第七章 停车设施规划.ppt

《第七章 停车设施规划.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第七章 停车设施规划.ppt（68页珍藏版）》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、第七章第七章 停车停车设施设施规划规划对停车场的认识对停车场的认识对停车场的认识对停车场的认识ll 停车场是供（机、非）车辆停驻的场所停车场是供（机、非）车辆停驻的场所停车场是供（机、非）车辆停驻的场所停车场是供（机、非）车辆停驻的场所ll 停车场是交通系统不可分割的组成停车场是交通系统不可分割的组成停车场是交通系统不可分割的组成停车场是交通系统不可分割的组成城市内部停车场的供给影响市内交通环境城市内部停车场的供给影响市内交通环境城市出入口停车场的供给影响城市间的交通运输城市出入口停车场的供给影响城市间的交通运输有序停车是城市环境、秩序、亲和力的重要因素有序停车是城市环境、秩序、亲和力的重要因

2、素平衡停车的需求与供给、优化停车场布局可以缓解平衡停车的需求与供给、优化停车场布局可以缓解城市道路交通拥挤、提高交通运输效率城市道路交通拥挤、提高交通运输效率ll 停车场必须通过城市规划加以保证停车场必须通过城市规划加以保证停车场必须通过城市规划加以保证停车场必须通过城市规划加以保证71 停放设施停放设施分类分类l按服务对象分类按服务对象分类专用停车场是指企事业单位的自备停车场、私人自备车库等。如公交公司、运输企业、机关单位的停车场公共停车场是对外服务的停车场。如商场、影剧院、体育馆、医院、车站、机场、码头向大众开放的停车场，公共停车场通常收取停车费l按停车用地位置分类按停车用地位置分类路内停

3、车场是在道路用地红线内划定的停车场地。由于占用道路用地，路内停车会减少道路的通行能力路外停车场是在道路用地红线以外专辟的停车场地圆形立体停车场示意图地上式地上式地地下下式式半半地地下下式式72 车辆停放特征与停车调查车辆停放特征与停车调查设置地点设置地点停放特征停放特征1、对外交通枢纽（如城市出、对外交通枢纽（如城市出入口，机场，车站，码头入口，机场，车站，码头）停时短，数量多停时短，数量多2、大型文化生活设施所在地、大型文化生活设施所在地（如体育场、馆，娱乐中心，（如体育场、馆，娱乐中心，展览馆展览馆）数量多，占地面积大，集散数量多，占地面积大，集散时间集中，交通较复杂时间集中，交通较复杂3

4、、大型公共建筑场地（机关、大型公共建筑场地（机关、旅馆、大型商场）旅馆、大型商场）停放时间长短不均；办公较停放时间长短不均；办公较长，购物较短长，购物较短一、一、车辆停放的参数分析车辆停放的参数分析1、停车目的（停车目的（Parking purposeParking purpose）：）：上班、上学、上班、上学、购物、娱乐购物、娱乐2、停放时间（停放时间（Parking timesParking times）衡量停车处交通负衡量停车处交通负荷与周转效率的基本指标。荷与周转效率的基本指标。3、停放密度（停放密度（Parking densityParking density）停车的基本度量停车的基

5、本度量单位单位定义：定义：指停放吸引量（积累停放量）大小随时间指停放吸引量（积累停放量）大小随时间变化的程度变化的程度 指在不同吸引点上（同一时段）停车吸引量的指在不同吸引点上（同一时段）停车吸引量的大小程度大小程度4、步行距离步行距离（Walk distance）由停放点停放车后至出行目的地的实际步行距离。由停放点停放车后至出行目的地的实际步行距离。它能够反映停车设施布局的合理程度。它能够反映停车设施布局的合理程度。5、停放车指数停放车指数（Parking index）停放饱和量或停放占有率停放饱和量或停放占有率：指某时段内停放吸引量：指某时段内停放吸引量与停放车位容量之比，它反映了停车拥挤

6、程度。与停放车位容量之比，它反映了停车拥挤程度。6、停放周转率、停放周转率（Parking turnover）单位停车车位在某一间隔段（一日、一小时或几单位停车车位在某一间隔段（一日、一小时或几小时）内的停放周转次数。此值为实际停放总量小时）内的停放周转次数。此值为实际停放总量与车位容量之比。与车位容量之比。二、二、停车调查目的、内容停车调查目的、内容停车场容量停车场位置累计停车数量停车时间经营管理状况 观测与询问相结合观测与询问相结合观测与询问相结合观测与询问相结合 观测时间不低于观测时间不低于观测时间不低于观测时间不低于8 8小时小时小时小时 调查点位分布均匀调查点位分布均匀调查点位分布均

