亚博物流04121770183.docx

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1、 亚太博宇财经顾问 决策咨询系统之APPTDC 物流产产业研究究报告 220044年12月117日 链接版 现代物流 供供应为链链 技技术领先先 竞竞争关键键 （注：点击击目录标标题页码码后可直直接阅读读当前文文章）物流动态态2我国经济济高速发发展与FFOB的的外贸形形式，决决定了口口岸费用用不断上上涨2在开放型型竞争环环境下，民民企、国国企、外外企各有有优劣势势2降低重型型货车通通行费的的社会意意义比现现实意义义更重大大2博鳌物流流大会体体现亚洲洲物流合合作重要要性2费改税迟迟迟无法法出台的的根源是是利益主主体博奕奕问题3北京四大大物流重重点工程程进度一一览3中外运看看中了上上海低温温物流市

2、市场3浙江出台台规划划为港港口发展展制定细细则3重庆物流流业成长长迅速，吸吸引香港港三企业业共同涉涉足4宁波保税税物流园园区20005年年6月正式式封关运运作4我国公路路货运装装备严重重落后4明年铁路路运力将将因技术术原因而而获得较较大增长长4物流受制制于人已已经影响响到中国国汽车产产业发展展5日本认为为航运业业未来几几年一片片光明，正正疯狂扩扩大运力力5苏伊士运运河提价价将使航航运成本本更难下下降5我国第三三方物流流企业发发展有点点犯“大而全全、小而而全”的毛病病5中远六西西格玛试试点成功功，将得得到推广广6日资物流流企业大大举进军军保税物物流6对RFIID不可可盲目上上马6产煤地区区“黑白

3、”货运比比例上升升，紧张张中透出出市场机机会7理念更新新7家电分销销物流的的变革趋趋势7经典案例例9Unissourrce物物流再造造9E物蔓延延11汽车物流流想实现现飞跃，必必须借助助信息化化113PL进进阶13在物流企企业内实实现全面面质量管管理13企业物流流16物流保险险Q&AA16供应链谈谈16不同行业业需要不不同的供供应链解解决方案案16热点论述述17联邦快递递计划收收购大田田，迅速速迈向独独资道路路17数据参考考19物流动态态我国经济济高速发发展与FFOB的的外贸形形式，决决定了口口岸费用用不断上上涨在铅封费争争端尚未未解除之之时，厦厦门口岸岸各项附附加费用用却不断断出现上上调。近

4、近日以来来，已有有十多家家船公司司从122月1日日开始上上调单证证费。比比如马士士基、日日本邮船船都将所所有航线线单证费费已调为为1255元。并并且厦门门货代企企业现在在面临的的不仅是是价格的的上调，而而且还有有新增的的费用。比比如今年年9月110日起起，“太平船船务”在厦门门征收进进出口交交接单签签发费用用（每份份25元元人民币币）。并并且，现现在还有有更大一一笔费用用又要开开始蔓延延了继马士士基收取取船舶安安保费后后，从220055年1月月1日起起，出于于“保障船船舶和码码头设施施的安全全”，铁行行渣华厦厦门分公公司等将将在厦门门港口征征收“船舶安安保费（每每柜6美美元）”。为什什么厦门门

5、各项收收费不断断上涨？这主要要是受到到我国宏宏观经济济发展影影响，厦厦门口岸岸的出货货量以年年均155%的速速度增长长，这使使得海运运价格居居高不下下。再加加上目前前我国有有80%的出口口选择FFOB，这这使得货货主对船船公司没没有选择择权，只只能被动动接受价价格的调调整。在开放型型竞争环环境下，民民企、国国企、外外企各有有优劣势势 随随着本月月“保护大大限”的开放放，外资资逐渐从从合资、合合作迈向向独资，从从一级城城市延伸伸到二级级城市的的趋势已已越来越越清晰。不不过，当当前现状状看，民民企、外外资、国国企是互互有优势势、互有有不足。外外资企业业资金足足、人才才多、技技术强，国国有企业业网络

6、大大、历史史悠久、硬硬件好，而而民营企企业也有有三个优优势，价价格低、创创新快、理理念新。与与此相对对，三类类企业的的劣势也也各有三三条：外外资企业业网络少少、成本本高、本本土化慢慢；国有有企业体体制僵，理理念旧，服服务水平平不太令令人满意意；民营营企业则则是资金金缺，基基础薄，企企业规模模较小。在在现阶段段，三类类企业各各自要把把自己的的缺点消消化掉，或或者把弱弱势转化化为优势势，至少少需要三三年到五五年的时时间，这这就为三三类企业业的此消消彼长留留下了空空间。因因此，现现在就确确定谁能能在国内内物流业业中独占占鳌头有有点为时时尚早。降低重型型货车通通行费的的社会意意义比现现实意义义更重大大

