汽车构造手动变速器与分动器.pptx

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1、汽 车 构 造变速器概述2、变速器的分类按传动比变化情况可分为有级式、无级式和综合式三种 有级式变速器 采用齿轮传动，具有若干个定值传动比第1页/共42页汽 车 构 造变速器概述2）无级式变速器传动比可在一定范围内连续变化第2页/共42页汽 车 构 造变速器概述3）综合式变速器由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值和最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前的自动变速器多是这种类型。第3页/共42页汽 车 构 造变速器概述3变速器的组成1）变速传动机构；2）变速操纵机构。第4页/共42页汽 车 构 造普通齿轮变速器的工作原理（1）变速和变矩原理1）齿数不同的

2、齿轮啮合传动时，转速、转矩改变。2）总传动比等于各级齿轮传动比的乘积。（2）换档原理1）传动比变化，即档位改变。2）当动力不能传到输出轴，这就是空档。第5页/共42页汽 车 构 造普通齿轮变速器的工作原理1）相啮合的一对齿轮旋向相反，每经一传动副，其轴方向改变一次。2）经两对齿轮传动，其输入轴与输出轴转向一致。3）如在再加一个到档轴，变成三对传动副传递动力，则输入轴与输出轴的转向相反 第6页/共42页汽 车 构 造普通齿轮变速器的工作原理第7页/共42页汽 车 构 造普通齿轮变速器的工作原理第8页/共42页汽 车 构 造普通齿轮变速器的工作原理第9页/共42页汽 车 构 造普通齿轮变速器的工作

3、原理第10页/共42页汽 车 构 造普通齿轮变速器的工作原理第11页/共42页汽 车 构 造普通齿轮变速器的工作原理第12页/共42页汽 车 构 造两轴式变速器 两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴、各档齿轮及变速器壳体所构成。两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。大部分轿车都采用两轴式变速器。第13页/共42页汽 车 构 造两轴式变速器第14页/共42页汽 车 构 造两轴式变速器第15页/共42页汽 车 构 造两轴式变速器第16页/共42页汽 车 构 造两轴式变速器第17页/共42页汽 车 构 造两轴式变速器第18页/共42页汽

4、车 构 造两轴式变速器第19页/共42页汽 车 构 造两轴式变速器第20页/共42页汽 车 构 造三轴式变速器第21页/共42页汽 车 构 造防止自动跳档的措施利用接合套换档的变速器，由于接合套与齿圈的接合长度较短，同时汽车行驶时需要经常换档，频繁拨动接合套将使齿端发生磨损。汽车行驶中可能会因振动等原因造成接合套与齿圈脱离啮合，即发生自动跳档。通过以下结构措施可以防止自动跳档。第22页/共42页汽 车 构 造防止自动跳档的措施接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面 第23页/共42页汽 车 构 造防止自动跳档的措施花键毂齿端的齿厚切薄 第24页/共42页汽 车 构 造同步器 第25页/共42页汽 车

5、 构 造同步器第26页/共42页汽 车 构 造同步器二、同步器构造及工作原理同步器是利用摩擦原理实现同步的，现代汽车上广泛使用的是惯性式同步器，可以从结构上保证待啮合的接合套与接合齿轮的花键齿在达到同步之前不可能接触，可以避免齿间冲击和噪音。第27页/共42页汽 车 构 造同步器1锁环式惯性同步器 第28页/共42页汽 车 构 造同步器第29页/共42页汽 车 构 造锁销式同步第30页/共42页汽 车 构 造变速器操纵机构 第31页/共42页汽 车 构 造变速器操纵机构第32页/共42页汽 车 构 造操纵机构的安全装置 作用：保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作。1）自锁装置组成：

6、自锁钢球和自锁弹簧；作用：保证换档到位;防止自动脱档。2）互锁装置组成：互锁销，互锁钢球；作用：防止同时挂入两档。第33页/共42页汽 车 构 造操纵机构的安全装置第34页/共42页汽 车 构 造第35页/共42页汽 车 构 造操纵机构的安全装置第36页/共42页汽 车 构 造第37页/共42页汽 车 构 造操纵机构的安全装置第38页/共42页汽 车 构 造分动器1分动器的功用（1）利用分动器可以将变速器输出的动力分配到各个驱动桥；（2）多数汽车的分动器还有高低两个档，兼起副变速器的作用。第39页/共42页汽 车 构 造分动器第40页/共42页汽 车 构 造分动器第41页/共42页汽 车 构 造感谢您的观看。第42页/共42页