7、匀调查点位分布均匀供给调查供给调查实况调查实况调查掌握城市不同区域的停车供需状况掌握城市不同区域的停车供需状况掌握城市不同区域的停车供需状况掌握城市不同区域的停车供需状况停车需求的时空分布停车需求的时空分布停车需求的时空分布停车需求的时空分布停车行为的决策特性停车行为的决策特性停车行为的决策特性停车行为的决策特性停车实况调查方法停车实况调查方法l连续式调查连续式调查用记车号方法在停车场出入口记录每辆车的到达与用记车号方法在停车场出入口记录每辆车的到达与离去时间，并询问停放目的、步行距离、起讫点等特征离去时间，并询问停放目的、步行距离、起讫点等特征数据精度高，适用于配建停车场或专用停车场调查调查

8、、数据整理工作量大l间歇式调查间歇式调查每隔每隔一定时间记录观测停车数量，获得停车场一天一定时间记录观测停车数量，获得停车场一天中停放需求（吸引）随时段的变化中停放需求（吸引）随时段的变化l询问式调查询问式调查向驾驶员发放调查表，了解停车目的、步行距离、向驾驶员发放调查表，了解停车目的、步行距离、步行时间等信息步行时间等信息停车特性分析停车特性分析城区人口城区人口(万万)路内、路外泊位比路内、路外泊位比实际路内、路外停车比实际路内、路外停车比 101:11:24:12:110501:21:31:1 左右左右501001:31:41:3 左右左右1001:4 1:3城市规模越大，路内停车泊位比例

9、越高，而且实况路内停车比例越高城市规模越大，路内停车泊位比例越高，而且实况路内停车比例越高城区人口城区人口(万万)购物、自由、工作时间比购物、自由、工作时间比平均停车时间平均停车时间(小时小时)101 :1 :7110501.3 :1 :52501001 :1.2 :431001 :1 :5 3小时以上小时以上城市规模越大，则平均停车时间长，且工作出行停车时间最长城市规模越大，则平均停车时间长，且工作出行停车时间最长三、停车调查方法：三、停车调查方法：（一）停车设施供应调查：（一）停车设施供应调查：容量；容量；地点与位置；地点与位置；停车设施的耐久程度、设备情况；停车设施的耐久程度、设备情况；

10、停车时间限制或营业时间；停车时间限制或营业时间；管理经营（归属、管理）；管理经营（归属、管理）；收费标准收费标准（二）停放车实况：（二）停放车实况：一般是实地观测和询问结合；一般是实地观测和询问结合；观测时间不少于观测时间不少于8h8h1、连续调查（、连续调查（机动车）机动车）l采用采用记车号方法记车号方法在停车场出入口记录每辆机动车在停车场出入口记录每辆机动车到达与离去的时间，并询问停放目的，步行距离，到达与离去的时间，并询问停放目的，步行距离，起始点等。起始点等。l特点：特点：工作较细，数据精度高，适合于公共建筑工作较细，数据精度高，适合于公共建筑与专用停车场调查。但数据整理工作量大。与专

11、用停车场调查。但数据整理工作量大。2 2、断续式调查：、断续式调查：调查员在一规定间隔时间段对指定停放场地上的车调查员在一规定间隔时间段对指定停放场地上的车辆观测记录，间隔调查可分记车号与不记车号两辆观测记录，间隔调查可分记车号与不记车号两种，记车号的与第种，记车号的与第种调查一样，不记车号的主种调查一样，不记车号的主要记录停放车辆数量要记录停放车辆数量。3 3、询问调查、询问调查：采用抽样访问方法，对存车人停放目的，步行距离，采用抽样访问方法，对存车人停放目的，步行距离，停放时间，管理意见进行征询。可和断续调查结停放时间，管理意见进行征询。可和断续调查结合进行。合进行。例：例：车辆停放特征抽