7、关于降低低车辆通通行费收收费标准准的意见见将于于明年初初实行，110吨以以上货车车的公路路通行费费将有不不同程度度降低。不不过据分分析认为为，降低低通行费费标准虽虽然会在在一定程程度上影影响收费费主体的的收益，但但影响不不大。本本次资费费调整政政策出台台的主要要目的是是治理超超载，资资费下调调后将进进一步引引导卡车车消费结结构向大大吨位倾倾斜。由由于我国国有些收收费公路路在发展展过程中中确实存存在一些些地方收收费标准准偏高，导导致超载载现象严严重的问问题。此此次降低低通行费费主要是是想通过过市场杠杠杆的作作用，引引导运营营公司购购买100吨以上上的货车车，从根根本上解解决超载载现象。从从这个角

8、角度来讲讲，该意意见实施施后产生生的社会会意义大大于现实实意义。博鳌物流流大会体体现亚洲洲物流合合作重要要性“博鳌亚洲洲论坛220044年深圳圳国际物物流大会会”日前在在深圳落落下帷幕幕。来自自海内外外的政要要巨贾们们就“物流业业如何有有效推动动亚洲经经济进一一步发展展和繁荣荣”等问题题进行了了探讨。此此次会议议由博鳌鳌亚洲论论坛和深深圳市政政府主办办，主题题是“亚洲联联网世界界”。博鳌鳌亚洲论论坛理事事长、菲菲律宾前前总统拉拉莫斯在在致辞中中说，随随着东亚亚和东南南亚地区区从上世世纪600年代以以来经济济持续而而强劲的的增长，世世界经济济开始进进入亚洲洲太平平洋时代代。从经经济发展展与合作作

9、角度看看，物流流是实现现国际和和区域间间投资和和贸易的的重要手手段。中中国珠三三角制造造业的崛崛起，使使香港、深深圳等地地联通为为亚洲的的物流枢枢纽成为为可能，亚亚洲合作作的势头头方兴未未艾。新新加坡交交通部长长姚照东东、中国国交通部部副部长长徐祖远远、中国国远洋运运输集团团总公司司总经理理魏家福福、联合合国工发发组织总总干事卡卡洛斯马加里里尼奥斯斯、马士士基全球球高级副副总裁彼彼德弗雷得得里克森森等先后后围绕亚亚洲联网网世界和和物流促促进亚洲洲区域经经济整合合等问题题发表了了演讲。从从该次会会议举办办的情况况看，物物流已经经成为亚亚洲各国国发展经经济中十十分关注注的重要要问题。费改税迟迟迟无

10、法法出台的的根源是是利益主主体博奕奕问题公路收费站站点太多多，再加加上屡禁禁不绝的的“乱收费费”，是影影响我国国物流发发展的突突出问题题。如何何逐步减减少直至至取消收收费站点点，杜绝绝在公路路上的直直接收费费行为，推推行燃油油税改革革是一个个可行的的办法。从从养路费费到燃油油税的转转变，涉涉及到众众多利益益主体，实实行起来来有相当当的难度度，但好好处是显显而易见见的。首首先，可可以促进进汽车节节能降耗耗，提高高汽车能能效，缓缓解我国国能源紧紧张问题题。第二二，可以以撤消现现有收费费站点，提提高公路路通过能能力，提提高运输输效率和和公路使使用率。第第三，节节省收费费设施和和人员的的开支，减减轻用

11、车车者的负负担。第第四，也也是杜绝绝收费环环节腐败败，治理理公路“三乱”的重要要措施。不不过目前前燃油税税改革的的进程仍仍然比较较缓慢，从从表面看看，燃油油税迟迟迟不能出出台的主主要原因因是油价价问题，但但其中的的关键是是各利益益主体之之间博弈弈所带来来的平衡衡与再分分配问题题。既有有负担主主体，比比如农民民、渔民民、生产产等其他他消费者者怎么补补偿，更更涉及到到中央和和地方、交交通系统统和税务务系统以以及其他他投资主主体的利利益均衡衡，管理理主体的的问题是是决定性性因素。北京四大大物流重重点工程程进度一一览2004年年北京市市重点工工程确定定的物流流项目有有4个，分分别是北北京物流流港市政政

12、基础设设施一期期及北京京新视野野博览中中心工程程、北京京良乡综综合物流流园区基基础设施施一期工工程、空空港物流流园区基基础设施施一期工工程、通通州物流流园区基基础设施施一期工工程，分分别位于于朝阳区区、房山山区、顺顺义区内内和通州州区。工工程总投投资约550亿元元，总占占地4000多平平方公里里，计划划今年完完成投资资21.4亿元元。从建建设进程程看，目目前园区区建设已已完成投投资空港港物流园园区和通通州物流流园区正正进行道道路及配配套市政政工程建建设，北北京良乡乡物流园园区公路路枢纽部部分正进进行场地地三通一一平。北北京物流流港市政政基础设设施一期期及北京京新视野野博览中中心工程程因北京京物

