某地铁车站基坑开挖方案.docx

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1、目录1工程概况11.1 工程概况11.2 工程地质及水文地质1工程地质条件11.2.1 水文地质条件3施工中应注意的问题41.3 总体部署4工期计划51.3.1 机械设备及人员配置52基坑开挖方案62.1 基坑开挖原则62.2 基坑开挖施工组织6挖土施工流程62.2.1 施工机械设备8挖土施工方法82.2.2 挖土施工针对性措施10挖土施工的质量、安全保证措施113支撑施工方案133.1 税支撑施工要求133.2 钢支撑安装133.3 支撑安装施工方法143.4 钢支撑施工针对性措施154车站外运弃土175顶板覆土回填186工期保证措施197质量保证措施208安全生产文明施工222.2.2 施

2、工机械设备由于本工程的土方量较大，同时土方工程是车站施工的主要分项工程之一。 因此，除了精心、合理地组织和协调施工外，应尽量选用工作效率较高的挖土机。 根据我司地铁工程的施工实践，在本工程中将分层分段挖土方法，共配备2至3 台In?挖机，并配置24台0.4m3/0.125m3小挖机进行坑内挖土配合，钢支撑采 用1台50t履带吊安装。2.2.3 挖土施工方法一、东、西端头井（以东端头井为例）BT段（西端头井段）BT段（西端头井段）端头井挖土分块示意图1、第一道碎支撑挖土施工进行第一道碎支撑及圈梁施工，第一道混凝土支撑尽量与混凝土圈梁一起形 成，以保证整体性。2、第二道钢支撑挖土施工第一道碎支撑达

3、到设计强度后，用In?挖机开槽放坡开挖第二道支撑。端头井开挖采用二级接力开挖，挖土顺序为先端头井北侧后南侧。大挖机停在铺好的便道上，大挖机挖不到的“死角”用一台小挖机停在第一 道支撑下进行翻驳，喂给大挖机装车外运，并配合钢支撑部位休整平面。第二层 土方分段开挖长度每一小块不超过6m,每层放坡按1:2.5坡度施工。钢支撑跟踪 施工（包括施加预应力）。钢支撑托架部位挖土按1:0.75放坡，以利钢管安装施 工。先进行标准段第一道钢管对撑挖土，并进行钢管支撑施工，施工完毕后施加 预应力。端头井区域先掏槽开挖对撑土方，架设对撑，并施加预应力，再由内向外掏 槽开挖第一道钢管内角撑土方，先北侧斜撑后南侧斜撑

4、，土方堆放于端头井中心 岛位置，然后进行钢管支撑施工，并施加预应力。第一层土的开挖水平长度不得 大于12m。第二道支撑全部施工完毕后，将中心岛位置余土清除。3、第三道钢支撑挖土施工第三层土施工前先施工端头井第三道内角撑施工。然后施工标准段第三道对撑，采用In?挖机，由于此层土的土方量比较大, 因此先开挖中间支撑土方，然后同时开挖两侧土方。最后进行第三道钢支撑挖土 施工，具体方法同第二道支撑。此层土的开挖主要采用加长臂挖机与小机配合施工。二台加长臂挖机停在基 坑两侧，二边同时向坑内抓土后装车外运，土方车停在基坑边道路上行走。小机 从第二层土放坡下至第三层土，在基坑二边内侧翻驳土方，喂给长臂挖机装

5、车。此层土施工时应密切注意小机的停机位置与工作面位置，防止与长臂挖机施 工发生冲突，长臂挖机应施工至足够大的空间，才能让小机至此土层，钢支撑部 位的整平、开槽也由小机配合施工。端头井角撑位置，需用二台小挖机同时翻驳 土方至空挡处，供抓斗施工。待支撑全部完成后，将中心岛位置余土清除。4、第四道混凝土支撑开挖至第四道碎支撑底时，绑扎第四道混凝土支撑钢筋及围棱钢筋，浇筑第 四道碎支撑及围棱。5、第五层、第六层、第七层土方开挖第五层、第六层、第七层土方开挖方法同第三层土体开挖。按设计标高开挖，开挖至坑底标高，挖土完毕后立即浇捣碎垫层。由于第七 层土需要大量人工施工，坑底又有大量的旋喷桩加固土层，因此须

6、用人工用风镐 开凿，同时配备一定数量的独轮车进行运土，由于车站底板有一定的坡度，因此 开挖至垫层面上300mm,用于人工杆土严禁超挖。考虑到“时空效应”的原理， 在开挖过程中垫层同样分段快速浇筑，以确保基坑的安全。二、标准段开挖基坑第一层土后施工第一道碎支撑，待圈梁与碎支撑强度达到设计强度 后进行第二层土及钢管支撑施工。用InP挖机下坑开槽放坡开挖第二道，大机停在铺好的便道上，大挖机挖不 到的“死角”用一台小挖机停在第一道支撑下进行翻驳，喂给大挖机装车外运, 并配合钢支撑部位修整平面。第二层土方分段开挖长度每一小块不超过3m,每 层放坡按1:2坡度施工。钢支撑跟踪施工（包括施加预应力）。钢支撑

