地铁隔振降噪新技术及造价的分析-郑奖妹.docx

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1、 646 2017 年 8 月下 工程技术 建筑工程技术与设计 地铁隔振降噪新技术及造价的分析 郑奖妹 （广东建瀚工程管理有限公司 广东省广州市 510080） 【摘要】 随着现代城市轨道交通的不断向前发展，越来越多的 城市开始了地铁交通建设。但也不断引发了地铁人们对地铁噪声 等问题的关注，此外，地铁振动直接影响了车辆的寿命周期，造 成了资源的浪费。为实现减轻振动和噪声造成的困扰，本文并对 其减振降噪新技术进行了介绍，并提对不同新技术进行了造价分 析。 【关键词】 地铁；造价；地板；隔振降噪 1. 地铁客车噪声与振动的特点 1.1 地铁噪声的特点 地铁列车运行过程产生的噪音跟普通铁路噪音对比，

2、既存在 相似之处又存在固有的特性。地铁虽然较铁路出现的时间段，但 使用的频率却比铁路高很多。地铁车辆的轨道运行间隔大约是 2 到 6 分钟左右，而且每天都会在早晨到晚上连续运行，由此造成 的车辆振动和噪声主要通过列车动力系统和列车轮轨系统等，相 对来讲振动源比较集中。 1.2 车内振动特点 地铁列车和火车一样，都必须在设定的轨道上运行。因为轨 道线路大多通过直线段、曲线段或平道段、坡起段以及隧道等部 分组成，很难保持平直的运行，在加上轨道表面的不平直等问题， 都容易造成运行列车的振动。此外，在地铁运行过程之中，因为 站与站之间的距离较小，会出现频发启懂和制动，进而引起纵向 力急剧提升，这就导致

3、了车辆内部振动不断。 2. 地铁客车的减振降噪新技术及其造价分析 2.1 减振降噪技术介绍 噪声大多数是通过空气等为媒介进行传导的，而振动必须由 固体来传导，所以完成减振降噪技术主要通过隔振技术、吸振技术、 隔音技术以及吸音技术等来实现。对于不同的噪声和振动，应该 选择合适的减振降噪方法。不同的降噪技术能够对地铁造价影响 不同，要做到根据实用性选择适当的方案。 （ 1）隔振技术 当前地铁轨道施工中通常运用隔振元件和材料包括钢弹簧材 料、橡胶材料、软木材料、毡类材料等。另外，使用的还包括空 气弹簧、液体弹簧等，也在不断进步的地铁技术中不断应用。当 前国内外隔振技术使用的材料主要是金属弹簧和橡胶等

4、，相比空 气弹簧与金属橡胶来讲，隔振效率较差，因此选用科学的材料是 今后隔振技术的发展方向。从造价方面分析，隔振技术不但能够 降低噪音，对地铁整体造价影响也较小，是现代地铁降噪实用最 多的技术。 （ 2）吸振技术 对于受控部分附加一个子系统，并将其频率的振动进行控制， 这就是所说的动力吸振技术。该技术主要通过吸振器来完成吸收 振动力，进而达到减小对象振动的效果，该方式采取的是一种主 动控制振动的方法。动力吸振属于当前现金的振动控制方法之一， 能够有效地运用动力吸振器来实现吸收振动能量的效果，进而实 现减振的目的。该技术一定程度增加了地铁的造价，设置的数量 要考虑经济适用性。 （ 3）隔音降噪技

5、术 由于声波在空气中传播过程之中，当出现匀质屏障物阻碍时， 声波会部分被吸收部分被反射，只剩下一部分声能能够穿过屏障 物屏障传递到另一个空间。因为反射与吸收的原因，使得噪声得 到了降低。该技术在隔音和降噪方面的效应很好，而且对造价影 响较小，比较适合大范围推广使用。 （ 4）吸音降噪技术 对于封闭空间之中，因为声波传播过程中碰触到障碍物就会 发生反射，进而构成混响声，由于壁面材料的吸声系数相对较小， 同时对于声音的反射效果也较大，同时其产生的噪声等级也会越 高。在封闭空间之中，通过科学地布设吸声材料或吸声体系来减 小混响声，达到降噪的效果。该技术对材料要求较高，造价往往 较高。 2.2 减振降

