城市轨道交通第2章轨道交通类型与形式.ppt

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1、第二章第二章 轨道交通轨道交通类型与形式类型与形式第一节第一节 分类分类第二节第二节 技术制式技术制式第三节第三节 制式选择制式选择城市轨道交通城市轨道交通城市交通系统 地铁地铁 轻轨铁路轻轨铁路 轨道交通轨道交通 市郊铁路市郊铁路 公共交通公共交通 有轨电车有轨电车 公共汽车公共汽车 巴士巴士城市交通城市交通 导向巴士导向巴士 准公共交通准公共交通 出租车出租车 出租机动三轮出租机动三轮 非公共交通非公共交通 私家车私家车 自行车（非机动运输）自行车（非机动运输）步行步行 （非机动运输）（非机动运输）城市轨道交通城市轨道交通第一节第一节 城市轨道交通分类城市轨道交通分类一、分类一、分类1、按

2、运能分：、按运能分：高运量、大运量、中运量高运量、大运量、中运量三个类型，四个等级。三个类型，四个等级。具体技术特征见具体技术特征见P51表表2-1。2、按运行区域分：、按运行区域分：n“市郊铁路市郊铁路”、“城市轨道交通系统城市轨道交通系统”、“小区域轨道输小区域轨道输送系统送系统”等三个类型。等三个类型。从单列运量来看，则从单列运量来看，则市郊铁路市郊铁路最大，最大，小区域轨道输送系统小区域轨道输送系统最小。最小。3、按路权分：、按路权分：独有路权独有路权：完全隔离、不受平交道、人车的干扰：完全隔离、不受平交道、人车的干扰地铁地铁（高运量、大运量）（高运量、大运量）半独立路权半独立路权：有

3、专用隧道或高架，在地面采用路堑、路堤、：有专用隧道或高架，在地面采用路堑、路堤、隔离栅等方式，但在交叉口仍与横向道路的人车平交混行，隔离栅等方式，但在交叉口仍与横向道路的人车平交混行，受信号灯控制；（中运量）受信号灯控制；（中运量）共有路权共有路权：有轨电车：有轨电车 城市轨道交通城市轨道交通4、敷设方式：、敷设方式：地下隧道地下隧道 高架高架 地面地面5、车辆和轮轨形式类型：、车辆和轮轨形式类型：钢轮钢轨：地铁、轻轨、有轨电车钢轮钢轨：地铁、轻轨、有轨电车 橡胶轮独轨：橡胶轮地铁、独轨、无人驾驶的自动导向系统橡胶轮独轨：橡胶轮地铁、独轨、无人驾驶的自动导向系统 磁浮系统（中间状态：线形电机车

4、辆）磁浮系统（中间状态：线形电机车辆）6、技术特征：、技术特征：市郊铁路、地铁、轻轨、单轨、线形电机系统、自动导向系市郊铁路、地铁、轻轨、单轨、线形电机系统、自动导向系统、有轨电车等统、有轨电车等值得注意的是：任何一个成功的轨道交通系统中，值得注意的是：任何一个成功的轨道交通系统中，市郊铁路市郊铁路 都占有较大比重。都占有较大比重。城市轨道交通城市轨道交通二、市郊铁路二、市郊铁路1发展背景发展背景 城市扩大的必然选择城市扩大的必然选择 国外的大城市，规模扩国外的大城市，规模扩大了以后，新旧市镇与大了以后，新旧市镇与downtown之间的联系，很之间的联系，很多就采用了以前铁路大发展多就采用了以

5、前铁路大发展时代留下来的铁路用作市郊时代留下来的铁路用作市郊铁路，如旧金山、洛杉矶、铁路，如旧金山、洛杉矶、芝加哥等城市。芝加哥等城市。城市轨道交通城市轨道交通n我国的城市建设，在以往很长的一段历史时期内，处我国的城市建设，在以往很长的一段历史时期内，处于于以集聚为主以集聚为主的城市化发展阶段。城市建设大都把注的城市化发展阶段。城市建设大都把注意力贯注在意力贯注在缓解中心城区交通缓解中心城区交通繁忙的事务里。近几年繁忙的事务里。近几年来，城市经济的快速发展，已经导致中心城区人满为来，城市经济的快速发展，已经导致中心城区人满为患，交通拥堵难以排解。患，交通拥堵难以排解。q例如例如:上海市内环线以