13、流港港项目进进行调整整，将北北京物流流港物流流功能迁迁移至通通州物流流园，朝朝阳口岸岸近期保保留并维维持现有有规模，现现正重新新报立项项，待批批复，可可以说，北北京四大大物流工工程项目目都比较较顺利。中外运看看中了上上海低温温物流市市场 近近日，中中外运正正加紧对对上海裕裕和冷藏藏快运有有限公司司进行收收购前的的资产评评估。如如果不出出意外，此此次并购购将于今今年年底底完成。上上海裕和和冷藏快快运有限限公司是是福建漳漳州裕和和集团的的全资子子公司。福福建省漳漳州裕和和集团是是中国首首家以经经营冷藏藏运输为为主的集集团化民民营企业业。目前前上海裕裕和冷藏藏快运有有限公司司已成为为光明乳乳业、和和

14、路雪等等公司的的稳定物物流供应应商。低低温物流流是特殊殊的物流流产业，市市场需求求空间广广阔。根根据市场场调查和和预测，上上海生鲜鲜副食品品平均每每天上市市67000万吨吨，居全全国前列列；而冷冷冻冷藏藏食品的的消费年年增长率率要达到到8%以以上；全全市54400多多个连锁锁超市、大大卖场、便便利店、饮饮食店等等的冷链链商品销销售持续续增长。随随着人民民群众生生活水平平的不断断提高和和医药、轻轻工、化化工、电电子等行行业对低低温物流流的需求求也在增增长。中中外运的的这次并并购了，就就是看中中的冷藏藏业务，拟拟在上海海嘉定区区工业园园建立440多亩亩的物流流冷库。浙江出台台规划划为港港口发展展制

15、定细细则日前，浙江江省发改改委和交交通厅在在杭州联联合主持持召开了了浙江江省沿海海港口布布局规划划评审审会议，对对规划进进行可行行性评估估及补充充。该规规划对对港口吞吞吐量进进行了预预测、运运输船型型发展、港港口岸线线利用、港港口布局局等方面面制定了了分期实实施目标标，并对对宁波舟山海海域港口口资源整整合提出出意见。分分析认为为，浙江江的港口口发展迅迅速，220033年沿海海港口已已有生产产性泊位位9444个，其其中万吨吨级以上上泊位667个，完完成沿海海货物周周转量112699亿吨公公里，沿沿海港口口吞吐量量3.11亿吨，集集装箱吞吞吐量3304万万TEUU。针对对浙江沿沿海港口口面临着着重

16、大的的发展机机遇和新新的挑战战，但是是一直以以来浙江江省都没没有编制制全省沿沿海港口口布局规规划，近近年来浙浙江省港港口发展展过程中中暴露出出来的一一些问题题，如总总体发展展的不平平衡性、部部分岸线线开发利利用上的的不合理理性等等等，都亟亟需一个个全面、科科学、合合理的全全省性布布局规划划赖以指指导和修修正。所所以，规规划将将使浙江江港口发发展更趋趋合理、科科学、高高效。重庆物流流业成长长迅速，吸吸引香港港三企业业共同涉涉足据悉，近日日有多家家家香港港知名物物流企业业组成考考察团到到重庆考考察，并并与当地地物流服服务及外外贸流通通企业就就企业合合作、业业务承揽揽进行对对接。此此次涉足足重庆的的

17、香港物物流企业业分别是是光荣集集团、中中国基建建集团和和联邦航航空货运运集团。分分析认为为，之所所以香港港多家企企业不约约而同进进入重庆，一一方面是是CEPPA后，港港资企业业可在重重庆设立立独资公公司。更更重要的的是，直直辖后重重庆的货货运量逐逐年递增增，比如如，直辖辖前重庆庆的航空空货运量量是武汉汉的一半半，而现现在重庆庆是武汉汉的两倍倍。另外外，重庆庆的各项项基础设设施建设设也逐步步完善。所所以重庆庆及周边边地区日日益增长长的货运运代理、第第三方乃乃至第四四方物流流服务业业务，以以及仓储储、码头头等工程程项目就就成为了了香港企企业的兴兴趣所在在宁波保税税物流园园区20005年年6月正正式

18、封关关运作据悉，宁波波市区港港联动试试点方案案已经完完成，并并已由市市政府转转报浙江江省政府府，省政政府将在在征求有有关部门门意见后后上报国国家海关关总署。宁宁波市区区港联动动试点于于今年88月166日获国国务院正正式批准准，获批批以来，宁宁波市正正紧锣密密鼓地推推进试点点筹备工工作。根根据目前前提出的的试点方方案，宁宁波市区区港联动动总体规规划分两两期进行行，首期期试点区区域为宁宁波保税税物流园园区，规规划面积积0.995平方方公里，东东到经五五路，南南到穿山山大道，西西到沿江江路，北北到纬一一路和集集装箱码码头泊位位。二期期发展区区域计划划位于首首期试点点区域以以外的宁宁波港四四期港区区、

