信号基础知识(精品).ppt

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1、信号第一节 技规中关于信号的规定第60 条 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。第61 条 各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：1.进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000 m；2.高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m；3.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400 m；4.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200 m。在

2、地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200 m。第62 条 铁路信号机应采用色灯信号机。色灯信号机应采用高柱信号机，在下列处所可采用矮型信号机：1.不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；2.道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机；3.自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。特殊情况需设矮型信号机时，须经铁路局批准。第63 条 信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。信号机设置的地点，由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。在确定设置信号机地

3、点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。第64 条 车站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m 的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400 m。双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。第65 条 在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。第66 条 通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所，也不

4、宜设在起动困难的地点。自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求。在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线；四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。第67 条 有人看守道口应装设遮断信号机；在有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断

5、信号机。该信号机距防护地点不得小于50 m。第68 条 半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。列车运行速度不超过120 km/h 的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于 800 m，当预告信号机的显示距离不足400 m 时，其安装距离不得小于1 000 m。列车运行速度超过120 km/h 的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口内100 m 处，设置机车信号接通标。第69 条 特殊地段因条件限制，同

6、方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时，按下列方式处理：1.在列车运行速度不超过120 km/h 的区段，当两架信号机间的距离小于400 m 时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示；当两架信号机间的距离在400 m 及以上，但小于800 m 时，后架信号机在关闭状态时，则前架信号机不准开放。2.在列车运行速度超过120 km/h 的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。第70 条 出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。发

7、车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设进路表示器。第71 条 发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设发车表示器。第72 条 为满足调车作业的需要，应装设调车色灯信号机。在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设调车表示器。第73 条 设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设发车线路表示器。第74 条 在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路色灯信号机。第75 条 进站及接

8、车进路色灯信号机，均应装设引导信号。第76 条 驼峰应装设驼峰色灯信号机。驼峰色灯信号机可装设驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。第77 条 进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设调车复示信号机。第78 条 非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器，集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道

9、岔表示器；其他道岔根据需要装设道岔表示器。集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设脱轨表示器。第二节 铁路信号概述 一、铁路信号含义铁路信号分为：听觉信号；视觉信号；手信号（基本不再使用）；移动信号：（施工、维修临时使用）；固定信号（常用）铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号，包括地面固定信号和机车固定信号。平时说的信号一半专指固定信号。二、禁止信号和进行信号禁止信号（要求停车的信号）；（进行信号）注意或减速运行的以及准许按规定速度运行的 我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿其中红（停车）；绿（按规定速度运行）；黄（注意或减速运行）三、固定信号的分类1、按设置部位分为：地面信

10、号（设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口）；机车信号（设于机车驾驶室内，复示地面信号，逐步成为主体信号使用）2、按信号机的构造分为：色灯信号机（用灯光的颜色、数目以及亮灯状态表示信号的含义，目前广泛使用透镜式，发展方向是组合式的色灯信号机）；臂板信号机（已经淘汰）3、按用途分为：信号机（用来防护站内进路、防护区间、防护危险地点，具有严格的防护意义）；信号表示器（对行车人员传达行车或调车意图，或对某些补充说明所用的器具，没有防护意义。）4、按地位分为：主体信号机，能够独立显示信号，指示列车或调车车列运行条件的。复示信号机。5、按停车信号的显示意义分为：绝对信号（

11、显示停止运行信号时，列车、调车车列必须无条件遵守的信号显示）；容许信号（列车在列车信号显示红灯、显示不明、灯光熄灭时允许列车限速通过，并随时准备停车的信号。6、按安装方式分为：高柱（进站、正线出站、通过、预告、接车进路等）、矮柱（侧线出站、站内调车信号桥、信号托架：地形特殊）色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。组合式色灯信号机时为提高在曲线上的显示距离而研制的新型信号机。第三节 色灯信号机一、透镜式色灯信号机1、透镜式色灯信号机的种类有：高柱（安装在钢筋混凝土信号机柱上，机柱、机构、托架、梯子组成）、矮柱（安装在信号机水泥基础上）单机构（单显示、双显示、三显示）、双机构（四显示