7、托架部位 挖土按1:1放坡，以利钢管安装施工。第三层土的开挖主要采用加长臂挖机与小机配合施工。二台加长臂挖机停在 基坑两侧，二边同时向坑内抓土后装车外运，土方车停在基坑边道路上行走。小 机从第二层土放坡下至第三层土,在基坑二边内侧翻驳土方，喂给长臂挖机装车。开挖至第四道碎支撑底时，绑扎第四道混凝土支撑钢筋及围棱钢筋，浇筑第 四道碎支撑及围棱。依第三层土开挖方法开挖第五层土及第六层土，基坑底部处理方法碎端头井 底部处理方法。2.2.4 挖土施工针对性措施一、保持纵坡稳定的技术措施1、在土方开挖前应对基坑开挖过程中的每一段开挖边坡的稳定性作验算， 并达到允许的安全系数。2、分层开挖放坡坡度一般控制

8、在1： 2.5-1： 3以下，层与层之间应该设置 平台，平台宽度不小于3m。总纵坡度控制在1： 3以下。3、在连续墙顶砌筑挡水墙，防止地表水流入基坑。4、在坡顶与坡脚处设置排水沟和集水井，及时用水泵抽取。5、一般土坡覆盖彩条布，让水直接流入排水沟，以免大量水流渗入土中。6、对于长时间保留的土坡、土质较差（含砂性土层）的土坡，为防止在土 方开挖时发生滑坡等情况,，在相邻开挖的土层的坡面铺设钢丝网，用长500的钢 筋插入坡面，再在钢丝网上抹M5水泥砂浆。同时在坡顶与坡脚处设置排水沟与 集水井，及时用水泵排水，并在坡脚下垒石挡土、滤水。二、保证挖土、支撑安装时限的措施1、在土方施工时，配备足够的挖土

9、机械和运输车辆，并配有一定的备用机械和车辆，以备急用之需。2、每天挖土前，检查机况，保证挖土工程中不会出现机械故障，影响挖土 施工。3、配备足够的经验收合格的钢管支撑和配件，配备操作熟练的工人，以便 在土方开挖后，及时安装支撑构件。4、坑底以上300mm应采用人工打土，配备足够的劳动力。混凝土运输车停 在工地上，每完成一小块，立即浇捣一块垫层。三、基坑内明排水措施在各层基坑开挖时，如遇下雨等天气，必须在基坑内设简易排水沟及集水井, 在坡面上用彩条布覆盖，同时组织力量用泥浆泵抽水。集水井采用石专垒土井的办 法，井深1m,直径为1m左右，排水沟与集水井相联成网，使开挖面地下水位 降至开挖面以下，保

10、持基坑干燥。集水井与基坑挡墙内侧的距离一般应大于5 米（1/4基坑的宽度）。基坑底部集水井在浇筑垫层时及时用黄沙回填，并用夯机 夯实。挖土施工的质量、安全保证措施一、组织管理措施1、组织土方施工及支撑安装现场指挥班子，设安全、质量、施工、专业调 度等管理人员，实施全方位的控制和管理。2、加强与有关管理部门的联系协调，严格遵守上海市关于土方施工的管理 规定，及时办理有关手续，服从有关部门的指示和指令，做好一切必要的工作。3、配备足够的挖土机械、劳动力和车辆，做好施工的一切准备，加强管理， 确保工程进度。4、落实弃土场地，配备足够的弃土机具和劳动力。现场设临时堆土点，以 备不时之需。5、规划好运土

11、车辆在施工现场及附近的行驶路线，安排专人指挥工地进出 口交通和场内交通，确保道路畅通。6、组织保洁队，清扫路口，清洁土方车辆轮胎上泥土。二、质量保证措施1、坚持质量第一的方针，严格落实质量责任制，认真执行施工方案和施工 组织设计中的有关规定，统一调度，杜绝一切违章行为的出现。2、每次挖土前，保证预降水质量，保证在开挖前15天降至开挖面以下。3、每一段的土方开挖和支撑安装必须在规定的时限内完成。并在支撑完成 并施加预应力后方可进行下一段土方的开挖。4、小机在基坑内行走时需铺设走道板，以减轻对土体的扰动。5、在整个土方施工阶段，应始终保持低于工作面的排水的畅通，并及时排 水。基坑围护一旦出现渗漏，

12、应立即进行修补，以保证施工安全和挖土质量。6、严格按给定的标高控制点和工作界限挖土，配备专人，及时测量并控制 开挖标高，杜绝超挖和乱挖现象的发生，以防超挖造成对工程质量的影响或少挖 造成人工挖土量的增加。7、一旦土方开挖到基坑设计标高，立即分块进行铺设土工布、碎石及浇捣 垫层的施工。8、对周围环境进行监测，及时整理监测数据，并根据监测数据及时调整挖 土方案，做到信息化施工。三、安全生产措施1、基坑上口四周设置安全防护栏杆，下基坑设置人行扶梯，栏杆扶梯应符 合安全要求，并适时进行检查。2、负责地下墙工程施工单位，应在基坑开挖过程中配备堵漏材料和抢救措 施，一旦围护墙出现渗漏，立即进行抢救堵漏。3

