道路勘测设计 道路立体交叉设计.pptx

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1、1二、匝道的基本形式二、匝道的基本形式按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：右转匝道、左转匝道。1右转匝道 第1页/共39页22左转匝道左转匝道n 车辆须转约车辆须转约90270越过对向车道，至少需要一座跨线构越过对向车道，至少需要一座跨线构造物。造物。n1）直接式：又称定向式或左出左进式。）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。第2页/共39页32）半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 n（1）左出右进式：）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到左转车辆从左侧直接驶

2、出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。相交道路时由右侧驶入。第3页/共39页4n（2）右出左进式：）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。转，到相交道路后直接由左侧驶入。n（1）左出右进式：）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。相交道路时由右侧驶入。2）半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 第4页/共39页5n（3）右出右进式：）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。道上左转改变方

3、向。n（2）右出左进式：）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。转，到相交道路后直接由左侧驶入。n（1）左出右进式：）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。相交道路时由右侧驶入。2）半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 第5页/共39页63）间接式：又称环圈式）间接式：又称环圈式n 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270达达到左转的目的。到左转的目的。n特点：特点：是右出右进；不需设构

4、造物；匝道线形指标差。是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。第6页/共39页7三、匝道的特性三、匝道的特性 n 1对称性：对称性：第7页/共39页8三、匝道的特性三、匝道的特性 n 右转匝道右转匝道n在不设跨线物构造物的前提下是定型的，几乎都采用右进右出。在不设跨线物构造物的前提下是定型的，几乎都采用右进右出。n左转匝道左转匝道n1任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。弯运行。第8页/共39页9一个象限集中布置一个象限集中布置 三、匝道的特性三、匝道的特性 n 2所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左所有行驶方向左转

5、的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。转弯运行。第9页/共39页10两个象限集中布置两个象限集中布置 n 2所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。转弯运行。三、匝道的特性三、匝道的特性 第10页/共39页11三个象限集中布置三个象限集中布置 n 2所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。转弯运行。三、匝道的特性三、匝道的特性 第11页/共39页12四、匝道的线形设计标准：四、匝道的线形设计标准：n（一）匝道的平面（一）匝道的平面n1匝道平曲线半径：匝道平曲线半径：匝道

6、圆曲线最小半径匝道圆曲线最小半径第12页/共39页13n（一）匝道的平面（一）匝道的平面n1匝道平曲线半径：匝道平曲线半径：n2匝道回旋线参数：匝道回旋线参数：四、匝道的线形设计标准：四、匝道的线形设计标准：第13页/共39页14n （二）匝道的纵断面（二）匝道的纵断面n 1匝道最大纵坡匝道最大纵坡四、匝道的线形设计标准：四、匝道的线形设计标准：n（一）匝道的平面（一）匝道的平面n1匝道平曲线半径：匝道平曲线半径：n2匝道回旋线参数：匝道回旋线参数：第14页/共39页15n 2匝道竖曲线半径及长度匝道竖曲线半径及长度n （二）匝道的纵断面（二）匝道的纵断面n 1匝道最大纵坡匝道最大纵坡四、匝道

7、的线形设计标准：四、匝道的线形设计标准：n（一）匝道的平面（一）匝道的平面n1匝道平曲线半径：匝道平曲线半径：n2匝道回旋线参数：匝道回旋线参数：第15页/共39页16（三）匝道横断面及加宽（三）匝道横断面及加宽n1匝道横断面匝道横断面第16页/共39页17（三）匝道横断面及加宽（三）匝道横断面及加宽n1匝道横断面匝道横断面n2匝道圆曲线加宽匝道圆曲线加宽第17页/共39页18n（四）匝道的超高及其过渡（四）匝道的超高及其过渡n1不设超高的圆曲线半径不设超高的圆曲线半径第18页/共39页19n（四）匝道的超高及其过渡（四）匝道的超高及其过渡n1不设超高的圆曲线半径不设超高的圆曲线半径n2超高值

8、确定超高值确定第19页/共39页20n（四）匝道的超高及其过渡（四）匝道的超高及其过渡n1 1不设超高的圆曲线半径不设超高的圆曲线半径n2 2超高值确定超高值确定n3超高过渡方式：超高过渡方式：n 绕行车道中心旋转绕行车道中心旋转n 绕中央分隔带边缘旋转绕中央分隔带边缘旋转 第20页/共39页21第五节第五节 端部设计端部设计n定义：定义：端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道及辅助车道等。出入口、变速车道及辅助车道等。n一、出口与入口设计一、出口与入口设计n主线出、入口：主线出、入口：一般情况下主线出、入口应设在主线行车道

