隔开设备讲座.pptx

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1、安全线安全线类类别别 在进站信号机外制在进站信号机外制动距离内进站方向为动距离内进站方向为 超过超过66下坡道的车下坡道的车站，应在正线或到发站，应在正线或到发线的线的 接车方向末端接车方向末端设置安全线。设置安全线。第1页/共23页类类别别岔线、段管线与正线、到发岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。线接轨时，均应铺设安全线。安全线向车挡方向不应采用下安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于坡道，其有效长度一般不小于50 m50 m。安全线安全线第2页/共23页类类别别为防止在长大下为防止在长大下坡道上失去控制的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠列车发生冲突或颠覆，应根

2、据线路情覆，应根据线路情况，在区间或站内况，在区间或站内设置避难线。设置避难线。避难线避难线避难线控制台第3页/共23页类类别别因道岔位置的因道岔位置的互相配置而能同互相配置而能同时开通的并列进时开通的并列进路称之为平行进路称之为平行进路。路。岔线与站内到岔线与站内到发线接轨处应设发线接轨处应设安全线或平行进安全线或平行进路。路。平行进路平行进路平平行行进进路路牵出线牵出线正正 线线到发线到发线专用线专用线第4页/共23页类类别别系指能够防系指能够防止列车、调车止列车、调车车列由其他线车列由其他线路进入已经被路进入已经被占用之线路的占用之线路的非进路上的联非进路上的联锁道岔。锁道岔。防护道岔防

3、护道岔第5页/共23页类类别别脱轨器脱轨器电动脱轨器手动脱轨器第6页/共23页类类别别脱轨器脱轨器 先进行止轮，先进行止轮，后采取被迫脱后采取被迫脱轨的轨的CF-18型手动止轮脱轨器脱轨地点第7页/共23页作作用用uu隔开设备的作用隔开设备的作用l 1.1.车站在办理相对方向同时接车和同方向同时发车站在办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车时，可以利用隔开设备避免两列车发生冲突。接列车时，可以利用隔开设备避免两列车发生冲突。第8页/共23页作作用用uu隔开设备的作用隔开设备的作用l 2.2.车站接发列车时，可以利用隔开设备避免与车站接发列车时，可以利用隔开设备避免与邻线的调车车辆发生冲突，同

4、时能够提高调车效率。邻线的调车车辆发生冲突，同时能够提高调车效率。第9页/共23页作作用用uu隔开设备的作用隔开设备的作用l 3.3.线路上停有车辆时，车站可以利用隔开设备线路上停有车辆时，车站可以利用隔开设备或脱轨器，避免溜逸的车辆进入接发车进路。或脱轨器，避免溜逸的车辆进入接发车进路。第10页/共23页案案例例uu事故案例事故案例l 2008年12月6日13时57分，上海局徐州机务段DF75046号调车机在徐州北站出库后，准备经由交换场联10线穿越上行正线去辅助场时，由于上发楼信号员提前单操扳动762#道岔准备，司机未确认信号，连续越过D750、D774两架关闭的调车信号机，在上行正线77

5、2号道岔处，与通过的1470次旅客列车发生侧面冲突，构成铁路交通一般B类事故。第11页/共23页案案例例uu事故案例事故案例第12页/共23页案案例例uu事故案例事故案例第13页/共23页案案例例uu事故案例事故案例l这起事故，让人心惊，令人后怕，发人深省。假如调车机再晚制动一点，就可能要车翻人亡，就可能要惊天动地。l原因分析：1.上发楼信号员违反了“接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车”之规定，违章提前单操762#道岔，为5046#调车机司机冒进调车信号机侵入上行正线埋下了隐患。第14页/共23页案案例例uu事故案例事故案例l原因分析：2.徐州北站穿正调车作

6、业时执行“问路式”调车联控，但车站值班员认为调车司机没有主动呼叫车站，所以没有主动预告调车司机，导致调机联控制度没有得到有效落实。3.信号员陈跃擅自扳动762#道岔，车站值班员和班组其他成员均未发现，导致这种违章行为没有得到及时制止，错过了防止事故发生的时机。第15页/共23页案案例例uu事故案例事故案例l 2009年3月11日6时25分44秒，大连车务段二十里台站接触网检修车56361次于6时16分到达二十里台站3道。经请示调度员，56361次跟随客车T130次（图定6：47分通过）回金州站。作业计划为：3道北出，6道入，转2道，开56362次。6时25分，56361次越过6道关闭的D10信

7、号机，挤坏16号道岔，进入道本线，造成上行进站信号机关闭，此时K550次客车距上行进站信号机4个闭塞分区。第16页/共23页案案例例uu事故案例事故案例第17页/共23页案案例例uu事故案例事故案例第18页/共23页案案例例uu事故案例事故案例第19页/共23页案案例例uu事故案例事故案例这是一起破坏客车进路的作业事故，后果极其可怕。虽然主要原因是由于司机违章，但是通过对作业环节的分析，暴露出车务在办理作业和规章管理上存在漏洞的问题。u事故分析及教训1.车站值班员违反技规“接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车”的规定，在没有确认轨道车进入D8至D10无岔区段停妥的情况下，盲目开放了K550次客车道通过进路。第20页/共23页案案例例uu事故案例事故案例2.车站值班员在K550次早点运行的情况下，没有在6时25分前停止影响K550次列车进路的调车作业。3.二十里台站站细第66条中只是明确了、道接发客车3、4、5、7道禁止进行调车作业的规定，对直接衔接道而无隔开设备和脱轨器的D8至D10号无岔区段的6道渡线，没有任何规定和安全措施，埋下了破坏列车进路的安全隐患。第21页/共23页谢 谢！第22页/共23页感谢您的观看。第23页/共23页