13、、基坑开挖前应全面调查地上、地下障碍物和管线情况，进行具体位置交 底，对暂未处理的树立明显标志。4、各道工序，各种机械，各工种要遵守各自的安全操作规程，注意相互间 的安全距离，施工机械不得碰撞围护结构。5、要严格执行现场施工用电规定，非专业人员禁止动用机电设备，要经常 检杳供电线路，闸箱，机电设备的完好和绝缘情况,，电线要架空或埋入地下，防 止机械碰压等。6、支撑是整个围护结构体系中重要部件,应严格遵照设计要求进行施工外，还应在施工全过程采取有效保护措施。7、由于基坑开挖及支撑安装有时限要求，必须昼夜施工。夜间施工基坑内 及现场道路，车辆出入口必须设置足够照明，吊运土方时，起吊时不得碰撞支撑。

14、8、其它有关安全生产的规定制度，均按照总包单位制定的有关规定实施。3支撑施工方案基坑开挖时从上到下架设支撑，虹莘路站标准段6道支撑，端头段7道支 撑，第一道支撑及第四道均为混凝土支撑，其余为钢支撑。钢支撑采用e609 (t = 16mm)钢管，钢支撑水平间距为3.0左右。架设钢支撑时，对钢支撑施加预 加力。虹莘路车站主体结构各道钢支撑的设计轴力和预加轴力如下表。撑 区贮23567标准段390280560390/预加轴力(KN)端头井(按 直撑考虑)420290430600340预加轴力(KN)3.1 碎支撑施工一、第一道混凝土支撑与混凝土圈梁一起绑扎、浇筑，已保证整体性。二、钢支撑的架设施工必

15、须采用掏槽施工的方法，严禁超挖。三、混凝土支撑和圈梁的强度必须达到设计强度，方可进行下层土方的开挖。 四、第一道混凝土支撑南北向起拱3%。3.2 钢支撑安装一、端头井端头井钢支撑均为斜支撑，角部小于5m的支撑采用混凝土角撑，其余均为 帧09钢管。其中后拆支撑两端头埋置于内衬墙内，应在内衬墙部分采用钢板箱 焊接接头。为确保整个支撑系统的稳定性，并能与围护墙形成连接刚度，每一根 支撑的两端头与围护墙接触处，在地下墙内设置预埋铁件。在支撑端头与预埋件 连接采用钢斜垫箱，斜垫箱分为先拆支撑与后拆支撑两种。地下连续墙支撑复加座力平视图说明：本工程后拆支撑采用加止水片 的钢电箱，支律笈加应力装置中活 络头

16、伸缩段在6609钢管中，内衬 墙碎洗物时直接珞型钢端头浇注在 碎中.不留窗洞”,可以避免留洞 产生的渗水险患.支撑复加应力俯视图钢支撑安装示意图、支撑复加应力施工示意图二、标准段车站标准段主要采用横向的直撑，钢支撑为0609钢管，由多节钢管拼成一 道支撑，并用法兰螺栓连接。每套钢支撑的安装固定、支撑两端头与围护墙的接 触、地下连续墙内预埋铁的设置以及搁脚的焊接，详见钢支撑安装示意图、对撑 钢垫箱详图。3.3 支撑安装施工方法一、安装工序：支撑定位放线一一支撑部位的围护墙表面凿平，并凿出预埋构件一一支撑搁 脚焊接一一支撑拼装（支撑杆采取现场拼装制作，用法兰与螺栓连接拼装）一一 安放就位一一施加预

17、应力一一支撑端头锚固。二、钢支撑安装技术要求1、在地下连续墙施工中，做好钢支撑预埋件位置的复核工作，保证预埋件 位置准确。2、钢支撑安装应确保支撑端头同地下墙均匀接触，必要时填充高强度细石 混凝土，并设防止钢支撑端部移动脱落的构造措施，支撑的安装允许偏差应符合 以下规定：钢支撑轴线竖向偏差：30mm；支撑轴线水平向偏差：30mm；支撑两端的标高差：不大于20mm和支撑长度的1/600；支撑的挠曲度：不大于l/1000o3、斜支撑和地下墙的连接构造必须能满足抗剪要求。三、安装支撑1、安装支撑前，先将预埋铁凿出，通过水准仪及控制线测出支撑两端与地 下连续墙的接触点，作出标记，以保证支撑与墙面垂直且

18、位置准确。2、在连续墙予埋件上焊接钢牛腿，材料采用25mm钢板和50*50*5mm角 钢制作而成。钢牛腿面标高为该钢支撑底标高。3、对于斜撑和对撑端头与地下连续墙的连接采用预埋铁焊接，焊缝要满焊 牢固，焊缝高度28mm。并应保证端头板面与支撑垂直。4、支撑吊装采用50吨履带吊，由于构件较长，采用四点吊。根据预先配置 连接好的支撑，整根吊装就位。5、在检查支撑安装符合要求后，采用液压千斤顶进行单端或两端同时施加 预应力，在施加预应力时要密切注意支撑全长的弯曲和电焊异常情况，所加预应 力值应满足设计要求。并及时压紧固定斜口钢锲。6、在每安装完下道钢支撑后，相应上道钢支撑进行复加预应力，复加预应 力