12、、五显示，还可以带引导信号、容许信号机构、和进路表示器）。2、透镜式色灯信号机的机构:每个灯位由：灯泡（采用直丝双丝铁路信号灯泡）、灯座（定焦盘式灯座，调好焦后换灯无需再调）、透镜组、遮檐（防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示）、背板（黑色，背景暗，衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件）等组成3、信号机机构的含义：以XSGHL为例：X（信号机构）、S（色灯）、G（高柱）、A（矮柱）、HL（红绿）、B（白灯）、A（蓝灯）、U（黄灯）4、透镜式色灯信号机的光系统灯泡置于透镜组的焦点处，使灯泡发出的光呈平行射出，光线集中，照射远。第四节 信号机的设置一、信号机设置的原则1、一般设于线路左侧：满足我国的左

13、侧行车制，特殊情况可以经铁路局的批准设在线路的右侧。如果两线路之间不足以装设信号机时，可采用信号托架和信号桥（设于左侧或中心上方）。2、信号机柱的选择：为了提高通过能力，以及运输效率：进站、正线出站、通过、预告、接车进路信号机采用高柱；站内调车、侧线出站采用矮柱。3、信号机的建筑限界：对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘距离为2440 mm，站线信号机为2150mm.在曲线线路上，应按有关规定进行加宽。4、交流电力牵引区段的信号机设置：线间距离有5300、5530 mm 两种。二、信号机的设置位置1、进站信号机作用：防护车站，指示列车的运行条件，保证接

14、车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。设置：距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小于400m处。2、出站信号机作用：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。发车线端部必须设置出站信号机。设置：警冲标外方3.54m处。防止侧面冲突。3、进路信号机作用：几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场。接车、发车、接发车进路信号机。设置：车场的转场处。4、通过信号机作用：防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的闭塞分区；设置：每个闭塞分区的入口处。不设在启动困难的上坡处，确实装设则加装容许信号

15、。上下行尽量并设。5、遮断信号机作用：在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。设置：距离防护地点大于50m处。采用方形背板，并在机柱涂黑白相间的斜线。6、预告信号机作用：预告进站等主体信号机的显示。设置：遮断信号机，非自动闭塞区段的进站信号机。与主体信号机距离大于800m。7、调车信号机作用：指示站内各种调车作业设置：有调车作业的集中联锁的车场。A:单置调车信号机B:并置调车信号机C:差置调车信号机D:尽头线调车信号机（阻挡、折返、阻挡兼折返信号机）。三、信号表示器的设置1、进路表示器：设在出站以及发车进路兼出站信号机上，指示发车进路开通的方向。2、发车表示

16、器：反映列车出发时，车站值班员是否向运转车长发出了发车信号，或运转车长是否向司机发出了发车信号。3、发车线路表示器：调车场的编发线上，补充说明哪条线路发车。4、调车表示器：指挥调车人员进行调车四、信号机及信号表示器命名1、进站信号机：是按列车运行方向。如X（下行）、S（上行）、Xf（多路进站口）2、出站信号机：是按列车运行方向，右下角加股道号。如X1，S5等，多车场先加入车场号再加股道号。3、调车信号机：从列车到达方向顺序编号，上行咽喉用双数，下行咽喉用奇数。如：D2，D9，多车场以百位表示车场。4、接车进路信号机：是按列车运行方向.如：XL，SL。当有并置或有连续布置的接车进路信号机则在其右

17、下脚加序号。5、发车进路信号机：是按列车运行方向，右下角加车场号再加股道号。6、预告信号机：第一字母为，后面缀主体信号机编号。7、通过信号机：以该信号机所在地点坐标公里数和百米数上行为偶数下行为奇数。第五节 信号显示一、信号显示颜色的选择1、基本色和辅助色的选择基本色：红、黄、绿辅助色：蓝、月白、紫色（道岔表示器用）铁路信号光源为白帜灯产生的白色光。红色灯光为停车信号。黄色灯光作为注意和减速信号。绿色灯光按规定速度运行的信号蓝灯作为调车禁止信号使用。白灯作为调车容许信号使用。紫色作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光。2、灯光的组合和闪光信号（1）速度的提高，要求信号显示的信息量也在不断的增加，

18、因此采用了组合灯光进行表示。（2）、闪光信号,主要应用在驼峰场，频率为50-70次/min，进站信号机对于经18号及其以上道岔侧向位置进站所增加的黄闪/黄显示。二、机构的选用和灯光的配列色灯信号机的机构有：单显示（遮断信号、复示信号、引导信号、容许信号机），两显示、三显示既可以单独使用也可以组合使用。色灯信号机机构以及灯光配列1、色灯信号机灯光配列和应用的规定（1）、当须要减少灯位时，应以空位停用方式处理。可以维持信号机应有的外型，防止司机勿认。（2）、以两个基本灯光组成一种信号显示时，应在一条垂直线上（进站复示信号机除外），而且还应保持一定的距离。（3）在以两个机构组成的矮型信号机上，应将最