6、内的常住人口密度为每平方公里上海市内环线以内的常住人口密度为每平方公里3.39万万人，外环线以外为每平方公里人，外环线以外为每平方公里0.14万人，两者差距高达万人，两者差距高达24倍。倍。n最实际的做法是将城市轨道交通中的干线，向客流明最实际的做法是将城市轨道交通中的干线，向客流明显增大的郊区延伸，再在适当的近郊部位设置环行城显增大的郊区延伸，再在适当的近郊部位设置环行城市轨道交通换乘点，总体形成市轨道交通换乘点，总体形成“纵横贯通、环行联络、纵横贯通、环行联络、四通八达四通八达”的城市轨道交通格局的城市轨道交通格局。城市轨道交通城市轨道交通 2市郊铁路的技术特征市郊铁路的技术特征市郊铁路的

7、技术特征是由市郊铁路的技术特征是由市郊居民通勤出行的客流特征和接市郊居民通勤出行的客流特征和接驳城际客货运的运量驳城际客货运的运量决定的。决定的。发达国家大城市的市郊铁路多数是利用铁路大发展时期遗留发达国家大城市的市郊铁路多数是利用铁路大发展时期遗留下来的下来的旧有铁路旧有铁路，开行城市郊区客车，成为市郊铁路；也有，开行城市郊区客车，成为市郊铁路；也有将原先的将原先的市镇间的旧铁路市镇间的旧铁路，发展成大城市的市郊铁路。，发展成大城市的市郊铁路。线线路种路种类类线线路性路性质质服服务务范范围围列列车编组车编组(节节)站站间间距离距离(Km)平均平均时时速速Km/h发车间发车间隔隔城市城市轨轨道

8、交通道交通地地铁铁/轻轨轻轨客运客运专线专线城市区域内城市区域内4或或60.61.03045短短市郊市郊轨轨道交通道交通客运客运专线专线客客货货共共线线中、短途中、短途市域范市域范围围6或或82.23.94555高峰高峰时时短短平平时较长时较长干干线线铁铁路路传统铁传统铁路路客客货货共共线线全国范全国范围围客运：客运：1420货货运：运：3550820客运：客运：120160货货运：运：5080长长高速高速铁铁路路客运客运专线专线中、中、长长、超、超长长途途大、中城市大、中城市间间10左右左右2550200320长长城城际铁际铁路路客运客运专线专线中、中、长长途途大、中城市大、中城市间间814

9、52080100长长注：表中市郊注：表中市郊轨轨道交通的技道交通的技术术参数取自法国巴黎市郊参数取自法国巴黎市郊铁铁路。路。城市轨道交通城市轨道交通3、市郊、市郊铁铁路的特点路的特点（1）可承担的客运量大）可承担的客运量大 市郊市郊铁铁路占城市路占城市轨轨道交通道交通总总客运量的比例：客运量的比例：巴黎巴黎67%，东东京京64%，伦伦敦敦70%等等（2）运行速度）运行速度较较快：站快：站间间距大距大（3）装）装备专门备专门化，并且不断更新：化，并且不断更新：电电气化，先气化，先进进的通信信号的通信信号设备设备，电动车组电动车组等等（4）不同）不同轨轨道交通方式之道交通方式之间间的共的共轨轨运运

10、营营共共轨轨运运营营：通：通过过列列车车改造或改造或线线路改造，使不同定位、不同制式的列路改造，使不同定位、不同制式的列车车能在能在同一同一线线路上运路上运营营。共共线线运运营营：同一技：同一技术术制式，制式，线线路不同的列路不同的列车载车载同一同一线线路上运行路上运行（5）运）运营组织营组织形式多形式多样样：线线路大都在地面上路大都在地面上一般情况下，控股者是国家一般情况下，控股者是国家铁铁路部路部门门，成，成为铁为铁路；路；控股者是地方政府，成控股者是地方政府，成为为城市城市轨轨道交通。道交通。市郊市郊铁铁路是个特例，控股者是国家路是个特例，控股者是国家铁铁路部路部门门但从功能上市郊但从功