19、穿山山大道以以南区块块及周边边可利用用地块，由由保税区区和宁波波港集团团有限公公司合作作开发。根根据目前前的工作作进度，估估计宁波波市区港港联动试试点将在在明年66月底前前通过封封关验收收，并正正式运作作。我国公路路货运装装备严重重落后 目目前，我我国公路路货运体体系中最最突出的的问题当当属运输输装备水水平和运运输组织织方式的的落后。装装备水平平的滞后后已经开开始严重重影响我我国公路路货运的的现代化化进程。据据统计，目目前我国国公路货货物运输输车辆九九成以上上为普通通车，专专业车辆辆不足55%，而而在美国国，公路路货运量量中700%使用用专用货货车运输输。由于于超载超超限行为为的存在在，以及及

20、企业的的多、散散、弱等等状况，导导致公路路货运与与经济发发展不协协调，公公路运输输企业难难以获取取较高的的综合效效率。公公路货运运的现状状与我国国高速公公路的通通车里程程以及经经济社会会发展需需求不相相合拍，同同时也与与欧美等等发达国国家之间间形成较较大的差差距，因因而实现现高效公公路货运运和提高高货运装装备水平平已成为为提高国国家竞争争力的一一项基础础性任务务。明年铁路路运力将将因技术术原因而而获得较较大增长长 中中国铁路路在大秦秦线(大大同至秦秦皇岛)日前首首次进行行了2万万吨重载载组合列列车的试试验，并并取得圆圆满成功功。大秦秦线2万万吨重载载组合列列车试验验成功，不不仅为明明年实现现大

21、秦线线2亿吨吨运输量量目标提提供了技技术突破破，还为为中国国国民经济济快速发发展对煤煤炭的需需求提供供了强有有力的保保证。大大秦线是是中国铁铁路首条条开行重重载列车车的煤炭炭运输专专线，全全长6553公里里，设计计输送能能力为每每年1亿亿吨。去去年，为为了适应应国民经经济快速速发展对对煤炭运运输的需需要，铁铁道部组组织北京京铁路局局对该线线进行了了扩能改改造，当当年运量量达到11.21168亿亿吨。今今年以来来，中国国煤电油油运紧张张状况加加剧，铁铁路部门门进一步步加大力力度对大大秦线进进行挖潜潜扩能，开开行了11万吨重重载货运运列车，运运量再创创新高，达达到了11.5亿亿吨。明明年，铁铁路部

22、门门计划采采用2万万吨重载载运输成成套技术术装备，这这次在大大秦线进进行的就就是2万万吨重载载组合列列车试验验。物流受制制于人已已经影响响到中国国汽车产产业发展展 目前，中中国汽车车企业整整车出口口的命门门控制在在日韩海海运企业业手里，这这已经在在一定程程度上影影响到中中国汽车车产业的的国际化化战略。目目前中国国的海运运企业尚尚无一艘艘用于远远洋出口口的滚装装船，中中国的整整车出口口基本上上是由日日韩的海海运企业业，如NNYK(日本邮邮船)、K llinee(川崎崎汽船)、三井井(商船三三井)等控制制。而这这些企业业通常都都和本国国的大汽汽车制造造商签署署了长期期的合作作协议；中国汽汽车企业业

23、整车出出口就饱饱受歧视视。比方方说运费费计算方方式，对对日韩汽汽车企业业通常是是按照“每辆车车”来计算算；而对对中国企企业，需需要按照照汽车所所占体积积计算。仅仅此一点点，中国国企业就就要比日日韩企业业多支出出运费55%-110%。雪雪上加霜霜的是，整整车出口口的关税税征收标标准是按按照到岸岸价(CCIF)来计算算。由于于发展中中国家的的整车进进口关税税都相当当高。运运费太高高显然损损害了出出口汽车车在当地地市场的的竞争力力。而国国内两大大海运集集团中海集集团和中中远集团团目前都都还没有有开展远远洋出口口的汽车车运输业业务，但但都正在在筹划进进入这一一市场。就就目前的的情况看看，中国国汽车企企

24、业出口口难的困困境估计计要到220077-20008年年才可能能有所缓缓解。日本认为为航运业业未来几几年一片片光明，正正疯狂扩扩大运力力日本三大船船公司认认定日本本航运业业未来几几年前途途一片光光明，打打算动用用30,0000亿日元元，在220100年3月月底前，订订造或租租用共6630艘艘船，把把船队运运力扩充充近四成成。其中中，日本本邮船有有意用110,0000亿亿日元在在04至至08年年间造船船及租船船共2110艘，而而较早前前则只打打算投资资7,7700亿亿日元。该该公司现现有的营营运船只只为6116艘。商商船三井井则将投投资4,9000亿日元元在未来来三年扩扩充船队队，在007年起起