19、设备同上。待复加预应力达设计要求后，即再压紧，固定斜口钢锲，并采用电 焊把钢锲锁定。四、钢支撑拆除1、拆除支撑采用50吨履带吊，结构内支撑拆除采用人工拆除。2、根据地下层内具体情况，先在支撑上部选一到二个吊点，再用卷扬机或 手拉葫芦吊紧支撑，割除两端焊接点后放到室内地坪，用专用板车运到出口点, 用50吨履带吊吊出。3、如室内无吊点，可采用临时脚手垫好支撑两头，再用上述方法拆除。3.4钢支撑施工针对性措施一、预应力施工和附加施工技术措施1、为方便施工并保持千斤顶顶伸力一致，两台千斤顶用专用托架固定成整 体，将其骑放在活络头子上，接通油管后即可开泵施工预应力。预应力施加到设 计要求后，在活络头子中

20、锲型钢板垫块，填塞活络头子中间的空隙。保证紧密接 触，防止预应力损失。然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑安 装和预应力施加。2、钢支撑应根据挖土进度随挖随撑，挖好一小段土方后，要立即安装好相 应位置的钢支撑，并施加预应力。3、加强对支撑预应力的观察，在第一次加预应力后12h内观测预应力损失 及墙体水平位移，并复加预应力至设计值。4、下一道支撑的预应力施加后，上一道支撑的应力会减小。此时，根据监 测单位数据对上一道支撑补加预应力，直到达到设计要求。5、当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预 应力至设计值。6、墙体水平位移速率超过警戒值时，可在支撑轴力和挡墙弯

21、矩设计容许范 围内适当增加支撑轴力以控制变形。7、在被动区注浆控制挡墙位移时，在注浆后12小时内在注浆范围复加预 应力至设计值，以减少挡墙外移所造成的应力损失。二、保证支撑施工质量的技术措施1、支撑安装与挖土施工必须密切配合协调联系，应该在施工过程中密切配 合，确保总目标的完成。2、支撑安装必须严格按设计及钢结构工程施工及验收规范 (GB50205-2002)实施。特别对支撑端头、钢牛腿等电焊作业，必须认真按图 施工，焊缝厚度达设计及规范要求，焊缝应连续，无夹砂，无气孔。3、为防止支撑施加预应力后和地下连续墙不能均匀接触而导致偏心受压， 应事先在空隙处以速凝的细石混凝土填实。4、支撑在施加应力

22、时，应密切注意支撑全长的弯曲情况和电焊异常情况， 遇双头施加应力的，必须两头同时进行，应力须达设计要求。5、支撑安装的工程中，电焊工作量较大，要求所有钢支撑的电焊焊缝、长 度、厚度必须满足设计和施工规范的要求。6、为确保端头井支撑系统的稳定性，要求详细计算各节点的受力情况，对 确定的施工方法和节点处理必须按照要求进行。7、在施工下部支撑吊装时，严禁碰撞已安装好的支撑，任何机械和材料不得直接受压和碰擦支撑。三、钢支撑施工阶段的信息化施工1、在基础开挖阶段，在一个基坑开挖段整个开挖施工中，要紧跟每层开挖 支撑的进展，对地墙变形和地层移动进行监测。监测的内容主要包括地墙墙顶隆 沉观测、地墙变形观测、

23、地墙两侧纵向及横向的地面沉降观测、基坑每个开挖段 每层开挖中的地墙变形观测等，及时根据各项监测项目在各工序的变形量及变形 速率的警戒数值进行控制，用于指导挖土及支撑的施工作业。2、在钢支撑的安装和预应力的施加过程中，要求加强支撑轴力、低墙变形 量的观测，记录支撑轴力的损失情况，指导预应力的复加等施工作业。3、原则上基坑周边约基坑深度1.5倍2倍的距离范围内的管线等市政设施 都是重点保护对象。主要有雨水管，污水管，电话线一根（海军提供）埋深尚待 现场进一步确认等。对于这些管线的保护以动态的控制来确保管线的安全。四、保证支撑安装质量和时限的管理措施1、钢支撑的施工要求紧随挖土的施工作业，随挖随撑，

24、无撑挖土的暴露时 间控制在8小时内。2、开挖前需备好合格的带活络接头的支撑、支撑配件、施加支撑预应力的 油泵装置等安装支撑所必须的器材。严防需要安装支撑时，因缺少支撑条件而延 搁支撑时间。3、钢支撑的材料和机具进场后，派专人进行验收和检查，发现有不符合要 求的，一律作退场处理。4、挖好小段土方后，在8小时内安装好支撑，并按照设计要求轴力施加预 应力。对施加预应力的油泵装置要经常进行检查，确保应力值正确，并做好记录 备查。1214小时内观测预应力损失及地墙水平位移情况，会同有关各方商定 复加预应力的实施。5、密切与监测网保持联系，随时掌握轴力及围护位移，周边邻近建筑物、 地下管线的异常情况，发现