12、样调查表车辆停放特征抽样调查表车辆停放特征抽样调查表车辆停放特征抽样调查表小区小区顺序号顺序号调查员调查员 检查员检查员 日期日期 星期星期 天气天气 调 1、路（号至 号）侧 ，询问车型 查 2、询问对象特征 地 3、性别 年龄 点 询问栏 问答栏1、从哪里来到本停车场？1、外地：省 2、本市：路 号 2、开始时间、离开时间 时 分 时 分3、停放目的 0.上班；1.上学；2.业务；3.购物；4.吃饭4、步行时间 分钟5、管理意见 1、反对收费 2、赞成收费 73 停车设施规划停车设施规划一、一、布局原则布局原则1.1.应符合城市总体规划，大中小搭配、路内路外协调、地上地下应符合城市总体规划

13、，大中小搭配、路内路外协调、地上地下结合，形成停车场系统结合，形成停车场系统2.2.不宜靠近干道交叉口，可开辟辅路供车辆汇入干道网不宜靠近干道交叉口，可开辟辅路供车辆汇入干道网3.3.停车步行距离要适当，步行距离应控制在停车步行距离要适当，步行距离应控制在300m300m以内以内4.4.结合公共交通场站规划布设供换乘使用的停车场结合公共交通场站规划布设供换乘使用的停车场5.5.在城市外环路附近设置停车场，减少过境交通的影响在城市外环路附近设置停车场，减少过境交通的影响6.6.新建公共建筑物，应严格配建停车泊位标准，同时配建自行车新建公共建筑物，应严格配建停车泊位标准，同时配建自行车停车场停车场

14、二、二、设计容量估计设计容量估计n按城市机动车拥有量估计按城市机动车拥有量估计总停车面积总停车面积 机动车拥有量机动车拥有量 使用停车场车辆数百分比使用停车场车辆数百分比(15%)(15%)小汽车的单位停车面积n按城市人口估计按城市人口估计总停车面积总停车面积 城市人口数量城市人口数量 城市人居需要的停车面积城市人居需要的停车面积(0.60.61 1)n公路停车场所需的停车泊位数公路停车场所需的停车泊位数 公路单向交通量公路单向交通量 途中停车率途中停车率 高峰率高峰率 /周转率周转率停车设施容量：停车设施容量：定义：定义：一定区域内外停车设施单位时间段（时或日）一定区域内外停车设施单位时间段

15、（时或日）所能容纳的最大车辆数。所能容纳的最大车辆数。因为车辆在停放时要占用一定的泊位，在规定时间因为车辆在停放时要占用一定的泊位，在规定时间内又可连续提供其他车辆周转使用。内又可连续提供其他车辆周转使用。所以一定区域一定时间（段）内的泊位容量与所以一定区域一定时间（段）内的泊位容量与停放停放周转特征周转特征（平均停放时间）有密切关系。（平均停放时间）有密切关系。理论停车设施容量理论停车设施容量CaplCap=TPr/TPc（辆（辆/时时pcu/h或辆或辆/日日pcu/d）l式中：式中：TPr停车设施时空资源停车设施时空资源lTPr=S.T（m2h或泊位或泊位小时）小时）lS：总泊位数或总面积

16、：总泊位数或总面积lT：单位服务时（时或日）：单位服务时（时或日）lTPc停放标准车时空消耗停放标准车时空消耗lTPc=AT=A/C（m2h/pcu）l A：标准车停放面积（：标准车停放面积（m2）lT：平均停放时间（：平均停放时间（h）lC：周转率单位时间（周转率单位时间（h或或/d）每车位停放周转次数）每车位停放周转次数停车设施高峰实际容量停车设施高峰实际容量CaprlCapr=CapY1Y2Y3（Pcu/h或或d）l式中：式中：lY1有效泊位（面积）系数有效泊位（面积）系数0.70.9lY2周转利用系数周转利用系数0.80.9lY3政策性系数政策性系数0.9为什么要有以上几个系数？为什么

17、要有以上几个系数？l因为停车设施是有因为停车设施是有不可存储性不可存储性和和不可运输性。不可运输性。l（即：非高峰期间的设施过剩不能储存起来供高（即：非高峰期间的设施过剩不能储存起来供高峰期用，边缘地区的过剩不能运至市中心）峰期用，边缘地区的过剩不能运至市中心）三、停车需求预测：三、停车需求预测：1、相关分析模型（多元回归模型）、相关分析模型（多元回归模型）停车需求量（停车需求量（就业岗位、人口数、使用面积、企业数、汽车保有量就业岗位、人口数、使用面积、企业数、汽车保有量）例：例：美国：高峰停车泊位数与商业中心出租营业面积之美国：高峰停车泊位数与商业中心出租营业面积之间的回归方程：间的回归方程