25、三年再再投资66,7000亿日日元。川川崎汽船船投入数数为7,3000亿日元元，计划划在099年前把把船队全全面现代代化。这这可以说说是日本本历史上上最大规规模的商商船船队队扩张。这这些投资资的主要要目标都都是迎接接中国、巴巴西、印印度和俄俄罗斯的的贸易量量高速增增长和中中东、中中南美洲洲的多个个能源发发展项目目。苏伊士运运河提价价将使航航运成本本更难下下降 据据悉，埃埃及将从从明年22月1日日起把苏苏伊士运运河过往往船只的的通行费费平均提提高3%。新的的收费标标准适用用于所有有类型的的船只。220044年苏伊伊士运河河收入预预计将创创下新高高，超过过30亿亿美元；今年通通过运河河的船只只总数

26、将将达到11.677万艘，比比去年增增加约77%；运运输货物物总重量量将达到到6亿吨吨，同比比增长约约12%。东亚亚地区经经济快速速发展带带动了世世界贸易易的增长长，是今今年苏伊伊士运河河收入增增加的主主要原因因。此外外，国际际市场油油价高涨涨使得船船只不经经苏伊士士运河而而绕道南南非好望望角的成成本大大大提高，这这是苏伊伊士运河河收入增增加的又又一原因因。苏伊伊士运河河连接地地中海和和红海，全全长约1190公公里，扼扼欧、亚亚、非三三大洲交交通要道道，是一一条具有有重要战战略意义义的国际际海运航航道。继继另一条条战略要要道，巴巴拿马运运河提价价后，苏苏伊士也也要提价价，看来来未来国国际海运运

27、的成本本仍将经经受考验验。我国第三三方物流流企业发发展有点点犯“大而全全、小而而全”的毛病病第三方物流流是现代代物流的的发展方方向，但但第三方方物流怎怎样发展展，我国国的一些些企业还还存在一一定片面面性。无无论什么么样的物物流企业业，甚至至生产企企业和流流通企业业，都想想通过原原有业务务功能的的延伸来来扩大自自己的“地盘”，都想想朝着综综合物流流服务的的方向发发展。固固然，我我们需要要能够提提供一体体化服务务的第三三方物流流提供商商，但现现有的仓仓储、运运输和其其他物流流相关企企业不可可能，也也没有必必要全部部朝这个个方向转转化。其其结果必必然导致致企业的的商业模模式类同同、市场场定位宽宽泛，

28、在在同一个个市场上上打价格格战、搞搞恶性竞竞争。因因此，一一方面生生产和流流通企业业不愿意意剥离、外外包、释释放物流流需求，物物流市场场需求不不足；另另一方面面，现有有的物流流企业也也在向“小而全全”、“大而全全”的方向向发展，并并不能满满足客户户的专业业化需要要。其实实，客户户的物流流需求是是多样化化的，第第三方物物流企业业也不能能是一个个模式。从从美国的的现状来来看，第第三方物物流市场场规模还还不足110%，也也就是说说目前还还有900%以上上的物流流需求没没有采取取第三方方的模式式。从我我国物流流发展的的现状来来看，既既需要能能够提供供一体化化服务的的综合物物流集成成商，也也需要专专而精

29、的的功能性性服务提提供商。各各类物流流企业应应该根据据市场需需要和自自身特长长，扬长长避短、细细分市场场、明确确定位，做做专做精精自己的的核心业业务。这这样，每每一个企企业都是是整个供供应链不不可缺少少的一“环”，才能能够从总总体上形形成分工工合作的的物流服服务体系系。中远六西西格玛试试点成功功，将得得到推广广据悉，国资资委将在在20005年11月召开开六西格格玛经验验现场会会，总结结并推行行中远集集团的试试点经验验，在国国资委范范围内向向各企业业推行以以六西格格玛战略略管理为为核心的的精益管管理。早早在20000年年年底，中中远便已已在其所所属的中中远集运运推广六六西格玛玛的管理理理念，并并

30、将中远远全球单单证中心心（中远远集运所所属部门门）作为为首批试试点单位位。该六六西格玛玛项目于于20003年111月立立项，项项目的内内容是，以以六西格格玛的方方法论进进行有关关提高单单证制作作效率与与降低单单证差错错率的改改进。目目标是提提高单证证制作效效率、降降低单证证差错率率；建立立单证中中心的运运营管理理模式；建立单单证运营营的ITT化管理理模块。其其成果是是：中远远全球单单证中心心的客户户满意率率由400%上升升到900%，超超时单证证由133%下降降到3.5%，内内部差错错率由333%下下降到220%，外外部差错错率由2200%下降到到40%，基本本达到了了项目的的预期目目标。日资

