《起飞与着陆》PPT课件.ppt

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1、起飞与着陆起飞与着陆第七章第七章飞行原理飞行原理/CAFUC本章主要内容本章主要内容7.1 预备预备知知识识7.2 地面滑行地面滑行7.3 起起飞飞7.4 着着陆陆7.5 风对风对起起飞飞、着、着陆陆的影响及修正的影响及修正7.6 着着陆陆目目测测7.7 特殊情况下的起特殊情况下的起飞飞、着、着陆陆第七章第七章 第第 页页2 目视进近中，飞行员根据飞机当时的高度以及飞机与预定接地目视进近中，飞行员根据飞机当时的高度以及飞机与预定接地点之间的距离进行目视判断，操纵飞机降落在预定接地点的过程点之间的距离进行目视判断，操纵飞机降落在预定接地点的过程叫着陆目测。叫着陆目测。7.6 着陆目测着陆目测飞行

2、原理飞行原理/CAFUC7.6.1 目测的基本原理目测的基本原理 准确的目测是操纵飞机在预定接地点一定范围内接准确的目测是操纵飞机在预定接地点一定范围内接地。地。没有达到这一范围就接地，叫目测低；超过了这一没有达到这一范围就接地，叫目测低；超过了这一范围才接地，叫目测高。范围才接地，叫目测高。第七章第七章 第第 页页4 正确选择下滑点，保持规定的下滑角，保持规定正确选择下滑点，保持规定的下滑角，保持规定的下滑速度，以及正确掌握收完油门的时机。的下滑速度，以及正确掌握收完油门的时机。目测的基本原理目测的基本原理第七章第七章 第第 页页5正确选择下滑点正确选择下滑点 着陆五边下滑轨迹对准地面的一点

3、，叫下滑点。着陆五边下滑轨迹对准地面的一点，叫下滑点。小型飞机，预定接地点减去预定平飘段长度后为下滑小型飞机，预定接地点减去预定平飘段长度后为下滑点。一般为跑道头。点。一般为跑道头。第七章第七章 第第 页页6正确选择下滑点正确选择下滑点 做好着陆目测，首先要保持正确的下滑点。做好着陆目测，首先要保持正确的下滑点。实际下实际下滑点在预定下滑点之后，易目测低；反之易目测高。滑点在预定下滑点之后，易目测低；反之易目测高。第七章第七章 第第 页页7保持规定的下滑角保持规定的下滑角 在保持下滑点的前提下必须在保持下滑点的前提下必须保持好规定的下滑角，即保持高保持好规定的下滑角，即保持高距比，距比，这是在

4、特定地点上空检查这是在特定地点上空检查高度的方法来加以实施的。高度的方法来加以实施的。第七章第七章 第第 页页8高距比对比高距比对比高于正常高于正常正常正常低于正常低于正常第七章第七章 第第 页页9目视下滑坡度指示器（目视下滑坡度指示器（VASI）Visual Approach Slope Indicator第七章第七章 第第 页页10Precision approach path indicator.精密进近航道指示器（精密进近航道指示器（PAPI）第七章第七章 第第 页页11下滑角下滑角低于低于2.5PAPI第七章第七章 第第 页页12四转弯的影响四转弯的影响第七章第七章 第第 页页13

5、四转弯改出的位置正确与否，取决于进入四转弯四转弯改出的位置正确与否，取决于进入四转弯的位置、四转弯坡度以及四转弯下降率的大小。的位置、四转弯坡度以及四转弯下降率的大小。四转弯的影响四转弯的影响 五边下滑角是否正确，还取决于四转弯改出后的位置五边下滑角是否正确，还取决于四转弯改出后的位置是否正确。是否正确。第七章第七章 第第 页页14 进入四转弯的位置，还受到四边下降率、四边进入四转弯的位置，还受到四边下降率、四边长度以及三转弯进入时机的影响。长度以及三转弯进入时机的影响。所以说，在起落航线的目视进近着陆中，所以说，在起落航线的目视进近着陆中，目测实目测实际上从三转弯就开始了。际上从三转弯就开始