25、问题及时向监理和甲方汇报，并采用有效的整改措施。6、实行施工质量专人负责制，对施工中质量全方位监控，每天专人进行检 查验收，并记录好每天质量验收情况。4车站外运弃土、本站出土量大，每天平均出土量达800m3左右。外运弃土受出土时间,239应急预案运距影响较大，合理组织安排弃土是一个关键环节。二、弃土外运专人负责组织安排，场地内、外统一调度，协调内外关系，组 织安排出土车辆运输。场地外的运输路线与业主及有关部门协调安排，确保外运 弃土按计划进行。三、由于本标段弃土量大（考虑雨天、特殊情况造成的工期滞后等因素及外 部环境的影响，最大弃土量按最大开挖出土量的150%）,综合考虑到运距等其 它因素，配

26、备20辆大吨位的自卸汽车运输。配备2台装载机装土。场地内土方 倒运配备5辆5-8T的小型自卸汽车。四、根据合同要求，外运弃土在夜间规定的时间内进行，白天基坑开挖的土 方堆放在临时堆土场内，淤泥晾晒后运走。五、弃土场地按要求设置，并作好挡护、平整及夯实。六、制定弃土、弃植、弃泥浆的排放施工方案并征得监理工程师的批准，另 外还得遵守上海市政府的有关规定弃土外运。七、外运弃土遵照上海市的文明施工要求实施，做好途中运输管理工作。5顶板覆土回填本标段顶板回填土在相应结构碎强度达到设计强度并做好防水层，及经监理 工程师验收后分段分层回填。具体施工方法和程序如下：一、回填前将结构顶板上的积水、杂物清理干净。

27、二、结构顶板以上采用粘性土回填，厚度不少于1.0m,其它部位根据价格 和土源，选择符合设计要求的填料。但现场挖出的淤泥、粉砂、杂填土、及有机 质含量大于8%的腐植土不得作为回填土。填土中不得含有草、垃圾等有机质。三、各类回填土使用前分别取样测定最大容重和最佳含水量，并做压实试验, 确定填料含水量控制范围，铺土厚度和压实密度等参数。四、回填分段分层夯填，层厚2030cm,在结构两侧和顶板上50cm以内， 采用人工使用蛙式打夯机夯填，当填土厚度大于50cm时改用轻型压路机碾压, 碾压时薄填、慢行、先轻后重、反复碾压，按机械性能控制行驶速度，压碾时搭 接宽度不小于20cm,人工夯填时夯与夯之间重叠不

28、小于1/3夯填宽度，分段施 工松铺前己填土的边坡作成台阶，台阶宽度小于1m,高度不大于0.5m。五、每层夯填结束后取样检查回填土密实度，机械碾压时，每层填土按基坑 长50m （且不大于1000m2）取一组，人工夯实时，每层填土按基坑长度25m （且 不大于500m2）取一组，取样点不少于6个，在中部和两边各取两点，遇有填料 类别和特征明显变化或压实质量可疑处适当增加点位，对粘土采用环刀法检测, 对砂性土采用灌砂法检测，达到密实度后进行上层回填。六、基坑回填碾压密实度满足地面工程设计要求。七、每层回填做成不少于2%的横坡和向未填方向形成纵下坡，以利雨期排 水，回填时集中力量，取、运、填、平、压各

29、环节紧跟作业，抓紧晴天时间分段 施工。雨季施工，密切注意天气预报，雨前不填筑非透水性土壤。八、顶板应随作防水层随回填，切勿长期暴晒引发结构温差裂缝。6、工期保证措施1、减少施工对交通的影响，做好交通疏解，认真组织施工，确保路面交通 及周围商业活动正常。2、土方开挖严格按照“时空效应”的理论，分层分段施工，随挖随撑。3、支撑施工按“先撑后挖、开槽支撑”的原则进行。施工过程中，与挖土单位密切配合，支撑施工及时跟上，避免因支撑施工不 及时而影响挖土。如遇特殊原因，支撑无法及时施工，应通知挖土暂停施工，以 避免支撑与挖土脱节。4、拆除支撑时，搭设临时脚手和凿除活络端的遗落碎渣。7、质量保证措施1、基坑

30、开挖至支撑设计标高以下0.8m时必须停止开挖，及时设置钢支 撑。钢支撑须根据有关规定施加一定的预应力，确保围护结构的变形在设计允许 范围内，支撑设置在围楝上，待支撑架设完毕后，应检查确认支撑的稳定性，安 全后方可继续开挖施工。2、基坑第二、三道钢支撑均支撑在钢围楝上。钢围楝的制作、安装必须保 证其稳定、强度、变形的要求。3、基坑开挖施工时，围护结构周围的地面堆载不得大于20kpa。4、在基坑开挖过程中，应对围护结构渗漏水进行封堵，避免造成地下水的大量流失而危及周边建（构）筑物的安全。5、基坑内设有临时型钢柱、型钢梁支承钢支撑。基坑开挖前，按设计图要 求钻孔安设临时型钢柱；基坑开挖期间及时架设临