31、物流流企业大大举进军军保税物物流 商商船三井井物流公公司与同同为日本本航运巨巨头的日日邮集运运一样，在在中国开开设了保保税货车车运输服服务。该该项业务务的具体体操作由由其附属属公司上海海华加国国际货运运代理有有限公司司来完成成。该公公司在华华东地区区经营110辆经经海关审审核的保保税货车车。且该该批车辆辆均装备备有GPPS设备备。这项项新的货货车业务务可以使使商船三三井物流流公司提提供独立立的保税税运输服服务，从从而充分分利用该该公司在在上海外外高桥保保税区的的仓库。在在建立货货车运输输公司之之后，商商船三井井物流目目前已经经在中国国获取了了所有主主要物流流相关业业务的经经营资格格，诸如如货运

32、代代理和一一流的货货物销售售代理资资格。商商船三井井物流公公司也将将其青岛岛代表处处升级为为分公司司，并且且在厦门门设立分分公司，在在大连和和宁波分分别设立立代表处处。这样样,商船船三井物物流公司司在中国国设立的的机构共共计为113家。这这些机构构均由其其三家附附属公司司负责经经营。日日邮集运运也已宣宣布计划划在深圳圳设立一一家集装装箱货车车运输公公司，在在获得深深圳相关关部门的的批准之之后，于于12月月初实施施。对RFIID不可可盲目上上马 日日前，上上海RFFID演演示中心心正式成成立，该该中心旨旨在向中中国企业业介绍RRFIDD技术在在供应链链及商业业领域的的最前沿沿应用。由由上海市市科

33、委牵牵头，在在包括上上海交通通大学、SSAP中中国、AAutoo-IDD实验室室等产、学学、研联联盟等主主体协力力下共同同创建。而而同时，深深圳也成成立了以以副市长长刘应力力为组长长的无线线射频识识别（RRFIDD）推广广工作领领导小组组。明年年全市的的生产制制造、商商贸流通通及物流流企业将将逐步全全面推广广RFIID技术术。较于于条形码码而言，RRFIDD确实存存在着寿寿命长、读读取距离离大、可可加密、存存储数据据容量更更大、存存储信息息更加自自如等优优点。不不过，其其成本问问题、技技术成熟熟度、国国际标准准化问题题等方面面也尚待待完善。即即使是沃沃尔玛的的RFIID进程程也有所所放缓。所所

34、以对这这种新技技术的运运用，物物流企业业还是要要在做好好成本测测算的同同时，进进行严格格的试运运行测试试。产煤地区区“黑白”货运比比例上升升，紧张张中透出出市场机机会据统计，今今年前110个月月，我国国24个个省级电电网先后后出现不不同程度度的拉闸闸限电。“电荒”背后是“煤荒”，“煤荒”背后则是铁路运力不足。数据显示，目前我国主要产煤区的请车率仅为30%左右，铁路运输瓶颈已经严重制约了煤炭的外运。煤炭是中国最主要、使用最广泛的能源。但是挖出来的煤却运不出去，更严重的是煤一旦运不出去就有自燃的可能。运输难突出表现为“车皮难搞，汽车难跑”：一方面铁路运输难找车皮，由于计划运力目前主要保证电煤和农用

35、物资等重要货物的运输，其他货物运输现有车皮量远不能满足需要；另一方面公路运输价格大幅上涨，企业的运输成本上升，运力下降，加剧了本已吃紧的运输压力。今年以来铁路部门虽然积极组织抢运，货运量比去年同期显著增加，已达到了满负荷运行，但仍然不能满足需求。但是为了保证电煤运输，其他物资的运量明显下降。以产煤大省山西省为例，“黑白”货物运输比例已经从2003年的77：23变为今年的82：18，大量高附加值的“白货”如不锈钢、化肥等已形成严重积压。理念更新新家电分销销物流的的变革趋趋势分销物流作作为按企企业生产产销售流流程划分分的一个个重要组组成部分分，关系系着企业业最终产产品能否否顺利及及时出现现在消费费

36、者眼前前这一重重大问题题。在我我国，分分销的重重要性往往往胜过过品牌、质质量等等等因素，而而分销物物流的内内涵也在在随着分分销模式式的不断断革新有有所变化化。不过过其以低低成本、高高效率达达到分销销最终的的最终目目标是始始终不变变的，下下面以家家电行业业的分销销物流来来说明。一、家电分分销物流流的现状状中国家电行行业的发发展不到到20年年时间，但但这200年所经经历的变变化却是是翻天覆覆地的。市市场从极极度供不不应求到到严重产产能过剩剩，行业业利润从从极度暴暴利到严严重微利利，产品品从简单单单一到到丰富多多样，变变化波及及面广、速速度快。随随着买方方市场的的形成，企企业认识识到优化化企业内内部