11、能上市郊铁铁路属于城市路属于城市轨轨道交通的范畴。道交通的范畴。城市轨道交通城市轨道交通4、发展市郊铁路的建设方案、发展市郊铁路的建设方案n国外：对于国外：对于100多年来，铁路建设已经非常发多年来，铁路建设已经非常发达的美国、英国、法国、日本等国家来说，这达的美国、英国、法国、日本等国家来说，这些国家在大城市郊区已经有铁路线存在，些国家在大城市郊区已经有铁路线存在，所谓所谓市郊铁路，无非是编组一定数量的市郊列车来市郊铁路，无非是编组一定数量的市郊列车来运营，就能发挥市郊铁路的作用。运营，就能发挥市郊铁路的作用。或者修建、或者修建、扩建部分市郊铁路车站，以满足旅客换乘的需扩建部分市郊铁路车站，

12、以满足旅客换乘的需要就可以。要就可以。城市轨道交通城市轨道交通 国内：城市轨道交通系统还在起步规划阶段，国内：城市轨道交通系统还在起步规划阶段，其建设方案有三种基本的选择：其建设方案有三种基本的选择：1利用和改造城际铁路经过的市郊乡镇车站，加开市利用和改造城际铁路经过的市郊乡镇车站，加开市郊列车来缓解市郊客流。这种办法最节省。但目前城郊列车来缓解市郊客流。这种办法最节省。但目前城际铁路的运能已趋于饱和，再增加市郊短途客运列车际铁路的运能已趋于饱和，再增加市郊短途客运列车的运行空间很小；的运行空间很小；2新建市郊铁路。这个方案虽然看起来不错，但线路新建市郊铁路。这个方案虽然看起来不错，但线路及市

13、郊换乘车站的建设都需要大笔建设资金。目前城及市郊换乘车站的建设都需要大笔建设资金。目前城市的市政建设经费，承担市内轨道交通建设已经不堪市的市政建设经费，承担市内轨道交通建设已经不堪重负，更难以承担巨大的市郊铁路的建设经费；重负，更难以承担巨大的市郊铁路的建设经费；3将市内轨道交通干线延伸到市郊将市内轨道交通干线延伸到市郊。这个方案基建费。这个方案基建费用相对较小，而且可以分阶段陆续建设。从经济角度用相对较小，而且可以分阶段陆续建设。从经济角度来看，比较可行。来看，比较可行。城市轨道交通城市轨道交通第二节第二节 城市轨道交通的技术制式城市轨道交通的技术制式一、城市轨道交通的一般类型一、城市轨道交

14、通的一般类型地铁系统、轻轨系统、单轨系统、磁浮系统、自动导向系地铁系统、轻轨系统、单轨系统、磁浮系统、自动导向系统、市域快速轨道系统、索轨系统统、市域快速轨道系统、索轨系统（一）地铁（一）地铁（“Subway”、”Metro”）和轻轨）和轻轨“Light Rail Transit”特征：线路网都有特征：线路网都有独立的路权独立的路权。1、地铁、地铁n钢轮钢轨，条件允许时，可穿出地面在地上或高架上运行。钢轮钢轨，条件允许时，可穿出地面在地上或高架上运行。城市轨道交通城市轨道交通 A、B型车型车 直线电机直线电机B型车型车 优点：优点：优点：优点：应用范围广、技术成熟应用范围广、技术成熟 运量较大

15、；运量较大；运量大，超载能力强运量大，超载能力强 加减速快、转弯半径小，加减速快、转弯半径小，爬坡能力强；爬坡能力强；运行速度较快运行速度较快 振动、噪声小；振动、噪声小；国产化程度高国产化程度高 工程造价相对较小，工程造价相对较小，人员及维修成本较低；人员及维修成本较低；良好的编组灵活性和运营适应性。良好的编组灵活性和运营适应性。缺点：缺点：缺点：缺点：性能受黏着条件限制；性能受黏着条件限制；磁浮技术不如钢轮钢轨成熟；磁浮技术不如钢轮钢轨成熟；噪声、振动大；噪声、振动大；运营能耗大；运营能耗大；转弯半径较大；转弯半径较大；国产化水平低，造价高。国产化水平低，造价高。投资大，建设周期长；投资大