19、大限制信号设在靠近线路的机构上。（4）、双机构加引导信号是一种专门的信号机型，惟有它能区分始端速度。（5）一般情况，站内高柱信号机的机构设于机柱右侧，区间高柱信号机信号机构设在机柱左侧。2、各种信号机的灯光配列（1）、进站信号机：采用高柱双机构（两个显示机构），带引导信号机构。自上而下灯位为黄、绿、红、黄、白。（2）、出站信号机：出站信号机的配置较为复杂分为半自动闭塞、自动闭塞，单方向、两、三方向、出站兼调车信号机半自动闭塞区段-一个三显示机构、灯位自上而下绿、红、白，若有两方向发车时，增加一绿灯。高柱绿、红、绿、白。三显示自动闭塞-采用两机构，高柱：黄、绿、红、白。矮型：靠近线路白红；另一个

20、-黄绿四显示自动闭塞-与三显示，但灯位是绿、红、黄、白。双方向出站，当次要方向为半自动闭塞，高柱的增加一个绿灯，上面为三显示机构，依次是：绿、红、黄、绿、白。矮型以及两方向都是自动闭塞时，只能装进路表示器。（3）、进路信号机接车进路信号机-机构、灯光与进站信号机相同，但其兼作调车信号机，应将调车信号机构设于信号机下部，但必须将蓝灯封闭。发车进路信号机-机构、灯光与出站信号机相同，仅仅没有两方向发车的情况。（4）、通过信号机A、自动闭塞区段的通过信号机采用的三、四显示的均采用三显示机构，仅仅灯光排列不同。三显示（黄、绿、红）、四显示（绿、红、黄）。设在上坡道起动困难的通过信号机，可带容许信号，方

21、形背板，蓝灯。B、非自动闭塞区段的通过信号机采用两显示机构（绿、红）（5）、遮断信号机高柱、单机构，只有一个红灯，方形背板，机柱涂以黑白相间斜线。（6）、预告信号机采用两显示机构（绿、黄），遮断信号机的预告信号机，采用高柱、但是黄灯位。（7）、调车信号机采用两显示机构（白蓝），但设于尽头式到发线上的尽头调车信号机采用矮型三显示机构（空位、红、月白），外形同列车用的。（8）、驼峰信号机高柱、两个显示机构（黄、绿、红、白）（9）、复示信号机采用方形背板，进站复示为灯列式结构。三个呈等边三角形的月白灯。高柱。出站、进路复示信号机，单显示机构，绿灯。调车复示信号机为单显示机构，白灯。三、信号显示制度1

22、、信号显示的方式色灯信号机基本上采用灯光颜色特征和灯光树木特征组合的显示方式，个别情况下采用闪光特征，并以信号机的外形来辅助区别一些特定的含义。视觉基本颜色是：红色（停车）、黄色（注意或减速）、绿色（按规定速度运行）、月白色（准许调车，或与红灯组合作为引导信号）、兰色（禁止调车，或作为容许信号）。信号机上同时点亮的基本灯光，原则上不能超过两个（附加灯光除外，如进路表示器）2、信号显示制度指表达信号先后司意义的基本体系。有速差式、进路式两大类。速差式是每一种信号显示均能表示不同行车速度的信号显示制度，它表达的是速度意义。既可以指示列车通过本信号机的运行速度，也可以指示列车通过次架信号机的运行速度

23、。我国现行的是简易速差式。进路式已被淘汰。3、信号显示的速度意义信号显示的意义包括两方面的内容：本信号机防护进路上的道岔开通直向或侧向，次架信号机的关闭及开放状态，速度含义内含其中。列车运行速度在120 km/h及以下时一般采用三显示自动闭塞，速度等级只有两级。列车运行速度在120160km/h时采用四显示自动闭塞，信号的显示游乐较明确的速度含义：绿、绿黄、黄、红四种显示明确表达了始端和终端速度，其速度分为三级：160、115、0km/h。进站信号机和接车进路信号机也能表达速度意义，除前述绿、绿黄、黄、红外，双黄、黄闪黄分别表达了限速意义。双黄限速50km/h、黄闪黄限速80km/h。正线的出