9、一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的右侧，出口位置应易于识别。的右侧，出口位置应易于识别。n通视区域：通视区域：匝道汇入主线之前保持主线匝道汇入主线之前保持主线100m和匝道和匝道60m的三的三角形区域内通视。角形区域内通视。第21页/共39页22n主线与匝道分流处的布置：分流处楔形端布置主线与匝道分流处的布置：分流处楔形端布置第22页/共39页23定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道；加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。1变速车道的形式

10、：平行式 直接式二、变速车道设计二、变速车道设计第23页/共39页241变速车道的形式：（1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。二、变速车道设计二、变速车道设计n 原原则则上上加加速速车车道道采采用用平平行行式式，因因加加速速车车道道较较长长，平平行行式式容容易易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。第24页/共39页25n（2）直直接接式式：不不设设平平行行路路段段，由由正正线线斜斜向向渐渐变变加加宽宽，形形成成一一条与匝道连接的附加车道。条与匝道连接的附加车道。n原原则则上上减减速速车车道道采采用用直直接接式式，另另外外加加速速

11、车车道道较较短短或或双双车车道道的的变变速车道应采用直接式。速车道应采用直接式。1变速车道的形式：（1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。二、变速车道设计二、变速车道设计n 原原则则上上加加速速车车道道采采用用平平行行式式，因因加加速速车车道道较较长长，平平行行式式容容易易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。第25页/共39页261变速车道的形式二、变速车道设计二、变速车道设计n 2.变速车道的长度变速车道的长度n 变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和。变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和。第26页/共39

12、页27l详见书P280页。三、辅助车道三、辅助车道第27页/共39页28一、收费站和收费广场一、收费站和收费广场（一）收费道路上立交的布置 1收费道路设置立交的办法 第六节第六节 立体交叉的其他设计立体交叉的其他设计 主线主线第28页/共39页291）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。2常用收费立交的形式常用收费立交的形式第29页/共39页301）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。2常用收费立交的形式常用收费立交的形式第30页/共39页31n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站。个收费

13、站。高速公路与一般道路相交高速公路与一般道路相交1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。2常用收费立交的形式常用收费立交的形式第31页/共39页32高速公路与一般道路相交高速公路与一般道路相交n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站。个收费站。1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。2常用收费立交的形式常用收费立交的形式第32页/共39页33高速公路与其他高等级道路相交高速公路与其他高等级道路相交n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站。个收费站。1）三路收费立交

14、：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。2常用收费立交的形式常用收费立交的形式第33页/共39页34高速公路与其他高等级道路相交高速公路与其他高等级道路相交n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站。个收费站。1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。2常用收费立交的形式常用收费立交的形式第34页/共39页35高速公路与其他高等级道路相交高速公路与其他高等级道路相交n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站。个收费站。1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上

15、的收费站。2常用收费立交的形式常用收费立交的形式第35页/共39页36分段收费管理分段收费管理n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站。个收费站。1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。2常用收费立交的形式常用收费立交的形式第36页/共39页37（二）收费站n1设置位置：设置位置：n （1）直接设在主线上）直接设在主线上n 多用于主线收费路段的起、终点处；多用于主线收费路段的起、终点处；n （2）设在立交匝道或连接线上）设在立交匝道或连接线上 n 用于控制相交道路上的车辆进、出主线的收费。用于控制相交道路上的车辆进、出主线的收费

16、。n2收费站车道数：收费站车道数：n 收收费费站站所所需需的的车车道道数数应应根根据据交交通通量量、服服务务时时间间和和服服务务水水平平三三个因素来确定。个因素来确定。第37页/共39页38（三）收费广场 n 1线形标准：线形标准：n 设设在在主主线线上上时时，平平曲曲线线与与竖竖曲曲线线应应与与互互通通式式立立交交的的主主线线线线形标准一致；形标准一致；n 设设在在匝匝道道或或连连接接线线上上时时，其其平平曲曲线线半半径径不不得得小小于于200m，竖竖曲线半径应大于曲线半径应大于800m。n 收收费费广广场场处处纵纵坡坡应应小小于于2%，当当受受地地形形及及其其他他条条件件限限制制时时不不得大于得大于3%。n 横坡为横坡为1.5%2.0%。n 2平面布置：平面布置：第38页/共39页39感谢您的观看！第39页/共39页