16、，建设周期长；地下区段救援难度大。地下区段救援难度大。适用范围：适用范围：适用范围：适用范围：1、客流较大，构筑物密集、线路、客流较大，构筑物密集、线路 1、客流较大，中心城地下线路；、客流较大，中心城地下线路；转弯半径小，坡度大，环境要求转弯半径小，坡度大，环境要求 2、客流较大，环境条件要求宽松的、客流较大，环境条件要求宽松的 高的中心城地下或高架线路；高的中心城地下或高架线路；外围与市中心联络地下线路外围与市中心联络地下线路 2、客流较大，线路条件差、联络、客流较大，线路条件差、联络 外围与市中心的地下或高架线路。外围与市中心的地下或高架线路。城市轨道交通城市轨道交通2、轻轨、轻轨n基本

17、车型：准地铁基本车型：准地铁C型车、直线电机型车、直线电机C型车、现型车、现代有轨电车。代有轨电车。城市轨道交通城市轨道交通n“地铁地铁”与与“轻轨轻轨”的主要的主要差别差别也是最基本的也是最基本的差别就是差别就是运量不同运量不同。n在我国的规范中，每小时客运量在我国的规范中，每小时客运量38万人次的万人次的轨道交通系统，称为轨道交通系统，称为“地铁地铁”；每小时客运量；每小时客运量13万人次的轨道交通系统，称为万人次的轨道交通系统，称为“轻轨轻轨”。n而且而且“轻轨轻轨”的走行形式可以是的走行形式可以是钢轮钢轨的双钢轮钢轨的双轨轨,也可以是也可以是胶轮独轨胶轮独轨。城市轨道交通城市轨道交通（

18、二）有轨电车（二）有轨电车n城市城市“有轨电车有轨电车”，则与地铁、轻轨的差别就比较大。，则与地铁、轻轨的差别就比较大。其最主要的其最主要的差别差别是是没有独立的路权没有独立的路权，钢轨面与地面持，钢轨面与地面持平，与地面其他车辆是共同使用同样的道路、与横向平，与地面其他车辆是共同使用同样的道路、与横向道路也是平面交叉。因此，除了在轨道上行驶这一特道路也是平面交叉。因此，除了在轨道上行驶这一特点外，有轨电车更雷同于一般的公共交通车辆。点外，有轨电车更雷同于一般的公共交通车辆。n适用范围适用范围n线路较短、客流较小、线路条件较好、交通干扰较小、线路较短、客流较小、线路条件较好、交通干扰较小、环境

19、要求较高的城市外围区域，新城内部的地面线路，环境要求较高的城市外围区域，新城内部的地面线路，以及观光旅游等具有特殊服务需求的线路。以及观光旅游等具有特殊服务需求的线路。城市轨道交通城市轨道交通（三）缆车（三）缆车n轨道式缆车（轨道式缆车（CABLE CAR）n轨道式缆车是以电动机为动力（最早的城市轨道式缆车是以电动机为动力（最早的城市Cable Car是以蒸汽机为动力的），以钢缆绳是以蒸汽机为动力的），以钢缆绳为传力工具来牵引车辆在轨道上运动。现有的为传力工具来牵引车辆在轨道上运动。现有的城市轨道缆车，采用绞车牵引系统来运送坡道城市轨道缆车，采用绞车牵引系统来运送坡道上的乘客。牵引的车辆一般有

20、两节、三节（也上的乘客。牵引的车辆一般有两节、三节（也有单节的），视牵引力的需求与绞车功率的大有单节的），视牵引力的需求与绞车功率的大小而定。小而定。城市轨道交通城市轨道交通1、优点：、优点：n工程结构简单、施工速度快；工程结构简单、施工速度快；n能够适应各种复杂地形；能够适应各种复杂地形；n工程造价低；工程造价低；n对城市环境影响小；对城市环境影响小；n优化城市景观；优化城市景观；n灵活性大，易于扩建和迁移灵活性大，易于扩建和迁移2、缺点：、缺点：n速度低；速度低；n乘客有颠簸感觉；乘客有颠簸感觉；n大风、雷电影响运行；大风、雷电影响运行；n发生事故时救援困难；发生事故时救援困难；n车厢弃物