6、了。第七章第七章 第第 页页15四转弯改出中四转弯改出中Aeronca Champ着陆视频着陆视频第七章第七章 第第 页页16地形坡度引起的错觉地形坡度引起的错觉上坡地形引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低；上坡地形引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低；下坡地形引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高下坡地形引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。第七章第七章 第第 页页17上坡跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低；上坡跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低；下坡跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。下坡跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。跑道坡度引起

7、的错觉跑道坡度引起的错觉第七章第七章 第第 页页18高距比正确，跑道宽度不同。高距比正确，跑道宽度不同。跑道宽度引起的错觉跑道宽度引起的错觉第七章第七章 第第 页页19跑道宽度引起的错觉跑道宽度引起的错觉窄跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低；窄跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低；宽跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。宽跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。第七章第七章 第第 页页20 在飞机飞行轨迹正确的前提下，即在下滑点和下滑线在飞机飞行轨迹正确的前提下，即在下滑点和下滑线正确的前提下，应保持好规定的五边下滑速度。正确的前提下，应保持好规定的五边下滑速度

8、。在保持下滑线正确的前提下，下滑速度的大小主要取在保持下滑线正确的前提下，下滑速度的大小主要取决于油门位置。决于油门位置。保持规定的下滑速度保持规定的下滑速度正常姿态姿态高空速小下沉率大姿态低空速大第七章第七章 第第 页页21 如果飞机以规定的下滑角和速度进场时，在拉平中如果飞机以规定的下滑角和速度进场时，在拉平中收油门过早过快，则造成目测低；反之，目测高。收油门过早过快，则造成目测低；反之，目测高。正确掌握收油门的时机正确掌握收油门的时机第七章第七章 第第 页页22 要做好着陆目测，飞行员应掌握好要做好着陆目测，飞行员应掌握好“三定一保一活三定一保一活”，同时根据飞机实际状态，及时适量地进行

9、调整和修正。，同时根据飞机实际状态，及时适量地进行调整和修正。目测原理小结目测原理小结第七章第七章 第第 页页237.6.2 目测的实施目测的实施 飞机从起落航线的三转弯开始，至四转弯改出阶段，称为飞机从起落航线的三转弯开始，至四转弯改出阶段，称为概概略目测阶段。略目测阶段。此阶段的关键是此阶段的关键是控制好四转弯改出的位置和高度，控制好四转弯改出的位置和高度，使飞机正好处在使飞机正好处在3 3度下滑道上度下滑道上。概略目测概略目测第七章第七章 第第 页页24修正目测修正目测 飞机从改出四转弯下滑至高度飞机从改出四转弯下滑至高度100100英尺左右为修正目测阶段。英尺左右为修正目测阶段。此阶段

10、的关键是此阶段的关键是控制飞机沿预定的控制飞机沿预定的3 3度下滑角下滑，保持好五边度下滑角下滑，保持好五边稳定下滑速度，飞向预定的下滑点。稳定下滑速度，飞向预定的下滑点。第七章第七章 第第 页页25修正目测修正目测第七章第七章 第第 页页26 飞机从高度飞机从高度100100英尺左右至目测好收光油门止，为精确目测阶英尺左右至目测好收光油门止，为精确目测阶段。此阶段的关键是根据实际情况，段。此阶段的关键是根据实际情况，掌握好收油门的时机和快慢，掌握好收油门的时机和快慢，使飞机降落在预定接地点。使飞机降落在预定接地点。精确目测精确目测第七章第七章 第第 页页27精确目测精确目测 飞机从高度飞机从

