汽车后市场.doc

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1、关于汽车后市场的简介1.0 何谓汽车后市场？汽车后市场有不同的定义，归纳起来有三种主要定义：定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务；定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务；定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等；整车与零部件物流等。总得来说，所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围

2、绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，约占一个成熟汽车市场总利润50以上；2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元；到2011年，汽车后市场总规模预测超过2800亿元；目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家（不包括路边店）。并且汽车销售市场每年以30速度递增；每台车售后服务金额约为车价的2倍，（以10年报废为期）；加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强，因此中国的汽车后市场面临一个历史的发展机遇。2.0 国内汽车后市场渠道模式及相关的业务在目前的中国，汽车后

3、市场主要有以下五大渠道：一是近年发展起来的汽车4S站；二是传统大中型维修厂；三是汽车维修路边店；四是汽车专项服务店；五是品牌快修美容装饰连锁店。这五大渠道在面积大小，设备投资，人员素质，地点便利性，服务质量，服务时间和收费标准等方面各有千秋，短期可以共存，但随着市场的发展变化，经过逐步变化的汽车4S站和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道。其相关业务可分为下面十九种：业务类型解释汽车美容包括车表美容护理，车内翻新护理，高级护理三大主要项目汽车装饰：汽车装饰主要是新车装饰，例如全车贴膜、铺地胶、铺地垫、挡泥板等汽车电子汽车电子类主要的产品有：防盗器、倒车雷达、中央门锁、车载电话、GPS

4、等汽车娱乐影音系统汽车娱乐影音系统主要业务包括：车载电视、CD、VCD、DVD、汽车改装汽车改装包括汽车外观改装，汽车性能提高改装，赛车按标准改装三大类别汽车饰品汽车饰品主要包括个性饰品与专用饰品两大类别汽车轮胎服务汽车轮胎服务主要的项目包括：更换轮胎、轮胎平衡、四轮定位、快速补胎、专业补胎等汽车专业维修汽车专业维修包括对汽车各部位的维修，主要是对车身，底盘，发动机，电气系统等方面进行全面系统的维修汽车上使用办公用品高端公务商务车上的办公用品主要有：车用办公桌椅，车用电脑，车用打印机，车用传真机，车载电话等，汽车租赁汽车租赁按时间分包括：定时租赁和临时租赁车主俱乐部在目前国内车主俱乐部不太成熟

5、的市场情况下，可以建立不同类型的俱乐部如：品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等。二手车业务二手车业务主要包括以下类别：二手车直接购买，销售，二手车中介，二手车评估，二手车暂保管，二手车代过户，二手车置换等汽车文化汽车文化包括：汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、汽车车迷、汽车与社会等汽车融资汽车融资包括汽车信贷和消费信贷两大类别汽车广告汽车广告涉及报纸、杂志、电台、电视台、户外、单页、比赛赞助等汽车资讯汽车资讯主要包括：市场调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规、未来发展等几大类别汽车培训汽车培训已经从早期的汽车驾校和汽车维修培训逐步向汽车

6、美容装饰培训汽车电子商务伴随电子商务的发展，汽车电子商务逐步成熟，汽车的电子商务模式正在逐步完善规划，在不久的将来会实现空中交易。表2.1：汽车后市场的相关业务3.0 中国的汽车后市场概况3.1我国汽车工业规模已成改革开放以来的三十年，我国城镇居民可支配收入和农村居民人均收入增长36倍和32倍，居民收入增长是汽车消费的核心推动力，长期驱动我国汽车市场。预计2010年人均GDP 将超4000 美元，处于汽车消费的快速普及期，乘用车增长是主力。然而在这样的背景下，中国千人乘用车保有量仅为40-50 左右，可以看出，我国汽车普及程度和居民收入的不匹配，而这又暗示着我国汽车发展仍处于快速发展阶段。未来

