行实践来确定。第3页/共46页二、接触网检修组织检修周期：周期修、时限修和寿命修相结合。组织方式：集

2、中修、专项修相结合。第4页/共46页周期修检修项目检修周期（月）备注分段绝缘器6 通过弓架次频繁的分段绝缘器根据需要缩短为3个月分相绝缘器6 含标志、地感器的安装和磁感应强度测量27.5kV电缆6 含电缆头及附件隔离开关（常动）6 含操作机构及远动执行单元。使用频率较高的隔离开关为3个月。隔离开关（非常动）12 含操作机构及远动执行单元。线岔12 锚段关节12 含关节式分相补偿装置12避雷器12 含接地装置支撑定位装置12 含隧道吊柱及槽道、硬横梁吊柱及站场雨棚柱焊接安装的支持装置、桥隧预埋件及化学锚栓等接触悬挂12 含接触线、承力索、吊弦、电联接、中心锚结等附加悬挂、吸上线12 含供电线、正

3、馈线、回流线、保护线、架空地线及避雷线等绝缘清扫12重污染地段根据需要缩短为3或6个月第5页/共46页 时限修 1.避雷器。避雷器检修一般在前一年雷雨季节结束后开始实施，3月底前完成。2.补偿装置。根据区域季节、气温变化情况，在每年的冬、夏历史最低和最高气温月份的前一个月完成状态检查和缺陷整治。3.重污区绝缘清扫。冬季大雾、雾凇或春融时节以前完成。视绝缘污染程度、气候条件等情况适当缩短绝缘清扫周期。第6页/共46页寿命修（自安装带电使用之日起）1.接触网设备整体大修周期20-25年。2.分段绝缘器使用寿命一般为8年。3.复合绝缘子使用寿命一般为10年。4.避雷器使用寿命一般为10年。5.绝缘护

4、套使用寿命为5年。第7页/共46页 接触网维修采取一般设备集中检修，关键设备专项修的组织模式。1.集中修：采用集中人力、物力、机具进行较大规模检修的组织模式。通常以维修（集中修）车间为基本单元成立集中修队，开行接触网集中修“大天窗”。第8页/共46页 2.专项修。对27.5kV供电电缆、分段绝缘器、隔离开关（含操作机构及远动操作试验）、分相采取专人专项修的组织模式。未取得专项设备检修资格的人员不得从事专项修设备的检修工作。第9页/共46页 集中修“五固化”，确保按工艺、全覆盖检修。1.固化检修规模。集中修作业采用作业车带车梯，辅以人工作业组的方式。根据天窗给点条件，120分钟以上采用4台作业车

5、+4台车梯+n个人工组，120分钟以内采用3台作业车+3台车梯+n个人工组的固定模式，使天窗作业效率最大化。（n的数值根据天窗作业范围、内容和工作量确定）。第10页/共46页 2.固化人员岗位。按照接触网检修A、B、C、D、E和GK、FD、BL、BC 9个固定区域固化作业岗位和作业人数，使人员分配合理、作业职责明晰。（1）每台作业车上高空作业人员为3人，其中1人为小组负责人（兼当高空监护人），负责B、C区的检修。（2）每台车梯高空作业人员为2人；辅助人员为3人，其中1人为小组负责人（兼当高空监护人）；车梯组负责D、E区的检修。第11页/共46页（3）人工（登杆）组每组作业人员为3人，其中1人为

6、小组负责人（兼当高空监护人），负责A区的检修。（4）专项设备检修的人员配置，根据检修实际需要，由各设备管理单位自行确定。第12页/共46页 3.固化作业流程。集中修天窗作业流程必须严格执行接触网一次天窗作业标准化程序，重点是落实好施工预想会、开工会和完工会的“三会”制度。第13页/共46页（1）预想会：由工作领导人根据工作票（已批准的施工计划）和当天的检修任务，编制出各作业小组的生产任务计划单（含作业所需工器具等），天窗点开始2小时前召集各作业小组负责人、驻站联络员、作业车司机长、地线监护人、汽车司机等人员参加。重点内容如下：第14页/共46页讲解作业基本概况（包括作业地点、天窗时间、作业内容

7、、停电封锁范围、作业方式等）。明确各作业小组的作业任务（包含需处理的缺陷）和相应的检修工艺工法和技术方案等。明确作业车运行径路和进入封锁地段后的解编、连挂方案。明确汽车交通运行线路和各作业小组的人员（包括车梯）到达现场的方式、位置、出动时间等。对天窗作业过程和环境（包含天气、线路状况等）进行安全风险源研判分析，明确安全注意事项并制定有针对性的安全卡控措施。对各作业小组负责人进行抽问和重点安全注意事项的强调。第15页/共46页方案会结束后，由各作业小组、作业车负责人召集本组作业人员召开作业小组的方案会，讲解本组作业内容及重点安全注意事项。第16页/共46页（2）开工会：由工作领导人在天窗作业出动

8、前召集所有作业人员参加，重点内容是进行作业人员点名、宣讲工作票和分工单，强调安全注意事项，并对关键岗位的作业人员进行抽问。第17页/共46页（3）完工会：天窗作业完毕后必须按规定由工作领导人召集全体作业人员召开天窗收工会，对当日天窗安全质量情况、检修任务完成情况等进行分析总结，提出改进意见。第18页/共46页 4.固化检修记录。一是严格按规定的检修记录表格及时填写检修记录表；二是运用接触网运行检修管理信息系统，实现设备检修任务及计划下达、天窗兑现、检修完成情况、设备缺陷处理等安全生产信息化管理。重点是“两头清、带提示”（设备基础数据清晰明了、检修任务完成情况清晰明了，并对超周期或漏修设备自动提