31、时型钢梁及连接、固定构件。6、在施工过程中应根据现场施工实际情况与地质勘察资料进行核对，若有 变化应立即通知监理、设计单位现场调整处理，以满足设计要求。7、基坑开挖过程中严禁大锅底开挖，并做好基坑内的排水工作，如在雨季 施工必须准备足够的抽水设备。8、围护结构施工及基坑开挖期间，应对临近建构筑物基础进行监测，保证 其安全。9、地表沉降及基坑水平变形控制标准及措施：(1)现场监控量测必作项目有地质及周边环境观察及描述、地个下沉量测 和周边既有建(构)筑物量测(包括沉降及倾斜)。其它项目根据施工时的具体情况 选作。(2)地面沉降控制标准为：地面最大沉值为O.MH,在靠近房屋基础及管 线差异沉降最大

32、值按有关地下管线部门的要求确定。(3)基坑水平变形值最大不超过0. l%Ho(4)在围护结构施工过程中和基坑开挖时应对地下水位、孔隙水压力的变 化应进行量测。(5)基坑开挖时应对围护结构位移、变形、型钢应力、钢支撑轴力及侧土 压力进行监测，如监测发现有超过规定允许值时，应立即停止施工，并通知有关 单位，采取相应的处理措施，做到信息化施工。(6)基坑开挖前，基坑内设大口径管井降水。降水过程中应对基坑周围邻 近建(构)筑物加强监测。10、完善、强化管理体系，各条线明确各自职责，在施工过程中分工协作, 做到工程关键点及重要部位有专人具体负责，其他人员发现问题及时补位。11、主要工序实行技术交底，确立

33、事先控制、中途检查、事后验收制度。12、施工中出现的各类技术问题，必须会同项目部及监理等有关人员协商解决，并及时办理技术核定会签手续。13、严格执行自检、互检、专检的“三检制”，上道工序未经检验合格，下 道工序不得施工。14、钢支撑安装与土方开挖必须密切配合，遵循“先撑后挖”的原则，如支 撑缺少安装条件，挖土施工应相应顺延，不得盲目抢进度，与支撑安装脱节。15、钢管支撑接头采用法兰与螺栓连接，螺栓必须拧紧，并进行复拧，钢管 下半边的螺栓不得遗漏。16、所有电焊连接必须符合设计和规范要求，焊缝饱满，焊缝高度为68mm, 电焊渣并敲除。17、钢支撑的安装允许偏差应符合以下规定：a、钢支撑轴线竖向偏

34、差：+30mm;b、支撑轴线水平向偏差：+30mm;c、支撑两端的标高差和水平面偏差：不大于20mm和支撑长度的1/600；d、支撑的挠曲度：不大于1/100；e、支撑与立柱的偏差：+50mmo18、实行信息化施工：在一个开挖段与整个基坑开挖施工过程中，应紧跟每 层开挖支撑的进度，对围护变形和地层移动进行连续监测，应根据基坑每个开挖 段、每层开挖中的地下墙变形等项的监测反馈施工实现信息化施工。主要监测内 容包括围护水平变形、基坑回弹、围护两侧纵向及横向的地面沉降、支撑轴力、 坑内外地下水位。根据各监测项目在各工序的变形量及变形速率的警戒指标，及 时采取措施改进施工，控制变形，确保工程及已有建筑

35、物的安全；施工过程中并 应加强对基坑周围地下管线、已有建筑物的观测，根据观测结果决定采取合适的 加固措施。19、地表沉降及基坑水平变形控制标准及措施：(1)现场监控量测必作项目有地质及周边环境观察及描述、地表下沉量测 和周边既有建(构)筑物量测(包括沉降及倾斜)。其它项目根据施工时的具体情况 选作。(2)地表沉降控制标准为：地面最大沉值为0. 1%H,在靠近房屋基础及管线差异沉降最大值按有关地下管线部门的要求确定。(3)基坑水平变形值最大不超过0. 1%H。(4)在围护结构施工过程中和基坑开挖时应对地下水位、孔隙水压力的变 化应进行量测。(5)基坑开挖时应对围护结构位移、变形、型钢应力、钢支撑

36、轴力及侧土 压力进行监测，如监测发现有超过规定允许值时，应立即停止施工，并通知有关 单位，采取相应的处理措施，做到信息化施工。(6)基坑开挖前，基坑内设大口径管井降水。降水过程中应对基坑周围邻 近建(构)筑物加强监测。8、安全生产文明施工1、在基坑开挖阶段在基坑开挖整个施工过程中，要紧跟每层开挖支撑的进展，对围护变形和地 层移动进行如下监测。监测两侧纵向及横向的地面沉降观测。基坑每个开挖段每 层开挖中的地墙变形观测等，及时根据各项监测项目在各工序的变形量及变形速 率的警戒值进行控制，用于指导挖土的施工作业。2、钢支撑施工钢支撑的安装和预应力的施加过程中，要求加强直撑轴力和地墙变形量的观 测，记