11、高度100100英尺左右至目测好收光油门止，为精确目测阶英尺左右至目测好收光油门止，为精确目测阶段。此阶段的关键是根据实际情况，段。此阶段的关键是根据实际情况，掌握好收油门的时机和快慢，掌握好收油门的时机和快慢，使飞机降落在预定接地点。使飞机降落在预定接地点。第七章第七章 第第 页页287.6.3 目测的修正目测的修正修正下滑点修正下滑点 如发现飞机没有向正常下滑点下降，则首先应改变飞机的下滑角，如发现飞机没有向正常下滑点下降，则首先应改变飞机的下滑角，重新对准下滑点。重新对准下滑点。第七章第七章 第第 页页29 在下滑点正确的前提下，下滑角出现偏差时，需先用杆和油在下滑点正确的前提下，下滑角

12、出现偏差时，需先用杆和油门使飞机的高距比恢复正常，然后再让飞机对准正常下滑点，门使飞机的高距比恢复正常，然后再让飞机对准正常下滑点，同时适当调整油门保持规定的下滑速度。同时适当调整油门保持规定的下滑速度。修正下滑角修正下滑角第七章第七章 第第 页页30使用襟翼进行目测修正使用襟翼进行目测修正 最后进近中，高距比过高时，可使用大角度襟翼，适当收小最后进近中，高距比过高时，可使用大角度襟翼，适当收小油门并顶杆保持速度，下降角和下降率都会增加。当接近正常下油门并顶杆保持速度，下降角和下降率都会增加。当接近正常下滑角时，调整油门保持直线进近。滑角时，调整油门保持直线进近。第七章第七章 第第 页页31

13、下滑速度不正确的原因有二：一是下滑角不合适；二是油门下滑速度不正确的原因有二：一是下滑角不合适；二是油门不合适。不合适。修正速度应先保持好规定的下滑点和下滑角，然后检查修正速度应先保持好规定的下滑点和下滑角，然后检查下滑速度。下滑速度。速度过大，应适速度过大，应适当减油门，随速度当减油门，随速度减小，带杆保持下减小，带杆保持下滑角不变。滑角不变。反之，反之，如速度过小，应适如速度过小，应适当加油门并顶杆。当加油门并顶杆。修正下滑速度修正下滑速度第七章第七章 第第 页页327.6.4 风、气温及标高对目测的影响风、气温及标高对目测的影响顺风、逆风对目测的影响顺风、逆风对目测的影响 逆风使目测低，

14、而顺风使目测高。逆风使目测低，而顺风使目测高。在顺、逆风情况下着陆，目测修正方法可归于两类，在顺、逆风情况下着陆，目测修正方法可归于两类，其一是其一是保持空速，调整下降线；其二是保持正常下降线而调整空速。保持空速，调整下降线；其二是保持正常下降线而调整空速。第七章第七章 第第 页页33侧风对目测的影响侧风对目测的影响 正侧风着陆，五边采用侧滑法修正。侧滑使阻力增大，正侧风着陆，五边采用侧滑法修正。侧滑使阻力增大，升阻比减小，下降角增大，实际下降点后移，同时阻力增升阻比减小，下降角增大，实际下降点后移，同时阻力增大还要使平飘距离缩短，大还要使平飘距离缩短，因此正侧风易使目测低。因此正侧风易使目测低。第七章第七章 第第 页页34风对四转弯的影响风对四转弯的影响第七章第七章 第第 页页35“早晨目测容易低，中午目测容易高早晨目测容易低，中午目测容易高”同一表速下，气温升高密度减小，飞机的真速增加。平飘距同一表速下，气温升高密度减小，飞机的真速增加。平飘距离要增长，故目测易高。离要增长，故目测易高。中午气温高，跑道上有上升气流存在，使下降距离和平飘距中午气温高，跑道上有上升气流存在，使下降距离和平飘距离增长，也促成目测高。离增长，也促成目测高。TB20 approach气温和标高对目测的影响气温和标高对目测的影响第七章第七章 第第 页页36