21、和配件松脱危及地面安全车厢弃物和配件松脱危及地面安全n道岔结构较复杂，转换时间长。道岔结构较复杂，转换时间长。城市轨道交通城市轨道交通Cable Car城市轨道交通城市轨道交通Cable Cars power城市轨道交通城市轨道交通今天的今天的Cable Car城市轨道交通城市轨道交通今天的今天的Cable Car Power House城市轨道交通城市轨道交通（四）城市独轨（四）城市独轨(Monorail)交通系统交通系统 n独轨交通系统仍属于轮轨运行模式。但与传统独轨交通系统仍属于轮轨运行模式。但与传统的钢轮钢轨、双轨线路有了很大的区别。占用的钢轮钢轨、双轨线路有了很大的区别。占用的空间比

22、传统的双轨线路要小。的空间比传统的双轨线路要小。n就技术上的定义而言，独轨就技术上的定义而言，独轨(Monorail)系统是系统是指以指以单一轨道单一轨道来支承或悬挂车厢并提供导向作来支承或悬挂车厢并提供导向作用而运行的轨道交通系统。用而运行的轨道交通系统。n我国第一条独轨交通于我国第一条独轨交通于2000年在重庆开始修建。年在重庆开始修建。全线长全线长17.54公里。公里。城市轨道交通城市轨道交通1、分类、分类跨座型独轨跨座型独轨悬挂式独轨悬挂式独轨城市轨道交通城市轨道交通重庆独轨轨道重庆独轨轨道城市轨道交通城市轨道交通跨座型独轨跨座型独轨城市轨道交通城市轨道交通城市轨道交通城市轨道交通城市

23、轨道交通城市轨道交通日本千叶独轨系统日本千叶独轨系统悬挂式独轨悬挂式独轨城市轨道交通城市轨道交通2独轨交通系统车站独轨交通系统车站城市独轨系统车站的站距一般为城市独轨系统车站的站距一般为500m至至1km。站台型。站台型式可依旅客使用、出入数量及用地大小建造成岛式或侧式站式可依旅客使用、出入数量及用地大小建造成岛式或侧式站台。站台长度通常随车厢的尺寸（大型、中型或标准型）以台。站台长度通常随车厢的尺寸（大型、中型或标准型）以及列车编组数量而定。一般以及列车编组数量而定。一般以6节大型车厢组成的列车计算，节大型车厢组成的列车计算，约需约需100m的站台长度。站台宽度主要取决于出入的旅客数量。的站

24、台长度。站台宽度主要取决于出入的旅客数量。一般如采用岛式站台，最小宽度为一般如采用岛式站台，最小宽度为3m，上下行线分开的侧式，上下行线分开的侧式站台则需站台则需2m。城市轨道交通城市轨道交通 3独轨交通系统的综合特点独轨交通系统的综合特点 1）占用土地少）占用土地少;2）运量相当于轻轨）运量相当于轻轨;3）适应复杂地形要求）适应复杂地形要求;4）建设工期相对地铁、轻轨为短、施工简便、造价低）建设工期相对地铁、轻轨为短、施工简便、造价低;5）运输安全性好、事故率很低）运输安全性好、事故率很低;6）噪声低、无废气污染等公害）噪声低、无废气污染等公害;7）乘坐舒适。）乘坐舒适。4、适用范围、适用范

25、围 1）中运量城市客运交通）中运量城市客运交通 2）低运量短途客运交通）低运量短途客运交通 市区通向机场、码头等对外交通枢纽的专用线，范围较大的市区通向机场、码头等对外交通枢纽的专用线，范围较大的机场内部线机场内部线 大型游乐场所、博览会等内部客运专线大型游乐场所、博览会等内部客运专线城市轨道交通城市轨道交通（五）（五）磁悬浮运输系统磁悬浮运输系统1、背景、背景n铁路列车之所以能往前推进，主要是因钢轨与列车的钢轮间具有铁路列车之所以能往前推进，主要是因钢轨与列车的钢轮间具有粘着力粘着力（或摩擦力），藉由机车动力加速产生的向前牵引力克服（或摩擦力），藉由机车动力加速产生的向前牵引力克服阻力而前进