37、录支撑轴力的损失情况，指导预应力的复加等施工作业。3、周边管线的保护原则上基坑周边约基坑深度1.5倍的距离范围内的管线、建筑物、等设施都 是重点保护对象。尤其是重点保护对象，严格的监测。可靠的措施是保护对象不 受影响正常使用的必要条件4、保洁工作做好坑内土方车沿途走道板的道路上污泥保洁工作，以防车轮将施工场内污 泥带出；做好车辆进出口处的保洁工作，并派专人在出口处用高压水枪冲洗车轮，以 防污泥带出。在路面上铺垫草包派专人在出口处检查和清除土方车栏板上散落的 泥土;挖机驾驶员严格执行土方装车规定，车斗内土体高度不得超出栏板高度 10cm,且要求装土均匀，以防土体散落在运输途中；土方车驾驶员每天出

38、车前须检查栏板锁紧机构是否有效，栏板锁紧装置有故 障的土方车须修复后出车，装车；对进入现场装土车辆翻栏板保险钩作好检查，保证可靠有效。9、应急预案根据中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例、工程 建设重大事故报告和调查程序规定(建设部令第3号)、围护结构施工图、地铁 明挖主体结构施工图、地质详勘报告、综合管线平面布置图、施工现场安全生 产保证体系等,规定项目管理部在工程施工过程中可能发生的各类紧急事故的 应急救援方法及程序、以明确各类事故在发生后能及时采取的对策及措施，控制 和减缓事故所可能产生的不利影响。1、上海地铁12号线虹莘路站项目管理部重大事故抢险队：队长：电话：副队长：电

39、话：人员：2、围护体侧向位移(1)围护体背后卸载：及时清除围护体后一切堆载，在条件许可的情况下， 挖去部分土体卸载。卸土深度一般为2m左右，卸土宽度根据场地条件而定。卸 土后做好卸土坑的防水措施,在其中设排水沟与集水井,及时集水排水,必要时， 做一混凝土面层。(2)加快垫层施工，加厚垫层厚度：加快垫层的施工速度以及早发挥垫层 的“水平支撑”的作用，是最经济的措施之一，同时适当提高混凝土的强度等级， 掺入早强剂。必要时，可加厚垫层，并在垫层上表面酌情配置适量钢筋，成为强 度更高的配筋垫层。(3)加设支撑：必要时在位移较大位置或坑底加设钢支撑，或在坑底浇筑 钢筋混凝土暗支撑（其顶面与垫层面相同），

40、以减少位移，此时，在加撑后同样 设置围楝，否则单根支撑作用不大。（4）进行坑底墙角加固。对坑底墙角部位进行压密注浆或插入短钢管或毛 竹等措施。3、土体纵坡失稳由于基坑采用分块开挖，开挖区和未开挖区域间存在临时边坡，在开挖过程 中若出现临时边坡开裂或有位移趋势，立即采用长臂挖机在后点（机械停放坑边） 挖土卸载，确保土体的纵坡小于1： 2o基坑围护监护小组加强对临时纵坡稳定性的检查同时派专人收听天气预报, 下雨前土体表面用彩条布进行遮盖，较长时间不挖的土用混凝土或砂浆（内插短 钢筋）护坡，以防止雨水直接冲刷和渗入土体而加大土体的位移。一旦滑坡事故发生，立即疏散施工人员和机械设备，设置警戒线，待滑坡

41、现 象稳定，立即修整边坡，挖除松动土体，重新做好碎护坡。4、土体坍塌处理当出现小面积局部坍塌时，应减小开挖暴露时间，并及时对开挖面进行喷射 混凝土，待混凝土强度达到一定强度后再进行注浆。若出现较大的部分坍塌，立即疏散施工人员和临近居民，关闭水、电、煤气 总开关及阀门，撤退机械设备，设置警戒线。为了控制其继续发展，迅速用挖掘 机向坍塌处进行覆土或覆黄砂，若情况紧急挖掘机无法靠近，可长臂汽车泵泵送 混凝土来增加被动土压力来阻止围护体坍塌的发展。坍塌稳定后由专家小组指定 处理方案。5、地下水位快速降低基坑开挖过程中，将坑内水位控制在开挖面以下12m,以免坑内降水过度 而影响坑外水位。同时加强坑外水位

42、观侧，当坑外水位发生突变时，根据测点位 置寻找原因，是否围护体系渗漏，或坑内降水过度。若围护体系渗漏，立即找出 渗漏点，及时进行堵漏；若坑内降水过度，立即停止相应部位的降水，同时在坑 外设置回灌井，及时进行水位补给，减少周边环境沉降。6、围护桩渗漏水在基坑开挖过程中，一旦出现渗水或漏水应及时处理，常用的方法有：对渗水量较小，不影响施工也不影响周边环境的情况：用坑底设沟排水的方法。以漏点为圆心剔成凹槽或将裂隙剔成v型槽，凹槽壁尽量与基层面垂直、冲 洗干净，然后用速凝水泥直接封堵。(2)对渗水量较大，但没有泥砂带出，造成施工困难，而对周围影响不大 的情况，采用“引流-修补”方法。即在渗漏较严重的部