18、：Ln（P）=1.173Ln（X）+0.064 （R2=0.939）上海：路内外机动车停放市中心区需求：上海：路内外机动车停放市中心区需求：Pd=297.9622+1.2641Tt+0.8426 Tp (R=0.9012)式中：式中：Tt白天白天12h货车出行吸引量（车次）货车出行吸引量（车次）Tp白天白天12h客车出行吸引量（车次）客车出行吸引量（车次）l原理：建立土地使用性质与停车产生率的关系模原理：建立土地使用性质与停车产生率的关系模型型停车需求量停车需求量j 类土地单位停车需求类土地单位停车需求j 类土地使用量类土地使用量2、类型分析吸引模型（产生率模型）例：例：对一个办公大楼，其停车

19、需求可以用每对一个办公大楼，其停车需求可以用每100m2需若干个停需若干个停车位来表示，也可以用每个就业岗位（雇员）配备若干车位来表示，也可以用每个就业岗位（雇员）配备若干停车位来表示，建模如下：停车位来表示，建模如下：式中：式中：Pdi第第d年年i区高峰时间停车需求理（车位）区高峰时间停车需求理（车位）Rdij第第d年年i区区j类土地使用单位停车需求产生日率类土地使用单位停车需求产生日率Ldij第第d年年i区区j类土地使用量（面积或雇员数）类土地使用量（面积或雇员数）l停车需求（产生与吸引）与出行车次多少有密切停车需求（产生与吸引）与出行车次多少有密切关系。通过关系。通过OD调查建立停车需求

20、与调查建立停车需求与OD的关系模的关系模型。型。l根据交通小区机动车根据交通小区机动车ODOD、停车吸引量、停车吸引量 停车次数停车次数 停车需求量停车需求量 3、出行吸引模型四、近期停车设施规划的重点：四、近期停车设施规划的重点：目标：目标：把需求管理与执法管理结合起来，使市中心停放车把需求管理与执法管理结合起来，使市中心停放车从放任自流从放任自流的政策环境的政策环境过渡到过渡到控制需求控制需求的政策环的政策环境。境。主要措施：主要措施：拟定禁行、限停的地段与时间；拟定禁行、限停的地段与时间；采取规定时间控制某些车辆进入，鼓励换乘和合采取规定时间控制某些车辆进入，鼓励换乘和合乘政策，达到控制

21、停车需求。乘政策，达到控制停车需求。制定超时和违章罚款，吊扣执照直至传票、拖走制定超时和违章罚款，吊扣执照直至传票、拖走和扣押车车辆的条例；严格停车收费，强化管理和扣押车车辆的条例；严格停车收费，强化管理执行与裁决机构。执行与裁决机构。针对我国大城市停车设施严重短缺的状况，近期针对我国大城市停车设施严重短缺的状况，近期要要加强建筑物与住宅配建停车位的设置标准加强建筑物与住宅配建停车位的设置标准制定制定和政策落实工作，一方面要大力实行和政策落实工作，一方面要大力实行“拥车者自备拥车者自备车位车位”的政策，适应轿车普及的客观需求；另一方的政策，适应轿车普及的客观需求；另一方面要通过配建车位的审核评

22、估、使用监督，违章面要通过配建车位的审核评估、使用监督，违章处罚等措施，使城市不同区位的停车设施布局，处罚等措施，使城市不同区位的停车设施布局，规模形式与动态交通协调一致，促进以需求为导规模形式与动态交通协调一致，促进以需求为导向的规划向资源为导向的规划机制的转变。向的规划向资源为导向的规划机制的转变。停车场（库）停车场（库）形式选择应因地制宜形式选择应因地制宜，在都市中心，在都市中心区，应推荐多层或高层机械式立体车库。区，应推荐多层或高层机械式立体车库。74 停车场设计停车场设计一、拟定设计车型：一、拟定设计车型：一般选用停车使用比重最大的车型作为设计标准。一般选用停车使用比重最大的车型作为