26、；列车速度越快，车轮与钢轨间的阻力而前进；列车速度越快，车轮与钢轨间的粘着力粘着力越小，列车越小，列车加速所能造成的牵引力便越小，同时速度愈快，空气阻力愈大。加速所能造成的牵引力便越小，同时速度愈快，空气阻力愈大。当列车速度超过牵引力而等于阻力时，列车的车轮便呈现空转现当列车速度超过牵引力而等于阻力时，列车的车轮便呈现空转现象，速度便无法再提高。如果想再提速就要象，速度便无法再提高。如果想再提速就要放弃使用车轮放弃使用车轮，减少，减少空气阻力。空气阻力。城市轨道交通城市轨道交通2、基本原理、基本原理n磁悬浮磁悬浮(Magnetic Levitation，简称简称Maglev)的理论由德国人赫的

27、理论由德国人赫尔曼尔曼 肯佩尔提出，名称为无轮肯佩尔提出，名称为无轮磁浮列车。磁浮列车。n磁浮列车的基本原理系应用磁浮列车的基本原理系应用磁铁磁铁同性相斥，异性相吸同性相斥，异性相吸的特性发展的特性发展而成，因此列车悬浮的方式又分而成，因此列车悬浮的方式又分为为排斥力悬浮排斥力悬浮及及吸引力悬浮吸引力悬浮两种。两种。n德国的磁浮系统使用吸引式悬浮，德国的磁浮系统使用吸引式悬浮，轨道梁支撑结构呈轨道梁支撑结构呈“T”字型，字型，在轨道的下方，由一个三相定子在轨道的下方，由一个三相定子片（片（Stator）的线圈连接成一排，）的线圈连接成一排，组成电机定子，并固定在轨道梁组成电机定子，并固定在轨道

28、梁上藉以推动车辆。上藉以推动车辆。城市轨道交通城市轨道交通上海运行的高速磁悬浮列车上海运行的高速磁悬浮列车 上海浦东机场与目前地铁二号线上海浦东机场与目前地铁二号线的龙阳路站之间的磁悬浮列车是的龙阳路站之间的磁悬浮列车是引进德国技术建造的世界上第一引进德国技术建造的世界上第一条商业运营线路，称为条商业运营线路，称为“MaglevMaglev”。全长。全长31km31km运行运行8 8分钟，分钟，最高时速最高时速436km436km 城市轨道交通城市轨道交通n日本发展的日本发展的Maglev磁浮系统采排斥力悬浮的方式，轨道从磁浮系统采排斥力悬浮的方式，轨道从倒倒T型到改成型到改成U型，凹陷的底槽

29、型，凹陷的底槽上方和两侧上方和两侧各有线圈，其底各有线圈，其底部和两侧设置超导体磁石，电流通过线圈时产生磁场，操部和两侧设置超导体磁石，电流通过线圈时产生磁场，操控磁场的互斥磁性，车厢便悬浮在轨道梁上，而利用排斥控磁场的互斥磁性，车厢便悬浮在轨道梁上，而利用排斥力与吸引力的交互变换拉推，使列车悬浮前进。力与吸引力的交互变换拉推，使列车悬浮前进。U型型日本磁悬浮系统日本磁悬浮系统 城市轨道交通城市轨道交通（六）（六）自动导轨运输系统自动导轨运输系统n自动导轨运输系统（自动导轨运输系统（Automated Guideway Transit，简称，简称AGT），一般泛指以无人驾驶的车厢在专用路权及自

30、动化），一般泛指以无人驾驶的车厢在专用路权及自动化控制条件下运行的新型运输系统。控制条件下运行的新型运输系统。n1AGT系统概述系统概述 AGT系统无论是轮轨运行还是系统无论是轮轨运行还是“水平电梯水平电梯”运行，其共运行，其共同的特点是始终沿着一条固定的轨道自动运行。运行的同的特点是始终沿着一条固定的轨道自动运行。运行的速度视运距的远近有快有慢。整个系统无人值守，由电速度视运距的远近有快有慢。整个系统无人值守，由电脑自动控制运行。脑自动控制运行。1穿梭环路式捷运（穿梭环路式捷运（ShuttleLoopTransit，SLT）系统系统2群体捷运（群体捷运（GroupRapidTransit，G