37、物流流管理，降降低物流流成本的的作用。目前中国家家电企业业的物流流形态大大体仍以以供货方方物流为为主，虽虽然家电电及消费费类电子子行业目目前已成成为第三三方物流流企业服服务的主主要行业业之一，但但家电领领域第三三方物流流只是处处在发展展初期，目目前尚不不成熟。家家电生产产企业成成品物流流执行主主体开始始向第三三方发展展，但家家电生产产企业仍仍保有较较大的物物流能力力。目前前广大家家电生产产企业中中78%的企业业拥有汽汽车车队队，744%的企企业拥有有仓库，335%的的企业拥拥有机械械化的装装卸设备备，3%的企业业拥有铁铁路专用用线。商商业企业业中355%的企企业拥有有汽车车车队，338%的的企

38、业拥拥有仓库库，6%的企业业拥有机机械化的的装卸设设备，物物流外包包就意味味着裁员员和资产产出售。 二二、变革革已是必必然趋势势 向向流通要要利润是是中国家家电业需需要攻克克的最后后一个堡堡垒，也也是目前前我国家家电业最最大的利利润增长长点。目目前整个个家电业业的现状状是原材材料的制制造成本本只占总总成本的的53%，而营营销成本本则占据据了 446%的的比例。而而外部的的各方面面压力又又迫使家家电企业业物流必必须进行行改革，这这些影响响因素中中，以下下四方面面是无法法忽视的的。消费者需求求的变化化。随着着消费者者生活水水平的不不断提高高，消费费者需求求也在发发生着深深刻变化化，我国国消费者者的

39、家电电需求已已从单一一功能产产品设备备的需求求演变至至目前的的适用型型需求。产品与技术术同质化化。家电电产品经经过多年年来的发发展，不不同企业业产品质质量差异异逐渐缩缩小，通通过物流流的变革革，使得得成本领领先，提提供差异异化服务务，将最最终建立立竞争优优势。家电销售渠渠道多元元化。目目前我国国家电销销售渠道道构成比比例为：电器专专营店446.22%，百百货商场场 200.1%，家电电专业连连锁177.8%，品牌牌专卖111.66%，综综合性连连锁0.3%，其其他4%。不同同的销售售业态，具具有不同同的采购购策略，要要求有不不同的物物流服务务。多元元化的流流通渠道道导致产产品流量量、流向向的复

40、杂杂，进而而使得物物流规划划和运作作难度增增加。成本持续降降低。家家电产品品价格逐逐年走低低，价格格战欲演演欲烈，家家电企业业要承受受巨大的的成本压压力，企企业缓解解成本压压力的方方法无外外乎降低低采购成成本、降降低物流流总成本本和提高高生产效效率。三、变革的的几种模模式家电物流的的变革不不等于渠渠道的变变革，但但渠道的的变革却却必然伴伴随着家家电企业业物流的的变革。在在近年来来物流业业发展轰轰轰烈烈烈的热潮潮中，许许多家电电企业或或物流企企业已经经将两者者等同化化。应该该说这不不利于我我们理清清思路，也也不利于于以次作作为家电电企业物物流变革革的指导导。渠道的变革革主要体体现在渠渠道扁平平化

41、、渠渠道剥离离、渠道道盈利化化、渠道道联邦制制等等。其其实这些些方面式式环环相相扣的，下下面将分分别就各各种变革革方式相相应的物物流变革革简述：(1)扁平平化：所所谓扁平平化便是是将金字字塔型的的垂直三三级营销销体系，改改为厂家家直接对对卖场的的两级体体系，取取消扮演演转运站站角色的的分销环环节。少少了留给给分销商商的利润润空间，成成本减少少了，价价格优势势便十分分醒目。这这样的主主意人人人想得到到，但关关键在于于能否想想出一套套行之有有效的办办法，替替代转运运站的功功能，问问题在于于能否在在新的技技术平台台上建立立一套崭崭新的物物流体系系。渠道道扁平化化的代表表当属DDELLL（个人人PC销

42、销售模式式近年来来已越来来越与普普通家电电趋同）。考考察其物物流模式式，可知知为利用用现代信信息技术术，通过过网络直直接获取取订单，而而后“按需生生产”，最后后以专业业的第三三方物流流服务提提供商送送达客户户。这种模式的的关键就就在于高高效的订订单传输输系统，能能够在第第一时间间将获得得的订单单传达之之各生产产装配车车间，进进而实现现按需生生产。在在这种模模式下，全全球化覆覆盖的IINTEERNEET网络络代替了了渠道发发挥总用用。但在在国内并并没有如如此发达达的电子子商务平平台可供供DELLL发挥挥，因此此其在国国内也走走了不少少传统销销售渠道道。(2)渠道道剥离与与渠道盈盈利化：渠道剥剥离

