物理化学物理化学物理化学 (15).pdf

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1、第 1 页 共 2 页 燃料电池的时代回来了燃料电池的时代回来了 近两年，电动汽车产业蓬勃发展，但是也有令人担忧的地方。第一是对产业担忧。目前电动汽车产业发展较快，使得从业者很难静下心来思考一些关键问题和技术突破。现在涉及的领域很多，包括充电桩、动力电池和整车这几方面讨论的问题比较多。但在科技层面，国家已经着手燃料电池的相关技术突破。此外，还有汽车电子芯片和基板材料，以及基板的商业化应用等。电动汽车产业发展的根本还在于技术突破。具体而言，是受到两个技术的影响，分别为新能源技术+能源互联网，人工智能技术+广义互联网。早前福特使用的动力电源技术，车辆可以达到150-200 公里续航里程。我国现阶段

2、的动力电池技术有锂电池和燃料电池。前者业内讨论较多，后者很少谈。但是，我认为，燃料电池的时代回来了。从全球来看，日本的发展方向是从混合动力过渡到燃料电池，欧洲则发展纯电驱动。我国是什么情况呢？2002 年时，业内还在就纯电动和混动动力展开争论，现在纯电驱动的路线已经定调。在更加明朗的态势下，燃料电池的发展也被提上日程。我认为，燃料动力电池发展，其一是关键技术的突破，其二是能量密度提升，尤其是作为交通工具，能量密度低，运营成本便高了，不利于商业化推广。第二，讨论汽车技术路线而忽略能源效率，这对消费者来说，不是一个完善的解决方案。关于能源效率，就传统内燃汽车而言，从石油到汽车动能这个过程，石油损失

3、了 30%的能源，也就是说，内燃机也有相应损失，由于卡诺循环的限制不能达到 33%。目前通过一些技术使能源效率达到 40%，而电动汽车在终端克服了卡诺循环的影响。从理论上来讲，如果没有卡诺循环，能源效率能够达到 90%。燃料电池是唯一的一个从化学能到动能不存在卡诺循环的技术，全产业链不存在卡诺循环，目前燃料电池的能源效率可实现 55%，因此该技术的潜力是可预期的，通过技术优化可以达到90%。尽管燃料电池拥有技术优势，但是发展该技术仍面临几个实际问题。首先，氢气从哪儿来？中国是全球最大的工业富氢国家，这是日本、欧洲无法比拟的优势资源。以一个氯碱厂的规模，60 万吨可副产 1.6 万吨氢气，这意味

4、着，按照每年 4 万公里的运营能力，副产出的氢气可以驱动 250 万辆汽车。钢厂、焦化厂的规模更是如此。其次，与传统燃油车相比，氢燃料电池汽车的经济效益如何？实际上，能源效率的提升反映出消费者的获利。1 公斤氢能源转化成动力，可实现车辆 150 公里的续航里程。按照汽油等寿命计算，1 公斤氢气的售价在 40 元左右。对于消费者来说，与传统燃油车的价格相比，该售价是可以接受的。对于生产者而言，从长期来看，氢燃料电池汽车的运营成本也将有所下降。因此，我国发展燃料电池很重要。另外，不可否认，燃料电池的价格目前还很贵，但是未来的成本将低于内燃机，而锂离子电池的价格则无法低于内燃机，这主要是受材料费用的

5、影响。由此可见，能源效率提升是我国电动汽车产业发展的真正驱动力。如果我们不关注能源效率，就找不到汽车发展的命门。关于金融，过去几年我国政府的财政补贴力度较大。反观挪威，仅有 550 万人口，竟然是全球第四大电动汽车市场，并且注重消费者体验，城市有专用充电桩和专用停车位，同时停车位免 第 2 页 共 2 页 费。挪威的补贴方案是十年绿色信贷，没有利息，并且全部针对消费者，不涉及整车厂。借鉴挪威的经验，我国在大幅度降低财政补贴的同时，应大幅度补贴消费金融。地补也要尽快取消。可以看到，新能源汽车发展的动力是制造成本、使用成本的降低，对生产者和消费者都有巨大利益，因此要把利益通过资产证券化的手段体现出

6、来，而不是补贴。2016 年我国汽车产销较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成 2811.9 万辆和 2802.8 万辆，比上年同期分别增长 14.5%和 13.7%。其中新能源汽车产销突破 50 万辆，分别为 51.7 万辆和 50.7 万辆，同比增长 51.7%和 53%。其中纯电动汽车产销 41.7 万辆和 40.9 万辆，同比增长63.9%和65.1%；插电式混合动力汽车产销 9.9 万辆和9.8 万辆，同比增长 15.2%和 17.1%。当前中国新能源汽车保有量接近 100 万辆，拥有巨大的市场空间，这是中国汽车工业的机会。由于有这样的机会，也需要吸收全球的创新技术，把创新技术吸引到中国，而不是排除。简而言之，建议市场进一步开放，让更多的创新企业到中国发展，这样才能真正让全球的创新技术进入中国。