6、噪新技术 （ 1）车体侧墙部分采取的减振降噪技术 列车内部的侧墙、端墙等部位可以运用阻燃的密胺树脂胶合 板。因为在组装焊接的侧墙部分、端墙部分都采用铝合金材料， 同时敷贴保温材料，自保证侧墙和端墙部分的隔热保温效果的同 万方数据 时，还鞥呢起到降低振动和降噪的效果。侧墙的断面示意图见下 图 1 所示。具体包括侧墙处的减振和侧墙处的降噪。该方法需要 科学的设计，对造价影响也较大，需要做好调研和经济性分析工作。 图 1. 侧墙断面减振降噪设置图 （ 2）空调机组处的减振降噪技术 对于类车的空调系统，一直以来都是确保车内温度稳定、环 境舒适的重要设施。在通风机作用下，新风从吸风口吸入，与从 客室来的

7、回风混合，再经过过滤和冷却后，在风道里按整车长度 均匀分配，并通过安装在车顶上的空气隔栅吹入客室。通常列车 运行时轮轨噪声、外部设备运转的噪声可以借助车体结构和门窗 密封降低一些，而对车内空调通风机和风道内的空气流动产生的 直接噪声，必须通过选用低噪声和多叶片的离心风机和消声风道 来解决；为了降低噪声，空调机组通风机应选用低噪声多叶片离 心式风机。冷凝风机应选用低转速、大流量、低噪声的轴流风机。 另外，要加强车体的隔音、减振及门窗的密封，还要注意空调机 组与车体连接处的减振及降低排风口处的噪声。该技术需要做好 空调机组的技术工作，一定程度升高空调机组的造价。 （ 3）客车地板的减振降噪技术 铁

8、路客车中，车体结构地板的隔声量随其密度增加而增加， 提高隔声量与减轻客车自重存在矛盾。由于铁路客车采用轻结构， 使其地板结构的隔声效果有所下降。现代减振降噪新技术将地铁 客车地板材料设置为铝合金，从底层开始结构依次为：型材、胶 体、型材、底剂、地板、密封胶和地板布，达到减震隔噪的目的。 该方法需要增加地铁地板的作业量，升高了造价，但能够起到较 好的减振隔噪效果。 3. 地铁减震造价综合控制 城市地铁减震降噪技术具有规模大，投资巨大，影响其造价 的因素较多，必须建立综合造价控制的体系具体如下： （ 1）前期决策阶段的控制 前期决策阶段，对于地铁减震降噪要确定好建设方案，比如 减震技术的确定、实施

9、作业方法的确定、新技术的引进等，做好 全面的控制措施。 （ 2）设计阶段的控制 地铁减震和降噪设计是地铁造价控制的核心控制部分，因为 设计一定程度决定了选用的核心技术、材料等，必须做好该阶段 的控制。 （ 3）招投标阶段造价控制 做好地铁减震降噪工作的设计、施工、监理等的招投标工作， 促使资源优化配置，进而为该分部分项工程造价得到控制提供可 靠支撑。 （ 4）做好施工阶段控制 地铁施工阶段是地铁实现由虚拟到实体的具体过程，是造价 控制的核心环节之一，做好施工过程的质量、成本、进度以及技 术等控制来确保地铁减震和降噪的造价。 4. 结论 本课题研究了地铁现代地铁所面临的降噪隔振的必要性，并 对具体实施的新技术方法进行了探讨，并分析了不同技术的使用 对地铁整体造价的影响。希望本课题研究能够为地铁隔振减噪技 术提供一定参考。 参考文献 : 1 常振臣，王登峰，周淑辉 . 车内噪声控制技术研究现状及 展望吉林大学学报 .2012(10):86-89 2 盛美萍 . 噪声与振动控制技术基础 M. 北京 : 科学出版社， 2011,107-129