24、站信号机在有前架信号机预告的前提下，也可以表达速度意义。如前架信号机显示绿灯或绿黄，就预告了正线出站信号机开通道岔直向进路，其始端速度为v规。随着列车运行速度的提高，尤其是采用四显示自动闭塞后，信号显示有了比较明确的速度含义，其速度意义可用始端速度和终端速度来表示。例如，当速度分级（km/h）为1601150时，信号显示的速度意义一般表示为：绿160/160、绿黄160/115、黄115/0、双黄45/0。在非四显示自动闭塞的信号显示里，车站进站信号机的通过信号显示一个绿灯，有特定的意义：进直出直，通过进路上所有的道岔均开通直向，通过车站，通过进路上所有的进路信号机和出站信号机，均在开放状态。

25、在四显示自动闭塞时，信号显示的速度意义加强，不再有车站通过信号的特定意义，进站信号机显示一个绿灯，表示经道岔直向位置进入或通过车站，运行前方至少有三个闭塞分区空闲。对于只有进、出站信号机的车站，通过车站再加二离去闭塞分区空闲条件，进站信号机才能显示一个绿灯；对于有多架进路信号机的车站，不一定非通过车站，进站信号机才能显示一个绿灯。一个黄灯的意义也发生了变化。在非四显示自动闭塞的信号显示里，一个黄灯是注意或减速信号，而其始端速度可以是规定速度；在四显示自动闭塞时，一个黄灯是限速信号，例如，不超过115km/h。站内正线上的信号机除能表达自动闭塞的速度意义外，还要指示道岔侧向的限速，例如，45km

26、/h或80km./h等。4、机车信号显示制度方式分：色灯式、数字式制度分：预告式、复示式、预告复示式我国现行的是预告式，指示列车运行前方信号机防护区段的始端速度和终端速度。复示式：表达的是列车所在闭塞分区的速度指示，即重复机车运行后方信号机的显示制度。我国现有的分级速度控制式超速防护设备就采用的该种显示制度。预告复示：机车信号与分级速度控制式超速防护设备的数字显示同时使用。5、主体化机车信号的概念列车运行速度在160 km/h 上时，机车信号将逐步取代地面信号，成为主体信号。四、信号显示的基本要求1、原则要求：按技规规定。2、信号机的定位信号机经常保持的显示状态作为信号机的定位。进站、进路、出

27、站信号机为红灯；调车为蓝灯；区间通过信号机为绿灯；进站前方第一架为黄灯；进站前方第二架为绿黄；线路所通过信号机为红灯、遮断、复示信号机为灭灯；预告信号为黄灯。3、信号机的关闭时机进站、进路、出站信号机，自动闭塞区段的通过信号机列车第一轮对越过该信号机自动关闭引导信号机列车全部越过该信号机，人工及时关闭调车信号机调车车列全部越过信号机后自动关闭4、视作停车信号：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或不正确。5、无效信号：未使用和应拆未拆除的信号机五、信号显示的意义1、信号机的显示：按技规规定。见P97图2-6进站信号机：黄绿红黄白，四显示、三显示的区别在于绿色灯光和绿黄灯显示。出站信

28、号机：有三显示自动闭塞区段、四显示自动闭塞区段和半自动闭塞区段三种情况，只要是集中联锁均可兼作调车信号机。进路信号机：接车与进站信号机相同，但可带有一调车信号，发车与出站相同。遮断信号机：只有一个红色灯光。红色表示不准列车通过。不着灯时不起作用。预告信号机：进站信号机和半自动闭塞区段通过信号机的预告信号机、遮断预告信号机。前者有绿黄两种显示，表示在主体信号机开放和关闭状态，后者只有黄灯，表示遮断信号机，显示红色。调车信号机：一般有月白色和蓝色两种灯光显示。复示信号机：主体信号机开放示才有显示。2、信号表示器的显示进路表示器（出站信号机而言）；发车表示器（显示一白灯）；发车线路表示器（准许某一线路上的列车发出）六、信号显示的距离1、进站、通过、遮断1000 m 2、高柱出站、进路信号机 800 m,矮型出站、进路 200 m3、预告、驼峰、驼峰辅助信号机4、调车、复示信号机、容许、引导以及各种信号表示器200 m出站信号机(带进路表示器)调车信号机进站信号机