9、示报警）。第19页/共46页 5.固化质量控制。随工验收为主，修后验收为辅。（1）随工验收由质检员在天窗作业设备检修过程中，对检修人员检修工艺、质量标准落实情况进行现场验收。第20页/共46页（2）修后验收由单位主管领导牵头、技术科组织，对修后的设备进行抽验，抽验数量站场、区间各不少于一个锚段，关键设备不少于总数的15%。第21页/共46页EDB A c第22页/共46页B BCAD DE E第23页/共46页.FD1FD1FD3FD3FD2FD2第24页/共46页三、接触网停电检修作业行车限制卡规定了接触网停电检修作业时行车方面的限制要求，确保作业时不发生电力机车通过分段或分相将电带入无电区

10、。编制原则 以各供电段管辖范围内按线名进行编制，较大枢纽地区应单独编制。第25页/共46页主要内容：1检修地点应写明开关、接触网检修所对应的股道、区间（场间）或站内线路及其线别、里程等。2受令处所应注明须接受调度命令的受令车站（或车场、线路所、机务单位等）。3停电影响范围应写明停电范围内的股道、岔区、区间（场间）或站内线路及其线别、里程等。4运统46签认地点应明确使用该停电限制卡时的登销记地点。第26页/共46页 5.行车限制应注明电力机车不得经过的道岔间线路、不得向停电区间（场间）线路放行电力机车的车站（车场）行车限制、车站（车场）内电力机车不得越过的信号机等行车限制内容。第27页/共46页

11、衡阳枢纽接触网停电检修作业行车限制卡（22号）检修地点运统46签认地点受令处所停电影响范围停电作业行车限制内容1、衡阳站南场4、道。2、衡阳站北场FW319（不含）道。3、衡阳站北场道至衡阳站南场、道。衡阳站信号楼衡阳站 茶山坳站衡北到达场衡阳机务运用车间衡阳南站1、衡阳站南场4、道。2、衡阳站北场FW319（不含）道。3、衡阳站北场道至衡阳站南场4、道间线路及道岔。1、停电影响范围内的电力机车必须在停电前全部接入站内股道或其它未停电的股道(线路)。2、停电影响范围内的电力机车,车站值班员应用无线电台呼叫司机降下受电弓,并听取复诵后方可给点作业。3、禁止衡阳站办理经20052007/13、20

12、31/72039/45、2051/72059/65、2054/602052、20502042/48、2006-2008、2112/182120、20022004、2075-2069、2015/21-2071、2070/76-2068、2062-2054/60、衡阳站北场1009-1011/17、1007-1005A/B、1025-1027、1028/34-2023/29号道岔间渡线的电力机车作业。断开衡阳站北场FW319开关，断开衡阳分区所271、2711、2712第28页/共46页检修地点运统46签认地点受令处所停电影响范围停电作业行车限制内容4、衡阳站南场衡柳联络下行线。5、衡阳至衡阳南间

13、衡柳联络下行线K3+534K6+425。衡阳站信号楼衡阳站 茶山坳站衡北到达场衡阳机务运用车间衡阳南站1、衡阳站南场4、道。2、衡阳站北场FW319（不含）道。3、衡阳站北场道至衡阳站南场4、道间线路及道岔。4、衡阳站南场衡柳联络下行线。5、衡阳至衡阳南间衡柳联络下行线K3+534K6+425。4、禁止衡阳站南场办理经2090号道岔侧向电力机车作业。5、禁止衡北到达场、茶山坳站经衡北湘桂下联线向衡阳站北场办理电力机车作业。6、禁止衡阳南站经衡柳联络下行线向衡阳站方向办理电力机车作业。7、禁止衡阳机务运用车间库内向衡阳站办理电力机车作业。第29页/共46页发布流程（1）供电段根据需求进行编制或修

14、订，完成后向供电处提出书面审批申请。（2）供电处牵头组织运输处、调度所、供电段、车务站段主管人员集中审核。（3）供电处发文予以公布，运输处会签。第30页/共46页四、接触网电分相电分相分类 1.按绝缘介质划分，分为器件式、关节式。2.按跨距数量划分，主要有6、7、8、9跨。第31页/共46页3.按断口数量划分，分为两断口、三断口。4.按无电区长度划分，分为长分相、短分相。第32页/共46页第33页/共46页两断口分相最关键的问题是双弓或多弓运行时不发生相间短路。距离关系要求：1.受电弓之间有高压电气连接时，双弓或多弓间距小于无电区。2.受电弓之间有高压电气连接时，双弓或多弓间距小于无电区或大于

15、中性区。第34页/共46页第35页/共46页43124321区区行车方向200200200200200200250250250250700700700700GK无电区 GK七跨两断口分相第36页/共46页七跨三断口关节式分相第37页/共46页第38页/共46页第39页/共46页第40页/共46页第41页/共46页自动过分相装置：由地面磁感应器、感应接收器和过分相控制装置共同完成。G1：预告断信号 G2：强迫断信号。G3：合信号 G4：反向运行时预告断信号。第42页/共46页第43页/共46页地面感应装置异常时的处置办法1.供电部门发现或接到地面感应装置缺损、破裂、被盗等异常情况时，应立即报告供电调度，同时在车站运统-46上进行登记，由车站值班员向列车调度员报告，由列车调度发布调度命令，上述地段自动过分相系统停用，后续列车的电力机车乘务员在通过该处分相时，按手动过分相方式进行操作。第44页/共46页2.电力机车乘务员运行途中发现自动过分相地面感应装置失效时，应立即按手动过分相方式进行操作，并及时通知相邻车站值班员，由车站值班员报告列车调度员；由列车调度员发布调度命令，告知后续列车的电力机车乘务员在通过该处分相时，按手动过分相方式进行操作。第45页/共46页感谢您的观看。第46页/共46页