城市轨道交通车站43784.ppt

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1、第二节第二节 车车 站站一、城市轨道交通车站的概念一、城市轨道交通车站的概念 车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生产基地。一、城市轨道交通车站的概念一、城市轨道交通车站的概念v 车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生产基地。运营管理用房运营管理用房主要包括站主要包括站长室、行车值班室、业务长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室、公室、广播室、会议室、公安保卫、清扫员室等。安保卫、清扫员室等。运营管理用房与乘客

2、关系运营管理用房与乘客关系密切，一般布设在临近乘密切，一般布设在临近乘客使用空间的地方。客使用空间的地方。车车站站大大厅厅是是乘乘客客、游游客客聚聚集的地方。集的地方。售售票票大大厅厅是是为为乘乘客客出出售售列列车客票的地方。车客票的地方。技术设备用房主技术设备用房主要包括环控室、变电所、要包括环控室、变电所、综合控制室、防灾中心、通信机械室、综合控制室、防灾中心、通信机械室、信号机械室、自动售检票室、冷冻站、信号机械室、自动售检票室、冷冻站、机房、配电以及上述设备用房所属的值机房、配电以及上述设备用房所属的值班室等。班室等。（一）从使用功能角度讲（一）从使用功能角度讲 车站组成包括车站组成包

3、括（1）车站大厅；（）车站大厅；（2）售票大厅；（）售票大厅；（3）运营管理用房；）运营管理用房；（4）技术设备用房；（）技术设备用房；（5）辅助用房四大部分。）辅助用房四大部分。车站建车站建筑筑辅辅助助用用房房主主要要包包括括厕厕所所、更更衣衣室室、休休息息室室、茶茶水水间间、盥盥洗洗间间、储储藏藏室室等等。这这些些用用房房均均设设在在站站内内工工作作人人员员使用的区域内。使用的区域内。二、二、车站的组成车站的组成车站主体车站主体乘客使用空间乘客使用空间车站用房车站用房技术设备用房技术设备用房运营管理用房运营管理用房辅助用房辅助用房付费区付费区非付费区非付费区通风道及地面通风亭通风道及地面通

4、风亭的作用是保证地下车的作用是保证地下车站具有一个舒适的地站具有一个舒适的地下乘车和运营环境。下乘车和运营环境。出入口及通道出入口及通道 是是供供乘乘客客进进、出出车车站的外部建筑设施。站的外部建筑设施。车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）供供乘乘客客集集散散、候候车车、换换车车及及上上下下车车。它它又又是是地地铁铁运运营营设设备备设设置置的的中中心心和和办办理理运运营营业业务务的地方。的地方。（二）从建筑空间位置角度讲（二）从建筑空间位置角度讲 车站结构由车站结构由车站主体车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口出

5、入口及及通道通道、通风道及地面通风亭通风道及地面通风亭等三大部分组成。等三大部分组成。车站结构车站结构出入口人行通道站台层通风道四川省体育馆车站四川省体育馆车站剖面效果图剖面效果图站台站台站台站台下穿隧道下穿隧道下穿隧道下穿隧道过街通道过街通道过街通道过街通道站厅站厅站厅站厅站厅站厅站厅站厅出入口车站通道站台站台站台站台三、车站的日常工作v行车作业：包括组织列车到达、出发、折返、转线等。v客运服务作业：包括安检、售票、检票、乘客乘降组织及换乘作业等。四、四、车站分类车站分类v按车站的空间位置分v按车站站台形式分v按运营功能分v按车站之间的换乘形式划分车站与地面相对位置关系车站与地面相对位置关系

6、v按车站的空间位置分地下车站地下车站地面车站地面车站高架车站高架车站地铁车站的特点地铁车站的特点v典型地下车站v地面车站v高架车站v典型地下车站西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站空间封闭、狭长、结构类似站内噪声大站内温度高发生火灾后扑救困难机械通风、人工照明施工比较复杂节约城市用地有良好的防护功能 英国伦敦利物浦街站英国伦敦利物浦街站车站简易，工程 量小，布置灵活乘客进出车站方便可自然通风和天然 采光，节约费用和能源安全疏散较易造价较低v地面车站v高架车站有有行车噪声干扰，根据情况采行车噪声干扰，根据情况采取封闭或不封闭隔离噪声取封闭或不封闭隔离噪声有永久性的阴影区有

7、永久性的阴影区少占城市地面用地少占城市地面用地较地下车站施工简易较地下车站施工简易新加坡轻轨车站新加坡轻轨车站 荷兰本拿比地铁站荷兰本拿比地铁站瑞典斯德哥尔摩地铁站瑞典斯德哥尔摩地铁站莫莫斯斯科科共共青青团团地地铁铁站站 法法兰兰克克福福伯伯肯肯黑黑米米尔尔瓦瓦特特地地铁铁站站迪拜地铁站迪拜地铁站v中间站v终点站v区域站v联运站v按运营功能分v联运站v枢纽站v换乘站终点站终点站终点站除了供乘客上下车外，终点站除了供乘客上下车外，还用于列车折返及停留。因还用于列车折返及停留。因此一般设有多股停车线，还此一般设有多股停车线，还可将线路延长作为中间站或可将线路延长作为中间站或区域站使用区域站使用中间