23、设计标准。我国目前有几百种车型，据公安部、建设部制定我国目前有几百种车型，据公安部、建设部制定的的停车场规划设计规则（试行）停车场规划设计规则（试行）设计车型定设计车型定为小型汽车为小型汽车，以它作为换算的标准。其它各类车，以它作为换算的标准。其它各类车型按几何尺寸归并成微型、小型、中型、大型、型按几何尺寸归并成微型、小型、中型、大型、铰接车共五类。铰接车共五类。微型微型小型小型中型中型大型大型铰接车铰接车尺寸尺寸（长（长/宽宽/高）高）（m）3.2/1.6/1.85.0/2.0/2.28.7/2.5/412/2.5/418/2.5/4换算系数换算系数0.71.02.02.53.5二、停放方式

24、与停发方式二、停放方式与停发方式1、停放方式：、停放方式：平行式平行式l停车带较窄，车辆驶出方便，迅速，但单位长度停车带较窄，车辆驶出方便，迅速，但单位长度内停放的车少。内停放的车少。垂直式停车垂直式停车l单位长度内停放的车辆多，用地较紧凑。单位长度内停放的车辆多，用地较紧凑。斜式停车：斜式停车：l车辆一般与通过成车辆一般与通过成30度、度、45度、度、60度三种角度停度三种角度停放。研究表明放。研究表明=70度时，可获得最大停车容量度时，可获得最大停车容量（单行通道）（单行通道）l这种停放方式的特点是停车带宽度随车身长度和这种停放方式的特点是停车带宽度随车身长度和停放角度而异，车辆停放比较灵

25、活，驶出、驶入停放角度而异，车辆停放比较灵活，驶出、驶入车位方便。但由于受通道宽度限制，车辆只能在车位方便。但由于受通道宽度限制，车辆只能在通道内作单向前进行驶，单位停车面积比垂直式通道内作单向前进行驶，单位停车面积比垂直式大，而且随着停放角度的减小，车辆前后不能利大，而且随着停放角度的减小，车辆前后不能利用的三角形面积增大。尤其是用的三角形面积增大。尤其是30停放，用地最不停放，用地最不经济。所以适宜于停车处宽度有限的场合下采用。经济。所以适宜于停车处宽度有限的场合下采用。若采用斜角插入式停车方法，可减少一部分空隙面若采用斜角插入式停车方法，可减少一部分空隙面若采用斜角插入式停车方法，可减少

26、一部分空隙面若采用斜角插入式停车方法，可减少一部分空隙面积，有利于停车场地的有效利用。积，有利于停车场地的有效利用。积，有利于停车场地的有效利用。积，有利于停车场地的有效利用。停车带宽度停车带宽度平行式停放平行式停放车辆宽度车辆宽度 a a1 1（a a1 10.80.81m1m）垂直式停放垂直式停放车辆长度车辆长度 2a 2a2 2（a a2 20.5m0.5m）斜列式停放斜列式停放（车长（车长2a2a2 2）sinsin（车长（车长2a2a1 1）coscos 停车带宽度车辆能安全出入停车位，同时保证车门能安全开启停车带宽度车辆能安全出入停车位，同时保证车门能安全开启2、停发方式：三种、停

27、发方式：三种前进式停车，后通式发车。前进式停车，后通式发车。后通式停车，前进式发车。后通式停车，前进式发车。前进式停车，前进式发车。前进式停车，前进式发车。停车场布置示例停车场布置示例分散设置分散设置l分散设置的小型停车场和停车位，可利用路边、分散设置的小型停车场和停车位，可利用路边、庭院以及边角零星地段，山于规模小布置门由庭院以及边角零星地段，山于规模小布置门由灵活，形式多样，使用方便，缺点是零散不易灵活，形式多样，使用方便，缺点是零散不易管理，影响观瞻。只能临时或短时间使用管理，影响观瞻。只能临时或短时间使用.l集中设置停车场要注意规模的控制，过大的停车集中设置停车场要注意规模的控制，过大

28、的停车场不仅占地多，使用不便，同时有碍观瞻，尤其场不仅占地多，使用不便，同时有碍观瞻，尤其是高楼的俯视，使人感到空洞乏味。此外，停车是高楼的俯视，使人感到空洞乏味。此外，停车场和停车位均应作好绿化，增加绿荫保护车辆防场和停车位均应作好绿化，增加绿荫保护车辆防止暴晒、降解噪音和空气污染库址绿地率应大于止暴晒、降解噪音和空气污染库址绿地率应大于30。有条件最好能就近配置休闲场地，以调剂。有条件最好能就近配置休闲场地，以调剂荒辟利于保障车辆安全，还可荒辟利于保障车辆安全，还可 为居民带来一些为居民带来一些交往的机会。交往的机会。集中设置集中设置汽车库汽车库l地下汽车库的地上地下、多层汽车库的层与层地