43、位先在围护体上水平(略 向上)打入一根钢管，内径ZOmirT30nlm，使其穿透围护体进入土体内(注意不要 碰到周边管线)由此将水从该管引出，而后将管边围护体薄弱处用防水混凝土或 砂浆修补封堵，待修补封堵处的混凝土或砂浆达到一定的强度后，将钢管出水口 封住。如封住管口后出现第二处渗漏时，按上面方法再进行“引流-修补”。如果 引流出的水为清水，周边环境简单或出水量不大，则不作修补也可，只需将引入 基坑的水设法排出即可。(3)对渗水量很大的情况，立即查明原因，采取相应的措施：如漏水位置 离地面不深，在围护体后开挖至漏水位置下500mm-1000mm,在围护体后用密实 混凝土进行封堵。如漏水位置埋深

44、较大，可在围护体后采用压密注浆方法，浆液 中掺入水玻璃，使其能及早凝结，也可采用高压喷射注浆方法。采用压密注浆时 注意，其施工会对围护体产生一定的压力，有时会引起围护向坑内较大的侧向位 移，必要时可在坑内局部回土后进行，待注浆达到止水效果后再重新开挖。如果 场外条件许可，还可在坑外增设井点降水，以降低水位，减小水头压力。(4)当出现严重的涌水并附带泥沙时，可以考虑先凿出漏点附近围护桩钢 筋，然后用1cm厚的钢板与钢筋焊接，并在围护桩间漏点位置埋设注浆管，钢板 与围护桩之间用棉絮填塞，并用速凝水泥抹面。待水泥凝固后利用预埋注浆管进 行注浆堵漏。7、坑底、立柱反弹在基坑施工中出现坑底土体或立柱反弹

45、(有管涌流砂或素碎垫层产生大量裂 缝等现象），立即停止土方开挖或结构施工，在管涌流砂处抛掷大石块、填筑碎 或重物进行压重。情况稳定后用压密注浆、增加降水井点改变水头流向等地基加 固措施进行加固。8、周边建构筑物、管线沉降和位移施工中建立监测体系，严格按照方案进行施工，加强监测。发生异常情况或 达到预警值，立即停止挖土，召集业主、监理、设计、管线等单位召开专题会议， 制定对策，如减小挖土分块面积，减少围护墙暴露长度，加快结构施工速度（基 坑施工遵循快挖、快撑、快浇的）增加钢支撑、注浆等措施，具体措施根据现场 实际情况而定。（1）达到报警值后监测建筑物及管线位移的控制措施：对建筑物的沉降控制可采用

46、跟踪注浆的方法。根据基坑开挖进行程度，连续 跟踪注浆。注浆孔布置可在围护体背面及建筑物前各布置一排或两排注浆孔位。 注浆深度在地表至坑底以下2nT4m范围，具体根据工程条件确定。此时注浆压力 不宜过大，否则将会对围护体造成较大侧压力，对建筑物本身也不利。注浆量可 根据围护体的估算位移量及土的空隙率来确定。采用跟踪注浆时，严密观测建筑 物的沉降状况，防止由注浆引起土体搅动而加剧建筑物的沉降或将建筑物抬起。（2）管线保护应急措施：a）打设封闭桩或开挖隔离沟对地下管线离开基坑较远，但开挖引起的位移或沉降又较大的情况，可在管 线靠基坑一侧设置封闭桩，为减小打桩挤土，封闭桩选用树根桩，也可采用钢板 桩、

47、槽钢等。施工时控制打桩速率，封闭板桩与管线应保持一定距离，以免影响 管线。在管线边开挖隔离沟也对控制位移有一定作用，隔离沟应与管线有一定距离, 其深度宜与管线埋深接近或略深，在靠管线一侧还应做出一定坡度。b）管线架空管线架空前先将管线周围的土挖空，在其上设置支承架，支承架的搁置点应 可靠牢固，能防止过大位移及沉降，并应便于调整其搁置位置。然后将管线悬挂 于支承架上，如管线发生较大位移及沉降，可对支承架进行调整复位，以保证管 线安全。当临近无法设置较稳定的支承架时，也可将管线位置开沟后在沟顶搁置 支承梁，直接将管线悬挂在支承梁上，此时，支承梁会随围护体一并发生位移或 沉降，因此对管线位置调整复位应经常、及时进行。9、坑底管涌、流砂的处理当管涌、流砂情况不是很严重时，在此附近打入一个不注浆的排水孔，采取 边注浆边排水的方法。当管涌、流砂情况较严重时，立即在管涌、流砂处抛掷大石块、填筑碎或重 物进行压重。待情况稳定后，采用压密注浆、增加降水井点改变水头主流向等地 基加固措施进行加固。10、支撑轴向应力偏大施工过程若出现支撑轴向应力偏大，超过设计报警值时立即停止挖土。采取 的措施有：围护体背后卸载和增加临时支撑。1工程概况工程概况虹莘路站车站总净长150m （外包总长151.2m）,标准段净宽17.6m （总宽 18.4m）,开挖深度约为20.51