8、站中间站仅供乘客上下车仅供乘客上下车区域站区域站能使列车在站内折返或停车能使列车在站内折返或停车有尽端折返设备的中间站有尽端折返设备的中间站联运站联运站车站内设有不同性质的列车线路，例如快车线，区域慢车线等，车站内设有不同性质的列车线路，例如快车线，区域慢车线等，是单向具有一条以上停车线的中间站。是单向具有一条以上停车线的中间站。车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。联运站具有中间站及换乘站的双重功能。联运站具有中间站及换乘站的双重功能。枢纽站枢纽站由此站分出另一条线路的车站，轨道交通线路分岔的由此站分出另一条线路的车站，轨道交

9、通线路分岔的车站。车站。枢纽站是设在两种不同行车密度交界处的车站。枢纽站是设在两种不同行车密度交界处的车站。站内有折返线和设备。枢纽站兼有中间站的功能。站内有折返线和设备。枢纽站兼有中间站的功能。换乘站换乘站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。具有中间站的功能外，更主要的是它还可从一条线上的车站通具有中间站的功能外，更主要的是它还可从一条线上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站。过换乘设施转换到另一条线路上的车站。通往车辆段终点站区域站换乘站枢纽站联运站中间站岛式岛式站台：站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。站台位于两线中间。常用的一种形式。特

10、点：特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方便。通常用于较大客流量的车站。便。通常用于较大客流量的车站。侧式站台：侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下错开式。错开式。面积利用率、调整客流、站台之间联系等方面不如岛式站台。面积利用率、调整客流、站台之间联系等方面不如岛式站台。侧式站台多用于客流量不大的车站及高架车站。侧式站台多用于客流量不大的车站及高架车站。v按车站站台形式分（侧式、岛式

11、、混合式）岛式站台岛式站台平行相对式侧式站台平行相对式侧式站台平行错开式侧式站台平行错开式侧式站台上下重叠式侧式站台上下重叠式侧式站台上下错开式侧站台上下错开式侧站台岛、侧混合式站台岛、侧混合式站台岛式站台车站岛式站台车站侧式站台车站侧式站台车站San MamesCercanias.侧式站台1)站台直接换乘v按车站换乘方式分类2)站厅换乘 站台站台站厅站厅站台站台3)通道换乘 一、车站站间距一、车站站间距 根据实际需要确定，市区一般设置为根据实际需要确定，市区一般设置为1km左右，郊区设置为左右，郊区设置为2km。车站站台长度车站站台长度 站台有效长度等于列车编组的计算长度站台有效长度等于列车

12、编组的计算长度加上一定的停车安全距离。加上一定的停车安全距离。二、纵断面设计二、纵断面设计 轨道交通线路沿垂直方向呈波浪形，车站位于波轨道交通线路沿垂直方向呈波浪形，车站位于波浪的高点位置，中间是低处，这样形成浪的高点位置，中间是低处，这样形成“驼峰驼峰”，“驼峰驼峰”两侧的坡度一般不大于千分之三十。两侧的坡度一般不大于千分之三十。车站规划设计需要注意的几个问题车站规划设计需要注意的几个问题2.2 车站设备车站设备v车站设备包括设置于车站内的车站设备包括设置于车站内的信号系统、通信系统、主控系信号系统、通信系统、主控系统、给排水系统、屏蔽门系统、统、给排水系统、屏蔽门系统、供电系统、环控系统、

13、电梯系供电系统、环控系统、电梯系统、消防系统、自动售检票系统、消防系统、自动售检票系统等设备。统等设备。地铁控制中心地铁控制中心(控制台控制台)地铁控制中心地铁控制中心(监视屏幕监视屏幕)信号系统：信号系统：是列车运行的神经中枢，起到指挥列车运是列车运行的神经中枢，起到指挥列车运行、保障列车行车安全的重要作用。行、保障列车行车安全的重要作用。信号系统包括信号系统包括计算机联锁系统计算机联锁系统以及以及ATPATP（列车自动保护）（列车自动保护）、ATOATO（列车自动驾驶）、（列车自动驾驶）、ATSATS（列车自动监督）三个（列车自动监督）三个子系统。子系统。ATP：监督及控制列车在安全状态下

14、运行。ATO：在ATP的保护下，ATO根据ATS的指令实现列车的自动驾驶。ATS：对全线列车进行自动管理和监控。地铁控制中心地铁控制中心(监视屏幕监视屏幕)6502电气集中电气集中微机联锁微机联锁 通信系统是为了提供轨道交通通信传输，给乘客提供信息，为运营管理及维修服务提供一定距离的通信而建立的一个视听链路网。包括无线系统和调度电话系统。无线系统是提供运营控制中心行车调度员、维修调度员等与列车司机、现场维修人员等之间进行无线通信的系统。调度电话系统是为行车调度员、维修调度员等提供专用直达通信的有线子系统。主控系统主控系统：是通过骨干网构建起来的地铁综合自动化系统。集成了信号、通信、供电、环控、

15、消防、屏蔽门等各系统，实现资源互享、信息互通和设备联动。综合应急后备盘：综合应急后备盘：在紧急情况下，作为主控系统的后备设备使用，是一种人机接口装置。有消防水泵模块、环控系统模块、自动扶梯模块、屏蔽门模块、信号系统模块、门禁及闸机模块。v屏蔽门系统屏蔽门系统 安装在站台边缘，安装在站台边缘，隔离站台和轨行区。隔离站台和轨行区。由活动门、固定门、由活动门、固定门、应急门、端头门、应急门、端头门、就地控制盘就地控制盘PSL组组合而成。合而成。v供电系统供电系统 有高压、低压两类供电设备。低压供电又可分为照明和低压配电两个系统。v 环控系统环控系统 通风、供冷、排烟、除 热、除湿v 消防系统消防系统 v自动售检票系统自动售检票系统 售票系统售票系统 屏蔽门防夹板