7、三到五年，我国汽车销量将保持10%左右的增速，乘用车保持15%左右的增速。2010 年我国汽车销量1804 万辆，汽车保有量7500 万辆；假设汽车销量翻倍，汽车保有量饱和值将翻5 倍，零部件市场依托配套市场和汽车后市场双重扩容，空间广阔。根据中投证券的估计，在2015 年中国整个汽车行业产能将超越3000 万辆：上汽集团500-600 万、一汽集团500 万、东风集团500 万、长安集团450 万、北汽集团300-350 万、广汽集团300 万、吉利200 万、奇瑞200 万、长城集团180 万、江淮150 万。预计未来我国乘用车市场保有量规模将接近4 亿辆，随着我国向汽车社会过渡，对汽车后

8、市场的规范势在必行，零部件龙头企业将在合理健康的市场环境下，获得广阔的售后市场空间。3.2汽车后市场的经营情况伴随中国巨大的汽车市场，近几年来，中国汽车售后服务市场规模不断提高。2006年，汽车售后服务市场规模为1100亿元，同比上升10.50；2007年增速为13.64；2008年增速为8.80；2009年增速为16.91，规模达到1590亿元。从政策、市场以及发展潜力等方面分析，中国汽车产业发展报告（2010）认为，在“十二五”期间，保守估计中国汽车售后服务市场将保持每年8左右的增速，预计汽车售后服务市场的总收入在2011年约为1855亿元，到2015年将达到2523亿元左右。根据欧美国家

9、的统计，在一个成熟的汽车市场中，汽车销售的利润在整个汽车产业中约占20%，而50%-60%的利润是从汽车售后服务业中产生的。一般情况下，汽车售后服务在车辆使用4-9年之间的市场是最大的，按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润与相对的前市场比较，比例大约是7:3，在整个汽车产业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场一倍以上。这与中国目前产业链利润分布有很大的不同。具体而言，在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。现在国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重

10、过小。整车与配件销售已与国际接轨，而汽车服务市场还有很大的上升空间。按照中国目前汽车行业的情况，整车销售的毛利率随着各家厂商的价格战拉开而持续下降，已经由10%一路下降到7%左右，而售后服务、汽车配件所反馈的汽车后市场明显处于初级阶段，毛利普遍高于整车销售，有些甚至超过70%，而且入业门槛相对要比整车销售、汽车零部件行业低很多，无论在硬件方面（资金、场所和设备）还是软件方面（人员配备、管理）。综上所述，从一方面说，可见整个汽车后市场在中国并不发达，从另一方面说，我们可以预见其增长空间巨大。3.3 竞争对手在表2.1所列的业务中，相关产品可以说是百花齐放，争芳斗艳。其中在目前的中国汽车后市场主要

11、的市场参与者分国际知名品牌和国内品牌两大类别。国际知名品牌主要有：固特异、AC德科、博世、澳德巴克斯、黄帽子、杰菲（壳牌）、3M、霍尼维尔、尼尔森等。国内品牌主要有：元征、蓝星、车路饰、快车手、新焦点、月福等。博弈汽车后市场，外资与本土企业互不相让，也各有市场。中国市场的复杂性决定了消费层级的混乱，消费者对品牌的认知程度也不一。但从目前来看，在品牌建设方面，外资企业显然占尽优势。根据市场调查结果显示，固特异 美国一家轮胎橡胶公司，世界上最大规模的轮胎生产公司，始建于1898年。在中国的700多家零售店已经摆上了杜邦、壳牌、德尔福、辉门的产品。固特异希望在2008年之前，实现轮胎销售收入只占到零

12、售店的25，剩下的75来自汽车服务。其对手米其林也在去年签署了类似的零售合作协议，米其林的名单上包括江森自控、BBS、立中和Hunter。在连锁领域，壳牌已大张旗鼓地将汽车快保品牌“捷飞络”引进中国，而“博世专业维修”则早已在中国拥有了超过300家的网络店，另外，已进入中国的还有德尔福、辉门和通用汽车的AC德科，以及日本澳德巴克斯和黄帽子。一些中国本土企业也在往品牌方向发展，但截至目前，叫得上名的品牌并不是太多。 同时，在汽车用品行业，国际品牌遭遇的中国式尴尬仍在继续：被仿冒。在庞大的市场需求和高利润率的刺激下，仿冒国际名牌是条捷径，尽管这是一座独木桥。在散落在全国各地的汽车用品市场，各种冠以