31、RT）系统）系统3个人捷运（个人捷运（PersonalRapidTransit，PRT）城市轨道交通城市轨道交通n这种系统在美国地区早期称为这种系统在美国地区早期称为“水平电梯水平电梯”（Horizontal Elevators），），“空中巴士空中巴士”（Sky Bus）或）或“捷运快道捷运快道”（Transit Expressway），近年来则统称为），近年来则统称为“运人系统运人系统”（People Mover System）。）。n法国与日本将法国与日本将AGT技术进一步发展并应用于城市地区的中技术进一步发展并应用于城市地区的中等运量的大众运输，在法国称为等运量的大众运输，在法国称为V

32、ehicule Automatique Leger，简称，简称VAL；n日本则以日本则以“新交通系统新交通系统”统称统称AGT技术类型的中运量捷运技术类型的中运量捷运系统。系统。n我国北京、上海等大城市的航空机场水平客运自动电梯，我国北京、上海等大城市的航空机场水平客运自动电梯，属于这种属于这种“AGT”系统；上海外滩的人行过江隧道从定义来系统；上海外滩的人行过江隧道从定义来看也是属于看也是属于AGT范畴。范畴。城市轨道交通城市轨道交通（七）（七）城际高速轨道交通城际高速轨道交通 1概述概述在运输的领域里，每一种运输方式在运输的领域里，每一种运输方式(Mode)均有其技术特均有其技术特色，以及

33、最适用的范围。色，以及最适用的范围。城市轨道交通城市轨道交通n城际地面运输，传统上以钢轮行驶在钢轨上的城际地面运输，传统上以钢轮行驶在钢轨上的铁路运输系统（亦称为轮轨运输系统）为主，铁路运输系统（亦称为轮轨运输系统）为主，因此城际高速运输系统的发展是从列车高速化因此城际高速运输系统的发展是从列车高速化开始的。经过多年的研究与发展，以法国、日开始的。经过多年的研究与发展，以法国、日本与德国最具成效，分别发展了本与德国最具成效，分别发展了TGV、新干线、新干线及及ICE等高速铁路系统。等高速铁路系统。城市轨道交通城市轨道交通n2日本新干线日本新干线n世界高速铁路起源于日本。世界高速铁路起源于日本。

34、1959年年4月日本国铁开始兴月日本国铁开始兴建东京至大阪间的高速铁路，于建东京至大阪间的高速铁路，于1964年年10月月1日开通日开通，全长全长515公里，公里，时速时速210公里公里，称为东海道新干线。，称为东海道新干线。n随后向西延伸，于随后向西延伸，于1972年年3月月15日开通至冈山，日开通至冈山，1975年年3月月15日抵达终点站博多。此大阪至博多间路段称为日抵达终点站博多。此大阪至博多间路段称为山阳新干线。自东京至博多间全长山阳新干线。自东京至博多间全长1,069公里。公里。1982年年6月月23日大宫至盛冈间日大宫至盛冈间465公里的东北新干线开通。同公里的东北新干线开通。同年

35、年11月月15日大宫至新泻间日大宫至新泻间269.5公里的上越新干线亦开公里的上越新干线亦开始营运。大宫至东京都内的上野间的始营运。大宫至东京都内的上野间的28公里连结线则公里连结线则于于1985年年3月完成，同时使新干线的最高运营速度提升月完成，同时使新干线的最高运营速度提升至至240km/h。城市轨道交通城市轨道交通3法国法国TGV（高速列车）（高速列车）TGV（“高速列车高速列车”）的发展，代表了法国列车高）的发展，代表了法国列车高速化及高速铁路演化的整个过程。速化及高速铁路演化的整个过程。法国自法国自1967年开始时速年开始时速200公里的高速列车营运公里的高速列车营运，正式进入高速铁