29、下汽车库的地上地下、多层汽车库的层与层之间的垂直交通方式分为坡道式和机械式两类，之间的垂直交通方式分为坡道式和机械式两类，根据不同的功能特性，两类中又可分为若干具根据不同的功能特性，两类中又可分为若干具体形式。坡道式对居住区较为适宜，它有以下体形式。坡道式对居住区较为适宜，它有以下几种形式。几种形式。机械式停车库机械式停车库l见见视频视频三、单位停车面积三、单位停车面积A0设计车型一辆车所占用地面积。设计车型一辆车所占用地面积。它包括停车车位面积和均摊的通道面积，以及其他它包括停车车位面积和均摊的通道面积，以及其他辅助设施面积之和。辅助设施面积之和。A0应据车型、停车方式以及车辆停发所需的纵面

30、与应据车型、停车方式以及车辆停发所需的纵面与横向跨距要求来确定。横向跨距要求来确定。可查规范，也可据公式计算（可查规范，也可据公式计算（P188下）下）对于城市中心的路边停车，对于城市中心的路边停车，A0可小于上述标准值，可小于上述标准值，（用地紧张、进出车道可借助道路通行。）（用地紧张、进出车道可借助道路通行。）四、通道、出入口设计：四、通道、出入口设计：通道：通道：我国采用：我国采用：垂直式垂直式1012m、平行式：、平行式：4.5m左右。左右。公公安部、建设部拟定的标准已作了修政，作为内部安部、建设部拟定的标准已作了修政，作为内部重要通道，车辆双向行驶，最小宽度为重要通道，车辆双向行驶，

31、最小宽度为6m。形式：形式：直坡道式，螺旋式，错位式，曲线型。直坡道式，螺旋式，错位式，曲线型。宽度，纵坡和最小转弯半径（我国）宽度，纵坡和最小转弯半径（我国）（见下页表）（见下页表）车型车型直线直线i（%）曲线曲线i（%）Rmin（m）镐接车镐接车8613.0大型车大型车10813.0中型车中型车121010.5小型车小型车15123.0微型车微型车15123.0出入口出入口停车场出入口设置：按停车场出入口设置：按GB6784汽车库设计防汽车库设计防火规定火规定执行。泊位数大于执行。泊位数大于50辆时，应设两个出辆时，应设两个出口，大于口，大于50辆时应设辆时应设34个出口，出入口之间净个出

32、口，出入口之间净距必须大于距必须大于10m。双面行驶出入口宽度不得小于双面行驶出入口宽度不得小于7m，单向行驶出，单向行驶出入口宽度不得小于入口宽度不得小于5m，良好的通视条件，停车库，良好的通视条件，停车库的出入口应退后的出入口应退后“红线红线”10m以外。以外。出入口视距三角形l3）当汽车库出入口通道为坡道时（如地下车库），其坡）当汽车库出入口通道为坡道时（如地下车库），其坡道面向城市道路的终点面应与城市道路红线距道面向城市道路的终点面应与城市道路红线距7.5m；与；与城市道路平行或斜交时，应后退出入边线城市道路平行或斜交时，应后退出入边线5m。案案例例五、自行车停车场设计：五、自行车停车

33、场设计：1、规划原则：、规划原则：尽可能分散多处布置，方便停放，充分利用人流尽可能分散多处布置，方便停放，充分利用人流稀少的支路，街巷空地。稀少的支路，街巷空地。应避免停放出入口对着交通干线。应避免停放出入口对着交通干线。停车场内交通组织应明确，尽可能单向行驶。停车场内交通组织应明确，尽可能单向行驶。固定式停车场应有车棚、车架、地面辅助、半永固定式停车场应有车棚、车架、地面辅助、半永久和临时停车场地也应立标志或划线。久和临时停车场地也应立标志或划线。2、停车方式：、停车方式：垂直式垂直式斜列式（斜列式（30度、度、45度、度、60度）度）3、停车带和通过宽度、单位停车面积、总面积、停车带和通过宽度、单位停车面积、总面积自行车停车场设计指标自行车停车场设计指标