13、国际知名品牌的产品遍地开花，让消费者无法判断。业内人士分析，“正规军”和“游击队”争抢蛋糕、各自为营的局面在短时间内不会改变。但是，终有一天，这一局势随着行业的成熟将成为历史。3.4 中国汽车后市场的问题及发展方向正是因为汽车后市场的利润高、入业门槛低的特点，很多商家蜂涌而入，形成了集中度低的情况。目前，我国汽车后市场的显著特点是小散经营。新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供应、汽车改装、美容养护、检测维修等各自为政，分散经营。许多大小不一的汽车服务店无法在专业技术上与4S店对抗，又面临着同一档次竞争对手的挑战，再加上法律法规不健全、行业体系不完善以及缺乏成本优势，这就造成它们之间进行恶性

14、的价格竞争，以次充好，导致市场混乱。全国9000多家的相关店面随着汽车销售市场的增加还在逐年以相当的速度递增，但是相当比例的地方服务粗劣、秩序混乱、假冒伪劣产品众多，让许多消费者望而却步。至于中国汽车后市场发展方向，有关专家认为，人们对汽车服务的认识和需求已经发展到个性化、人性化的阶段。由于4S店模式具有信息的专业性、连续性以及规范性，能够适应汽车后市场的发展；与此同时，“连锁经营”模式整合了各个品牌汽车的资源，打破纵向垄断，在价格、服务透明的基础上，提高了汽车后市场发展的需求，这两种模式都有各自的优点。但总体而言，规范化、专业化、多元化、科技化、信息化、国际化、品牌化、合理化是中国汽车后市场

15、发展并与国际接轨的八个必然趋势。另外，也有观点表明，随着汽车工业的发展，汽车后市场潜力明显，早期还只是建立品牌4S店或汽车大市场是汽车营销的主力渠道，但后来随着汽车市场的急剧扩大和市场的不稳定发展，单店、单品牌的经营道路越走越窄，经营风险显现，因此集团化经营、多品牌经营成为必然选择。中国汽车市场的不断扩大和竞争的日趋激烈，使得一批实力雄厚、抗风险能力强的汽车销售集团开始涌现。比如上海的东昌、永达，北京的众义达、运通、汽修集团，广州的物贸、浙江的元通等。这些经销商集团的数量和规模还在不断扩大，并逐渐延伸业务链条，向汽车用品、汽车租赁和二手车业务等领域渗透。这些企业为汽车的销售推广及售后服务起到了

16、巨大的作用，其规模、利润和名声丝毫不逊于汽车整车厂。随着中国汽车市场的日渐成熟，经销商集团化将成为发展趋势。4.0 我们应该关注的企业综上所述，我们可以发现，要把一个经营汽车售后服务的企业做大做强，其基本的几点要素如下：i. 所经营产品需多样化、多品牌，以符合各阶层车主的需求；ii. 运用“整车销售+售后服务+专业维修”的经营模式，以固定大量的顾客群；iii. 创新经营，结合租凭、保险等金融产品，实现一条龙服务；然而，汽车行业不同于电器行业，难以形成像家电行业中国美、苏宁那样强势的企业，因为消费者在决定买车时，习惯性地会优行考虑要买哪种车，也就是品牌，然后再考虑去哪买，而“去哪买”一般会在浏览了几家4S店后再做决定，之后才会有所谓的“汽车后市场”，可见，汽车生产厂家与销售商能常是合作关系，相互依靠，形成不了国美苏宁那样很强势的零售渠道，即使满足了以上三点，也很少会有经销商集团能够做到市场占有率超过10%，即便接近10%也已经是很大的规模。