36、路时代。正式进入高速铁路时代。自自1981年年9月巴黎月巴黎/里昂间的第一条里昂间的第一条TGV高速铁路正高速铁路正式营运迄今，已载运约二亿余人次，但由于式营运迄今，已载运约二亿余人次，但由于它便捷地与它便捷地与法铁其他路网结合法铁其他路网结合。很容易令人忽略它是世界上最快速。很容易令人忽略它是世界上最快速的铁路列车。漆着橘黄色彩的流线型车厢以每小时的铁路列车。漆着橘黄色彩的流线型车厢以每小时260公里的速度在巴黎与里昂间的城镇外缘地区新建的专用公里的速度在巴黎与里昂间的城镇外缘地区新建的专用铁路运行，而趋进中心城市时却又能运用现有铁路设施铁路运行，而趋进中心城市时却又能运用现有铁路设施与一般

37、铁路列车共轨到达市区。与一般铁路列车共轨到达市区。城市轨道交通城市轨道交通4德国德国ICE德国的高速铁路是德国的高速铁路是“客货混流客货混流”的。的。ICE是德国高速铁路的是德国高速铁路的名称，在名称，在1985年至年至1990年的实验期间，它是年的实验期间，它是“InterCityExperimental”的缩称，的缩称，1990年以後进入营运阶段，年以後进入营运阶段，则是则是“InterCityExpress”的代号。的代号。ICE列车由分别位在列车首尾的两部高性能机车头及十四节列车由分别位在列车首尾的两部高性能机车头及十四节中间车厢组成，共提供约中间车厢组成，共提供约800个座位。车上的

38、基本设备包括餐车、个座位。车上的基本设备包括餐车、会议车厢、无线电话及传真、资料处理通讯设备等。会议车厢、无线电话及传真、资料处理通讯设备等。德国高速铁路德国高速铁路ICE具有抗风压的特性，可减除列车在隧道中具有抗风压的特性，可减除列车在隧道中交会时，因高速行驶而产生的气压冲击。列车的编组采用机动式，交会时，因高速行驶而产生的气压冲击。列车的编组采用机动式，随着旅客数量而加、减挂车厢，车辆挂接时电源及传输信息的光随着旅客数量而加、减挂车厢，车辆挂接时电源及传输信息的光纤电缆自动接上。运营时速纤电缆自动接上。运营时速200公里左右，系以飞机的设计理念公里左右，系以飞机的设计理念来制造，故有来制造

39、，故有“在地上跑的飞机在地上跑的飞机”之称。之称。城市轨道交通城市轨道交通5我国的高速铁路我国的高速铁路改革开放、走向市场经济发展的道路以来，从上一改革开放、走向市场经济发展的道路以来，从上一世纪世纪90年代开始，中国开始了铁路高速化的艰难历程。年代开始，中国开始了铁路高速化的艰难历程。1994年年12月月22日，广深段（广州至深圳罗湖桥）日，广深段（广州至深圳罗湖桥）开始运营了时速开始运营了时速160km/h（时称准高速）（时称准高速）的客运列车、的客运列车、70km/h的货运列车。的货运列车。秦沈客运专线是我国第一条专门运行旅客快速列车秦沈客运专线是我国第一条专门运行旅客快速列车的线路，也

40、是为修建我国高速铁路做准备的试验线路。的线路，也是为修建我国高速铁路做准备的试验线路。2002年年12月月27日，于山海关至绥中北日，于山海关至绥中北DK50km左左右，由右，由中华之星中华之星（3动动2拖）列车实现了拖）列车实现了321.6km/h的高的高速试验速度。速试验速度。n 京津城际铁路京津城际铁路n 胶济客运专线胶济客运专线n 京沪高速铁路京沪高速铁路城市轨道交通城市轨道交通第三节第三节 制式选择制式选择1 1、基本原则：满足客流需求、引导城市合理发展、基本原则：满足客流需求、引导城市合理发展的基础上，尽可能节约投资的基础上，尽可能节约投资2 2、考虑因素、考虑因素线路功能定位线路功能定位线路工程条件线路工程条件经济性经济性技术可靠性技术可靠性网络资源共享网络资源共享国产化水平国产化水平节能环保节能环保