43、与渠渠道盈利利化是两两相结合合的一对对概念，是是一个事事物的两两个不同同侧面。即即某些渠渠道、物物流能力力不足的的家电厂厂商进行行了渠道道剥离，则则其他渠渠道、物物流运作作能力较较强、成成本较低低的家电电企业的的渠道通通过服务务于以上上厂商，获获得利润润，实现现盈利化化。这种种模式在在国外家家电厂商商与国内内家电厂厂商之间间有较多多范例，比比如TCCL和飞飞利浦、海海尔和三三洋、海海信和住住友等等等。这种模式的的关键在在于家电电厂商现现有渠道道及物流流能力的的强弱，即即是否能能以相对对其他竞竞争对手手更低的的成本，达达到更好好的效果果。比如如TCLL集团销销售公司司在全国国设有332个地地区销

44、售售公司、1174个个营业网网点，并并通过440000家代理理商，在在约2万万个零售售点中销销售产品品，营销销队伍非非常庞大大。而在在这套庞庞大的销销售网络络背后，支支撑它的的是完善善的物流流网络。这这就让TTCL有有能力承承接外资资家电厂厂商的服服务需求求。(3)渠道道联邦制制：在供供应链管管理思想想中，链链条上的的某一个个成员如如果发生生不测，将将可能导导致整个个链条的的崩溃。这这样，家家电业就就有了以以相互协协作为目目的的家家电联邦邦主义思思潮。在在家电联联邦主义义的思潮潮下，家家电巨头头联合起起来，将将自身的的网络社社会化为为一个庞庞大的全全国性网网络，从从事第三三方物流流。这里里最有

45、典典型意义义的事件件就是220022年家电电流通业业集体搭搭建的全全国最大大的物流流链。这种模式的的关键是是建设集集信息流流、资金金流、物物流于一一体的家家电生产产、流通通、消费费的新型型家电供供应链体体系。其其实质是是将渠道道及物流流部分完完全独立立，由专专业化公公司来运运作。从从这里可可以看出出这种改改革类似似于第二二种的渠渠道剥离离。只承承接商由由家电企企业变为为独立第第三方，剥剥离范围围扩大使使各家电电企业在在渠道及及物流能能力上的的差异性性缩小。理论上说，无无论是哪哪种模式式，物流流都完全全可以独独立于渠渠道，即即使是第第二种中中拥有良良好渠道道的家电电企业，也也完全可可以将物物流运

46、作作部分交交给更专专业、成成本更低低的第三三方来运运作。因因此，这这里我们们需要把把渠道与与物流独独立考虑虑。即：拥有良良好渠道道，则必必须有强强大的物物流基础础来实现现渠道效效果，物物流是渠渠道的必必要但非非充分条条件。无无论这个个物流能能力是自自有的还还是通过过“采购”获得。经典案例例Unissourrce物物流再造造 通通常，公公司对待待商业挑挑战的方方式将决决定它们们是否能能够成功功地迎接接这些挑挑战。过过去的110年中中，加拿拿大的许许多批发发商经历历了脱胎胎换骨的的变化。他他们从最最初的家家庭作坊坊或私人人运营商商的角色色转变成成公司，为为更好地地服务于于客户多多变的需需求，重重新

47、评估估传统的的业务模模式，并并且开始始提供先先进的一一体化供供应链解解决方案案，Unnisoourcce公司司便是这这种模式式的典范范。 一一、四个个因素迫迫使公司司改革业业务 UUnissourrce公公司以纸纸张分销销起家，几几年前还还是一家家位于加加拿大安安大略的的典型批批发商。通通过近年年来的兼兼并，目目前公司司业务已已经拓展展到包装装业和工工业供应应行业。公公司的服服务符合合行业标标准，客客户基本本稳定，销销售业绩绩和加拿拿大的经经济状况况密切相相关，同同起同落落。即便便如此，经经过再三三思考，UUnissourrce公公司仍决决定改革革它的业业务，重重新设计计和客户户之间的的关系。有有四个外外部因素素影响了了公司的的业务。 11.一体体化供应应和业务务流程外外包。 一一般来说说，在经经济不景景气的时时候，公公司首先先要做的的是削减减内部岗岗位和再再造流程程，以节节省成本本，接下下来就要要考虑对对公司外外部供应应商网络络进行评评估，以以降低购购买成本本。这就就导致了了供应商商数量的的减少，或或是启用用集合商商（coonsooliddatoor）。总总而言之之，开源源节流是是发展趋趋势。毫毫无例外外，Unnisoourcce也面面临着类类似的情情形，客客户希望望采取新新的业务务方式，比比