道路勘测道路立体交叉设计.pptx

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1、立体交叉的组成 入口出口第1页/共27页9.2 立体交叉的类型和适用条件 n按结构物形式分类n(1)上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。n(2)下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。n按交通功能分类n(1)分离式立交：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。n(2)互通式立交：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。第2页/共27页分离式立交n 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。n 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。第3页/共27页互通式立交n 特点：车

2、辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。n 分类：完全互通式立体交叉n 部分互通式立体交叉n 交织型立体交叉分离式立交n 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。n 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。第4页/共27页n经环形左转匝道驶入主线（或正线）n1完全互通式立交n定义：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。n 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。n适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。n代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。n（1）喇叭形立交：第5页/共27页经环形左转匝道

3、驶出主线（或正线）n1完全互通式立交n定义：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。n 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。n适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。n代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。n（1）喇叭形立交：第6页/共27页n（2）子叶式立交：第7页/共27页定向Y形（左出左进）n（3）Y形立体交叉 Y形立交是用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯的完全互通式立体交叉。分类：定向Y形立交和半定向Y形立交两种。定向匝道：指无需车辆交织的匝道第8页/共27页半定向Y形 n（3）Y形立体交叉 Y形立交是用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯的完全互通式立

4、体交叉。分类：定向Y形立交和半定向Y形立交两种。第9页/共27页n（4）苜蓿叶式立交：苜蓿叶式立交是通过四个对称的环圈式左转匝道来实现各方向左转弯车辆的运行。第10页/共27页n带集散车道型苜蓿叶立交 n（4）苜蓿叶式立交：苜蓿叶式立交是通过四个对称的环圈式左转匝道来实现各方向左转弯车辆的运行。第11页/共27页三路立交 四路立交 n 2部分互通式立交n相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。n适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。n代表形式：菱形立交n 部分苜蓿叶式立交等。n（1）菱形立交第12页/共27页（2

5、）部分苜蓿叶式立交 第13页/共27页n（2）部分苜蓿叶式立交 第14页/共27页相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，以交织的方式运行，存在交织路段的交叉。n 3交织型立体交叉（环形立交）三路立交 第15页/共27页四路立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，以交织的方式运行，存在交织路段的交叉。n 3交织型立体交叉（环形立交）第16页/共27页多路立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，以交织的方式运行，存在交织路段的交叉。n 3交织型立体交叉（环形立交）第17页/共27页形式选择 n 1.影响互通式立交形式选择的因素n 道路、交通、环境及自然条件等。n 2立交形

6、式选择的基本原则 n 互通式立交形式的选择，应根据道路、交通条件，结合自然、环境条件综合考虑而定。9.3 立体交叉的布置第18页/共27页形式选择 n 1.影响互通式立交形式选择的因素n 道路、交通、环境及自然条件等。n 2立交形式选择的基本原则 n 互通式立交形式的选择，应根据道路、交通条件，结合自然、环境条件综合考虑而定。9.3 立体交叉的布置第19页/共27页 3.立交形式选择的方法步骤(1)确定立交的基本形式首先选择立交的总体结构，如上跨式或下穿式，完全互通式、部分互通式或交织型，二层、三层式或四层式，机动车与非机动车交通是分离行驶还是混合行驶，确定是否考虑行人交通，是否收费等。进一步

7、选择立交的基本形式，如菱形、环形、Y形、苜蓿叶式、喇叭式或组合式等。第20页/共27页 3.立交形式选择的方法步骤(1)确定立交的基本形式首先选择立交的总体结构，如上跨式或下穿式，完全互通式、部分互通式或交织型，二层、三层式或四层式，机动车与非机动车交通是分离行驶还是混合行驶，确定是否考虑行人交通，是否收费等。进一步选择立交的基本形式，如菱形、环形、Y形、苜蓿叶式、喇叭式或组合式等。(2）立交方案比较 技术、经济比较第21页/共27页高速公路与其他公路相交，必须采用立体交叉。一级公路同交通量大的其他公路交叉，宜采用立体交叉。二、三级公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采用立体交叉。（

8、3）宜采用立体交叉的情况 第22页/共27页高速公路间及其同一级公路相交处。高速公路、一级公路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中心、重要工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等的主要公路相交处。高速公路同通往重要交通源的公路相交而使该公路成为其支线时。两条具干线功能的一级公路相交时。一级公路上，当平面交叉的通行能力不能满足需要或出现频繁的交通事故时。由于地形或场地条件等原因设置互通式立体交叉的综合效益大于设置平面交叉时。（4）宜采用互通式立体交叉的情况 第23页/共27页高速公路同其他各级公路交叉，除因交通转换而设置互通式立体交叉外，均必须设置分离式立体交叉。具干线功能的一级公路同其他各级公路

9、的交叉，除因交通转换需要而设互通式立体交叉外，为减少平面交叉，且相交的公路又不能截断时，应采用分离式立体交叉。二、三、四级公路间的交叉，直行交通量很大或地形条件适宜，且不考虑交通转换时，可设置分离式立体交叉。（5）宜采用分离式立体交叉的情况 第24页/共27页 1.影响立体交叉间距的因素交通密度、相邻立交之间的交织段要求、标志和信号布置的要求、驾驶员驾驶顺适的要求、经济上的因素等。2.立交间距的规定（1）互通式立交公路：规范规定：互通式立交的最小间距不小于4km，最大间距不大于30km，具体结合地区条件而定。一般大 城 市、重 要 工 业 区 周 围 为 510km；一 般 地 区 为1525

10、km。城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线设计速度为80km、60km和50kmh，分别采用1km、0.9km和0.8km。立体交叉的间距第25页/共27页 1.影响立体交叉间距的因素交通密度、相邻立交之间的交织段要求、标志和信号布置的要求、驾驶员驾驶顺适的要求、经济上的因素等。2.立交间距的规定（1）互通式立交公路：规范规定：互通式立交的最小间距不小于4km，最大间距不大于30km，具体结合地区条件而定。一般大 城 市、重 要 工 业 区 周 围 为 510km；一 般 地 区 为1525km。城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线设计速度为80km、60km和50kmh，分别采用1km、0.9km和0.8km。（2）分离式立交：暂无规定。立体交叉的间距第26页/共27页感谢您的观看！第27页/共27页